Kínai 5. generációs vadászgépek lopakodása
J-20-as vadászrepülés repülés közben. Fotó: Wikimedia Commons
Mostanra repülés A kínai ipar két vadászgépet fejlesztett ki a legújabb 5. generációból. Az egyiket, a Chengdu J-20-ast már tömegesen gyártják, és a PLA légierőnél szolgál, a másodikat, a Shenyang J-31-est pedig még tesztelik. E gépek megalkotásakor minden aktuális trendet és ötletet figyelembe vettek. Konkrétan mindkét repülőgépet nem feltűnővé teszik, amelyhez a jelenlegi lopakodó technológiák teljes skáláját használják.
két repülőgép
A jövőbeli J-20 fejlesztése különböző források szerint a kilencvenes években kezdődött. A 2011-es évek végére a CAIG / CAC vállalat megépítette és előzetes tesztekre vitte az első prototípus repülőgépet. 2017 elején hajtotta végre első repülését. A tesztelés és a finomhangolás csaknem hat évig tartott, és csak 150-ben állították szolgálatba a repülőgépet. A tömeggyártás részeként eddig legalább XNUMX új vadászgépet építettek.
A CAIG / CAC folytatja a projekt fejlesztését. Így 2021 októberében a repülőgép újonnan épített, kétüléses változatát, a J-20C-t észlelték az egyik repülőtéren. Úgy tűnik, ez a projekt még mindig a kezdeti szakaszban van, és messze van a sorozattól.
A J-20 korai gyártási megjelenése. Fotó: Wikimedia Commons
A SAC Corporation J-31 projektje, más néven FC-31 szintén a 2012-es években jött létre. Egy ilyen gép első repülésére 31 októberében került sor. Az ismert adatok szerint a repülési és egyéb tesztek még folynak. A megvalósításukhoz legalább négy prototípus készült. Nem tudni, hogy az összes jelenlegi tevékenység mikor fejeződik be, és mikor kerül forgalomba a kész J-XNUMX.
Tavaly októberben megkezdődtek a J-31 fedélzeti változatának tesztelése. Ez a repülőgép általában hasonlít az alapmodellhez, de számos jellegzetes eleme van. Feltételezhető, hogy ennek a gépnek a fejlesztése több évig tart, és a jövőbeni repülőgép-hordozók egyikével egy időben áll majd szolgálatba a PLA haditengerészetnél.
A J-20 és J-31 repülőgépek projektjei egy időben büszkeségre váltottak. Segítségükkel Kína be tudott lépni azon országok szűk körébe, amelyek képesek a vadászgépek legújabb generációjának fejlesztésére és megépítésére. Emellett két projekt is megerősítette a kínai repülőgépipar hozzáértését különböző területeken, köztük az ún. lopakodó technológiák.
J-20-as repülőgép nyitott rakterekkel. Fotó: Wikimedia Commons
lopakodó sikló
Mint ismeretes, a repülőgépek repülés közbeni láthatóságát többféleképpen érik el, és a főbbek a repülőgépváz kialakításához kapcsolódnak. A J-20 és J-31 megjelenése azt mutatja, hogy tervezésük során figyelembe vették a lopakodást. Ugyanakkor az így létrejövő repülőgépek felismerhető jellemzőkkel és saját jellemzőkkel is rendelkeznek.
A J-20-as vadászgépet a "kacsa" séma szerint építették, ami nem jellemző a modern lopakodó repülőgépekre. Az elülső farok jelenléte azonban úgy tűnik, nem akadályozta meg a radar láthatóságának csökkenését. Az ilyen jellemzők biztosítása érdekében a törzs és a motorgondolák jellegzetes lekerekített élekkel rendelkeznek, a sík felületek pedig ferdeek. A síkok eltolási szögei, a gerincek összeomlása, sőt a jellegzetes ferde légbeömlő is lopakodóan működik.
A J-31 a normál séma szerint épült, és külsőleg külföldi fejlesztésekre hasonlít. Ilyenkor ismét egyenes és lekerekített élek, sík felületek stb. Különös, hogy egy ilyen külső vádak okává vált. A kínai ipart azzal gyanúsították, hogy külföldi fejlesztéseket használt – vagy éppen ellopott –.
Kettős J-20C repülőgép próbák alatt. Fotó: Twitter.com/TheBaseLeg
Ismert adatok szerint mindkét repülőgépváz fém és kompozit alkatrészekből épül fel. Szóba került a radar-elnyelő bevonatok és panelek alkalmazása, de az ilyen technológiák részletei nem ismertek. Az sem ismert, hogy a két minta anyagilag miben tér el egymástól. A festetlen repülőgépekről rendelkezésre álló fényképek csak előzetes következtetéseket tesznek lehetővé.
Mindkét kínai vadászgép rendelkezik belső rakterekkel, amelyek elrejtik a rakományt a kitettség elől. A J-20 egy nagy rekesz tengely mentén és két oldalsó rekesz kombinációját használta, amelyekben korlátozott méretű rakéták voltak. A J-31 rekesz/rekesz konfigurációja ismeretlen. Valószínűleg a kisebb repülőgépnek csak egy "bombatere" van. A rádiójelek helyes visszaverése érdekében a rekeszajtók végei ferde vagy fogazott alakúak. A futómű ajtók és a különféle technológiai nyílások ugyanilyen díszítéssel vannak ellátva.
Fighter FC-31 / J-31 a China Air Show 2014-en. Fotó: Wikimedia Commons
Bizonyos szögekből a repülőgép lefedi a pilótafülkét. Valószínűleg ezt a problémát egy optimális alakú fémezett lámpa segítségével oldják meg. Az ilyen terméknek tükröznie kell a szondázási jelet, és nem engedheti meg, hogy behatoljon a belsejébe, és visszaverődjön összetett belső felületekről.
A motorok láthatósága
A leleplezés bizonyos kockázatai a repülőgép meghajtórendszeréhez kapcsolódnak. Így a turbósugárhajtómű erőteljes forró sugárt bocsát ki, amely látható az infravörös felügyeleti rendszerek számára. Ezenkívül a hagyományos kerek fúvóka visszaveri a rádiójelet a lokátorra. A kínai projektekben valószínűleg mindkét probléma megoldódik.
A korai J-20-asok egy pár WS-10C hajtóművet használtak szabványos kerek pilótafúvókával. A 2014-15 frissített hajtóművel rendelkező repülőgépet teszteltek, amely lapos fúvókát kapott szaggatott fülekkel. A jövőben egy ilyen motor sorozatba került, és újonnan épített vadászgépekre telepítették. Úgy tűnik, az új fúvóka nem rontott a repülőgép műszaki és repülési tulajdonságain, hanem minden spektrumban csökkentette a láthatóságát. Sajnos ezeknek a paramétereknek a pontos változásai nem ismertek.
Az egyik J-31 prototípus repülés közben. Fotó: Chinatimes.com
A J-31 projekt még nem kapott ilyen fejlesztést. Minden ismert prototípus kerek fúvókás motorral van felszerelve. Ennek megfelelően a láthatóság a hátsó sarkokból a kívánt határ felett lehet mind a radar, mind az optikai segédeszközök esetében.
Rádiócsend mód
A titkos repülés során a lopakodó repülőgép nem mutathat ki sugárzást, ami különleges követelményeket támaszt a rádióelektronikai berendezések komplexumával szemben. Egy vadászgép nem boldogul csak egy légi radarral, és más eszközökre van szüksége.
Ismert adatok szerint a J-20-as tűz észlelésének és irányításának fő eszköze az AFAR-ral ellátott radar. Ha nem használható, a repülőgépnek célokat kell keresnie egy optikai helymeghatározó állomás segítségével, amely az elülső törzs alatt található. Több olyan optikai eszköz is ismert, amelyek körkörös képet adnak. Valószínűleg a J-20 kaphat célmegjelölést az AWACS repülőgépektől vagy földi irányítóállásoktól – ez is hozzájárul a titkos munkához.
Tesztelési technika. Jól látható a festetlen repülőgépváz kialakítása és a fúvókák formája. Fotó: Thedrive.com
A J-31-es vadászgép repüléselektronikáját hasonló módon építették fel. Ő maga is kereshet célpontokat radar vagy "elosztott" OLS segítségével. A külső célpontok kijelölésével kapcsolatos harci munkát is biztosítani kell.
Közép- vagy hosszú távon a PLA légierő kaphat többcélú, "hűséges szárnyas" típusú UAV-kat. Az 5. generációs vadászgépekkel együtt dolgoznak és teljesítik a parancsaikat. Ennek megfelelően az emberes repülőgépek biztonságos távolságban maradhatnak az ellenségtől, és még teljesebben kihasználhatják a lopakodó potenciált. Ugyanakkor a repüléselektronika megfelelő fejlesztésére van szükség - a jelenlegi konfigurációban vagy további frissítésekkel.
Technológiák és megvalósításuk
Amint arról beszámoltunk, az 5. generációs vadászgépek két projektjében a kínai ipar felhasználta az összes legújabb fejlesztését különböző területeken. Figyelembe véve a repüléstechnika új generációjával szemben támasztott követelményeket, nagy figyelmet fordítottak a látótávolság csökkentésére. Az ilyen intézkedések sikere egyelőre csak empirikusan értékelhető. A jellemzőkről pontos, kínai vagy külföldi forrásból származó adatok még nem állnak rendelkezésre.
A J-31 vadászgép fedélzeti módosítása. Fotó: Twitter.com/TheBaseLeg
A J-20 és J-31 kínai projektekben a repülés közbeni láthatóság átfogó csökkentésének és a harci küldetés megoldásának összes alapelve megvalósul. Ez azt mutatja, hogy a kínai repülési ipar a szükséges technológiák széles skálájával rendelkezik, amelyek lehetővé teszik teljes értékű lopakodó repülőgépek építését. A vadászgépek új generációjának kifejlesztéséhez és megépítéséhez Kínának meg kellett alkotnia és elsajátítania a modern ötvözetek és kompozitok, új hajtóművek, különféle repülőgép-felszerelések és fegyverek gyártását. A lopakodó technológiák területén saját tudományos bázis létrehozására is szükség volt.
Ugyanakkor a szóban forgó harcosok még mindig vannak hiányosságai. Először is az alacsony infravörös és radarláthatóságú motorok sorában vannak problémák. Egyelőre csak az egyik gép kapott új erőművet, a másodiknak ezzel összefüggésben a kilátásai nem ismertek.
Általánosságban elmondható, hogy a J-20 és J-31 projektek megmutatták a kínai repülőgépgyártás színvonalát és a rendelkezésre álló fejlett technológiák körét, legalábbis a megjelenésük idején. Ugyanakkor természetesen a lopakodó technológiák vonzzák a legtöbb figyelmet, mivel tükröződnek a vadászgépek megjelenésében és egyéb tulajdonságaiban - és meglehetősen könnyen értékelhetők. Nagyon valószínű, hogy a jövőben Kína új lopakodó repülőgépeket mutat be, és ismét bemutatják, milyen ötleteket és technológiákat tudott elsajátítani az iparág az elmúlt időszakban.
Információk