Hány évig szolgálhat egy hajó?
Hány évtizedet szolgálhatnak a hadihajók?
A rövid válasz az osztálytól és a céltól függ. Az 1. rangú egységeknek mindig a haladás élvonalában kell lenniük. Ha az erkölcsi elavulás jelei vannak, azok gyorsan elvesztik jelentőségüket.
A járőr- és kétéltű hajók, aknavetők és a haditengerészet különféle támogató egységei „A pontból B pontba” hosszú ideig végzik változatlan feladataikat – amíg a korrózió meg nem korrodálja az oldalukat. A fedélzeten lévő felszerelések kisebb mennyisége miatt könnyen frissíthetők. És nem igényel cserét évtizedekig.
A repülőgép-hordozók fél évszázados szolgálata nem meglepő. A lényeg itt az, hogy a fedélzet méretei elegendőek legyenek a fel- és leszállási műveletekhez. A kifutópálya hosszának növelésének igénye a múlt század közepe óta nem merült fel, ami az "úszó repülőterek" szolgáltatását jelenti a teljes fizikai leromlásig. Levezető beállítással - a leszállási súlyok növeléséhez minden következő generáció számára repülés.
A fejlett országok haditengerészetei igyekeznek betartani a korhatárokat. Rövid és hosszú távú fejlesztési tervek rendelkezésre állása flotta a hajó összetételének nyugodt, de folyamatos megújulását biztosítja.
A leszerelt hajókat gyakran kevésbé gazdag szövetségeseknek adják el vagy adják el. Ami ezután történik, annak ritka kivételektől eltekintve semmi köze a valódi harci szolgálathoz. A hajók továbbra is rozsdásodnak, egyre ritkábban hagyják el a kikötőhelyeket. Ünnepi zenekarok hangjaira a parton. Amikor minden türelem véget ér, szétszedik őket fémért.
Mindig is voltak kérdések a hajók életével kapcsolatban, és ezt egy ilyen furcsa példa is bizonyítja.
"Győzelem" csatahajó
A vitorlás „sorhajók” a korszak legösszetettebb műszaki szerkezetei voltak. Az egész XNUMX. század során két tucat ilyen hajót építettek Európában. És ennek megfelelően bántak velük.
A 67 méteres árbocmagasságú „győzelem” jóval az 1759-es hivatalos lerakás előtt jelent meg. Sok évbe telt a fa betakarítása és öregítése. Maga a Victory pedig az 1745-ös szabványok szerint épült, elődje, a Royal George vonal hajójának rajzait felhasználva.
A leendő zászlóshajót 1765-ben bocsátották vízre. Négy évvel később diadallal bejelentették a harckészültséget. A győzelemről pedig kiderült, hogy... valamiféle háborúra számítva molylepkék. A tengert csak 1778-ban látta újra.
A század végére elvégezték az államellenőrzést. Az ütött-kopott hajó alapos javítást igényelt. A brit archívumok emlékeznek ezekre a számokra: a munkálatok költsége csaknem háromszorosan haladta meg a projekt becslését (70 ezer font helyett 23 ezer). Többet költöttek Victory fővárosára és felújítására, mint az építkezés során (63 000 font).
A zászlóshajó a hajógyár elhagyása után négy évig - 1807 őszéig - szolgált. További kalandjai 2. rangú hajóként, blokkhajóként, úszó börtönként és múzeumként nem érdekesek. Az ilyen óriások arra születtek, hogy száz ágyúdörgés alatt sorakozzanak fel. A „győzelem” 38 évig volt releváns ebben a minőségben. A vitorlás korszak mércéjéhez képest tisztességes. Amikor a tervezési szabványok egy évszázada nem változtak.
A vas és a gőz korában gyorsabban mentek végbe a változások
Az innovatív "Dreadnought" (1906) reménytelenül elavult néhány év alatt. Az első világháború kitörése előtt lefektetett osztálytársainak pedig sokáig kellett ácsorogniuk a sorflottákban. Ennek oka a nagy hadihajók építésére vonatkozó elfogadott nemzetközi korlátozások voltak.
Erzsébet királynő a század elején egyedülálló sebességével és fegyvereinek kaliberével kelt át az idő szakadékán. 1912-re - mint egy idegen a jövőből. De a beépített potenciál és a gyakori frissítések nem téveszthetik meg az időt. 30 év után a Queens az "első nagyságrendű csillagokból" korlátozott harcképes hajókká változott.
Az "Andrea Doria" és a "Conti de Cavour" olasz minták az 1930-as évek közepén a kiterjedt modernizáció révén fennmaradtak. Olyan kiterjedt, hogy az egyes csatahajópárok „fiatalítása” költsége megegyezett a legújabb „Littorio” megépítésével. A harci tulajdonságok összehasonlíthatatlan különbségével.
"Giulio Cesare" és "Novorossiysk" - ugyanaz a hajó, 40 év különbséggel. A modernizáció még a szár formáját is megérintette!
A leghosszabb szolgálat Giulio Cesare esett. A hajót 1910-ben tették le Genovában, átment mindkét világháborún, angol fogságban volt és a Fekete-tengeri Flotta zászlóshajójaként működött. Rejtélyes körülmények között halt meg a szevasztopoli úton 1955-ben. A Cesare, mint csatahajó valódi potenciálja már a 40-es évek első felében kimerült.
A föld másik végén a kongó típusú (1911-1912-ben lerakott) japán csatacirkálók tűntek ki. A Pacific Theatre of Operations nem bocsátotta meg a gyengeségeket. A Kongo kitartott a számbelileg fölényesebb és legmodernebb ellenséges erőkkel szemben. Minden irányba rohantak és pattantak – amíg a harci potenciál teljesen ki nem merült. Ami hatalmasnak bizonyult, de nem végtelen. Alig elég három évtizedes szolgálatra.
Mindezeket a példákat egy dolog köti össze - új hajók építését tiltó szerződések. E tilalmak nélkül senki sem mert volna ennyi erőfeszítést fordítani a gyorsan öregedő struktúrák életének fenntartására.
Annak érdekében, hogy legalább némi esélyük legyen a csatában, erőfeszítést és pénzt nem kíméltek a modernizációra. Különben mit képviselne Andrea Doria a század közepére - előzetes nélkül a mechanizmusok 60%-ának cseréje és a hajótest szerkezetei? Az 1911-es modell „Kongója” pedig sokat harcolt volna új erőmű és egy 30 méteres „pagoda” nélkül a legmodernebb hajóvezérlő eszközökkel és annak fegyver?
Ahogy a későbbi események mutatták, minden erőfeszítésnek nagyon rövid hatása volt.
Egy percnyi figyelem az alacsonyabb rangú hajóknak
A cirkálók negyed évszázadig szolgálatban maradhatnak, fokozatosan elveszítve jelentőségüket, és visszatérve eredeti „cirkáló” funkciójukhoz. Járőr a távolsági kommunikációban. Az óceáni csapásmérő formációk részeként az ütött-kopott cirkálók ritkák voltak.
A pusztítók a teljes fizikai elhasználódásig szolgálhattak. Nagyon kicsi "héjak", amelyek rutinfeladatokat láttak el. Ahhoz, hogy többé-kevésbé modern megjelenést kapjanak, elég volt az ilyen hajókat felszerelni egy szonárral és egy pár légelhárító ágyúval.
A Nezamozhnik romboló, amely a Fekete-tengeri Flottában szolgált (korábban Zante, 1917). Katonai tetteiért a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
A cári idők „novíciusai” vagy társaik Clemson típusú amerikai rombolók. Mindegyikük megtalálta a maga taktikai rést és meglehetősen sikeres felhasználást a második világháború alatt.
Innen a nukleáris rakéták korszakába kerülünk
Az új fenyegetések nem hagytak esélyt a 1967. század első felétől származó struktúráknak. 1944 őszén világszerte elterjedt a hír az "Eilat" izraeli romboló (korábban XNUMX-ben épült angol "Zilous") elsüllyesztéséről. A hajó rakétafegyverrel ütközött, és percek alatt elveszett.
A "Phoenix" (1938) sikeresen túlélte a Pearl Harbor elleni támadást, de 40 évvel később az Atlanti-óceán déli részén találta meg a végét. Az új zászló és a "General Belagrano" név alatt tengerre szállt a brit flotta ellen. A cirkáló nem vette észre (és nem hallotta) az ellenségét – a Konkerror atomtengeralattjáró példaértékű torpedólövést hajtott végre. Parancsnoka szerint könnyebb volt megtámadni egy ősi hajót, mint a gyakorlótéren kiképző célpontokat találni.
Egy 44 éves veterán részvétele egy ilyen horderejű haditengerészeti műveletben a teljes figyelmetlenség példája volt.
323 halott tengerész – a falklandi háború legnagyobb tragédiája
A hidegháborús rakétahajók nem voltak hosszú élettartamúak. A technológia olyan gyorsan változott, hogy a légvédelemért felelős egységek szolgálatba lépésük után pár évtizeddel használhatatlanná váltak. A kétes harci érték ellenére a 60-as évek egyes tervei egészen a 90-es évek elejéig a mérlegen lógtak. És ez a helyzet az óceán mindkét partján megfigyelhető volt.
A Virginia-osztályú atommotoros cirkálók (előtérben) pályafutása rekord rövidnek bizonyult. Közülük a legfiatalabb 16 évesen talált békét. Ennek oka a korszerűsítés alkalmatlansága volt: az Aegis rendszer elemeinek telepítéséhez az egész hajót át kellett építeni. Aegis nélkül a cirkáló már nem tudta maradéktalanul ellátni feladatait. És minden kisebb jelentőségű feladatra egy atomerőművel rendelkező hajó nem volt alkalmas.
érdekesebb история csatahajók Iowa. A négy centenárium annyi figyelmet kelt, mintha ezek a hajók a mai napig szolgálnának. A valóságban a csatahajók 30 éve hagyták el a harci erőt, amikor még fél évszázad sem telt el a vízre bocsátásuk óta.
Mint minden tüzérségi hajó, a rakétafegyverrendszerek fejlesztésével ezek is elveszítették fontosságukat. Melyikük az „együttes légvédelmi központja” – az 50-es évek végén? És milyen távolságból tudták "megkapni" az ellenséget?
Az Iowasban harminc éve vagy még tovább szerepel a felfüggesztett animáció. Évtizedente egyszer arra ébredtek, hogy a parton lövöldöznek. Amint a porfüst eloszlott, a csatahajók visszatértek a természetvédelemhez. A 406 mm-es ágyúk pusztító ereje nagyon hasznos volt, de a gyors, 270 méteres hajókat századharcokra építették, nem pedig egy helyben állásra. És nem tehettek mást.
Az "Iowa" 80-as években történő újraaktiválásának okait Reagan politikájában és abban a deklaratív vágyban kell keresni, hogy "600 hajóból álló flotta". Egy lehetetlen feladat ugyanazokat a színlelt módszereket követelte meg.
Ami a páncélzatot illeti. Az ilyen típusú hajóknál a védőelemeket elrejtették mélyen hadtest. Speciális séma tiszta trópusi napon, nagy távolságból való párbajozáshoz. Bármely más csatahajó modern körülmények között hatékonyabb védelmet nyújtott. Még Erzsébet királynő is 1912-ből. De ironikus módon a század végéig Iowa, amely nyilvánvalóan nem volt felkészülve erre, túlélte.
Aggodalomra ad okot, hogy a modern rakéták képtelenek elpusztítani a gépteret és egyetlen találattal eltalálni a lőszer rakományt. Másrészt a nagy túlélőképességet leértékelték a régi hajó alacsony harci tulajdonságai. A hajóalakulatok lég- és tengeralattjáró-védelmében nem vett részt. És csak a látótávolságból jelenthet veszélyt. A modernizáció során kapott 32 Tomahawk nem tette a hajót "halálcsillaggá". Azokban az években minden romboló ötven rakétát szállított.
A fél évszázados eposz Iowa típusú csatahajókkal nem példa a hosszú és sikeres szolgálatra a kezdeti érték megőrzésével. Egyszer a legerősebb hajók az úszó tüzérségi ütegek szintjére degradálódtak.
Az Iowa megjelenése a Közel-Keleten propagandahatással bírt, de a nyílt tengeren a kiszorítás szempontjából ötször kisebb Tyconderoga volt előnyösebb.
"Tayconderoga" minta 1985
Ez az egyetlen példa az „első rangra”, amelynek sikerült több mint 30 éve megőrizni teljes értékét.
A méretek csalók. A költségek és a harci funkcionalitás szempontjából ez egy igazi elsőrangú hajó. Egészen a közelmúltig az ilyen típusú cirkálók vezették az AUG kísérő erőit. A lég- és rakétavédelem központja az egész épületben!
A hosszú élettartam jelenségének számos oka volt. A Szovjetunió eltűnése után az ilyen osztályú hajók fejlesztését nem végezték el, és senki sem helyettesítette a Tyconderogokat. Az ígéretes CG (X) cirkáló projektje papíron maradt. Hasonló volt a helyzet a múlt század 20-30-as éveinek "csatahajós ünnepeihez".
Ennek a típusnak a hatodik képviselője, a Bunker Hill az 1980-as évek közepén olyan három kulcsfontosságú technológiát egyesített a tervezésében, amelyekről a flotta a század közepe óta álmodott.
Függőleges indítás felszerelése. A különféle rakodási lehetőségek korábban elérhetetlen taktikai rugalmasságot biztosítottak egy hadihajó számára. Ha a lőszer "forró" kilövését közvetlenül a tárolás helyéről biztosítja. Gyorsaság és megbízhatóság.
Légvédelmi rendszer, amely képes a rakéták folyamatos követésére és irányítására a célpontokon minden irányban. És ami a legfontosabb - a harci információs rendszer (CICS), amely lehetővé tette a prioritási cél automatikus kiválasztását, a megfelelő fegyver kiválasztását, az adatok előkészítését a tüzeléshez és a kilövő kijelölését. Ez volt Aegis (Aegis).
A következő három évtizedben több hasonló projekt jelent meg a világon. Az Aegis hajók száma meghaladta a százat. Különféle fejlesztések történtek. De semmi radikálisabb nem született, ami azonnal "leértékelhetné" a "Tyconderogh" dizájnját és jelentését.
Külsőleg a cirkálók változatlanok maradtak, de az UVP cellák tartalma megváltozott. Harminc éve a rakétafegyverek nómenklatúrája sokszor változott. A "Standard-2" helyett a jelenlegi "Standard-6" megduplázódott repülési hatótávolsággal. Az UVP-vel nem rendelkező hajók esetében az ilyen változtatásokhoz a teljes hajótest szerkezetátalakítására lenne szükség.
A tengerentúlon nem merték átlépni a 40 éves mérföldkövet. A legrégebbi "Bunker Hill"-t (1985-ben bocsátották vízre) a tervek szerint jövőre selejtezik.
A kor érezteti magát. A cirkálók műszaki problémákkal küzdenek, és a felépítmény falain sok méternyi repedés képződik. Az elmúlt 10 évben felmerültek kérdések a "Tayconderog" működtetésének célszerűségével kapcsolatban. Lehetséges, hogy a válasz egy másik síkban rejlik - a parancsnoki helyek számának fenntartása mellett. És maga a történet a "pótolhatatlan" cirkálókkal már régóta élesen negatív jelentést kapott.
A "Tayconderog" szolgáltatás transzcendentális időtartama nem lehet mentség arra, hogy társaik jelen legyenek az orosz haditengerészetben.
Epilógus
Az összes idézett történet ahhoz kapcsolódik, ami áprilisban történt a Kígyósziget közelében. Hogy valójában mi történt ott, azt (még) nem tudjuk. De biztosan ismert - 43 év telt el a Moszkva rakétacirkáló fellövése óta. És az 1164-es "Atlant" cirkáló projektje idén ötven dollárba került.
Ez példátlan eset a tengerészet történetében. Egy ilyen korú hajóra, eredeti megjelenésében, készen álljon 1. rendű hajó funkcióit látja el. A flotta működési területén az egyik legerősebb egységként pozicionálva magát.
Az előzmények alapján a legtöbb "elsődleges rangú" életkora ritka esetekben meghaladja a 30 évet. A vízre bocsátás során észlelt kiemelkedő potenciállal és innovatív megoldásokkal a hajók több évvel tovább bírják. Mindazok teljes felelőssége alatt, akik ilyen döntéseket hoznak.
A szerző ezt a cikket számos különféle példával töltötte meg. Ha valamelyik hajó méltatlanul feledésbe merült, és példája megcáfolhatja az élettartam-korlátokról szóló tézist, javaslom, ossza meg véleményét kommentben.
Kabinszállító és a 6. flotta „Mount Whitney” zászlóshajója, amelyet 1970-ben bocsátottak vízre. Erősen kerüli a háborús övezetekbe való belépést, inkább elviseli a szolgálat nehézségeit Olaszország partjainál
Információk