MiG-35: szükségtelenként repül a történelembe
Sőt, két évvel ezelőtt már azon töprengtem, vajon szüksége van-e az Aerospace Forces / Air Force-nak a MiG-35-re. Azt mondhatjuk, hogy a válasz megérkezett: nincs rá szükség. Egyáltalán. A kiadott repülőgép hat példánya pedig egy idő után egyszerűen a szeméttelepre kerül. történetek. Ezért ez az anyag egyfajta nekrológ lesz ennek a nagyon ígéretes gépnek, valójában a RAC MiG JSC megkoronázásának.
Általában maga az autó száma nem volt szerencsés. Annyi ilyen nevű projekt volt, hogy ha megnézed a listát, megérted: nem jó.
A MiG-35 nevet egykor a következők viselték:
- az ötödik generációs többfunkciós MiG 1.44 vadászrepülő projekt;
- a MiG-29M és MiG-29K prototípusai Zhuk-A radarral;
- egy vadászprojekt az indiai MMRCA versenyhez;
- MiG-29K/KUB repülőgépek fejlesztésére irányuló projekt a haditengerészet számára;
- a MiG-29M2 fejlesztési projektje, amelyből a MiG-35 együléses változatban, a MiG-35D pedig a kétüléses változatban lett.
Ha azt mondják, hogy a MiG-35 a MiG-29 módosítása, egy hozzáértő ember nem fordítja meg a nyelvét. Igen, ez a modell fejlesztése, de annyira radikális, hogy a valóságban ez egy másik repülőgép. Bár a MiG-35 a leghasznosabbat vette elődjétől: alacsony üzemeltetési költséget, szerénységet és a burkolatlan csíkokra való leszállás lehetőségét.
Sokkal több különbség van a MiG-29-hez képest:
- törzs, szimpla egyszeres és kettős módosításokhoz;
- új, nagyobb területű, fejlettebb gépesítésű szárny;
- nagy felületű stabilizátorok;
- "Zhuk-A" radar aktív fázisú antennatömbbel az indiai légierő konfigurációjában, az orosz légierő számára a Zhuk-M radar olcsóbb változata hagyományos SCAR-val vagy (nem erősítve meg, Zhuk-AM-mel tervezve) )
- védelmi komplexum elektronikus hadviselési berendezésekkel, támadó rakéták detektoraival és lézeres besugárzással, csali kilövőkkel;
- nyílt architektúra avionika;
- optikai helymeghatározó állomás és sisakra szerelt célpont kijelölő és célzó rendszer;
- csökkent radar láthatóság;
- új elektronikus motorvezérlő rendszer RD-33MK;
- három csatornás elektromos távirányító rendszer;
- megnövekedett üzemanyag-ellátás, a levegőben történő tankolás lehetősége;
- a MiG-35 tartályhajóként való felhasználásának lehetősége a levegőben.
És ez nem minden, amiben a MiG-35 „gazdag volt”. De sajnos a gép nem "esett az udvarra". És ennek nem a MiG-35 hiányosságai voltak az okai, hanem a szőnyeg alatti és a fürdőmezőkön vívott elemi társasági harcok voltak a felelősek.
A Mikojan és Gurevics és Szuhoj közötti csatában a Szuhoj cég győzött. Általában véve természetesen jó, hogy a Sukhoi Company nagyon jól megy. Vadászgépek, bombázók, utasszállító repülőgépek... Az AO MiG-nek gyakorlatilag nincs helye a piacon.
Ma Su vadászgépek és bombázók alkotják az orosz légierő zömét. A kérdés az, hogy mennyire jó. Vajon a nehéz Su-harcosok képesek lesznek megoldani a modern légiharc által támasztott összes feladatot?
Általában a Su-t és a MiG-t nagyon gyakran hasonlították össze. Konkrétan a Szu-35-öt és a MiG-35-öt "csontok által" szétszedték.
A MiG-35 azonos feltételekkel képes harcolni a potenciális ellenség összes meglévő járművével. Igen, a "4++" majdnem "5", de majdnem. A MiG-35-nek azonban van egy tagadhatatlan előnye: könnyű súlya és kiváló manőverezhetősége.
Súlya 27,5 tonna. Sebesség 2600 km/h, repülési hatótáv teherrel - 3 km. Harci sugár - 000 km. Az emelkedési sebesség az egyik legjobb a világon - 1000 m/s. A radarok 330-200 km távolságból is képesek látni a célt. Harci teher - 250 tonna. 7 mm-es GSh-30-30 ágyú, 1 keményhegy rakétákhoz, bombákhoz, aknákhoz.
A Szu-35 pontosan abban különbözik, hogy miben kell különböznie egy nehéz vadászgépnek a könnyűtől. Súlya 34,5 tonna. A sebesség ugyanaz, mint a MiG-2500 35 km / h. Repülési hatótáv - 3 km. Harci sugár - 500 km. Emelkedési sebesség 1 m/s. A radarok 800 km távolságból érzékelik a célt. Harci teher 280 tonna. GSh-400-8 fegyver, ugyanazokat a rakétákat készítette, mint a MiG-30. Elektronikus hadviselési berendezés, az Irbis radar egy nagyságrenddel erősebb, plusz egy optikai helymeghatározó állomás.
Elvileg szinte egyforma repülőgépek, amelyek képesek ugyanazokat a feladatokat megoldani. Nyerj légi fölényt, csapj le földi és felszíni célpontokra. A „harmincötödök” harci terhelése közel azonos, illetve a repülőgépek által a segítségével megoldható feladatok is.
A Szu-35 messzebbre "lát", mint a MiG, de a MiG lényegesen olcsóbb. Harci használat esetén a MiG-35 típusú könnyű vadászgépek jövedelmezőbbek. Veszteség esetén nem okoznak ekkora anyagi kárt, kudarcukat könnyebben és gyorsabban meg lehet téríteni. És ha mind a könnyű, mind a nehéz vadászgép ugyanolyan teljesítménnyel tud megbirkózni a feladattal, akkor jobb a könnyű és olcsó MiG-t az égbe vinni, mint a drága Su-t.
Nem egyszer elhangzott már, hogy a MiG légiháborús munkás. Ezt egyébként az ukrajnai konfliktus is megmutatta. A könnyű vadászgép a legjobb jármű közeli és nagy sebességű harcokhoz. A MiG-35 valamivel kisebb, mint a Szu-35, valamivel kevesebb fegyvert hordoz, de ennek köszönhetően valamivel gyorsabb és manőverezhetőbb.
Igen, rádióelektronika, célérzékelés tekintetében a MiG alulmúlja a Su-t. De ezért a "Su" sokkal nagyobb felszállási súlyt fizet.
A repülőgépek hasonló funkcionalitásúak, bár különböző osztályokba tartoznak. A könnyű vadászgépet ott lehet használni, ahol egyszerűen veszteséges lenne nehézt használni: egy felderítő drón nagy magasságban történő lelövéséhez nem szükséges drága légvédelmi rakétát használni. És minek olyat emelni, aminek a fenntartása és üzemeltetése drágább, ha egy olcsóbb repülőgép is megoldja ugyanezt a problémát?
A MiG-35 egy közeli vadászgép a maximális hatás érdekében minimális költséggel.
A Szu-35 még mindig drága vadászgép, főként védekezésre vagy nagy hatótávolságú támadásra szánták.
És itt, a MiG-35 védelmében, szeretném egyensúlyba hozni az Egyesült Államok légierejét. Potenciálisaink körülbelül 450 F-15-ös egységgel vannak felfegyverezve az összes módosításból. Mi az az F-15? Ez egy minden időjárásban használható vadászbombázó, amely megközelítőleg ugyanazt a feladatkört képes megoldani, mint a Szu-35.
De az F-16, ami csak egy könnyű vadászgép, az amerikai légierőnél több mint 1000 darab van. És általában, az univerzális és olcsó "Falcon". 9 km-es hatótávolságon 10-1 tonna fegyver szállítására képes, a világ legnépszerűbb repülőgépe. Legalábbis ezt gondolják 800 országban, amelyek fel vannak fegyverkezve ezzel a repülőgéppel.
A MiG-35 semmiben sem rosszabb az F-16-nál, sebességét, emelkedési sebességét és manőverezését tekintve pedig felülmúlja az amerikait. A Szu-35 támaszkodhat korábbi észlelésre és nagyobb hatótávolságú rakétákra. De nem így lehet minden problémát megoldani. A nehéz és nem túl manőverezhető R-37-est ki lehet kerülni, ez tény.
Kár, de a Honvédelmi Minisztériumunk nem érti, hogy a MiG-35-öt és a Szu-35-öt is le kell gyártani. Egyszerűen azért, mert ezek a repülőgépek különböző harci küldetéseket képesek különböző módon megoldani. De sajnos hazánkban minden probléma kulisszatitkai megoldásának lehetőségei nagyobb jelentőséggel bírnak, ezért az RSK MiG megrendelés nélkül marad. A MiG-35 pedig be fog vonulni a történelembe, ahogy sok más repülőgép is.
Nem biztos benne, hogy ez a helyes út. Igen, és elvileg vége.
Artem Mikoyan, a Design Bureau alapítója, amely sok MiG-t készített, nagyon közepes repülőgép-tervező volt, és egyszerűen páratlan szervező volt.
Családi kötelékek, kormányzati és adminisztratív erőforrások, mindez lehetővé tette Artem Ovanesovicsnak, hogy egy egész birodalmat építsen fel, amelyből az „RSK MiG” lett, amely olyan kiemelkedő repülőgépeket adott a világnak, mint a MiG-15, MiG-17, MiG-21, MiG- 25, MiG-31 és MiG-29.
De Mikoyan 1970-es halála után megkezdődött a MiG hanyatlása. Mikojan követői egyenesen elvesztették a párbajt a Szuhoj cég képviselőivel, akiket egy gonosz zseni vezetett repülés Mihail Pogosyan.
Mellesleg kevesen tudják, de a JSC RSK MiG utolsó hat főigazgatója a JSC Sukhoi Company-tól vagy a JSC Irkuttól származott. Vagyis közvetlen versenytársak.
Az eredmény elbocsátások. Keretvesztés. Gyakorlati stop kísérleti tervezési munka.
Még a MiG-t is magában foglaló KLA is elismerte, hogy a vállalat mára elvesztette jelentőségét a légiközlekedési berendezések független fejlesztőjeként, és az elmúlt 15 évben kizárólag a MiG-29 és MiG-31 vadászgépcsaládok modernizálásával foglalkozott. . Többre nincs erő és lehetőség.
Ugyanakkor úgy vélik, hogy a MiG-29 fejlesztésének lehetőségei gyakorlatilag kimerültek. Vagyis a további modernizációnak sem pénzügyi, sem ipari értelme nincs. Ezért a MiG-29K gyártását szükségtelenül korlátozzák, az Egyiptommal kötött szerződés teljesítése után a MiG-29M2 gyártását, valamint a MiG-31, MiG-29K és MiG karbantartását. A -29SMT-t a Sukhoi cég egy csoportja kapja.
Ezen pedig el lehet majd mondani az utolsó „elnézést” a MiG cégnek, amely annyit tett azért, hogy tiszta és nyugodt égbolt legyen felettünk.
És a cég által létrehozott utolsó képviselő, a MiG-35 feledésbe merül, akárcsak az egész cég, amely létrehozta.
Valóban, az utolsó repülés a történelemben.
Információk