Ellen. Szu-35 vs. F-35: két taktika összecsapása
Még mindig nehéz megmondani, hogy mi lesz még érdekesebb, két rendszer ütközésének lehetősége a "semleges" területen vagy annak következményei. Ezt a lehetőséget azonban valamilyen oknál fogva nem akarom kizárni.
Igen, ma a NATO kijelenti, hogy nem tesz semmit Ukrajnában. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy november-decemberben milyen megmozdulások zajlottak az ukrán határ túloldalán, Lengyelországban, Romániában stb. Felidézhető az is, hogy az orosz fél makacsul beszélt a területén végrehajtott manőverekről, és arról, hogy Ukrajnában mindenki nyugodtan aludhat.
A lényeg az, hogy ma egyáltalán nem érdemes valamiféle úri megállapodásokról beszélni. 1991 után vicces, 2014 márciusa után pedig egyáltalán nem tűnik komolynak. Az óvoda a világpolitika alsó csoportja, semmi több.
Tehát ma abszolút nincs hit az ígéretekben, így ma Stoltenberg egyet mondott, holnap pedig az utódja (és menőbb, ha rögtön megteszi) egészen mást.
Ezért Ukrajna területén fennáll a NATO és az orosz haderők összecsapásának lehetősége. Talán kicsi, de azt mondani, hogy a katonai tömb észak-atlanti szövetségeseinek szava keményebb, mint egy gyémánt, az optimistáknak való.
Idén egyébként az általunk ismert Dave Majumjar, a The National Interest munkatársa nagyon őszintén beszélt a Szu-35 és az F-35 lehetséges összecsapásáról.
Igaz, az öreg Dave abban az értelemben beszélt, hogy sem Oroszország, sem Kína nem tudna valódi légiflottát építeni ötödik generációs vadászgépekből és azt használni. Az USA-val ellentétben persze. Az ötödik generáció építése és üzemeltetése egyaránt drága.
Ezért az amerikai repülőgépeknek minden változatban meg kell küzdeniük a Szu-27 leszármazottaival, magától a Szu-27 Flankertől a Szu-35-ig.
Az F-15, F-16, F/A-18 minden módosítás közül természetesen nem lehet leszámítani, a régi gépek szállnak harcba először a nem kevésbé új Szu-27 és MiG-29 ellen, de ez a a legújabb tervezésű repülőgépek, amelyeket a tál mérlegbe dobnak majd olyan kövekkel, amelyek képesek megfordítani az dagályt az égen.
Az amerikaiak, bármennyire is furcsának tűnik, nem biztosak abban, hogy az F-35-ös totális fölényben van az orosz ellenféllel szemben. És valójában úgy, ahogy van, és ennek nem is a repülőgép harci és repülési tulajdonságai, hanem a hadviselés elemi taktikája az oka.
Itt minden nagyon világos: az F-35-nek a műholdkonstelláció és az AWACS repülőgép információs támogatását használva, saját lopakodására támaszkodva kell elsőként észlelnie az ellenséget, és le kell csapnia rá.
Egy támadó vadászgéptől többet követelni (Majumjar szerint) nem éri meg, pláne légi fölényű vadászgépként használni. De végül is az F-35-öt nem erre szánták, annak ellenére, hogy az Egyesült Államok többcélú vadászgépként pozícionálja (és hirdeti).
A felszerelések és egyéb célpontok megsemmisítése azonban szárazföldön és vízen is teljesen normális munka egy vadászbombázó vagy vadászrepülőgép esetében.
Ezért, ha az F-35 találkozik az égen a Szu-35-tel, akkor ez nem egyenlő ellenfelek találkozása, akik megközelítőleg azonos célokat tűztek ki. Az F-35-ösök a földi célpontjaik felé mennek, a Szu-35-ösök pedig mindent megtesznek annak érdekében, hogy a célpontok sértetlenek maradjanak.
Ezért mindenki, aki ma összehasonlítja az F-35-öt és a Szu-35-öt, kissé helytelenül csinálja. A repülőgépek nem annyira a teljesítmény jellemzőiben, mint inkább a használati taktikában különböznek egymástól.
Ha a taktikával kezdjük, akkor nagy valószínűséggel így fog kinézni: az F-35-ös kapcsolat a lehető legtitkoltan megy, anélkül, hogy teljes kapacitással használná radarjait, és az AWACS repülőgép vagy műholdak vezetik a kapcsolatot. Ilyen helyzetben az "előrelátás" az amerikai repülőgépek oldalán fog állni, így nekik lesz esélyük először a Szu-35-öt észlelni.
És az AIM-9 vagy az AIM-132 továbbmegy?
De nem. Sajnos a szabványos F-35 harci fegyverkészletben nincs AIM-120D vagy európai meteor. Az F-35-nek egyszerűen nincsenek nagy hatótávolságú rakétái, és rövid és közepes hatótávolságú rakéták a Szu-35 ellen, amiben az R-37 van - bocsánat, nem komoly.
Ha az orosz vadászgép vak és süket lenne, de a radarja eléggé képes érzékelni az F-35-öt az utóbbi rakétáinak hatótávolságán KÍVÜL. Ez egy nagyon komoly pillanat, mert így egy bizonyos paritást kapunk: az F-35 látja az ellenségét, de egy bizonyos pontig nem tud vele mit kezdeni. De ha a Szu-35 meglátja az F-35-öt, akkor lesz steak. Esetleg vérrel.
Igen, a lopakodó és a kiváló érzékelők az F-35 erősségei, amelyeket a pilótáknak egyszerűen meg kell valósítaniuk, de ...
Könnyebb lesz, miután bármilyen megfigyelési eszközzel felfedezték a Szu-35-öt, az F-35-ös link egyszerűen megváltoztathatja az irányt, és egyszerű szavakkal „ködbe zuhanhat”, segítséget kérve F-22, F-15, általában mindenki, aki megpróbálja felvenni a versenyt a Szu-35-tel.
Általánosságban elmondható, hogy az F-35 a légi hadviselés taktikájának felel meg, amelyben az egyik harcoló fél minden erejével a légi fölény megszerzésére törekszik. Így minimalizálhatja veszteségeit és maximalizálhatja az ellenség sebzését.
A légi fölény megszerzése érdekében úgy tűnik, hogy az amerikai légierőnek vannak olyan repülőgépei, amelyek képesek megbirkózni egy ilyen feladattal. Mind ugyanazok a "Raptorok". Van némi szkepticizmus a „látszólag” és a „lehet” szavakban, hiszen kétséges, hogy az F-22 lehet az a tényező, amely eltávolítja a Szu-35-öt az F-35-ösök útjából. De ez általában egy külön beszélgetés.
Az egész probléma az, hogy a tervek és az optimális megoldások megvalósítása háborúban korántsem mindig lehetséges, ahogy azt a közelmúlt példáiból is láthattuk.
Ha figyelembe vesszük a feltételezett helyzetet Ukrajna egén, akkor egyenlőség lesz. Ukrajna területe arénává válik, és mindkét fél Ukrajna területén kívüli repülőterekről fog dolgozni. Orosz - a sajátjuktól (ami most történik), a NATO képviselőitől - romántól vagy lengyeltől.
Minden területen vannak radarok, amelyek tökéletesen pásztázzák Ukrajna szinte teljes területét. Hadd fejezzem ki azt a véleményt, hogy a radarjaink egy kicsit jobban teljesítenek, mint a románok vagy a lengyelek. Ukrajna nyugati része a NATO, a keleti része a mi oldalunkról jobb ellenőrzés alatt áll majd.
A műholdkép a fejünk. Az amerikaiaknak és az európaiaknak több műholdjuk van, a minőséget nem fogom megítélni, mert egyszerűen nincs információ, de a legfényűzőbb hálózaton vannak lyukak és hiányosságok. Ez egy tény.
Ezért a megfigyelés szempontjából azt mondhatjuk, hogy a felek egyenlőek lesznek.
Természetesen vannak dolgok, amelyek zavarják a megfigyelőrendszerek működését. Igen, nem mindegyik, de igen. Az elektronikus hadviselési rendszerek a légi háború egyik összetevője, mivel a vak repülőgép nem fegyver. Itt Oroszországnak van előnye, hiszen nagy kő a mérlegben azok az elektronikus hadviselési rendszerek, amelyeket az orosz fél fel tud állítani a repülőgépek elleni harcban. És egyáltalán nem a túldicsért Krasukhákról van szó, vannak hatékonyabb állomások, amelyek jelentősen megnehezíthetik a munkát repülés ellenség.
Olyan körülmények között, amikor mindenki mindenkit lát, és Ukrajna középső részén a "szürke zóna" kivétel lehet, az F-35 számos hasznos tulajdonságát elveszíti. Természetesen az AWACS repülőgépek pontosabb útmutatása jó, de ha az ellenséges radarok meglátnak, annak nem sok haszna van.
Ráadásul egy igazi háborúban minden elromlik. Ezért egy ilyen igazítás teljesen lehetséges, amelyben az F-35 pilótáknak csak magukra kell hagyatkozniuk.
Egyetértek, ez egy háborúban normális helyzet, amikor valaki kiabál, támogatást követel, és valaki, aki magasabban áll a karrierlétrán, nem adja meg ezt a segítséget.
Az amerikaiak úgy vélik, hogy ilyen helyzetben az F-35-ös pilótáknak egyszerűen fel kell venniük és ki kell használniuk repülőgépeik erősségeit, és nem szabad megengedniük, hogy az ellenséges pilóták kihasználják az F-35-ös gyengeségeit. Vagyis az F-35 a lehető leglopva érje el a célt és találja el, ha pedig harcolni kell, akkor azt a látómező mögül.
Tekintettel az F-35 néhány jellemzőjére, nevezetesen az őszintén szólva alacsony sebességére, itt problémákat ígérnek. Az F-35 afterburner utazósebessége mindössze 850 km/h. Maximális utánégető - 1,6 M vagy 1930 km / h.
A Su-35 utóégető üzemmódban 1300-1400 km/h, az utánégető pedig 2,3 millió vagy 2500 km/h sebességet produkál.
Az ilyen nagy sebességkülönbség arra utal, hogy az F-35-nek kevés esélye van arra, hogy biztonságosan kijusson az észlelési területről. Főleg, ha a radarok a levegőben és a földön egyaránt látni fogják.
Ráadásul rövid és közepes távolságokon (nevezetesen az F-35 rakéták dolgoznak rajtuk) az amerikai repülőgépek nem rendelkeznek megfelelő manőverezőképességgel a harchoz, míg a Szu-35 esetében ez a norma.
Igen, ma sokan azt mondják, hogy a modern légiharc nagy hatótávolságú harc. Akinek jobb érzékelőrendszere és szívósabb rakétája van, az nyer. És elfelejtheti a manőverezhetőséget.
Igaz, maguk az amerikaiak is elismerik (Bill Swiftman fegyverszakértő), hogy az AIM-9X-üket könnyen összetéveszthetik a dinamikus manőverezések, és minél aktívabban tud manőverezni egy repülőgép a csatában, annál inkább csökken a nála egy magabiztos rakétakilövés hatótávolsága.
Kellemetlen pillanat derül ki: a Szu-35 megsemmisítéséhez az F-35-nek közelebb kell jönnie, legalább közepes hatótávolságú rakéták magabiztos kilövéséhez. Így a lopakodás minden előnyét kiegyenlíti a meglehetősen erős és sok világszakértő szerint nagyon sikeres H035 Irbis radar, amely az R-37 rakétákkal együtt nem biztos, hogy esélyt ad az F-35-nek a támadásra. egyáltalán.
Szerencse? Talán ez a tényező bizonyos szerepet játszik a modern légi harcban, de mégis jobb a radarok és rakéták hatótávolságára támaszkodni. Mert a „legláthatatlanabb” repülőgépek előbb-utóbb megcsillannak a radar sugaraiban. És az F-35 pilótája számára nagyon szerencsétlen lesz, ha a mi Szu-35-ösünk Irbis-e.
Mi az amerikai légiharc-taktika lényege? Csak három alapelv létezik: "Első felfedezés, első lövés, először megsemmisítés." Alapvetően semmi új. De itt most a megvalósítással problémák adódhatnak. Pontosabban, a Szu-35 megjelenésével az arénában a taktikát felül kell vizsgálni.
A vadász szerepét egy feltételezett légi csatában a Szu-35 játssza majd.
Igen, lopakodva nem olyan luxus, de a 37 km-es hatótávolságú R-400M rakéták vitathatatlan előnyt jelentenek. 4 R-37M rakéta és 8 R-77 közepes hatótávolságú rakéta képes lefedni a teljes elképzelhető hatótávolságot, így az F-35 pattanásra képes áldozattá válik. Igen, jó visszapattanni, az AIM-120-asok ezt lehetővé teszik, de így is meg kell közelíteni a 100 km-es magabiztos kilövési távolságot. Tekintettel arra, hogy 300 km-t kell megtenni az R-37M fegyverrel. Nem a legkellemesebb és nagyon izgalmas dolog.
Az Air Combat Lottery egy nagyon-nagyon törékeny szerkezet.
De a legkellemetlenebb, hogy éppen a "kutyaszemétben", vagy ahogy az amerikaiak most hívják: "késcsatában" a kifejezés legjobb fordítása az orosz "szúrás" szó, az előny abszolút oldalról szól. a Szu-35.
A Szu-35 szupermanőverezhetősége, fordulási képessége, „kobrák”, „palacsinták” éppen a „szúrásban” ad előnyt. Ágyú, rakéták, manőver – és az F-35-tel gondok vannak. A minimális sebességgel való repülés képessége, az azonnali szuperszonikus sebességre gyorsulás, mindezek a szuper manőverek előnyt adnak a Szu-35-nek a dinamikus harcban.
A közelharc nem az F-35-höz való. Ez a Szu-35 tartománya.
Minél tovább nézzük ezeket az elemzéseket és jelentéseket a harci felhasználásról, annál inkább elolvad az ötödik generációs F-35-ös vadászgép képe.
A Lightning 2 nem harcos. Túl lassú, túl "szoros" a gyorsulás és az emelkedés szempontjából, kevés rakétával és nagyon tisztességes bombákkal – ez inkább egy bombázó, mint egy vadászgép számára. Plusz lopakodás, rangra emelve.
Tehát igen, az F-35 egy bombázó, amely bizonyos szerencsével képes elhárítani az ellenséges vadászgépeket. Nem annyira a sebességre, a manőverre és a fegyverekre támaszkodva, hanem a lopakodásra és a láthatatlanságra.
Természetesen az amerikai parancsnokságban nincsenek bolondok, és senki sem tűzi ki feladatának a légi fölény megszerzését az F-35-ös pilóták számára. Erre van F-15 és F-22. És velük kell megküzdenie az orosz Szu-35-ös vadásznak.
Határozottan az az eset, amikor az ötödik generációs repülőgépnek semmi előnye nem lesz a 4++ repülőgépekkel szemben. Ha a konfrontáció Szíriában, Afganisztánban, Afrikában történne, ahol egyszerűen nincs annyi működő radar, mint Európában, akkor igen, az F-35 lenne a hirtelen csapások királya.
De a konfrontáció, bár elméletileg, az ország területén lesz, amely több száz radar látóterében van, és ilyen körülmények között nem lesz könnyű felismerni a lopakodó előnyt.
Megjelenésük hajnalán ezeket a repülőgépeket "lopakodó repülőgépeknek" nevezték. Teltek-múltak az évek, és ahogy a radarok fejlődtek, a repülőgépek egyre jobban láthatóvá váltak a radarsugár számára. És ma helyesen nevezik őket alig észrevehetőnek, mivel sem bevonatok, sem diffúzorok, sem új formák - semmi sem tette láthatatlanná a síkokat.
Ebben a tekintetben a Manőverezésre tervezett Szu-35 aerodinamikus formái nem nyújtanak előnyt a lopakodásban, de kiválóak a szúráshoz. Esetünkben pedig egy negyedik generációs repülőgép képes arra, hogy egy ötödik generációs repülőgép hóhérává váljon. És nem azért, mert a mi gépünk, hanem az áldozat amerikai. Csak arról van szó, hogy a Szu-35 kezdetben a „találj, utolérj, ölj” elv megvalósítására összpontosított. Az F-35 pedig a lehető leghalkabban oson a célponthoz, és bombákkal vagy rakétákkal semmisítse meg.
Ezért egy feltűnő kis (és valójában az F-35 valójában kisebb, mint a Szu-35S) bombázó eleve arra van ítélve, hogy a vadászvadász áldozatává váljon, ami a Szu-35S. És ebben nincs semmi természetfeletti, ez egy normális felállás a vadászbombázó duettben.
Végül nem volt konfrontáció. A végén még sok múlik a pilótán. Az, hogy egy tapasztalt F-35-ös repülőnek a világ szinte bármelyik országában van esélye észrevétlenül átsuhanni és célba találni – vagyis. Az is tény, hogy ha a Szu-35S pilóta észleli a Villámot, az F-35-nek nagyon kevés esélye lesz a visszatérésre.
Csupán arról van szó, hogy minden repülőgépnek megvannak a maga feladatai, amelyeket hatékonyan tud megoldani.
Információk