Amerika „Flying Sea Monster” avagy Valahol már láttuk
Itt vagyunk a tengerentúli barátunkkal, Kyle Mizokamival (remélem mindenki tudja, ki Kyle barátja az "Interest"-ből) csendben turkálni. történetek és kissé idegesen kuncog. A téma persze sokkoló, de nagyon rendesen eltalálja a pszichét. Olyan masszív deja vu, mint a "már találkoztunk" és hasonlók.
Oké, ne intrikáljunk, hanem térjünk át a témára.
A mi témánk pedig az, hogy letöltöd! A témát a DARPA lendületes srácai dobták fel. A DARPA nem az Ön számára való, ez nem a költségvetést megnyirbálók brigádja, ez a Védelmi Fejlett Kutatási Projektek Ügynöksége – az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának Fejlett Kutatási Projektek Hivatala. Egy hely, ahol egy tündérmesét próbálnak valóra váltani, és egyúttal költségtúllépések segítségével nem csorbíttatni szülőhazájukat.
A DARPA hat osztályon több mint 200 emberből áll, akik évente három és fél milliárd dollárt kapnak. Az ilyen pénz bárkit arra ösztönöz, hogy valami korszakos dolgot alkosson. Például a Graf Zepellin típusú léghajók és még a nagyok újjáélesztése.
Bár néha a DARPA alkalmazottainak fejében megszületett projektek „kilőnek”. Jelenleg a Boston Dynamics által fémből megalkotott LS3 öszvérrobotot, amely akár 180 kg gyalogosok számára is képes szállítani, jelenleg tesztelik.
De általában a DARPA projekteket csendben eltávolítják az archívumból, és a fejlesztők megunhatatlanul kimerítik a képzeletet.
Úgy tűnik, ezúttal is ez történt. De még az Egyesült Államokban is vannak olyanok, akik tisztában vannak azzal, hogy a DARPA jövőjébe való minden "áttörés" nem más, mint a múltba való jól végzett elmélyülés. Igen, mint a léghajók esetében. Jó példa.
Így hát a DARPA hölgyei és urai úgy döntöttek, hogy repülőgépet építenek.
A nem hivatalos munkacím "Flying Sea Monster" volt. Igen, egy ilyen pálya a "Kaszpi szörny" felé, a szovjet "Lun" ekranoplan felé, amelyet régen és egy régen megszűnt országban készítettek.
És akkor? Miért ne? És mellesleg csak hét hangjegy van.
Tehát egy ekranoplan, vagy egy repülőgép, amely a szovjet mérnökök által lefektetett elvet használja. Igen, bármennyit beszélhetsz mindenféle finn mérnökökről és fejlesztéseikről, ha kérem, nem vitatkozom.
Az ekranoplan vagy dinamikus légpárnás jármű a felszín felett mozgó jármű, amelyet a légkörben tartanak a föld vagy a víz felszínéről visszaverődő levegővel való kölcsönhatás miatt. Az úgynevezett "földhatás" alkalmazása.
És itt, bocsánat, csak három isten van.
Három szovjet mérnök, a többi, elnézést, másodlagos. Ezért minden, amit feltalálnak, valamilyen szinten megismétlődik annak, amit tervezőink tettek.
Ez vonatkozik a külföldi és az orosz követőkre is. Sinitsyn, Alyamovsky, Lukyanenko, Polyakov munkái új mérföldköveket jelentenek a WIG technológia fejlődésében.
De térjünk vissza az USA-ba, ahol a DARPA szakemberei úgy döntöttek, hogy meglepik az egész világot egy ekranoplannal.
A fejlesztők szerint a már hivatalos "Liberty Lifter" nevet kapott gép nagy távolságokra képes lesz átsiklani az óceán felszínén. A fő feladat a nehéz szállító rakományok külterületi szigetekre és haditengerészeti bázisokra történő eljuttatása.
A „Freedom Lift” tehát nagy és nehéz terhek szállítására, sőt a víz felszínére való fel- és leszállásra is képes lesz. A DARPA abban bízik, hogy képesek lesznek irányított repülést biztosítani az eszköznek mind a hullámok feletti alacsony, mind a közepes magasságban, úgy, ahogyan egy hagyományos repülőgép repül.
Az ügynökség megjegyzi, hogy a hagyományos tengeri szállítás teherhajókkal nagyon hatékony, de lassú és a kikötők használatától függ. A légi szállítást gyorsan hajtják végre, de a repülőterektől függ, amelyeket háborús időkben (amint azt a gyakorlat mutatja) elsősorban megtámadják.
A Liberty Lifter a földi effektust (WIG) fogja felhasználni egy olyan repülőgép-hajó létrehozására, amely a hajók rakományához hasonló rakományt tud szállítani, sokkal gyorsabban repül, mint egy hajó, és továbbra is képes fel- és leszállni a vízből. A WIG arra a jelenségre utal, amikor a légellenállás növekszik, amikor a repülőgép szilárd felülethez (föld, víz, jég) közeledik, miközben a légellenállás csökken. Egy hatalmas repülőgép, amely a WIG zónában repül, nagyjából úgy fogyaszt üzemanyagot, mint egy hagyományos repülőgép.
Nyilvánvaló, hogy az amerikaiak fejlesztik a "Liftjüket", nagyon közelről nézve a "kaszpi szörnyet". Általában a KM rövidítést „bábu hajóként” fejtették meg, de a KM „kaszpi szörnyetegként” annyira romantikus ...
És végül a DARPA a szovjet mérnökök útját járta: a repülőgép testét csónak alakban alakították ki, hogy felszállhasson a vízből és le tudjon szállni a vízre. Általánosságban elmondható, hogy az ekranoplanok rendelkeznek valamivel a közönséges repülőgépektől, de nem tudnak olyan magasan repülni.
De a hasznos teher. Ugyanez a KM egykor 544 tonnás felszálló tömeggel emelkedett a levegőbe. Ez minden létező repülőgépnél rekord volt. Ezt a rekordot csak a később megjelent An-225 Mriya repülőgép tudta megdönteni. Igaz, Mriya már minden, de ennek ellenére az ekranoplánok lényegesen nagyobb súlyt képesek emelni, mint a repülőgépek.
Oké, a KM valójában egy fogalom. De a Lun képes volt akár 100 tonna össztömegű személyzet és katonai felszerelés szállítására is. És ez annak ellenére, hogy a fedélzeten 6 darab P-270 "Moskit" hajóellenes rakéta és két 9 mm-es kaliberű UKU-502K-23-II négycsövű fegyvertartó fegyverek is voltak.
És mindezt a "Lun" 2 kilométert képes szállítani 000 km / h sebességgel.
Természetesen az ekranoplánoknak vannak olyan problémái, amelyeket eredetileg a tervezésbe építettek. Az ekranoplan repülése a tenger felszíne felett csak viszonylag nyugodt időben valósulhat meg. Nehéz tengeren egy külön hullám egyszerűen kiütheti a légpárnát a készülék szárnya alól.
A második probléma az, hogy az ekranoplan minden repülési tulajdonságát megmutatja, amikor szilárd felületen csúszik viszonylag (repülőgép szabványok szerint) alacsony magasságban. Emiatt nagyon nehéz manőverezni az ekranoplánokat, mert egy fordulat egy gurulás, a dobás pedig a szárnyra ható erők elvesztését okozza, amit meg kell emelni. Ezért az ekranoplannak minden manővert nagyon lassan és óvatosan kell végrehajtania.
Általában véve az ekranoplan repülése nagyon nehéz feladat. Ha félig fantasztikus koncepciók nélkül nézzük, akkor csak a Szovjetunió tudta elsajátítani az ekranoplanok felépítését és működését. Oroszországban is folynak az új projektek, amelyek, ha nem is gyorsan, de sikeresen haladnak.
Az USA rohant, hogy utolérje. 2002-ben a Boeing bejelentette, hogy új Pelican WIG koncepciójú repülőgépet fejleszt, amely 1 tonna rakományt képes szállítani akár 400 16 km-re a víz felett.
Elmondták, hogy a Pelikán hossza 152 m, szárnyfesztávolsága 106 m. A mozgás az óceán felszíne felett 6 m magasságban történik, és akár 6000 m magasságig is megközelíthető. körülbelül 17-et kellett volna felvennie tankok M1 Abrams. A "Pelican" legutóbbi említése 2003-ból származik, és a projekttel kapcsolatos munka folytatásáról nem tettek közzé további információkat.
Amit a Boeing nem tudott megvalósítani, azt a DARPA-nál úgy döntötték, hogy megtehetik.
A központ szakemberei úgy vélik, hogy a tartósabb, modern anyagok és néhány „innovatív tervezési megoldás” mellettük fognak játszani. Vagyis a "Freedom Lift" nem fog annyira félni a nyugtalanságtól, mint például a múlt eszközei.
Általában véve a Liberty Lifter a kommandósok álma. A DARPA nyíltan kijelenti, hogy az eszközök használatának legjobb színtere a Dél-kínai-tenger lehetne a Kína által militarizált szigetfelhővel.
Természetesen ezek közül az ekranoplanok közül több a lehető legrövidebb időn belül képes lesz felszerelést és vadászgépet bárhová szállítani. És igen, a katonai logisztika szabályait nagyon-nagyon drámaian meg lehet változtatni.
De szívesen beszélünk arról, hogy a gép első repülésekor milyen hatékonyan lehet üzemeltetni olyan szállítóeszközöket, mint a szállító ekranoplan modern körülmények között. E jelentős pillanat előtt korai és értelmetlen lenne következtetéseket levonni és spekulálni. A Boeing egy nagybetűs vállalat, de még ennek a cégnek a szakemberei sem tudták megismételni a szovjet mérnökök munkáját.
Sőt, érdemes felidézni, hogy ne adj isten, ha az 50 projekt közül, amelyen a DARPA dolgozott, egy valósággá váljon.
Szóval, hogy a Paracel-szigeteken vagy a Spratly-szigeteken láthatunk-e majd amerikai ekranoplánokat leszállni, az hosszú idő és sok dollár kérdése.
Eközben Oroszországban valódi autók vannak ebben az osztályban. S-90, "Oriole", "Seagull", "Aquaglide" - papíron nem léteznek. Tehát az amerikaiaknak van hova menniük, és van mire törekedniük. A lényeg az, hogy a gyönyörű animációról egy ugyanolyan szép fémtermékre térjünk át. És ez nem mindenkinek szól.
Információk