A láthatatlan kapcsolat a Tesla és a nem nukleáris tengeralattjárók között

42

A XNUMX. század végén - XNUMX. század elején megjelent tengeralattjárók (tengeralattjárók) a nyílt tengeri hadviselés új, forradalmi eszközeivé váltak. Annak ellenére, hogy megjelenésük idején a tengeralattjárók nagyon messze voltak a tökéletestől, szinte azonnal komoly veszélyt jelentettek minden osztályú felszíni hajóra.

A tengeralattjárókkal a fő probléma az az idő, ameddig víz alatt tudnak maradni anélkül, hogy a felszínre kerülnének. Ez a használt erőmű – dízelmotorok és akkumulátorok – következménye. A dízelmotorok működéséhez levegő szükséges, és a felszínen való mozgáshoz vagy akkumulátorok töltéséhez is használhatók, az akkori akkumulátorok kapacitása pedig nem tette lehetővé, hogy a tengeralattjáró sokáig elbújjon a víz alatt.



Úgy tűnt, hogy az atom-tengeralattjárók (NSA) megjelenése örökre megoldotta a problémát – egy atomreaktor lehetővé teszi, hogy az atommeghajtású hajók szinte korlátlan ideig víz alatt maradjanak. Úgy tűnhet, hogy a dízel-tengeralattjárók (DEPL) korszaka véget ért - egyes országok teljesen elhagyták őket. A nukleáris technológiák azonban nem voltak elérhetőek a világ minden országa számára, ráadásul a dízel-elektromos tengeralattjárók a költségük oldalán álltak, ami többszöröse az atommeghajtású hajók költségének. A dízel-tengeralattjárók előnyei közé tartozik a kisebb méret, amely lehetővé teszi a sekély vízben történő hatékony működést, valamint az elektromos meghajtású dízel-tengeralattjárók zajszintje alacsonyabb, mint az azonos generációs tengeralattjáróké. Nem utolsósorban a környezetvédelmi kérdések játszottak szerepet – egyes országok egyáltalán nem engedik be felségvizeikre az atomerőművel rendelkező hajókat.


A nautilus tengeralattjáró új szakaszt jelentett a víz alatti fejlődésben flotta. Kép: wikipedia.org

Így párhuzamosan kezdtek létezni az atom- és dízel-tengeralattjárók. Egyes országok teljesen elhagyták a dízel-elektromos tengeralattjárókat, mások csak azokat használták, egyes országokban, például a Szovjetunióban és Oroszországban mindkét típusú tengeralattjárót használják.

A dízel-elektromos tengeralattjárók fő hátránya azonban - a víz alatti utazás rövid hatótávja - nem tűnt el sehol.

Nem nukleáris tengeralattjárók


A dízel-elektromos tengeralattjárók víz alatt töltött idejének növelése érdekében különféle módszereket fontolgattak autonómiájuk növelésére a levegőtől független erőművek (VNEU) segítségével. A VNEU-val rendelkező tengeralattjárók a NAPL (nem nukleáris tengeralattjáró) elnevezést kapták.

Az egyik legsikeresebb döntés a Stirling-motorok telepítése volt a Gotland sorozat svéd tengeralattjáróira. A Stirling motorok és a tartályokban lévő folyékony oxigén utánpótlás a svéd NNS számára akár 30 napig is képes víz alatt mozogni, ami kiemelkedő eredménynek tekinthető. Hátránya a működés megnövekedett összetettsége, a tengeralattjáró folyékony oxigénnel való ellátásának szükségessége, valamint a gyártás és a parton tárolás nehézségei. A Stirling-motorok víz alatti sebessége körülbelül öt csomóra korlátozódik (a legújabb verziókban hét).


Gotland típusú NNS, Stirling motorral felszerelve. Kép: wikipedia.org

A németek a másik utat járták be: VNEU-t telepítettek nem nukleáris tengeralattjáróikra, beleértve az üzemanyagcellás erőműveket és az intermetallikus hidrogéntárolókat. A VNEU-val felszerelt 214-es típusú nukleáris tengeralattjárók 2350 kilométeres (teszteknél 2800 kilométeres) hatótávolságúak 4 csomós sebesség mellett. A projekt hátrányának tekintik az üzemeltetés összetettségét és a hidrogén előállításához és tárolásához szükséges szárazföldi infrastruktúra szükségességét is. A trópusokon és az északi szélességi körökön is fennáll a működés veszélye az intermetallikus tárolókból származó hidrogénkibocsátás sebességének hőmérséklettől való függése miatt, ami vagy csökkentheti a tengeralattjáró tulajdonságait, vagy akár vészhelyzetet is okozhat.


Német NNS típus 214. Kép ​​wikipedia.org

A franciák kísérletet tettek saját VNEU létrehozására is a Scorpén típusú tengeralattjárókhoz. Egy etanollal és oxigénnel működő, zárt ciklusú gőzturbinát fejlesztettek ki. A prototípusokon azonban nem sikerült túllépniük – a kísérleti létesítmények energiahatékonysága rendkívül alacsonynak bizonyult.


Franciaországnak soha nem sikerült VNEU-t létrehoznia a Scorpion típusú dízel-elektromos tengeralattjárókhoz. Kép: wikipedia.org

Oroszország is kísérletezik a VNEU létrehozásával az NPL-k számára. A 677 "Lada" projekt tengeralattjárói számára (az "Amur" export változatban) feltehetően az MT "Rubin" Központi Tervezőirodáját a VNEU fejlesztette ki hidrogén üzemanyagcellákon. Jelenleg a munka státusza nem ismert, de mivel az Amur tengeralattjárókat aktívan exportálták, a hiánya Hír a VNEU-val kapcsolatos nem kelt optimizmust. Mindenesetre a hidrogén üzemanyagcellás VNEU-val rendelkező NNS-ek megközelítőleg ugyanazokkal az előnyökkel és hátrányokkal rendelkeznek, mint a német típusú 214-es NNS-ek.


A 677-es projekt "Lada" orosz dízel-elektromos tengeralattjárója még nem tudta megszerezni a VNEU-t. Kép: wikipedia.org

Egy másik orosz fejlesztés a P-750B Serval projekt NNS-e, amelyet a Malachite Design Bureau tervezett. A P-750B projekt NNS-én VNEU-ként két gázturbinát kell használni, amelyekhez az oxidálószert a Dewar edényekből (folyékony oxigén?) kell bemeríteni. A Project P-750B NNS maximális víz alatti sebességének körülbelül 10-12 csomónak kell lennie, ami magasabb, mint a Stirling-motoros vagy hidrogén üzemanyagcellás NNS-eké. A P-750B Serval projekt NNS-je akár 30 napig is képes lesz víz alatt maradni, miközben 1200 tengeri mérföldet (körülbelül 2200 kilométert) tesz meg felszínre kerülés nélkül. A felszínre való emelkedéssel pedig az utazótávolság akár 4300 tengeri mérföld is lesz.

Korai még beszélni a P-750B Serval projekt VNEU NAPL előnyeiről és hátrányairól. Feltételezhető, hogy a P-750B Serval projekt NNS-ei esetében a művelet összetettsége és a part menti infrastruktúrára vonatkozó követelmények hasonlóak lesznek a Stirling-motoros NNS-ekéhez.

Mindenesetre elmondhatjuk, hogy a nem nukleáris tengeralattjárók minden létező és ígéretes projektje valahogy nehezebben üzemeltethető, mint a hagyományos dízel-elektromos tengeralattjárók, ráadásul üzemeltetésük bonyolult és költséges part menti infrastruktúrát igényel. Ezek a tényezők együttesen azt a tényt eredményezik, hogy az ügyfelek gyakran visszatérnek a „klasszikus” dízel-elektromos tengeralattjárókhoz, beleértve a felszíni utazáshoz és az akkumulátor töltéséhez szükséges dízelmotorokat, valamint a megnövelt kapacitású akkumulátorokat.

A lítium megjelenése a flottában


A japán „önvédelmi” erőknek nincsenek szolgálatban nukleáris meghajtású hajói, de meglehetősen felelősségteljesen bánnak a tengeralattjáró-flotta „nem nukleáris” komponensével. A japán flotta 10 Soryu osztályú nukleáris tengeralattjáróval van felszerelve, amelyek mindegyike négy Stirling-motorral és két-két Kawasaki dízel-elektromos motorral van felszerelve. Feltételezték, hogy a japán atomtengeralattjárók következő generációját is a Stirling-motoron alapuló VNEU-val szerelik fel.

Úgy tűnik azonban, hogy a japán önvédelmi erők nincsenek teljesen elégedettek az ilyen típusú VNEU-val. Feltehetően a japán Soryu típusú atomtengeralattjárók megnövekedett vízkiszorítása a svéd Gotland-osztályú atomtengeralattjárókhoz képest nem teszi lehetővé Stirling-hajtóműveken elfogadható víz alatti sebesség elérését, a Stirling-hajtóművek méretét és teljesítményét sem lehet skálázni.

A tizenegyedik Soryu típusú nukleáris tengeralattjáróban úgy döntöttek, hogy elhagyják a Stirling-motorokat a lítium akkumulátorok javára, amelyek felváltották a dízel-elektromos tengeralattjárók / nukleáris tengeralattjárók hagyományos ólom akkumulátorait.


Soryu osztályú nukleáris tengeralattjárók. Kép: wikipedia.org

A lítium akkumulátorral szerelt dízel-elektromos tengeralattjárók víz alatti választékával, amely összehasonlítható a VNEU-val nem nukleáris tengeralattjárókkal, az előbbi körülbelül 20 csomós merülési sebességgel tud menni, ami több mint kétszerese a VNEU-val felszerelt nem nukleáris tengeralattjárók teljesítményének. Az egyetlen hangoztatott hátrány a lítium akkumulátorok magas költsége, de először is ez idő kérdése - a lítium akkumulátorok fokozatosan olcsóbbá válnak, másodszor pedig figyelembe kell venni a tengeralattjárók teljes életciklusát, beleértve a költségeket is. a part menti oxigén/hidrogén infrastruktúra telepítése és karbantartása a NALP számára, amelyhez lítium akkumulátorral felszerelt dízel-elektromos tengeralattjárókra nincs szükség.

A láthatatlan kapcsolat a Tesla és a nem nukleáris tengeralattjárók között
Az energiaforrások dollár/kWh-ban kifejezett költségének változása 2014-től 2020-ig Kép habr.com

A lítium akkumulátorral szerelt dízel-elektromos tengeralattjárók előnyei közé tartozik a gyors töltés lehetősége is, ami azt jelenti, hogy kevesebb időt kell tölteni a felszín közelében a légzőcső alatt.

Ami a hátrányokat illeti, figyelembe kell venni a lítium akkumulátorok fokozott robbanékonyságát. Ez történhet mechanikai sérülés, hőmérséklet emelkedés, öregedés, túltöltés vagy túltöltés miatt (a nem robbanóak, pl. a LiFePO4 lítium-vas-foszfát akkumulátorok kis fajlagos kapacitással rendelkeznek).

Valószínű, hogy a magas gyártási kultúra és a hozzáértő áramköri megoldások a beépített diagnosztikai eszközökkel kombinálva megoldják a legtöbb lehetséges problémát. Ami a mechanikai sérüléseket illeti, jelenlétük nagy valószínűséggel az erős hajótest pusztulását és a tengeralattjáró halálát jelenti, és az akkumulátorok felrobbanása ebben az esetben már nem olyan kritikus. Ráadásul a japánok egy meglévő projekt modernizált tengeralattjárójába építettek lítium akkumulátorokat, és az ígéretes projekteknél a lítium akkumulátorokat egy erős tokból külön védett rekeszbe (vagy több rekeszbe) lehet kivenni az utazás során.

Egyébként még 2014-ben az orosz SKB Rubin főigazgatója bejelentette, hogy sikeresen tesztelték a lítium-akkumulátorokat nukleáris tengeralattjárók számára, de azóta nem jelentek meg ilyen munkákról szóló információk a nyílt sajtóban.

Miért van itt a Tesla?


A cikk címében az elektromos járművek egyik vezető gyártója, a Tesla szerepel, de mi köze ennek a tengeralattjárókhoz?

Nem, a Tesla nem tervez NNS-t vagy komponenseket gyártani hozzájuk, legalábbis addig, amíg erről nincs információ az interneten (bár 2019-ben Elon Musk bejelentette a Tesla kereskedelmi tengeralattjáró – egy kétéltű jármű – fejlesztését, komoly fejlesztések alig történtek ebbe az irányba.).

De a dízel-elektromos tengeralattjárók víz alatti pályájának időtartamának alapja az akkumulátorok, a Tesla pedig az elektromos járművek, amelyeknek szintén kritikus elemei az akkumulátorok. Senki sem tett többet az elektromos autók piacának fejlesztéséért, mint a Tesla és a sokak által szeretett/utált Elon Musk. Természetesen a Tesla nélkül is kialakult volna az elektromos autók piaca, de 10-15 évvel később - hasonló módon - az Apple alakította ki az okostelefonok piacát, igaz, technikailag már az iPhone megjelenése előtt is léteztek.

Az elektromos járművek piacának robbanásszerű növekedése sok nagy teljesítményű akkumulátort igényel. Nagyon sok pénzt fektetnek be ezen a területen, több száz állami és magáncég, start-up dolgozik. Új gyárak épülnek az akkumulátorgyártás növelésére.

Mindez bizonyos következményekkel jár. Először is, a meglévő, sorozatgyártású akkumulátorok költsége csökken, amint azt fentebb tárgyaltuk. Másodszor, az elektromos járművekkel foglalkozó cégek rendkívül hatékony áramköri megoldásokat fejlesztenek a nagy kapacitású akkumulátorok biztonságos működtetésére. A polgári piac nem fegyverpiac az ön számára. Kezdje el felrobbantani az elektromos autókat, és a polgári perek, a biztosítótársaságok és a tőzsdék „megeszik a gyártót zsigerekkel”. Harmadszor, előbb-utóbb a kutatás eredményei mindenképpen hatást fejtenek ki, és lehetséges, hogy ez már meg is történt.

Jelenleg a Tesla Model 3 elektromos autóba legfeljebb 260 Wh / kg energiasűrűségű akkumulátorok vannak telepítve. Feltételezhető, hogy megközelítőleg azonos fajlagos kapacitású lítium akkumulátorokat telepítettek a japán Sorju típusú dízel-elektromos tengeralattjárókba (akkor egyszerűen nem volt több), ugyanakkor hatótávolságuk már az atomtengeralattjárókéhoz hasonlítható. a VNEU-val.

2022 februárjában a Teslával szorosan együttműködő amerikai Amprius cég bejelentette a 450 Wh/kg energiasűrűségű lítium-ion akkumulátorcellák szállításának megkezdését – a jelenleg a kereskedelemben kapható akkumulátorok közül a legnagyobb energiasűrűséggel.

Könnyű elképzelni, hogy mennyivel nőnek a dízel-elektromos tengeralattjárók képességei az ilyen akkumulátorok beszerelése után - jelentősen meghaladják a nem nukleáris tengeralattjárókat mind hatótávolságban, mind víz alatti sebességben, mind pedig a könnyű kezelhetőségben.

Álláspontja


Bátran megjósolható, hogy az elektromos járművek és ezzel párhuzamosan az elektromos repülőgépek, hajók piacának fejlődése a különféle célú haditechnikai eszközökön - pilóta nélküli légi járműveken - felhasználható elektromos energia tárolási technológiák intenzív fejlesztését fogja eredményezni. UAV-k), teljes vagy részleges elektromos meghajtású földi platformok, valamint autonóm lakatlan víz alatti járművek (AUV) és új generációs dízel-elektromos tengeralattjárók.

A fentiekkel összefüggésben a modern, nagy kapacitású akkumulátorok oroszországi fejlesztésének és gyártásának kérdése hazánk nemzetbiztonságának egyik prioritásaként tekinthető.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

42 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +12
    28. február 2022. 04:01
    Kezdje felrobbanni az elektromos autókat, és a polgári perek, a biztosítótársaságok és a tőzsdék "majd megeszik a gyártót".

    Az igazat megvallva, a Teslák égnek, ráadásul az akkumulátorok hibája miatt, sőt olykor eltorlaszolják az ajtókat, ami az utasok számára érthető eredménnyel jár.
    1. +2
      28. február 2022. 07:24
      De nagyságrenddel ritkábban égnek el, mint a belső égésű motorral felszerelt autók millió megtett kilométerenként.
      https://motor.ru/news/tesla-fire-19-04-2021.htm
      A Tesla szerint 2012-től 2020-ig minden 330 millió kilométernyi utazás után az összes modell között egy-egy tűzeset történt a cég elektromos autójában. Az amerikai vállalat szakemberei a tűz okai között elektronikai berendezések meghibásodását, gyújtogatást, valamint egyéb, az elektromos autók műszaki tervezésével nem összefüggő helyzeteket nevezték meg.

      A National Fire Protection Association (NFPA) és az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának vizsgálata szerint az ilyen statisztikák több mint 10-szer magasabbak, mint a belső égésű motorral szerelt autók átlagos tűzesetek aránya. A klasszikus járművek 30 millió kilométerenként kigyulladnak.
      1. +2
        28. február 2022. 08:23
        Igen, de az ICE flotta általános elhasználódását nem veszik figyelembe. "Lada-padlizsán szedán" durván, globális szinten. nevető
      2. 0
        3. március 2022. 02:12
        A Teslák alapvetően, ismétlem, többnyire autópályákon mozognak, ellentétben a mindenevő ICE-kkel, amelyek mindenhol mozognak. Egy kényelmes pályán több millió kilométert sokkal könnyebb tekerni. És a szállító egységek száma is befolyásolja.
        1. 0
          3. március 2022. 12:06
          Az autópályákon csak mozognak, mint minden elektromos vonat, sokkal nehezebben. Ezek, mint minden elektromos vonat, sokkal jobban érzik magukat a városokban. Hiszen az autópályákon nincsenek állandó stop-start ciklusok, ahol a gyógyulás és a figyelemre méltó gyorsulás uralkodna. És van egy szisztematikus mozgás nagy sebességgel, amely gyorsan elpazarolja az akkumulátort.
          1. 0
            3. március 2022. 17:45
            hol van a gyógyulás

            ez belép a kisütési-töltési ciklusba, és tovább oltja az akkumulátort
  2. KCA
    0
    28. február 2022. 05:34
    Hány ezer cella van egy lítium akkumulátorban az NNS számára? Még a nagyon minimális selejt százaléknál is, a teljes számukból adódóan, nagyon nagy a kockázat, hogy az elemtartó lőhetővé válik, hogy melyik esetben azonnal megszabaduljon tőle?
    1. -1
      28. február 2022. 07:28
      Az akkumulátortüzelési folyamat lehetővé teszi, hogy ezt a problémát egy erős hűtőrendszerrel oldja meg. Ha az egyik elem elromlik és elkezdi a hőkiürítést, előfordulhat, hogy a folyadékhűtő rendszer nem gyullad ki, és károsíthatja a szomszédos elemeket.
      1. KCA
        +1
        28. február 2022. 07:33
        Víztartalmú folyadékkal oltva csak erősebb lesz az égés, mit kell még öntözni? Folyékony nitrogén? Egy Dewar edényt kell vinnünk, ami nitrogénnel úszik, ki kell légteleníteni, milyen folyadékkal kell oltani?
        1. 0
          28. február 2022. 08:36
          Először is, a tűzoltók a világ minden táján remekül tudnak vízzel oltani, nincs sok lítium a sérült cellákban, hogy ez gondot okozzon.
          Másodszor, sok más folyadék és gáz is használható oltásra.
          Harmadrészt nem kell oltani, ha nem gyullad ki, a tűz keletkezéséig jelentős idő telik el, amíg a hőkifutás bekövetkezik, ha lehűtéssel megállítják, akkor nem lesz tűz. Közben nincs tűz, akkor a lítiumhoz víz is jut.
          1. +1
            28. február 2022. 10:44
            Utasítások tűzoltóknak az elektromos járművek oltásához - furcsa módon öntsön vizet, hűtse le, és sok vízre van szüksége. Kaliforniában, úgy tűnik, speciális tűzoltótartálykocsikkal rendelkeznek erre a célra.
            1. 0
              28. február 2022. 13:02
              Utasítások tűzoltóknak az elektromos járművek oltásához - furcsa módon öntsön vizet, hűtse le, és sok vízre van szüksége. Kaliforniában, úgy tűnik, speciális tűzoltótartálykocsikkal rendelkeznek erre a célra.
              A búvárkodás sajátosságait figyelembe véve egy egész óceánnyi vizet kell eloltani.
              1. 0
                28. február 2022. 23:05
                oltóvíz – az egész óceán
                Pontosan erre gondoltam! A lítium akkumulátor víz alatti kigyulladása nem sokkal veszélyesebb, mint bármely más súlyos tengeralattjáró-baleset.
              2. 0
                3. március 2022. 02:14
                Ezután a Glomar Explorer felemeli a csónakot, leereszti a vizet és az árcédulára ráírja, hogy "nem használt, nem verték, nem festették át"
      2. +8
        28. február 2022. 10:28
        A lítium még nitrogénben is szépen ég. A termikus szökés pedig egészen más dolog. Ezen túlmenően, ha minden elemet hűtő "kabáttal" vesznek körül, akkor jelentősen csökken a súly és a méret jellemzői. A lítium-ion akkumulátorokhoz pedig nem túl nagyok: sűrűségük fele az ólomakkukénak, ami jelentősen "megeszi" az előnyt a térfogati jellemzők tekintetében.
        Az utolsó dolog: a lítium, a szerző állításával ellentétben, egyre olcsóbb és drágább. Valamennyi viszonylag gazdag lelőhely közel áll a kimerüléshez, így rendkívül alacsony lítiumtartalmú és nehezen feldolgozható lepidolit ércek maradnak hátra, így a "maradék" hegyei maradnak hátra, és veszélyesek a környezetre. az autóipar pedig a lítium árának még nagyobb emelkedését fogja okozni – akárcsak a palládium esetében, amely egykor olcsóbb volt, mint az ezüst.
        A szerzőnek pedig tudnia kellett: lítium akkumulátorok még nincsenek. Az "abszolút" szóból. Lítium-ionok vannak. A 400 wattóra/kg feletti energiaintenzitású akkumulátorokról szóló történeteket is elfelejtheti. Eddig csak az elektródablokkok rendelkeznek ilyen jelzőkkel. A ház, az összekötő elemek, a hűtő-, kiegyenlítő- és vezérlőrendszerek teljesítménye 200 wattóra/kg-ra vagy kevesebbre csökken.
        Az akkumulátorok biztonságával kapcsolatban a szerző túlságosan is optimista. Az amerikaiak leállították az ilyen eszközökkel kapcsolatos munkát, amikor a tengeralattjáró töltés közben porig égett. A mi "Losharik" sorsa is ismert.
  3. +2
    28. február 2022. 05:59
    Az a véleményem, hogy a modern VNEU-val rendelkező tengeralattjáróknak eddig rendkívül szűk alkalmazási köre van. Ebben az értelemben a klasszikus dízel-elektromos tengeralattjárók felülmúlják őket. És ne vitatkozz velem ebben a témában. Nem fogok változtatni a véleményemen ez ügyben, hiszen biztos vagyok benne, hogy még nem érkezett el a teljes értékű NPL-k korszaka. És semmilyen lítium nem menti meg őket. Talán valamikor új fizikai elveken alapuló energiatároló eszközökkel (és/vagy motorokkal) állnak elő, és ez a téma új színekben pompázik majd.
    1. 0
      3. március 2022. 07:28
      A "lítiummal" ellátott hajók dízel-elektromos tengeralattjárók.
  4. 0
    28. február 2022. 08:17
    ...és a franciák. Egy etanollal és oxigénnel működő, zárt ciklusú gőzturbinát fejlesztettek ki. Azonban nem sikerült túllépniük a prototípusokon ...

    Kezelve.

    Az előző „Agosta-3B” projektből 90 hajót szállítottak ilyen turbinákkal Pakisztánba. De nem tudták eladni másnak. Bár egy ilyen telepítést javasoltak a Scorpions számára, az ügyfelek a turbina nélküli lehetőséget választották.

    Akár 4 csomós maximális víz alatti sebességet biztosít, 750 mérföldes hatótávolságot 3 csomós gazdaságos sebesség mellett (10 nap alatt), maximális víz alatti autonómiát 18 napig, de úgy tűnik, nagyon zajos.
  5. +2
    28. február 2022. 10:19
    Az akkumulátorokról. Mi is fejlődünk, és sikeresen.
    https://scientificrussia.ru/articles/rossijskie-uchenye-sdelali-akkumulyatory-bolee-emkimi
    https://scientificrussia.ru/articles/kak-sdelat-dolgovechnymi-akkumulyatory-budushchego
    https://scientificrussia.ru/articles/rossijskie-himiki-nashli-sposob-povysit-emkost-batareek-i-akkumulyatorov-pochti-v-1-5-raza
    https://scientificrussia.ru/articles/issledovateli-rossii-i-germanii-nashli-material-dlya-bystroj-i-dolgovremennoj-zaryadki-akkumulyatorov
    https://scientificrussia.ru/articles/spetsialisty-spbpu-sovmestno-s-kollegami-iz-za-rubezha-razrabotali-novyj-tip-akkumulyatora-vysokoj-moshchnosti
  6. 0
    28. február 2022. 10:34
    Mindezek a technológiák nem felelnek meg sem a katonai, sem a modern vívmányok szintjének.
    Az egész probléma az, hogy egyes anyagok technológiáit más anyagokká alakítják át. És ebből a szempontból a Tesla említése helyes, de nem egy amerikai cégé. Mi pedig kifejlesztettük a Tesla fejlesztéseit, és magának a tengervíznek az energiájának átalakulásáról beszélünk, nemcsak az óceán vagy a tengervíz környezetében, hanem az űrben zajló zárt és keringő folyamatok esetében is. A víz elképesztő tulajdonsága, hogy vegye fel összetett összetett állapotát, felvetette a problémát, hogyan osztható fel, és elegendő mennyiségű energiát kapjunk, de más maradék szintet. Ezenkívül az ilyen szétválasztás elve és módszere nemcsak az emberi környezetet biztosítja levegővel, hanem a hajtóegység teljesítményfolyamatait és nagy sebességét, manőverezhetőségét és hatótávolságát is. Mindezek a megoldások a big data, a fizikát és a matematikát ötvöző tudomány, valamint a mérnöki megoldások metszéspontjában helyezkednek el egy új feltalált hajtómű formájában.
  7. +1
    28. február 2022. 10:45
    Végül egy tárgyilagos cikk a nemteljesítő hitelekről. Csak kár, hogy most futni fognak a VNEU rajongók és bebizonyítják mindenkinek, hogy rajtuk kívül mindenki bolond és nem ért semmit.
    Az egyetlen figyelmeztetés: a Tesla nem gyárt akkumulátorokat.
  8. 0
    28. február 2022. 11:03
    Ez történhet mechanikai sérülés, hőmérséklet emelkedés, öregedés, túltöltés vagy túltöltés miatt (a nem robbanóak, pl. a LiFePO4 lítium-vas-foszfát akkumulátorok kis fajlagos kapacitással rendelkeznek).

    Mindenesetre a LiFePO4 sokszorosa nagyobb kapacitású és kisebb súlyú az ólom-savas akkumulátorokhoz képest, így a játék megéri a gyertyát. Igen
  9. +2
    28. február 2022. 15:15
    Idézet a BlackMokonától
    De nagyságrenddel ritkábban égnek el, mint a belső égésű motorral felszerelt autók millió megtett kilométerenként.
    https://motor.ru/news/tesla-fire-19-04-2021.htm
    A Tesla szerint 2012-től 2020-ig minden 330 millió kilométernyi utazás után az összes modell között egy-egy tűzeset történt a cég elektromos autójában. Az amerikai vállalat szakemberei a tűz okai között elektronikai berendezések meghibásodását, gyújtogatást, valamint egyéb, az elektromos autók műszaki tervezésével nem összefüggő helyzeteket nevezték meg. A futásteljesítmény kötelező egységességével azonos útfelületen. Alacsony Teslák és SUV-k száguldanak a kétes utakon. Egy sorba kerültek? Nem jó. És te magad is megérted, hogy megpróbálod becsapni az eredményeket.

    A National Fire Protection Association (NFPA) és az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának vizsgálata szerint az ilyen statisztikák több mint 10-szer magasabbak, mint a belső égésű motorral szerelt autók átlagos tűzesetek aránya. A klasszikus járművek 30 millió kilométerenként kigyulladnak.

    Nem a teljes futásteljesítményt kell figyelembe venni, hanem a résztvevők számát. Egy szabványgyártású ezer Tesla, normál működés mellett, ennyit fog gurulni öt év alatt. Számoljunk a résztvevők/balesetek viszonylatában. Ezer egység, mindkét oldalon. Ezenkívül vegyen egy táblázatot tucatnyi belső égésű motorral és ugyanennyi elektromos hajtású autógyártóval. Hasonlítsa össze a munka minőségét, az átlagos gyártót, és ne a minta elitizmusát.
    1. 0
      28. február 2022. 17:15
      Ha a szerző vállalta, hogy a nem nukleáris hajók témájában ír, akkor legalább adjon adatot a használt akkumulátorokról, melyikről, hányról, milyen kapacitásról van szó, és hát ezek mind értelmetlen beszélgetések .... és úgy általában. bármelyik szakértő tudja, hogy a víz alatti elmozdulás hány százaléka a hajóinkban lévő akkumulátorok össztömege, vagy senkit nem érdekel
    2. +2
      1. március 2022. 18:14
      Idézet: Viktor Dubovitsky
      Idézet a BlackMokonától
      De nagyságrenddel ritkábban égnek el, mint a belső égésű motorral felszerelt autók millió megtett kilométerenként.
      https://motor.ru/news/tesla-fire-19-04-2021.htm
      A Tesla szerint 2012-től 2020-ig minden 330 millió kilométernyi utazás után az összes modell között egy-egy tűzeset történt a cég elektromos autójában. Az amerikai vállalat szakemberei a tűz okai között elektronikai berendezések meghibásodását, gyújtogatást, valamint egyéb, az elektromos autók műszaki tervezésével nem összefüggő helyzeteket nevezték meg. A futásteljesítmény kötelező egységességével azonos útfelületen. Alacsony Teslák és SUV-k száguldanak a kétes utakon. Egy sorba kerültek? Nem jó. És te magad is megérted, hogy megpróbálod becsapni az eredményeket.

      A National Fire Protection Association (NFPA) és az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának vizsgálata szerint az ilyen statisztikák több mint 10-szer magasabbak, mint a belső égésű motorral szerelt autók átlagos tűzesetek aránya. A klasszikus járművek 30 millió kilométerenként kigyulladnak.

      Nem a teljes futásteljesítményt kell figyelembe venni, hanem a résztvevők számát. Egy szabványgyártású ezer Tesla, normál működés mellett, ennyit fog gurulni öt év alatt. Számoljunk a résztvevők/balesetek viszonylatában. Ezer egység, mindkét oldalon. Ezenkívül vegyen egy táblázatot tucatnyi belső égésű motorral és ugyanennyi elektromos hajtású autógyártóval. Hasonlítsa össze a munka minőségét, az átlagos gyártót, és ne a minta elitizmusát.

      Pontosan. És úgy alakul, mint egy viccben:
      Az ittas vezetők okozzák a balesetek 30%-át. Szóval ez a józan hibája - 70. És veszélyesebb velük lovagolni. :)
    3. 0
      4. március 2022. 00:07
      Egy másik IMHO-tényező, hogy a drágább Teslákat pontosabb sofőrök vásárolják, akik óvatosabban bánnak az autókkal. Ezért még nehezebb közvetlenül számolni – ilyen "üvegházi" körülmények között még kevesebb lesz a belső égésű motoros baleset.
  10. 0
    28. február 2022. 17:28
    Idézet az agondból
    Ha a szerző vállalta, hogy a nem nukleáris hajók témájában ír, akkor legalább adjon adatot a használt akkumulátorokról, melyikről, hányról, milyen kapacitásról van szó, és hát ezek mind értelmetlen beszélgetések .... és úgy általában. bármelyik szakértő tudja, hogy a víz alatti elmozdulás hány százaléka a hajóinkban lévő akkumulátorok össztömege, vagy senkit nem érdekel

    Felvillant az információ, hogy akkumulátorbalesetek miatt egy utas Boeing és egy tengeralattjáró (mindegyik Japánban) leégett. https://en.wikipedia.org/wiki/Crash_Boeing_747_in_Dubai. Megfeledkeznek az egyszerű aritmetikai szabályokról is – minél nagyobb az akkumulátor kapacitása, annál tovább tart a töltés. Vagyis a felszínen lenni járó dízelmotorok alatt.
    1. 0
      28. február 2022. 19:23
      Idézet: Viktor Dubovitsky
      Megfeledkeznek az egyszerű aritmetikai szabályokról is – minél nagyobb az akkumulátor kapacitása, annál több időbe telik a töltés. Vagyis a felszínen lenni járó dízelmotorok alatt.

      Barátokról beszélünk, néha olyan információkat találhat, hogy az egyhéjazatú csónakokban az akkumulátorok tömege körülbelül 20% lehet, bár ez a felszíni vagy víz alatti elmozdulásból nem egyértelmű, a kettős héjazatú hajókban ez a mutató rosszabb lesz. Bárki, bármennyire is szeretném tudni., Talált adatokat (talán pontatlan) csak 641 projektet.Két 112 cellás akkumulátorcsoport volt sorba kapcsolva.Két csoport 100 kW teljesítményt tudott leadni 100 órán keresztül. ez 10 000 kWh. Oszd el 200 volttal, és 50 kW/amper/óra teljesítményt kapsz. Ez nagyjából egy dízelhajó egy 112 db ólom-savas akkumulátorcsoportjának kapacitása. Az ezüst-cink tízszer drágább és háromszor akkora a kapacitása.
  11. +2
    28. február 2022. 20:31
    A szerző remekül ért a tengerészeti témájú írásokhoz. Téziseit azonban nem mindig lehet vitathatatlannak elfogadni, és néha egyszerűen tévesek.
    Szóval a halakról.
    1.// A Stirling motorok és a tartályokban lévő folyékony oxigénellátás lehetővé teszi a svéd NNS számára, hogy akár 30 napig is víz alatt mozogjon, //
    -- Sajnos nincs. Még az ígéretes NNS-nek, az A26-os pr.-nek is csak 15-20 napja van. folyamatos víz alatti tartózkodás.
    „A svéd védelmi minisztérium és a Saab Kockums 2015 óta 2 egységet épít. A26 ... ... 15-20 napos folyamatos víz alatti tartózkodás lehetősége biztosított.
    2.// a tengeralattjárók folyékony oxigénnel való további ellátásának szükségessége, az előállításával és a parton történő tárolásával kapcsolatos nehézségek.//
    - Nincsenek nehézségek az O2 beszerzésével a parton. A tengeralattjárón való tárolás során veszélyek várják a legénységet. De a tankjait kivették a PC-ből, nehogy véletlenül történjen valami...
    3. // A franciák is kísérletet tettek saját VNEU létrehozására az úgynevezett "Scorpion" tengeralattjáró számára. Egy etanollal és oxigénnel működő, zárt ciklusú gőzturbinát fejlesztettek ki. A prototípusokon azonban nem sikerült túllépniük – a kísérleti létesítmények energiahatékonysága rendkívül alacsonynak bizonyult.//
    - Megcsinálták, működik, még űrtechnológiákat is alkalmaznak a gyártása során. A MESMA telepítés ún. Valójában ez egy atomerőmű, ahol az atomerőmű szerepét egy „alkoholos” kazán tölti be. És akkor minden olyan, mint a PLA-n: gőz-turbina-generátor-HEM-csavar.
    De a franciák egy fedélzeti egységet is készítettek a dízel üzemanyag reformálására és nagy tisztaságú hidrogén előállítására a tengeralattjáró fedélzetén. Az a kis dolog, hogy a többit meg kell tenni.
    4. // Oroszországban is kísérleteznek az NPL-ek VNEU létrehozásával. A 677-es "Lada" projekt tengeralattjárói számára feltehetően az MT "Rubin" Központi Tervezőirodáját a VNEU fejlesztette ki hidrogén üzemanyagcellákon.//
    - A VNEU "Crystal-20, 27" nekünk készült és működött. De a fő irány a dízel üzemanyag közvetlen reformálása és a nagy tisztaságú H2 közvetlenül a fedélzeten történő előállítása volt. A második irány az elektromos áram közvetlen előállítása volt a "komponensek / reagensek" redukciójának kémiai reakciójából a kémiai "reaktor-generátorban".
    Most a Malachite 2024-re, kezdeményezésre, turbina alapján készíti a VNEU-ját ... Krylovtsy és Rubinovtsy is csinál valamit ...
    5. // A P-750B „Serval” NNS projekt akár 30 napig is víz alatt maradhat, //
    - Nem lehet, lásd az 1. pontot. És akkor nem lesz elegendő "levegőregeneráció" a folyamatos víz alatti tartózkodáshoz. ("De ha megrendelik,... kopoltyúkat növesztünk!")
    6. // Az NNS-ek valahogy nehezebben üzemeltethetők, mint a hagyományos dízel-elektromos tengeralattjárók, ráadásul üzemeltetésük bonyolult és költséges part menti infrastruktúrát igényel.//
    -- Csak nagy tisztaságú H2 előállítására és tárolására. A többivel nincs gond.
    7. // A Soryu-típusú NNS a svéd gotlandi NNS-hez képest nem teszi lehetővé a Stirling-motorokon elfogadható víz alatti sebesség elérését, és a Stirling-motorok méretének és teljesítményének skálázása lehetetlen.//
    -- Az állítás ellentmond a hajók teljesítményjellemzőinek!
    Referencia. A "DPL t. Gotland" a 3 tengeralattjáróból álló sorozat éllovasa. Sebesség víz alatt - 20 csomó. Legénység - 27 fő. Fegyverzet:..."
    Soryu. „A tengeralattjáró maximális felszíni sebessége 13 csomó (kb. 24 km/h), a legnagyobb víz alatti sebessége 20 csomó (kb. 37 km/h).
    A Yapik az Amamival együtt 2 évig dolgoztak Stirling fejlesztésén, és ez sikerült is... Igen, és a távirányító „skálázása” nem jelent problémát számukra.
    8. //A VNEU-val rendelkező NNS-ekhez hasonló, lítium akkumulátoros merülő dízel-elektromos tengeralattjárók sorával az első körülbelül 20 csomós víz alatti sebességgel halad, ami több mint kétszerese a VNEU-val rendelkező NNS-ek teljesítményének./ // (!!!)
    -- Lásd a 7. pontot, ugyanakkor mindkét hajó CSAK AB alatt tud 20 csomót adni!!! És VNEU - az AB döngölésére süllyesztett helyzetben, az RDP szerinti beállítás nélkül.
    9. //Fokozatosan olcsóbbak a lítium akkumulátorok,///
    -- Az állítás részben igaz, mert. A Li tartalékok kimerültek, és hamarosan nagyon gyorsan drágul. Astepanov kolléga (Alekszej) Ma 10:28 erre a kérdésre kimerítő választ adott.
    10. a LiAB hátrányai, //akkor utalni kell rájuk a lítium akkumulátorok fokozott robbanékonyságára. //Ami a mechanikai sérüléseket illeti, ezek jelenléte nagy valószínűséggel az erős hajótest tönkremenetelét és a tengeralattjáró halálát jelenti, és az akkumulátorok felrobbanása ebben az esetben már nem olyan kritikus.///
    -- A "mechanikai sérülés" néha a PC, az alsó elzárószelepek stb. szivárgásához vezet, és nem csak a PC "megsemmisüléséhez"... De a LiAB "deformációja" könnyen előfordulhat "kék izzással" tüzet okozhat, ha T * mint elektromos ívkisüléssel ... Szabad autogén a rekeszben, és még levegő hozzáférés nélkül is ...
    11.// és az ígéretes projekteknél a lítium akkumulátorok masszív tokból egy külön védett, felügyelet nélküli rekeszbe kivehetők utazás közben /// ...
    -- És ezt a rekeszt EGYENLŐ ERŐSSÉGŰvé tenni a PC - vel ? Ellenkező esetben a jelentése elveszik. Ugyanakkor a súly és a méretek nőnek! Aztán - mi értelme van ennek a cirkusznak az AB külső rekesszel... És akkor, ha ez az ötlet produktív lenne, a japánok már régen fémben testesítették volna meg. Az akkumulátorok azonban a tengeralattjáró rakterében (akkumulátorgödör) vannak, a PC belsejében, ahol hagyományosan mindig is elhelyezték őket.
    András, köszönöm a cikket. jó
    Ne sértődj meg a megjegyzéseken: mindenkinek joga van véleményt nyilvánítani. Néha rosszul. Ezért van egy beszélgetés, amelyet a szerző írt.
    Üdvözlettel: Udav.
    1. 0
      28. február 2022. 21:09
      Lítium ion akkumulátor pl nem olyan egyszerű csavarhúzóból fújólámpát meggyújtani, ha szétszeded és lámpával melegíted, maguk a csillagszóró elemek nem működnek, kiderül az egyik elem pukkanása, nincs a szokásos értelemben vett robbanás, és a tengeralattjárókon a lítium-ion akkumulátorcellákat szokás acélhengerekbe csomagolni, belül az egyes elemek közötti réseket speciális keverékkel lehet kitölteni, kanyarzárás esetén az elem filmjéből nem szabadulnak fel gáznemű termékek, ezért nincs túlnyomás, nem robban fel a henger, és nem megy végbe a lítium égési reakciója sem a hengerben, nincs oxigén
  12. 0
    28. február 2022. 21:48
    Idézet a BlackMokonától
    Az akkumulátortüzelési folyamat lehetővé teszi, hogy ezt a problémát egy erős hűtőrendszerrel oldja meg. Ha az egyik elem elromlik és elkezdi a hőkiürítést, előfordulhat, hogy a folyadékhűtő rendszer nem gyullad ki, és károsíthatja a szomszédos elemeket.

    A lítium nagyon olvadó fém. (180,54 °C). Ha a fűtési folyamat megkezdődött, az aktív elem megolvad, a cseppek átszivárognak a leválasztón, és rövidzárlat van, a folyamat ellenőrizetlenül folytatódik. A hűtés keveset segít, mert. hogy a fűtés bent van és a hűtés kívül. A hűtőrendszer a hajó térfogatát, valamint a kompresszorok és a hűtőrendszerek teljesítményét is felveszi. Mi nő gyorsabban? És ennek az edénynek a leghiányosabb térfogata ..... Következő. Nem az akkumulátor a forrás. Ő egy felhalmozó. Ez azt jelenti, hogy először bele kell önteni az áram kiöntéséhez. A hatékonyságban minden megvan, és mindenben kevesebb, mint egy. Minél nagyobb az akkumulátor kapacitása, annál nagyobb a veszteség abszolút egységekben (ugyanolyan általános hatékonyság mellett). 0,9=akkumulátor, 0,8=töltéskor, akkumulátorbarát feszültségre konvertál, 0,8=motor átalakítás. összesen: 0,9*0,8*0,8=0,57. Ha több száz kilowatt teljesítmény van, akkor ilyen hatásfokkal a veszteségek ......
  13. 0
    1. március 2022. 09:45
    A cím elolvasása után teljesen biztos voltam benne, hogy a starlink rendszer használatáról lesz szó a tengeralattjárókkal való kommunikációnál :)
  14. 0
    1. március 2022. 18:41
    Idézet: Boa constrictor KAA
    Ne sértődj meg a megjegyzéseken: mindenkinek joga van véleményt nyilvánítani. Néha rosszul. Ezért van egy beszélgetés, amelyet a szerző írt.

    Nincs értelme mindent idézni, röviden elmondtam, hogy egyértelmű legyen, miről szól a beszélgetés. Bármely termék nem csak az ellenfél felülmúlására készült, hanem meghatározott célokra. Orosz tengeralattjárók. "Lada". Ennek az újításnak a megvalósítására tett kísérlet a méretek növekedéséhez, a legénység, a fegyverek, a lőszerek és egyebek helyének csökkenéséhez vezet, az Ön által leírt nehézségekkel együtt. Józanul mérlegelve az előnyöket és a hátrányokat, és még az atom-tengeralattjáró-bázisok védelméről szóló orosz doktrína feltételei között is kiderült, hogy a VNEU-ra nincs igazán szükség. A terület védelme, parti szolgálat, nem igényel hosszú ideig víz alatti tartózkodást. Szolgálat az ellenséges partok közelében, rakéták, nukleáris tengeralattjárók kilövési helyén, amelyekből nem hiányzik a helyiségek szellőzése és az akkumulátorok töltése. Szintén ellenséges repülőgép-hordozó csoportokra vadászik. Az eredmény a "Lada" átalakítása, ezért ilyen hosszú kialakítás, amputációval a kész fejépületben 9 méter (!). Ilyen az áldozat egy nem annyira szükséges istenségnek - a VNEU-nak. Persze tévedhetek. Kísérletezni kell, lemaradni nem szabad, de ezt fanatizmus nélkül kell csinálni.
    1. 0
      1. március 2022. 19:47
      Ha megnézed a 65-73 Kit torpedót az 1970-es évekből, láthatod, hogy kerozint + erősen koncentrált hidrogén-peroxidot használtak üzemanyagként. turbina teljesítménye 1040 kW. munkaidő körülbelül egy óra. Valójában ez egy kész VNEU, vedd ki a turbinát a torpedóból és igazítsd hozzá - tedd fel a hajóra, és az erősen koncentrált hidrogén-peroxidot vagy VKP-t sokkal könnyebb tárolni, mint a folyékony oxigént, mindössze 0.5%-kal csökken egy tárolási év. Egy pár kerozin-peroxid fajlagos energiaintenzitása nagyobb, mint egy pár folyékony oxigénes keroziné, referenciaként repültek rajta az űrbe, de nem repülnek és még lítium-ion akkumulátorokon sem fognak repülni. Természetesen kerozin égetésekor szén-dioxid keletkezik a víz mentén, nos, akkor ezt folyékony halmazállapotba kell vinni és egy ideig a hajón tárolni, egyébként a szén-dioxiddal lehet öblíteni tankok emelkedéskor. de a hajóra szerelt turbina hatásfoka és teljesítménye észrevehetően magasabb lesz, mint amikor a torpedón volt, mert a torpedó kipufogógázainak le kell győzniük a víznyomást, és a hajón egyszerűen lehűlnek és folyékony állapotba kerülnek
      A VNEU problémája tehát nagyrészt messze van, és ha kívánja, könnyen megoldható, persze egy ilyen turbina ne forgatja közvetlenül a légcsavart, feladata a hagyományos akkumulátorok szükség szerinti újratöltése felszínre kerülés nélkül.
  15. -1
    2. március 2022. 00:51
    Idézet az agondból
    Ha megnézed a 65-73 Kit torpedót az 1970-es évekből, láthatod, hogy kerozint + erősen koncentrált hidrogén-peroxidot használtak üzemanyagként. turbina teljesítménye 1040 kW. munkaidő körülbelül egy óra. Valójában ez egy kész VNEU, vedd ki a turbinát a torpedóból és igazítsd hozzá - tedd fel a hajóra, és az erősen koncentrált hidrogén-peroxidot vagy VKP-t sokkal könnyebb tárolni, mint a folyékony oxigént, mindössze 0.5%-kal csökken egy tárolási év. Egy pár kerozin-peroxid fajlagos energiaintenzitása nagyobb, mint egy pár folyékony oxigénes keroziné, referenciaként repültek rajta az űrbe, de nem repülnek és még lítium-ion akkumulátorokon sem fognak repülni. Természetesen kerozin égetésekor szén-dioxid keletkezik a víz mentén, nos, akkor ezt folyékony halmazállapotba kell vinni és egy ideig a hajón tárolni, egyébként a szén-dioxiddal lehet öblíteni tankok emelkedéskor. de a hajóra szerelt turbina hatásfoka és teljesítménye észrevehetően magasabb lesz, mint amikor a torpedón volt, mert a torpedó kipufogógázainak le kell győzniük a víznyomást, és a hajón egyszerűen lehűlnek és folyékony állapotba kerülnek
    A VNEU problémája tehát nagyrészt messze van, és ha kívánja, könnyen megoldható, persze egy ilyen turbina ne forgatja közvetlenül a légcsavart, feladata a hagyományos akkumulátorok szükség szerinti újratöltése felszínre kerülés nélkül.

    Ön nem tervező. És nem érted, hogy a különböző gépeket különböző célokra gyártják. Egy tankmotor és egy Forma-1-es vadászkutya ereje megegyezik. A tankerek zuhanyozók vagy ilyesmi, akkor raknak ilyen vasdarabot, ha vannak csodálatos kis méretűek? Hasonlóképpen a torpedó. 12 percig él. Az erőforrás, a megbízhatóság pedig elég ahhoz, hogy egyszer felrobbanjon. A kémia hasonló. Tudod mi az a hidrogén-peroxid? Voltak már okos emberek, akik megpróbálták használni a tengeralattjárókon. németek. A második világháborúban. Volt egy csónakjuk hidrogén-peroxid motorral. Ez a dolog nem csak a legkisebb szivárgásnál eléget mindent, hanem vízzel érintkezve fel is robban. Ennek a szarnak a vízzel történő bomlása során a hőmérséklet 400 fokra emelkedik. (Ez azon a hajón van, és ha nem visszafogottan, akkor még inkább). Hova tegye a hőt? A turbina hatásfoka ezzel az átalakítóval az alacsony alatt van. Ha a biztonság jegyében egy erős hajótest külsejére folyékony oxigént helyeznek, és a minta csak körülötte fagy meg, akkor hasonló esetben a szivárgás jobban felrobbantja a hajót, mint a mélységi töltet. Könnyű megoldani azt a problémát, amiért nem lövöldöznek.
    1. 0
      2. március 2022. 09:10
      Idézet: Viktor Dubovitsky
      Ön nem tervező.

      Mérnök vagyok . A különböző célú autókat általános elvek alapján hozzák létre, a Forma-1-be nem szerelnek be dízelmotorokat, ez egy sikertelen példa. A turbinák erőforrása közvetlenül függ a hőmérséklettől, például a turbinák évtizedek óta működnek a hőerőművekben.
      .Az idézeted -
      – Tudja, mi az a hidrogén-peroxid?
      - "Ez a dolog nem csak a legkisebb szivárgásnál is eléget mindent, de vízzel érintkezve fel is robban." "A hőmérséklet 400 fokra emelkedik, amikor ez a vacak lebomlik a vízzel."
      vízzel érintkezve! , tájékoztatásul, ha peroxiddal dolgoznak, néha arra korlátozódnak, hogy egyszerűen megnedvesítik a kezüket, hogy ne legyenek fehér foltok a bőrön. Ha télen AKM-ből lősz nyílt terepen, a peroxidtartály nem fog felrobbanni. , a peroxid egyszerűen kifolyik a lyukakból a hóba, , Még egyszer megismétlem, a peroxid tárolása nagyságrendekkel könnyebb, mint a folyékony oxigén tárolása. betartva no ati milyen óvintézkedéseket lehet tárolni akár otthon az ágy alatt.
      Ne higgye el a tervező vagy bármely más tekintély minden szavát, nézze meg a referenciakönyveket.
  16. -1
    2. március 2022. 10:21
    Idézet az agondból
    Idézet: Viktor Dubovitsky
    Ön nem tervező.

    Mérnök vagyok . A különböző célú autókat általános elvek alapján hozzák létre, a Forma-1-be nem szerelnek be dízelmotorokat, ez egy sikertelen példa. A turbinák erőforrása közvetlenül függ a hőmérséklettől, például a turbinák évtizedek óta működnek a hőerőművekben.
    .Az idézeted -
    – Tudja, mi az a hidrogén-peroxid?
    - "Ez a dolog nem csak a legkisebb szivárgásnál is eléget mindent, de vízzel érintkezve fel is robban." "A hőmérséklet 400 fokra emelkedik, amikor ez a vacak lebomlik a vízzel."
    vízzel érintkezve! , tájékoztatásul, ha peroxiddal dolgoznak, néha arra korlátozódnak, hogy egyszerűen megnedvesítik a kezüket, hogy ne legyenek fehér foltok a bőrön. Ha télen AKM-ből lősz nyílt terepen, a peroxidtartály nem fog felrobbanni. , a peroxid egyszerűen kifolyik a lyukakból a hóba, , Még egyszer megismétlem, a peroxid tárolása nagyságrendekkel könnyebb, mint a folyékony oxigén tárolása. betartva no ati milyen óvintézkedéseket lehet tárolni akár otthon az ágy alatt.
    Ne higgye el a tervező vagy bármely más tekintély minden szavát, nézze meg a referenciakönyveket.

    Persze nem gondolom, hogy a népszavazáson keresik az igazságot, de valamiért a TERVEZŐKnek nem jut eszébe ilyen megbízhatatlan rendszereket használni, és a leleményes és jól tájékozott németektől kezdve. (Helmut Walter) Nedves kezek - (a tehetség megértése nem mindenkinél való) olyan dolog, amelynek tömege és vastagsága rendkívül kicsi, ami lehetetlenné teszi az exoterm reakció kialakulását. Ön mérnök, úgy tűnik, csak diplomával.
    Az elvek, a fizikai állandók ugyanazok az egész univerzumban. Nem az elvek számítanak, hanem a mennyiségi jellemzők. Úgy tűnik, nem hallgatta a professzorok előadásait. Vagy teljesen kihagyja az előadásokat. Legalább most pótolja a hiányosságokat. Egy népszerű cikkből: https://zen.yandex.ru/media/id/6177100082aaf804ecec2289/nemeckoe-podvodnoe-chudoorujie-6186d9c5e530b926ae4d2ba1
    Bizonyítékként válaszold meg magadnak, hogy egyes gépek miért repülnek, és jól, míg mások miért nem, vagy szinte egyáltalán nem. Hiszen az elvek ott-ott ugyanazok, nem?
    1. 0
      2. március 2022. 16:23
      Idézet: Viktor Dubovitsky
      Bizonyítékként válaszold meg magadnak, hogy egyes gépek miért repülnek, és jól, míg mások miért nem, vagy szinte egyáltalán nem. Hiszen az elvek ott-ott ugyanazok, nem?

      Elmesélem még, néha ugyanazok az eredeti termékek, de mások a szakácsok, néha nem akarsz enni. Milyen mérnök vagyok diplomával vagy mással, nem ez a lényeg, csak az elején fejben kell keresni a választ, aztán összevetni a szaktekintélyek véleményével, egyébként mindig emlékezni kell arra, hogy a tervező, tudós, tekintély fogalma nem szinonimája annak, hogy az ember azt mond valamit, amit gondol, mindannyian pénzért dolgoznak, és azt mondhatják, amit hallani akarnak tőlük.
  17. -1
    2. március 2022. 16:59
    Idézet az agondból
    Idézet: Viktor Dubovitsky
    Bizonyítékként válaszold meg magadnak, hogy egyes gépek miért repülnek, és jól, míg mások miért nem, vagy szinte egyáltalán nem. Hiszen az elvek ott-ott ugyanazok, nem?

    Elmesélem még, néha ugyanazok az eredeti termékek, de mások a szakácsok, néha nem akarsz enni. Milyen mérnök vagyok diplomával vagy mással, nem ez a lényeg, csak az elején fejben kell keresni a választ, aztán összevetni a szaktekintélyek véleményével, egyébként mindig emlékezni kell arra, hogy a tervező, tudós, tekintély fogalma nem szinonimája annak, hogy az ember azt mond valamit, amit gondol, mindannyian pénzért dolgoznak, és azt mondhatják, amit hallani akarnak tőlük.

    Igen, pontosan erről beszélek. Csak egy összetettebb (?) példán. Te és a szakács és a káposztaleves éppen időben és a helyén vagy. Sokáig kész volt a válaszom, gondoltam, valahogy, itt, itt, nálunk, falusiaknál, hát se a p...., se a Vörös Hadseregben nem megy a VNEU. Még a kész csónakot is 20 évig kellett fűrészelni, átdolgozni, vacakolni. A szégyen egyszerű. Az első sokktól lehűlve ezeket a kifogásokat találtam ki. Ami azt illeti, hogy egyáltalán nincs rá szükség, a szárazföldi (majdnem) flottánknak. Nos, mi a fene az a harmonika, ha van tömjénezője? És tudod, valahogy világosabbá vált, hogy nem mindannyian vagyunk bolondok, akik a láthatatlanság, sínfegyverek, szuperlézerek után rohangálnak. Ő maga így. Az első kérdés a megrendelőhöz az ottani valami tervezésére vonatkozó megrendelés elfogadásáról szóló értekezleten, hogy "MI VAN .... (az autokorrektor kidobta a szót) SZÜKSÉGES?". És amíg meg nem törli a talpát a bizonyítékok után futva, hogy e nélkül - sem élni, sem lélegezni - nem mozdulok és nem nézek. A fél életre szóló tapasztalat megtanította erre.
  18. 0
    3. március 2022. 02:08
    Könnyű elképzelni, mennyivel növekednek a dízel-elektromos tengeralattjárók képességei

    És az árért.
    nevető
    Ott, a láthatáron, általában forráshiányt terveznek, beleértve az akkumulátorokat is.
  19. kig
    0
    27. május 2022. 00:08
    Remélem, a Tesla és a Musk szankciók alatt állnak?
  20. -1
    23. augusztus 2022. 22:56
    Furcsa, hogy csak most akadtam rá erre a cikkre.
    Itt legalább a nem nukleáris energiával rendelkező tengeralattjárók problémái egyértelműen jelezve vannak. Legalább valaki tárgyilagosan, ilyen vagy olyan mértékben, rávilágít a kérdésre.
    Mert a nem nukleáris tengeralattjárókkal az igazi probléma az akkumulátorok, nem pedig a szuper-duper csúcstechnológiás, levegőtől független berendezések.
    A téma fejlesztésének több mint 50 éves módja, az IMHO bizonyította következetlenségét és problematikusságát, mind technológiai/üzemi, mind gazdasági szempontból. Amikor elkezdi azt mondani a makacs "újítóknak", hogy ezek a Stirling-Schmirlingek tegnapok, egyszerűen megvadulnak.
    A jövő a hatékony tárolókapacitásokban rejlik, mega és giga Wh/kg sűrűséggel. Ideális esetben persze gyakorlatilag örök.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"