Mélyreható modernizáció: Raptortól Super Raptorig
A szabadságot nem lehet elhagyni
F-22 repülőgép paradox. 2005-ben bevezették az explantációba, és képességei összességét tekintve még mindig a legerősebb. fegyver légi fölény megszerzése. Ez azonban némileg "lúzer". „Szerencséje” volt, hogy az átmeneti időszakban született: amikor az egyik hidegháború véget ért, a másik pedig még nem indult el.
Ennek eredményeként több száz F-22 helyett, amelyeknek az F-15 Eagle helyére kellett volna kerülniük, mindössze 187 sorozatos példány készült. A mai napig a "Raptors" gyártása befejeződött. És bár a médiában megjelentek az új repülőgépek építésének esetleges folytatásáról szóló adatok, teljes bizalommal kijelenthetjük, hogy ez nem fog megtörténni. Az amerikaiaknak már most is rengeteg különféle katonai programjuk van, amelyek több száz milliárd dollárba kerülnek.
Ugyanakkor az amerikaiak típusszámának drasztikus csökkentésére irányuló tervei miatt belátható időn belül a legyártott vadászgépek is feledésbe merülhetnek. harcosok a légierőn belül.
- mondta nem is olyan régen a légierő vezérkari főnöke, Charles Brown tábornok.
Különböző kifejezéseket neveztek a Raptor elhagyására, de nyilvánvalóan nem ez a legközelebbi lehetőség. A terveket pedig mindig lehet felülvizsgálni.
Modernizáció korszerűsítés nélkül
Ennek legjobb bizonyítékának az F-22-es mélyreható korszerűsítésének nemrégiben bejelentett tervei tekinthetők. Ez irányú erőfeszítések már korábban is történtek. 5. november 2021-én az amerikai légierő és a Lockheed Martin megállapodást írt alá a Raptors teljes flottájának modernizálásáról.
Szó volt a repüléstechnika és a szoftver frissítéséről, a repülőgépváz és az általános repülőgép-rendszerek véglegesítéséről, valamint a radar elnyelő bevonat cseréjéről. És még korábban, 2006-ban elindítottak egy "szerkezeti" fejlesztési programot, hogy növeljék a vadászgép élettartamát.
Mindezen kezdeményezések ellenére azonban a repülőgép korlátozott képességekkel rendelkezett. Különösen az F-22 nem képes hatékonyan eltalálni mozgó földi célokat. A vadászgép legfeljebb nyolc GBU-39 miniatűr bombát (Small Diameter Bomb) tud felvenni. Ez egy nagyon modern fegyver, amelynek repülési hatótávja a hordozótól való leválasztás után több mint 100 kilométer, de csak álló, előre ismert koordinátájú objektumok eltalálására képes.
A repülőgépnek nincs optikai helymeghatározó állomása sem, amely lehetővé teszi az ellenség nagy távolságból történő észlelését az égen, anélkül, hogy a radar bekapcsolná.
F-22 plus
Így a modernizáció iránti igény már régóta esedékes, és most az Egyesült Államok minden eddiginél közelebb van ennek megvalósításához. A Small Business Innovation Research (SBIR) program részeként nemrégiben közzétett dokumentum egyik eleme egy olyan optoelektronikai rendszer (IRST) telepítéséhez kapcsolódó anyagok benyújtását kéri, amelyek érzékelik és nyomon követik az infravörös tartományban lévő légi célokat. . Ezenkívül a repülőgépnek olyan rendszereket kell fogadnia, amelyek lehetővé teszik a pilóták számára, hogy adatokat cseréljenek UAV-kkal, és interakcióba léphessenek velük.
Figyelemre méltó, hogy az IRST érzékelő telepítését kezdetben lehetőségként tekintették az Advanced Tactical Fighter (ATF) programban, amelyen belül az F-22-t létrehozták. Azonban sem a sorozatgyártású repülőgép, sem annak YF-22-es demonstrátora nem kapta meg. Ennek oka az erőforrások megtakarításának vágya.
Elméletileg az IRST telepítés alapvetően új lehetőségeket ad a repülőgépnek, hiszen a vadászgép mostantól képes lesz légi célpontokat észlelni anélkül, hogy félne attól, hogy a radar bekapcsolásakor lelepleződik. AN/APG-77 radarja alacsony valószínűségű elfogás (LPI) módban tud működni, ami csökkenti annak valószínűségét, hogy az expozíciós figyelmeztető állomás (OPS) észleli. Nehéz azonban megmondani, hogy ez a gyakorlatban hogyan fog működni, tekintettel az új nyílt forráskódú szoftverekre Oroszországban és Kínában.
Más szóval, az IRST az F-22-t még kevésbé láthatóvá teszi az ellenség számára. Ugyanakkor semmiképpen sem tekinthető a fedélzeti radar alternatívájának, már csak a korlátozott érzékelési tartomány miatt sem. Egyszerűen fogalmazva, a radarállomás volt, van és lesz a légi célpontok észlelésének fő módja.
Átmeneti nehézségek
Az F-22 tervezett korszerűsítése műszaki kockázatokkal jár. Feltételezve, hogy az IRST érzékelőt egy függő tartályba helyezik, amint az az F / A-18 Super Hornet Block III példáján látható, akkor egy ilyen lépés megsérti a vadász gondosan kalibrált lopakodását.
Talán az amerikaiak a beágyazott rendszert választják, de itt egyszerre több probléma is felmerül.
Először is nem tudni, hogy jelenleg egyáltalán létezik-e ilyen technikai lehetőség.
Másodszor, egy ilyen lépés minden bizonnyal befolyásolja a modernizáció költségeit, minden valószínűség szerint többszörösére növeli azt (ami azonban az amerikaiak katonai költségvetését tekintve aligha kritikus).
Figyelemre méltó, hogy a 411. tesztszázadhoz tartozó F-22-est a közelmúltban új, ismeretlen típusú függő konténerekkel látták.
Méreteik sokféle feltételezést tesznek lehetővé, és korántsem tény, hogy új optoelektronikai rendszerről beszélünk. Valószínűbb, hogy valamiféle elektronikus hadviselés áll előttünk. A konténerek távolról az Israel Aerospace Industries leányvállalata, az izraeli Elta EL / M-8222 típusú elektronikus hadviselési állomására emlékeztetnek. Konkrét következtetéseket azonban korai lenne levonni.
Tehát az F-22 modernizálásának számos területe van. Azt:
– erőforrás-bővítés;
- a repüléstechnika frissítése;
- új irányított bombák és rakéták beépítése a fegyverzetbe.
Ez utóbbi esetben mindenekelőtt a GBU-53 / B StormBreaker bombákról beszélünk, amelyek hatótávolsága a hordozótól való leválasztás után körülbelül 100 kilométer, és képesek mozgó célpontok eltalálására. Az ilyen fegyverek az F-22-t teljes értékű vadászbombázóvá változtatják.
Kétségtelenül frissülnek a levegő-levegő fegyverei is. Valószínűleg a következő tíz évben az Államok elhagyják a híres közepes hatótávolságú AIM-120 AMRAAM-ot: minden fejlesztés ellenére ez egy meglehetősen régi rakéta, amely fokozatosan elavulttá válik.
Más kérdés, hogy mi lesz helyette? Egyelőre nehéz erre válaszolni, de tavaly a Boeing bemutatta a kétlépcsős LRAAM (Long-Range Air-Air Missile) rakéta koncepcióját a Levegő, Űr és kiberkonferencián.
Az AMRAAM-hez és az orosz R-77-hez képest nagyobb sebességgel, hatótávolsággal és jobb manőverezőképességgel kell rendelkeznie az utolsó szakaszban. Ez a projekt azonban egyelőre a kezdeti szakaszban van, és emellett az amerikaiaknak vannak alternatív lehetőségei.
Információk