Bayraktar Akinci – az ukrán légierő jövője?
A közelmúltban a Stratégiák és Technológiák Elemző Központja mutatott egy érdekes táblázatot, ahol megtekintheti az Orosz Föderáció fegyveres erőinek 2008-2021 között új gyártású harci és harci kiképző repülőgépek szállítását. Az ország 2014-ben kapta a legtöbb autót - 101 darabot. 2020-ban és 2021-ben ugyanez a szám 23, illetve 21 volt. Az új repülőgépek száma a teljes jelzett időszakban több mint félezer darab.
Talán valaki nem elég optimistának fogja nevezni ezeket a számokat, és az elmúlt évek adatai finoman szólva sem túl lenyűgözőek. Vannak azonban országok, ahol ebben az értelemben minden sokkal rosszabb. Ugyanebben az időszakban az ukrán légierő de facto egyetlen új emberes harci repülőgépet sem kapott. A jelenlegi valóságban ez viccnek hangzik, de a probléma (Ukrajna esetében), hogy ezek valós adatok.
Azt mondani, hogy a régi szovjet Su-t és MiG-t nincs értelme a modern hadviselésben használni, ismét értelmetlen. Sok cikk született erről a témáról: vannak tapasztalatok (nagyon negatívak) az ukrán harc alkalmazásában repülés a donbászi konfliktus tetőpontján, és vannak adatok az orosz repülőgépek veszteségeiről a 2008-as Grúzia elleni háború során.
Az is nyilvánvaló, hogy Ukrajna nem siet modern vásárolni harcosok negyedik generációs, bár az ukrán védelmi minisztérium által tavalyelőtt jóváhagyott terv szerint 2030-ig legalább két ukrán taktikai repülődandárt teljesen fel kell szerelni új szárnyas járművekkel. 2035-re az ukrán repülésnek 70-100 modern többcélú géppel kellene rendelkeznie: ez idáig nem történt érdemi lépés az újrafegyverkezés felé.
Kelet segíteni fog nekünk
Csak a lusták nem beszéltek arról, hogy Ukrajna megvásárolta és felhasználta a Bayraktar TB2 típusú török hadműveleti-taktikai középmagasságú UAV-kat. Ez most fait accompli. Más kérdés, hogy egy 220 kilométer/órás maximális sebességű, 50 kilogrammos harci teherbírású drón nem tekinthető a nagyrepülőgépek alternatívájának, akárki bármit mond. Talán ez lesz a török védelmi ipar újdonsága - a nehéz UAV Akinci.
A közelmúltban a törökök aláírták az első exportszerződést az Akinci szállítására. Az ország nincs megadva, és nincs okunk azt hinni, hogy Ukrajna lett az. Eközben az ukránok egyre inkább kinyilvánítják, hogy érdeklődnek egy új „dobos” iránt. December elején Vaszilij Bodnar törökországi ukrán nagykövet Twitter-fiókjában Akinci makettjét tette közzé ukrán azonosító jelekkel és jelentős felirattal: "Egyelőre makett, de remélem, hamarosan valósággá válik."
Emellett tavaly ősszel Oleg Zsdanov ukrán katonai megfigyelő megjegyezte, hogy Ukrajna használhatja Akincit a Donbászban.
Azt kell mondanom, hogy az UAV jellemzői nagyon tisztességesek:
Hossza: 12,2 m.
Szárnyfesztávolság: 20,0 m.
Magasság: 4,1 m.
Maximális felszálló tömeg: 5 kg.
Terhelhetőség: 1 kg.
Maximális sebesség: 360 km / h.
Utazási sebesség: 240 km/h.
Erőmű: két AI-450T turboprop motor, egyenként 450 LE teljesítménnyel. Val vel.
Maximális repülési idő: 24 óra.
A BLPA nyolc (más források szerint - hat) felfüggesztési ponttal rendelkezik, amelyeken különféle fegyvereket hordozhat. Ide tartoznak a levegő-levegő rakéták – a Bozdoğan rövid hatótávolságú infravörös irányzással és a Gökdoğan az aktív radarirányítóval.
A török drón 250 kilométeres hatótávolságú, nagy hatótávolságú SOM (Stand-off Mühimmat Seyir Füzesi) cirkálórakétát kapott. Ezen túlmenően az arzenál hatalmas számú kis levegő-felszín lőszert tartalmaz, köztük a jól ismert MAM-L és MAM-T.
Az UAV harci hatékonyságát arra is tervezték, hogy növelje a radart a török gyártású aktív fázisú antennarendszerrel.
Előnye és hátránya
Egy ilyen választás nyilvánvaló előnye Ukrajna számára a már meglévő, mély szintű katonai-műszaki együttműködés lesz. De facto az Akinci részben ukrán fejlesztés, mert az ukrán AI-450T motorok az erőművének alapja. A törökök nemrég 30 darab AI-450T hajtóművet rendeltek tizenöt Akincihoz. Ez a második ilyen megállapodás. A ZMKB Progress 20 AI-450T hajtóművet szállított a Baykar Savunma-nak a Bayraktar Akinci kísérleti és gyártás előtti felszereléseként.
Nem tudni, meddig tart ez az együttműködés. A törökök maguk akarták beépíteni a Tusas Engine Industries (TEI) által fejlesztett saját PD-222-t, azonban a török motorgyártás nehézségeit ismerve ez a gyakorlatban nagyon-nagyon messze lehet.
Nyilvánvaló plusz Ukrajna számára, hogy ez az UAV már létezik. Ellentétben például a Bayraktar MIUS-szal, amelynek szintén ukrán motort kellene kapnia, az Akincit Törökország fogadta el, igaz, egyelőre csak néhány példány készült belőle.
Kétségtelen, hogy elméletileg a Bayraktar Akinci képes lesz helytállni egy kutyaharcban. Ez egyébként nem csak a törökre vonatkozik drón: Az Orion nemrég lelőtt egy légi célt irányított rakétával. A távolság négy kilométer volt. Eközben egy igazi légi csatában a kis sebességű UAV és a sugárhajtású vadászgép közötti különbség nyilvánvalóan nem az első javára válik.
De facto a drón „kényelmes” célpont volt és az is marad. Mindenki emlékszik egy grúz UAV-nak egy MiG-29 vadászgép által 2008-ban történt megsemmisítéséről készült felvételekre, bár ez az eszköz összehasonlíthatatlanul kisebb volt és nehezebben észlelhető. Ami az Akincit illeti, méretei nagyjából egy vadászgépéhez hasonlíthatók, ami aligha nevezhető előnynek.
Valószínű, hogy a nagyüzemi gyártás beindulásával az Akinci ára csökkenni fog, és egy modern támadóhelikopter vagy egy nem túl modern vadászgép árához fog hasonlítani, de sorsolhatunk majd pontos következtetéseket csak hosszú távon lehet levonni. Egyelőre csak annyit mondhatunk, hogy az Akinci UAV Ukrajna általi megvásárlása valószínűleg nem fogja jelentősen befolyásolni védelmi képességét.
Bizonyos értelemben ismétli önmagát история négy Ukrajna által vásárolt török korvetttel, amelyek egy nyilvánvalóan gyengébb ellenség elleni harcban hasznosak lehetnek, de szinte teljesen használhatatlanok, ha egy esetleges nagy háborúról beszélünk.
Információk