MiG-35: szükségtelenként repül a történelembe

380

Sőt, két évvel ezelőtt már azon töprengtem, vajon szüksége van-e az Aerospace Forces / Air Force-nak a MiG-35-re. Azt mondhatjuk, hogy a válasz megérkezett: nincs rá szükség. Egyáltalán. A kiadott repülőgép hat példánya pedig egy idő után egyszerűen a szeméttelepre kerül. történetek. Ezért ez az anyag egyfajta nekrológ lesz ennek a nagyon ígéretes gépnek, valójában a RAC MiG JSC megkoronázásának.

Általában maga az autó száma nem volt szerencsés. Annyi ilyen nevű projekt volt, hogy ha megnézed a listát, megérted: nem jó.



A MiG-35 nevet egykor a következők viselték:
- az ötödik generációs többfunkciós MiG 1.44 vadászrepülő projekt;
- a MiG-29M és MiG-29K prototípusai Zhuk-A radarral;
- egy vadászprojekt az indiai MMRCA versenyhez;
- MiG-29K/KUB repülőgépek fejlesztésére irányuló projekt a haditengerészet számára;
- a MiG-29M2 fejlesztési projektje, amelyből a MiG-35 együléses változatban, a MiG-35D pedig a kétüléses változatban lett.

Ha azt mondják, hogy a MiG-35 a MiG-29 módosítása, egy hozzáértő ember nem fordítja meg a nyelvét. Igen, ez a modell fejlesztése, de annyira radikális, hogy a valóságban ez egy másik repülőgép. Bár a MiG-35 a leghasznosabbat vette elődjétől: alacsony üzemeltetési költséget, szerénységet és a burkolatlan csíkokra való leszállás lehetőségét.

Sokkal több különbség van a MiG-29-hez képest:
- törzs, szimpla egyszeres és kettős módosításokhoz;
- új, nagyobb területű, fejlettebb gépesítésű szárny;
- nagy felületű stabilizátorok;
- "Zhuk-A" radar aktív fázisú antennatömbbel az indiai légierő konfigurációjában, az orosz légierő számára a Zhuk-M radar olcsóbb változata hagyományos SCAR-val vagy (nem erősítve meg, Zhuk-AM-mel tervezve) )
- védelmi komplexum elektronikus hadviselési berendezésekkel, támadó rakéták detektoraival és lézeres besugárzással, csali kilövőkkel;
- nyílt architektúra avionika;
- optikai helymeghatározó állomás és sisakra szerelt célpont kijelölő és célzó rendszer;
- csökkent radar láthatóság;
- új elektronikus motorvezérlő rendszer RD-33MK;
- három csatornás elektromos távirányító rendszer;
- megnövekedett üzemanyag-ellátás, a levegőben történő tankolás lehetősége;
- a MiG-35 tartályhajóként való felhasználásának lehetősége a levegőben.

És ez nem minden, amiben a MiG-35 „gazdag volt”. De sajnos a gép nem "esett az udvarra". És ennek nem a MiG-35 hiányosságai voltak az okai, hanem a szőnyeg alatti és a fürdőmezőkön vívott elemi társasági harcok voltak a felelősek.

A Mikojan és Gurevics és Szuhoj közötti csatában a Szuhoj cég győzött. Általában véve természetesen jó, hogy a Sukhoi Company nagyon jól megy. Vadászgépek, bombázók, utasszállító repülőgépek... Az AO MiG-nek gyakorlatilag nincs helye a piacon.


Ma Su vadászgépek és bombázók alkotják az orosz légierő zömét. A kérdés az, hogy mennyire jó. Vajon a nehéz Su-harcosok képesek lesznek megoldani a modern légiharc által támasztott összes feladatot?

Általában a Su-t és a MiG-t nagyon gyakran hasonlították össze. Konkrétan a Szu-35-öt és a MiG-35-öt "csontok által" szétszedték.

A MiG-35 azonos feltételekkel képes harcolni a potenciális ellenség összes meglévő járművével. Igen, a "4++" majdnem "5", de majdnem. A MiG-35-nek azonban van egy tagadhatatlan előnye: könnyű súlya és kiváló manőverezhetősége.


Súlya 27,5 tonna. Sebesség 2600 km/h, repülési hatótáv teherrel - 3 km. Harci sugár - 000 km. Az emelkedési sebesség az egyik legjobb a világon - 1000 m/s. A radarok 330-200 km távolságból is képesek látni a célt. Harci teher - 250 tonna. 7 mm-es GSh-30-30 ágyú, 1 keményhegy rakétákhoz, bombákhoz, aknákhoz.


A Szu-35 pontosan abban különbözik, hogy miben kell különböznie egy nehéz vadászgépnek a könnyűtől. Súlya 34,5 tonna. A sebesség ugyanaz, mint a MiG-2500 35 km / h. Repülési hatótáv - 3 km. Harci sugár - 500 km. Emelkedési sebesség 1 m/s. A radarok 800 km távolságból érzékelik a célt. Harci teher 280 tonna. GSh-400-8 fegyver, ugyanazokat a rakétákat készítette, mint a MiG-30. Elektronikus hadviselési berendezés, az Irbis radar egy nagyságrenddel erősebb, plusz egy optikai helymeghatározó állomás.

Elvileg szinte egyforma repülőgépek, amelyek képesek ugyanazokat a feladatokat megoldani. Nyerj légi fölényt, csapj le földi és felszíni célpontokra. A „harmincötödök” harci terhelése közel azonos, illetve a repülőgépek által a segítségével megoldható feladatok is.

A Szu-35 messzebbre "lát", mint a MiG, de a MiG lényegesen olcsóbb. Harci használat esetén a MiG-35 típusú könnyű vadászgépek jövedelmezőbbek. Veszteség esetén nem okoznak ekkora anyagi kárt, kudarcukat könnyebben és gyorsabban meg lehet téríteni. És ha mind a könnyű, mind a nehéz vadászgép ugyanolyan teljesítménnyel tud megbirkózni a feladattal, akkor jobb a könnyű és olcsó MiG-t az égbe vinni, mint a drága Su-t.

Nem egyszer elhangzott már, hogy a MiG légiháborús munkás. Ezt egyébként az ukrajnai konfliktus is megmutatta. A könnyű vadászgép a legjobb jármű közeli és nagy sebességű harcokhoz. A MiG-35 valamivel kisebb, mint a Szu-35, valamivel kevesebb fegyvert hordoz, de ennek köszönhetően valamivel gyorsabb és manőverezhetőbb.

Igen, rádióelektronika, célérzékelés tekintetében a MiG alulmúlja a Su-t. De ezért a "Su" sokkal nagyobb felszállási súlyt fizet.

A repülőgépek hasonló funkcionalitásúak, bár különböző osztályokba tartoznak. A könnyű vadászgépet ott lehet használni, ahol egyszerűen veszteséges lenne nehézt használni: egy felderítő drón nagy magasságban történő lelövéséhez nem szükséges drága légvédelmi rakétát használni. És minek olyat emelni, aminek a fenntartása és üzemeltetése drágább, ha egy olcsóbb repülőgép is megoldja ugyanezt a problémát?

A MiG-35 egy közeli vadászgép a maximális hatás érdekében minimális költséggel.

A Szu-35 még mindig drága vadászgép, főként védekezésre vagy nagy hatótávolságú támadásra szánták.


És itt, a MiG-35 védelmében, szeretném egyensúlyba hozni az Egyesült Államok légierejét. Potenciálisaink körülbelül 450 F-15-ös egységgel vannak felfegyverezve az összes módosításból. Mi az az F-15? Ez egy minden időjárásban használható vadászbombázó, amely megközelítőleg ugyanazt a feladatkört képes megoldani, mint a Szu-35.

De az F-16, ami csak egy könnyű vadászgép, az amerikai légierőnél több mint 1000 darab van. És általában, az univerzális és olcsó "Falcon". 9 km-es hatótávolságon 10-1 tonna fegyver szállítására képes, a világ legnépszerűbb repülőgépe. Legalábbis ezt gondolják 800 országban, amelyek fel vannak fegyverkezve ezzel a repülőgéppel.

A MiG-35 semmiben sem rosszabb az F-16-nál, sebességét, emelkedési sebességét és manőverezését tekintve pedig felülmúlja az amerikait. A Szu-35 támaszkodhat korábbi észlelésre és nagyobb hatótávolságú rakétákra. De nem így lehet minden problémát megoldani. A nehéz és nem túl manőverezhető R-37-est ki lehet kerülni, ez tény.

Kár, de a Honvédelmi Minisztériumunk nem érti, hogy a MiG-35-öt és a Szu-35-öt is le kell gyártani. Egyszerűen azért, mert ezek a repülőgépek különböző harci küldetéseket képesek különböző módon megoldani. De sajnos hazánkban minden probléma kulisszatitkai megoldásának lehetőségei nagyobb jelentőséggel bírnak, ezért az RSK MiG megrendelés nélkül marad. A MiG-35 pedig be fog vonulni a történelembe, ahogy sok más repülőgép is.

Nem biztos benne, hogy ez a helyes út. Igen, és elvileg vége.


Artem Mikoyan, a Design Bureau alapítója, amely sok MiG-t készített, nagyon közepes repülőgép-tervező volt, és egyszerűen páratlan szervező volt.


Családi kötelékek, kormányzati és adminisztratív erőforrások, mindez lehetővé tette Artem Ovanesovicsnak, hogy egy egész birodalmat építsen fel, amelyből az „RSK MiG” lett, amely olyan kiemelkedő repülőgépeket adott a világnak, mint a MiG-15, MiG-17, MiG-21, MiG- 25, MiG-31 és MiG-29.

De Mikoyan 1970-es halála után megkezdődött a MiG hanyatlása. Mikojan követői egyenesen elvesztették a párbajt a Szuhoj cég képviselőivel, akiket egy gonosz zseni vezetett repülés Mihail Pogosyan.

Mellesleg kevesen tudják, de a JSC RSK MiG utolsó hat főigazgatója a JSC Sukhoi Company-tól vagy a JSC Irkuttól származott. Vagyis közvetlen versenytársak.

Az eredmény elbocsátások. Keretvesztés. Gyakorlati stop kísérleti tervezési munka.

Még a MiG-t is magában foglaló KLA is elismerte, hogy a vállalat mára elvesztette jelentőségét a légiközlekedési berendezések független fejlesztőjeként, és az elmúlt 15 évben kizárólag a MiG-29 és MiG-31 vadászgépcsaládok modernizálásával foglalkozott. . Többre nincs erő és lehetőség.

Ugyanakkor úgy vélik, hogy a MiG-29 fejlesztésének lehetőségei gyakorlatilag kimerültek. Vagyis a további modernizációnak sem pénzügyi, sem ipari értelme nincs. Ezért a MiG-29K gyártását szükségtelenül korlátozzák, az Egyiptommal kötött szerződés teljesítése után a MiG-29M2 gyártását, valamint a MiG-31, MiG-29K és MiG karbantartását. A -29SMT-t a Sukhoi cég egy csoportja kapja.

Ezen pedig el lehet majd mondani az utolsó „elnézést” a MiG cégnek, amely annyit tett azért, hogy tiszta és nyugodt égbolt legyen felettünk.

És a cég által létrehozott utolsó képviselő, a MiG-35 feledésbe merül, akárcsak az egész cég, amely létrehozta.


Valóban, az utolsó repülés a történelemben.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

380 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +23
    9. június 2022. 04:01
    ***
    "Csak MiG van a múlt és a jövő között"...
    ***
    1. +54
      9. június 2022. 06:39
      Jó harcos, kár, hogy a céges intrikák miatt a MIG cég árnyékba szorult, és 35 nem került gyártásba.
      1. +30
        9. június 2022. 07:02
        1. Őszintén szólva a vadász késett a kiadással... különösen az indiai pályázat miatt.
        2. Nincs pénz 2 cégre.
        1. +75
          9. június 2022. 12:20
          A Szovjetunió nemcsak két versenyzőt tartott meg egyszerre. A pénzről – 300 yardot fújtak a polgári légi közlekedés és a katonai, katonai és polgári flották helyett. A pénzügyi gnómok – pusztán kártevők, ahelyett, hogy a bruttó kibocsátásban fejlesztenék az országot – papírt és számokat takarítottak meg erőforrásainkért cserébe.
          1. +30
            9. június 2022. 19:43
            "Pénzről - 300 yard robbant * - Továbbra is sikeresen csinálják. Nézze meg, milyen törvényeket fogadnak el. 1. Az ország arany- és devizatartalékainak mozgásával kapcsolatos minden információ titkosítva van. 2. Nem szabad visszatérni A devizabevétel 100%-a vissza az országba...És lefektették, hogy emelni kell az országot, hogy kiszívtak belőle mindent, amit lehetett, és tovább.
        2. +35
          9. június 2022. 13:35
          Néhány jacht az oligarcháktól + még néhány nistyakov, és elég további 20 cégnek. De a pénzük más...
          1. -16
            9. június 2022. 19:38
            Idézet sh3romantól
            az oligarcháknak van néhány jachtjuk + még néhány nistyakov, és még 20 cégnek elég. De a pénzük más...

            Most gondoljon arra, hogy ki fogja fejleszteni a termelést és gyárakat építeni, ha minden bevételt elkoboznak tőle?
            1. A megjegyzés eltávolítva.
            2. +2
              15. június 2022. 19:26
              És képzelje el, hogy eladósodni fog, és megfosztanak a munkától. Hogy erősen fejlesztik a termelést..... nagyrészt a szovjetek esznek.
        3. +4
          9. június 2022. 21:45
          Idézet: Polgári
          1. Őszintén szólva a vadász késett a kiadással... különösen az indiai pályázat miatt.
          2. Nincs pénz 2 cégre.

          3. Ha mattot kapsz, akkor a pillanat biztosan elveszik. A kérdés persze az, hogy vajon
          1. +3
            10. június 2022. 06:55
            Idézet a Vol4arától
            3. Ha mattot kapsz, akkor a pillanat biztosan elveszik. A kérdés persze az, hogy vajon

            Ha egy...
          2. 0
            18. június 2022. 15:10
            Egyértelmű, hogy NEM fog működni. 2014-ig talán sikerült is, de most NEM
        4. +22
          10. június 2022. 03:16
          Még a második világháború alatt is több tervezőiroda működött. Monopólium módja a bomlásnak
          1. +12
            10. június 2022. 06:33
            Ugyanaz történt a MiG Tervezőirodával, mint a Polikarpov Tervezőirodával. És ha emlékszel arra, hogy Mikoyan volt az, aki leültette a nagyszerű tervezőt, akkor nyugodtan beszélhet a karmáról.
        5. +26
          10. június 2022. 14:31
          Nincs pénz 2 cégre

          igen, ebben az oroszországban soha nincs pénz ... "de kapaszkodj" ... :)
          hogyan lehet tőkét exportálni a dombokon át - szóval honnan jön minden ...
          300 ohuliárd arany és deviza és 600 NWF holtsúlyban hevert nyugaton, amíg el nem vitték őket... :)
          a Központi Bank és a Pénzügyminisztérium kiváló szabotázsa ...
          és ott is minden vagyon + magántőke = dollár billiók
          van pénz részeg központokra...
          százalék kifizetésére azoknak, akik kiraboltak minket - van ...
          csak nincs pénzük Oroszországra és népére...
          1. A megjegyzés eltávolítva.
        6. +1
          14. június 2022. 17:16
          Nincs pénz 2 cégre
          Emlékszem, amikor 2014-ben bevezették a legelső szankciókat. Maga a Legfelsőbb Parancsnok elmondása szerint számos vállalkozáshoz intézett telefonhívást és több milliárd dollárt találtak. Az újramondás nem szó szerint történik, de a cselekmény megtalálható az interneten.
          Ha kell, találnak pénzt három cégnek.
      2. +11
        9. június 2022. 07:11
        Habozok megkérdezni: miért van rá szükség? Egy nehéz vadászgép elleni csatában haszontalan, a fegyver őszintén gyenge, mint egy bombázó, ugyanolyan semmi, de nem sokkal olcsóbb. A több gép megosztása azt jelenti, hogy erőket szórnak szét a pilóták képzésében, rontják a logisztikát, az ellátást és a javításokat.
        1. +20
          9. június 2022. 08:45
          Idézet: Viktor Szergejev
          Habozok megkérdezni: miért van rá szükség? Haszontalan egy nehéz harcos elleni harcban

          MiG-35
          maximális felszálló tömeg: 24 500 kg

          General Dynamics F-16
          maximális felszálló tömeg: 21 772 kg

          Saab JAS 39 Gripen
          maximális felszálló tömeg: 14 000 kg

          Eurofighter Typhoon
          maximális felszálló tömeg: 23500 kg

          Dassault Rafalle
          maximális felszálló tömeg: 24 500 kg

          Minden relatív.
          1. +14
            9. június 2022. 10:35
            Még mindig a hasznos terhet kell összehasonlítani, és nem a felszálló tömeget.
            És teherbírással a 35. rosszabbul teljesít, mint versenytársai. Bár nem katasztrofális, de elég.
            1. +2
              9. június 2022. 10:43
              Idézet: I elvtárs
              Még mindig a hasznos terhet kell összehasonlítani, és nem a felszálló tömeget.

              Az összehasonlító hatékonyság meghatározásához - igen.
              És inkább nem is csak a hasznos teher, hanem a hasznos teher aránya a teljes tömeghez.

              De a feltett kérdéssel összefüggésben ("ellen nehéz harcos haszontalan"), először meg kell határoznia a kifejezéseket.
              1. +1
                9. június 2022. 11:01
                Vagy volt némi iróniád a "könnyű" 35. "nehézségével" kapcsolatban?
                1. +12
                  9. június 2022. 11:05
                  Idézet: I elvtárs
                  Vagy volt némi iróniád a "könnyű" 35. "nehézségével" kapcsolatban?

                  Ezek konvenciók.
                  Egyszer régen a nehéz harckocsik 30 tonnánál kevesebbet nyomtak.
                  Ezért a relatív fogalmakon ironizálni nem ígéretes gyakorlat.
                  A MiG-35 meglehetősen osztálytárs a modern nyugati vadászgépek súlykategóriájában.
              2. +13
                9. június 2022. 16:47
                De a feltett kérdés ("haszontalan nehéz harcos ellen") összefüggésében először meg kell határoznia a fogalmakat.

                Itt az ideje . Az amerikaiaknak nem volt "rögzített elképzelésük" a hetvenes évek közepén könnyű nehéz. Teljesen más volt. A szenátus megőrült az F-15 költségei miatt. És felmerült a kérdés drága olcsó. Vad verseny alakult ki az YF-17 (a jövőbeli F-18) és az F-16 (akkor „Condor”) között. Egy motor és egy viszonylag primitív (még a MiG-23ML-lel szemben is) REO csekély árat hozott. A gép megnyerte a pályázatot olcsó, nem olyan egyszerű.
            2. +5
              9. június 2022. 12:33
              Csak "vissza kell tekintenie az időben", amikor a 29-et fejlesztették.
              A "kutyás szemétlerakó" fogyógépének kellett volna lennie.
              Egyszerű volt, mint a csizma és olcsó.
              És meghízott, hát ez a kedvéért alkalmazkodik az új kérésekhez.
            3. +5
              10. június 2022. 13:32
              hi Ismét növelje a terhelést, a manőverezőképesség elvesztését, a sebességet. Az emelkedési sebesség 330 m/s, Szerinted a 35. megteszi ezt nagy súllyal? A közeli manőverező harc első vonalbeli katonájaként fejlesztették ki. A fordulóban pillanataink mindenkit berendeztek. alkalmazásának kérdése.
            4. +1
              23. június 2022. 16:28
              Bármit össze lehet hasonlítani. Például a tolóerő-tömeg arány. Például az F-16Blok52 még légi harcjármű konfigurációban is kevesebb, mint 1,0. És hidd el, egy harcos számára ez fontosabb, mint a harci teher tömege. Nos, két megközelítés létezik a maximális tehertömeg kiszámítására. Oroszországban, akárcsak a Szovjetunióban, a tankok teljes feltöltését figyelembe véve számítják ki, az USA-ban és valószínűleg Európában, részben az üzemanyag mennyiségének csökkenése miatt. Általában sok érdekesség van abban a tekintetben, hogy ki hogyan mér. Pl. a hajtómű erőforrása az állványon van, az USA-ban névlegesen csépel a motor, nálunk pedig valós repülést szokás szimulálni, pl. időnként tépje fel felszállási móddal, néhányat pedig hátramenettel. Innen ered az erőforrás-különbség órákban. Páncélhoz és páncélbehatoláshoz. Az USA-ban homogén lemezeket használnak (a páncél szabványaként), míg nálunk nagy a keménység. Ezért az amerikai 1500 mm megfelel a mi 1150 mm-ünknek. Nos, ez általában egy külön cikk témája.
          2. -5
            9. június 2022. 13:08
            Összehasonlítod a könnyű autókkal. A fenti gépek egyike sem a fő, ahol nehéz gépek vannak. A könnyű vadászgépek inkább szegények gépei, ersatz, nem akaszthatsz rá nehézfegyvert vagy bombát, vagy nem rakhatsz rá erős radart, mindig veszíteni fog.
          3. +15
            9. június 2022. 13:14
            Idézet: Navodlom
            Idézet: Viktor Szergejev
            Habozok megkérdezni: miért van rá szükség? Haszontalan egy nehéz harcos elleni harcban

            MiG-35
            maximális felszálló tömeg: 24 500 kg

            General Dynamics F-16
            maximális felszálló tömeg: 21 772 kg

            Saab JAS 39 Gripen
            maximális felszálló tömeg: 14 000 kg

            Eurofighter Typhoon
            maximális felszálló tömeg: 23500 kg

            Dassault Rafalle
            maximális felszálló tömeg: 24 500 kg

            Minden relatív.

            A teljes listából csak a MiG-2-nek van 35 motorja, harci terhelése alacsonyabb, az ár jelentősen magasabb.
            A "sakk" (Szu-75) ebben az értelemben sokkal jobban néz ki! Még várni kell igénybevétele
            IMHO
            1. +21
              9. június 2022. 14:19
              Idézet: mérnök74
              A teljes listából csak a MiG-2-nek van 35 motorja, harci terhelése alacsonyabb, az ár jelentősen magasabb.

              Szerintem 2 motor vetett véget a MIG-35-nek. Kiderült, hogy nem is olyan egyszerű, de elég "médium". És a költség csak valamivel kevesebb, mint a szárítás. Ha a MIG cég egy igazán könnyű egymotoros vadászgépet fejlesztett volna, akkor biztos vagyok benne, hogy pont az ára miatt ragadták volna meg. De a tervezők kérlelhetetlenek voltak - csak 2 motor. Valóban, egyetlen motorral soha nem érte volna utol nyugati "testvérei" jellemzőit.
              1. +3
                9. június 2022. 21:14
                Idézet: Grits
                . De a tervezők kérlelhetetlenek voltak - csak 2 motor. Valóban, egyetlen motorral soha nem érte volna utol nyugati "testvérei" jellemzőit.

                Nem a tervezők voltak kérlelhetetlenek, hanem a sapkatartók, akiknek megvan a maguk megbízhatósági követelményei: például az egyik megbukott, de repül a másodikon. Nos, igen, a második pont - akkoriban semmi sem hasonlított a Falcon motorhoz a megbízhatóság és az erőforrások tekintetében, mint ahogy ma már nincs analógja az f30 motornak (a 35-as kiadásig).
            2. +10
              9. június 2022. 17:35
              Valójában szinte az összes kétmotoros motor képviselteti magát itt, kivéve az F-16-ot és az influenzát
            3. +3
              9. június 2022. 20:59
              Idézet: mérnök74

              A "sakk" (Szu-75) ebben az értelemben sokkal jobban néz ki! Még várni kell igénybevétele
              IMHO
              Csak nevezze át a Szu-75-öt... MiG-75 és a gyártást és a finomítást a gyáraknak és a MiG tervezőirodáknak adja át.
              Sakkmatt...
              jó
              1. +4
                10. június 2022. 21:25
                A terv elegáns, nem vitatom.
                A fő kérdés az, hogy a cég elvesztette-e a kompetenciáját? Az eredményt akarjuk, nem a folyamatot. (tenyérrel lehunyom a szemem) Sikkes lenne, ha megtörténne, és a migoviták gyorsan hozzák a kívánt állapotba
            4. +5
              11. június 2022. 19:04
              Armatára és Kurganetsre is várok, immár 8 hosszú éve.
            5. 0
              13. június 2022. 18:56
              1 motor van a Rafale-ban?
            6. 0
              13. június 2022. 19:21
              Idézet: mérnök74
              Idézet: Navodlom
              Idézet: Viktor Szergejev
              Habozok megkérdezni: miért van rá szükség? Haszontalan egy nehéz harcos elleni harcban

              MiG-35
              maximális felszálló tömeg: 24 500 kg

              General Dynamics F-16
              maximális felszálló tömeg: 21 772 kg

              Saab JAS 39 Gripen
              maximális felszálló tömeg: 14 000 kg

              Eurofighter Typhoon
              maximális felszálló tömeg: 23500 kg

              Dassault Rafalle
              maximális felszálló tömeg: 24 500 kg

              Minden relatív.

              A teljes listából csak a MiG-2-nek van 35 motorja, harci terhelése alacsonyabb, az ár jelentősen magasabb.
              A "sakk" (Szu-75) ebben az értelemben sokkal jobban néz ki! Még várni kell igénybevétele
              IMHO

              A Dassault Rafale 2 motorral is rendelkezik
          4. +2
            10. június 2022. 16:53
            A Mig alulmúlja a Rafalt, az Eurofighter-t és az F-16-ot a legfrissebb, a látótávolságon kívüli harcban (BVR) készült módosítások közül. Ami jelenleg a prioritás.
            Hol van a soros AFAR radar? Hol van a motor kompresszor lapátjainak árnyékolása a légbeömlő nyílások kialakítása által, és ennek eredményeként az EPR csökkenése?
          5. +2
            11. június 2022. 13:22
            A "felszálló tömeg" táblázat érdekes, az RD-33MK hajtóműveket összehasonlítani kell a repülőgép-hajtóművekkel az "ergonómia" táblázatból.
            C GE 414, SNECMA 88-2 ///
        2. +10
          9. június 2022. 11:11
          És a csatában a MIG nagyobb valószínűséggel találkozik az F-16-tal, mint egy nehezebb vadászgéppel ...
        3. +19
          9. június 2022. 11:47
          Így van, de a verseny hiánya a munka stagnálásához vezet. Hiszen az alapelv: "Bármennyibe kerül és milyen rossz nem lenne, de még mindig nincs más, majd vásárolnak" - még senki sem mondta le. De ha ez valahogy mégis működik az autóiparban, akkor nem működik a csúcstechnológiás iparágakban, például a repülőgépgyártásban. Mindennek az lesz a vége, hogy a drónokhoz hasonlóan lemaradunk a világ vezető országaitól. Most mi üldözünk.
        4. A megjegyzés eltávolítva.
          1. +4
            9. június 2022. 18:46
            Már a videó szerzője is elismerte, hogy ez egy DCS videó
        5. -3
          9. június 2022. 14:51
          Olvastad a cikket?
        6. +20
          9. június 2022. 19:49
          Idézet: Viktor Szergejev
          Egy nehéz vadászgép elleni csatában használhatatlan, a fegyver őszintén gyenge, mint egy bombázó, az a semmi, miközben nem sokkal olcsóbb

          És milyen külföldi HEAVY harcossal fontolgatod a harcot? F-15-tel?
          És hogyan fogja elveszíteni a Tűt?
          Sebesség, tolóerő-súly arány, emelkedési sebesség tekintetében előnyt fog adni neki. Manőverezhetőség?
          Itt a MiG-35 fölénye abszolút.
          Fegyverzet?
          Hasonlóképpen!
          Az RVVSD, amivel rendelkezünk, ugyanazokkal a tulajdonságokkal, semmivel sem rosszabb, mint a MiG-35 radar.
          Vagy valami más nehéz harcosra gondolsz?
          De a többi (a Szu-27 kínai klónjai és a Szu-30 exportváltozatai) semmiképpen sem jobbak a fegyverek és a repüléstechnika minőségét tekintve.
          Hasznos teher?
          Igen, majdnem ugyanaz! Ráadásul a vadászgépek soha nem vesznek fel teljes terhelést, normál terhelés mellett pedig legfeljebb a deklarált maximum 50%-át, vagy még kevesebbet.
          10 felfüggesztési egysége van, tehát legalább 10 rakétát tud elvinni. Ez több mint elég légi és földi csapásokhoz.
          A fegyverek összetételét tekintve semmiben sem különbözik bármelyik nehézvadásztól, az ellenséges vadászgép észlelési hatótávolságában - a harci sugár és hatótáv tekintetében is - gyakorlatilag minden külföldivel megegyezik. Igen, és kevés nehézharcos van a világon, amivel megküzdhet, egyre több a könnyű.
          Ár?
          1,5-szer olcsóbb, mint a Szu-35.
          Körülbelül ugyanennyi élettartam és üzemeltetési költség olcsóbb.
          Képes felszállni aszfaltozatlan sávokról és útszakaszokról.
          A kifutó/futó nagyon kicsi, ezért tönkrement sávokból, gurulásból felszállhat.
          És még egy fontos plusz: amikor sorozatba kerülnek, a gyártó évente 36 vadászgépet tud majd szállítani, ahol a gyártósor már régóta készen áll. És most - egy háború alatt, amely kiterjedhet és hosszú ideig tarthat, a veszteségeket új repülőgépek szállításával kell kompenzálni. És itt már mind az új repülőgépek gyártási üteme, mind a lehetséges szállítások éves száma egyaránt fontos. És 36 kiváló harcos biztosan nem lesz felesleges.
          Egy új "wunderwaffle" bejelentésével keresztezték útját a Szu-75 formájában. De a csirke még mindig a fészekben van, a repülő pedig álomban. Mennyiért fogják hozni / tesztelni / szárnyra tenni?
          Tíz év!
          És mit csináljon a VKS ebben a 10 évben?
          Könnyű, olcsó vadászgép nélkül, igénytelen a báziskörülményekre?
          Végül is nem minden hadműveleti színháznak van szüksége nehézharcosokra. Néha egyszerűen feleslegesek, és gyakran egyszerűen irracionálisak.
          És ha a Szu-75 meghibásodik?
          Nos, ez megtörténik?
          És mit kell tenni?
          Elhagy
          Videokonferencia egyáltalán fényharcos nélkül?
          Katonai konfliktussal összefüggésben a kiterjesztésének előfeltételeivel?
          Az ilyen lobbistákat a falhoz állítanám szabotázsért – a háború törvényei szerint.
          1. +1
            10. június 2022. 15:18
            Helló
            ellenséges vadászgép észlelési tartománya szerint – azt is

            Nos, akkor hogy nem különbözik az észlelési tartományban egy elavult radarnál?
            Ár?
            1,5-szer olcsóbb, mint a Szu-35.

            Itt megint az a kérdés, de milyen töltelékkel? Ha a modern nagyon vryatli.
            Egy új "wunderwaffle" bejelentésével keresztezték útját a Szu-75 formájában. De a csirke még mindig a fészekben van, a repülő pedig álomban. Mennyiért fogják hozni / tesztelni / szárnyra tenni?
            Tíz év!

            Nos, reméljük, hogy valójában nincs több 10 évnél. Hogy a Szu-57 fejlesztése után a dolgok gyorsabban mennek majd. Ha jól megy egyáltalán.
            1. +5
              10. június 2022. 22:02
              Idézet alexmachtól
              Helló

              hi
              Idézet alexmachtól
              Nos, akkor hogy nem különbözik az észlelési tartományban egy elavult radarnál?

              A (neki készített) új AFAR radarjának készenlétéről vagy a múltban, vagy egy évvel korábban jelentették. És ezzel a radarral kínálták fel az indiánoknak.
              Az új radar drágább, mint a régi slot?
              Nyilvánvalóan . De ugyanakkor a lehetőségek is komolyan bővülnek. Nem tudom, miért ismételte meg a szerző azt az eretnekséget, hogy a foglalatos MiG-35-öt az orosz légierőnél tervezték, és csak AFAR-ral exportálták? 280 m1-ben, ha a memória nem változott) csak engedje meg a MiG-2-öt hogy harcba szálljon bármely ellenséges harcossal. És bár ez többe fog kerülni egy ilyen BRLC-vel, a lényegesen alacsonyabb üzemeltetési költség lehetővé teszi, hogy az Aerospace Forces ismét hadrendbe állíthasson egy frontvonalbeli vadászgépet, amely a frontzónában támaszkodva szerény, könnyű, manőverezhető, többfunkciós.
              És azonnal megjelennének a vásárolni vágyók.
              És megismétlem a fő tézist a nap témájáról - ma az Orosz Föderáció konfliktusban van, amely nem ér véget hamarosan. Ennek még az egykori Ukrajna fasizmus alóli teljes felszabadulása után sem lesz vége, ez mind hosszú időre szól - a konfrontáció a kollektív Nyugattal. És nincs idő a felépítésre, a sietség nélküli újrafegyverkezésre, mindent gyorsan és azonnal meg kell tenni.
              Mit tegyek?
              Élesen növelje a harci vadászgépek és a támadó repülőgépek számát.
              És természetesen, a VKS-ben csak nehéz vadászgépek hátterében, az új vásárlásoknál előnyben kell részesíteni a könnyű vadászgépeket a VKS összetételének kiegyensúlyozása érdekében.
              A MiG-35 ma már készen áll a tömeggyártásra, vannak gyártó létesítmények, együttműködés (többé-kevésbé) kialakult, és ami különösen fontos, hogy a VKS újrafegyverzése ne menjen a nehézgépgyártás rovására. járműveket, mert a régi Szu-27-es és Szu-30-as első változatokkal felfegyverzett ezredeket újra fel kell szerelni. A MiG-35-ön pedig új ezredeket telepíthet.
              - Hol lehet pilótákat szerezni nekik?
              - Van egy recept, és már egyszer alkalmazták - felajánlani a vezető pilótáknak, hogy 5 évig maradjanak a szolgálatban. Ennek eredményeként az összes, vagy majdnem minden fiatal hadnagy felkerülhet vadonatúj MiG-35-ösre, és ezzel párhuzamosan bővíthető (növelhető) a repülési egyetemek kadétjainak száma. Ennek eredményeként 5 év múlva több lesz a diplomás, a régi pilóták pedig nyugodtan nyugdíjba mennek. A pilóták pedig egészen fiatalon mennek nyugdíjba, így még 5 év plusz szolgálatot teljesíthetnek – ez már megtörtént.
              Idézet alexmachtól
              Nos, reméljük, hogy valójában nincs több 10 évnél. Hogy a Szu-57 fejlesztése után a dolgok gyorsabban mennek majd. Ha jól megy egyáltalán.

              A helyzet az, hogy "ha megy" - a csirke a fészekben van.
              Vegyük a motort - az AL-41F \ F1S egy ilyen készülékhez meglehetősen gyenge lesz, és a számítást kifejezetten a „második fokozatú motorra” végzik, amely 19,5 t.s utóégető tolóerőt ad. , és a tolóerő-tömeg arány magas. De .... ezt a motort hány évre ígérték?
              Ismét az év végén?
              És sorozatban?
              Az évtized végére?
              De vajon elegendő lesz-e ezeknek a hajtóműveknek a száma a Szu-57 és a Szu-75 egyidejű gyártásához? Megbirkózik-e az iparág a szükséges mennyiségekkel?
              Sok a bizonytalanság ezzel a projekttel kapcsolatban, és senki sem fog nyers autót sorozatba hajtani, ami azt jelenti, MIT?
              Ez azt jelenti, hogy az évtized végéig (legalábbis) az Aerospace Forces könnyű vadászgépek nélkül marad. És általában - megfelelő számú harcos nélkül, mert kívánatos megduplázni számukat (végül is a nyugtalanná vált határok mellett az egykori Ukrajna egészének vagy nagy részének a területét is ellenőriznie kell. És meg kell erősíteni a határt Finnországgal - korábbi, és valószínűleg jövőbeli tartományunkkal).
              És ehhez hasonló módon legfeljebb ennek az évtizednek a végére kell erősödnünk - több időt nem kapunk. A Legfelsőbb Főparancsnokság pedig azt mondta a minap, hogy Oroszország elkezdi visszaadni földjeit. És hogyan lehet ezt megtenni megfelelő számú és minőségű Aviation nélkül.
              Ezen kívül a MiG-35-ben lesz egy AFAR radar – az egyetlen (a Szu-57 kivételével, amelyek kevés) a szolgálatban lévő vadászgépek közül.
              A legfontosabb dolog ennél a gépnél, hogy itt és most sorozatba dobhatod, és a pilóták és a repülőgép-technikusok általi átképzése és elsajátítása sokkal egyszerűbb és gyorsabb lesz.
              - És a Szu-75? - kérdezed ?
              És eljön az ő ideje. Amint felszáll, átesik az ipar által végzett tesztelés, finomítás és fejlesztés minden szakaszán, az Aerospace Forcesnél szolgálatba áll az új „könnyű” vadászrepülő ezredekben. Ha pedig olyan jónak bizonyul, és beváltja a hozzá fűzött reményeket, akkor fokozatosan le lehet cserélni a velük már szolgálatot teljesítő MiG-35-ösöket. De ez a következő évtizedben lesz, és a jól megérdemelt MiG-35-ösöket felajánlhatjuk szállításra szövetségeseinknek. A MiG-29 „elfogyott” ilyen (a mai napig) szállításának tapasztalatai és azok ára alapján pedig a MiG-35-öt biztosan nem fogjuk olcsóbbá tenni.
              Maguk az amerikaiak pedig már jóllaktak a "lopakodással".
          2. 0
            15. június 2022. 19:20
            az üzemeltetési költségek másfélszeres különbsége nem elegendő két vadászgép megtartásához. Például egy F-1,5-ös repülés órája ~15 ezer dollár, egy F-25-os repülés órája ~16 ezer dollár.Akkor 8-szoros a különbség - akkor beszélhetünk kb. "olcsó igásló"
            1. +1
              15. június 2022. 21:08
              Egy kétmotoros vadászgép soha nem lesz olcsóbb vagy egyenlő egy egyhajtóműves vadászgéppel, ez csak "nincs más író/könnyű vadászgép a számodra." Főleg az egymotorosakat.
              És manapság szükség van a frontvonalbeli, bázisig igénytelen és nem túl drága vadászgépekre.
              A MiG-35 előnye, hogy "itt és most" van, és azonnal gyártásba helyezhető. A Szu-75 pedig 10 év múlva lesz, nem korábban. Ezt a 10 évet ki fogja tölteni önmagával. 120-200 db ilyen gép rendelése teljesen indokolt lenne.
              És akkor a külföldi vásárlók felhúzódtak volna.
              Idézet Flanker692-től
              az üzemeltetési költségek másfélszeres különbsége nem elegendő két vadászgép megtartásához.

              Az USA azonban kitart amellett.
              Idézet Flanker692-től
              Ekkor lesz 3-szoros a különbség

              Ez 2-szeres, a többi már messziről jött.
              Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek manapság meglehetősen gyorsan kell növelniük a vadászflottát, és ezt az olcsóbb frontharcosok rovására kell megtenni.
        7. DPN
          +7
          9. június 2022. 22:03
          IGEN, úgy tűnik, hogy az USA rosszabb, ha F-15 = 450 darab, és F-16 = 1000 darab. Olyan ez, mint az életben a szájkosár erőszakkal veszi el, normális elmével pedig ügyességgel.
      3. +11
        9. június 2022. 08:51
        Idézet Boristól
        Jó harcos, kár, hogy a céges intrikák miatt a MIG cég árnyékba szorult, és 35 nem került gyártásba.


        A MiG-35 bekerült a sorozatba, de kisüzemi gyártásba.Talán az ár az egész?
        "Csillaga" a MAKS-2017-en emelkedett fel, azonban a VKS-ben csak 8 soros gép van (van még 6 kísérleti). Feltételezték, hogy a MiG-35 lesz az Aerospace Forces összes könnyű vadászrepülőgépének alapja.

        Ennek az új vadászgépnek az ára, amelyet szó szerint a semmiből hoztak létre (figyelembe véve a felhalmozott tapasztalatokat), körülbelül 45 millió dollár. Ez még drágább, mint egy ötödik generációs Szu-57-es vadászgép (körülbelül 30 millió dollár), valószínűleg ezért a Honvédelmi Minisztérium nem siet újabb MiG-35 vásárlásokért, inkább a meglévő vadászgépek modernizálását részesíti előnyben. újak gyártása. A külföldi partnerek azonban aktívan figyelik ezt a harci repülőgépet, többek között az ára miatt is, mivel ugyanaz az amerikai F-35 80 millió dollárba kerül, a francia Rafales vagy a svéd Griffins (Saab JAS-39E Gripen E), amelyek export változata darabonként 60 millió dollár.

        Nem meglepő, hogy Oroszország két külföldi ajánlatot kapott MiG-35-ösre (Egyiptom például korábban 50 ilyen orosz vadászgépre írt alá szerződést).

        https://svpressa.ru/war21/article/304752/
        1. +1
          9. június 2022. 16:58
          A forrás csak kissé ellenséges.
          A cikkben található leírás szerint mindkét gépre szükség van. A mennyiségi arányt csak az alkalmazással kapcsolatos tapasztalatok határozhatják meg. De ha nincs tőröd, de órád van, mit válaszolsz egy kellemetlen kérdésre az átjáróban?
          Itt van két harcos (főleg néhány, de különböző) a moszkvai régió költségvetése biztosan nem fog megölni nevető
          1. +10
            9. június 2022. 17:21
            Tehát nincs kettőnk. Megfontoljuk. Szu-35, Szu-34M, Szu-30SM, Mig-35, Szu-57, Szu-75. Valójában a nehéz Szu-57-re, könnyű Szu-75 / könnyű Mig-35-re kell koncentrálnunk. A Mig-35 gyártása egészen a Szu-75-ig), a Szu-34M vadászbombázó belép a sorozatba. A többi ugyanazon funkciók megkettőzése különböző, de azonos típusú harcosok által.
            1. -12
              9. június 2022. 18:58
              A Szu-34 egy elavult repülőgéposztály. Ősrégi "bukok" vitték el őket az égből Ukrajnában a másfél tucatnyi körzetben.
              2000-re elavult.
              1. +10
                9. június 2022. 19:06
                A Szu-34M legújabb módosítása egy kiváló speciális vadászbombázó.Szerinted hogy lehet ilyen gép nélkül elhagyni a hadsereget?A Szu-24 és a Szu-25 nem örök, nekünk pedig csak a Szu-34M cserélni őket..
                1. +1
                  10. június 2022. 00:14
                  Milyen vadászbombázó ez, vagyis a "harcos" szó?!
                  Természetesen a Szu-34 egyik szállítórepülőgépe vagy drónszemélyzete sem lesz képes eltalálni az R-73 rakétát a látótávolságon belül, de többet nem.
                  A manőverezhető közelharcban minden vadászgépet elveszít, még az ukrán MiG-29-et is, ahogy a Borodyanka felett volt a hadjárat elején.
                  Ez minden képessége harcosként.
                  Aztán a látórendszere a 80-as évekből származik, és semmi értéke nincs.
                  Még ha a „Platánt” ki is veszik egy függő konténerbe, annál inkább nincs szükség erre a repülőgépre, hiszen bármelyik társa el tudja vinni a konténert.

                  A cserével kapcsolatban kérjük, vegye figyelembe, hogy a haditengerészet krími és kalinyingrádi Szu-24-eseit a Szu-30SM-re cserélte, ami minden bizonnyal helyes és ígéretes.
                  Ami a Szu-25 cseréjét illeti, ez nonszensz. Ez a gép olyan egyszerű, mint egy Kalasnyikov géppuska, és olcsó a karbantartása.
                  Csupán a Szu-39-es helyettesíthetné, ami nincs, vagy a funkcióit át lehetne helyezni támadó drónokra és helikopterekre.

                  Milyen légi indítású cirkáló rakétákat visz? Nem fogja tudni vinni a "tőrt", a kialakítás nem teszi lehetővé.
                  És azok, amelyek ismét a 80-as évekből származnak, és már régen elavultak, mivel már a közepes / nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek lefedettségi területén indulnak, ahol óriási a bombázó eltalálásának valószínűsége.
              2. +11
                9. június 2022. 19:27
                Nos, először is, a bükk nem ősi, hanem teljesen normális. Hohliknak az m1-es verziója van. Másodszor, bármilyen repülőgépet le fog lőni, még su 57-et is, még fu 35-öt is. Harmadszor pedig hol vannak a bizonyítékok a 15 lelőtt su 34-ről?
                1. -7
                  10. június 2022. 00:23
                  Talán nem 15 lelőtt Szu-34, de 11-12 biztosan lesz.
                  A Kijev melletti hadjárat elején 2 oldal elveszett, egy másik ott megsérült és Fehéroroszország területére esett.
                  Egy másikat a MANPADS-ről lőttek le Csernyigov felett, a túlélő pilóta most ukrán fogságban várja a tárgyalást, mivel egy civil meggyilkolásával vádolják (ez egy sáros történet, de ez a háborúban történt).
                  Legalább 3 repülőgép veszett el Harkov közelében, és legalább 3 Zaporozhye régióban.
                  Még akkor is, ha egy tucatnyian elvesznek. Mi a menetrend?
                  1 harcos által lelőtt tábla;
                  1 táblát a MANPADS kis magasságban eltalált a személyzet hibája miatt;
                  8-at találtak el a Buk légvédelmi rendszerei.
                  Talán még egy 1-2 találatot az S-300.

                  Tehát ez azt jelenti, hogy a "Buk" nem olyan rossz, mint ahogy a médiánk tükrözi, hogy ezek vízözön előtti rendszerek?
                  1. +3
                    10. június 2022. 09:13
                    Régi információi vannak, a Szu-34-es pilótát régen kicserélték Csernyigovból, és otthon ül. Nem vár ítélet. Tehát itt nem kell ellenőrizetlen információkat terjeszteni.
                    1. -3
                      10. június 2022. 14:59
                      Talán elavult, ha Krasznojarcevről szól. Ott Ukrajnában azzal vádolták meg, hogy kilökődés után lelőtt egy civilt, és elrejtőzött az istállójában. Aztán feladta. És senki sem tudja megerősíteni, hogy volt.
                      Az a tény, hogy a gép magánházakra zuhant, szörnyű károkat okozott.
                  2. +1
                    10. június 2022. 14:39
                    de pontosan 11-12 lesz.

                    azok. nincs szösz...
                    "Az urak szót fogadnak" © ?
              3. +2
                10. június 2022. 09:10
                Miféle hülyeségről beszélsz? A kanapészakértő azonnal látható. Ugyanolyan szakértők közé tartozol, akik azt írják, hogy a Shell baromság, mert több rakéta semmisítette meg egyszerre különböző oldalról, és fizikailag nem tudott különböző oldalról célpontokat lőni?
                Legalább egy F-35-öst küldesz Ukrajnába, annak a Bukját is lelövik, ha az F-35 az akciózónájába esik. És ne feledje, hogy a BUK nem "vezeti" előre a célpontot, mert a NATO AWACS minden információt továbbít neki, és amikor a célpont már a tüzelési zónában van, akkor megfogja és lő, és a gépnek nincs semmije. ott csinálni, és a Khibiny nem mindenható ...
                Szóval szemetet írtál...
                1. 0
                  10. június 2022. 15:08
                  A NATO AWACS-ról nagyon jól tudom, hogy folyamatosan köröznek Romániában és Lengyelországban Ukrajna határai közelében.
                  És az ukrán légvédelem külső célkijelölése is ismert.
                  Mi jön ki, az AWACS radar 600 km-es hatótávolságával a román légtérből eléri Harkovot és Csernyigovot, ahol a távolság csaknem kétszerese? Igen, még Zaporozhye is nagyobb távolságra.
                  Természetesen tud horizonton túli üzemmódban is dolgozni, de ott a hatótávot és a távolságot illetően keveset fog meghatározni.
                  400-450 km. Itt van az optimális tartomány.
                  Ezért Romániából az Odessza-Nikolajev-Kherson és a Krím vonalon dolgozik.
                  Lengyelországból az AWACS főleg Fehéroroszországban működik.
              4. 0
                13. június 2022. 19:26
                Idézet: Osipov9391
                A Szu-34 egy elavult repülőgéposztály. Ősrégi "bukok" vitték el őket az égből Ukrajnában a másfél tucatnyi körzetben.
                2000-re elavult.

                Nem tévedtünk, talán az SU-24? Az SU-34-et 2000-ben nem gyártották.
                1. 0
                  14. június 2022. 00:00
                  Nem, nem tévedek. Hasonlítsa össze az "osztálytárs" Su-34 F-111 repülőgép jellemzőit és történetét.
                  Amikor kifejlesztették és gyártották, és ami a legfontosabb, amikor leszerelték ugyanabból az Ausztráliából.
                  Azóta senki nem tervez és nem vásárol ilyen repülőgépeket.
                  Még a kazahok és a fehéroroszok sem voltak hajlandók megvenni a Szu-34-est. Csak multifunkcionalitás - Su-30SM.
                  Következtetések levonhatók abból is, hogy 32 éve egyetlen kiviteli megrendelés sem érkezett a Szu-34-re.
                  Nyilván másképp gondolkodnak.
                  És az összes módosítás közül a Szu-30-hoz több száz járművet adtak el exportra, és további százakat gyártott Kína / India a "készleteinkből".
                  1. 0
                    14. június 2022. 13:44
                    Azóta senki nem tervez és nem vásárol ilyen repülőgépeket.

                    És senki sem tervez és vásárolt olyan repülőgépeket, mint a B-1 és a Tu-160)
                    Ez egyáltalán nem mutató. Például támadó repülőgépeket sem vásárol senki. És az elmúlt 2 év során mindössze 40 darab van belőlük az egész világon.Az A-10 csak az USA-ban áll szolgálatban. Csak néhány volt szovjet köztársaság rendelkezik SU-25-össel.
                    Nem minden ország engedheti meg magának a változatos repülőgépparkot.
        2. +14
          9. június 2022. 20:08
          Idézet tőle: neworange88
          Ennek az új vadászgépnek az ára, amelyet szó szerint a semmiből hoztak létre (figyelembe véve a felhalmozott tapasztalatokat), körülbelül 45 millió dollár.

          Ha jól emlékszem, az árat 35 millió dollárnak hívták.
          Idézet tőle: neworange88
          Ez még drágább, mint egy ötödik generációs Szu-57-es vadászgép (körülbelül 30 millió dollár)

          És érdemes volt ilyen hülyeségeket posztolni?
          Még a fülénél fogva is minimálisra feszítve (ami miatt a gyártók üvöltöttek, és majdnem elkezdték szabotálni a gyártást) - 37 millió dollár.
          És tekintettel arra, hogy a MiG-t főként saját költségén fejlesztették ki, a Su-57-et pedig kizárólag állami költségen, akkor meg kell értenie, hogy a költségek és a fejlesztési költségek belekerültek. Normál sorozat esetén a költség körülbelül 30 millió rubelre csökkenthető.
          És szükség van egy ilyen gépre. Pontosan olyan könnyű, olcsóbb üzemeltetésű és kevésbé igényes az alapozási feltételekre (a burkolatlan sávokról, útszakaszokról való felszállás képessége).
          Bőven képes szünetet tartani a Szu-75-ös sorozat megjelenéséig, amely még soha nem szállt fel, és méltósága továbbra is csak szavakban van.
          De a MiG-35 az.
          Gyártására üzem és gyártósor van kialakítva.
          Pontosan egy ilyen harcosra van szükség most, pontosan a jelenlegi konfliktus körülményei között (és számítva annak fejlődésére) - IS.
          És egy lyuk legalább 10 évvel a Szu-75 megjelenése előtt - szintén IS.
          Szóval mi a kérdés?
          Korrupcióban (!), szabotázsban és rombolásban a jelenlegi katonai konfliktusban.
    2. +4
      9. június 2022. 14:59
      Roman Szkomorokhov elfelejtett írni - reklámként.
  2. +61
    9. június 2022. 04:09
    "A Szu-35 messzebbre "lát", mint a MiG, de a MiG egy nagyságrenddel olcsóbb."
    Rendben? Komolyan? ez 10-szer?
    Egy könnyű vadászgép 20%-kal könnyebb, mint egy nehéz?
    A 2 típusú, azonos célú és szinte azonos jellemzőkkel rendelkező repülőgépből álló flotta fenntartása sokkal többe kerül, mint az árkülönbség.
    1. -3
      9. június 2022. 04:18
      Idézet a MainJet88-tól
      Rendben? Komolyan? ez 10-szer?

      Ez a norma! nevető De komolyan, kár persze az autóért, de több tervezőirodáért, de a szerzőnek nem szabad megfeledkeznie a Szu-57-ről és még a Szu-75-ről sem.
      Azok. a Szu-57 hátterében a többi vadászgép könnyűnek tűnik, az biztos, az árért, a Szu-75 pedig remélem könnyű lesz, és az árért is az Orosz Aerospace Forces harcosa. .
      1. +22
        9. június 2022. 06:50
        A Chemezov-val egyszerű lesz az ár. 1991 óta a banditák és csalók ellopták és eltulajdonították valaki más tulajdonát a Szovjetunió területén, és mindmáig tréfálkodik. A sarok élén a haszon, meg a pénz offshore-ba való átutalása húzódik.. Nincs szükség illúziókra, mindez a régi szerint: -60 Orosz Ivanov úgy áll, mint egy fekete hajú John.
      2. +13
        9. június 2022. 09:43
        Idézet: Vladimir_2U

        De komolyan, kár persze az autó, de több KB,

        Teljesen laikus a repülésben, így a MIG-35-ről nem tudok mit mondani. De a KB MIG-ről...
        Nagyon szomorú, ha meghal. A tervezőiroda megmentésére talán érdemes volt rájuk bízni a könnyű személygépjárművek elkészítését? Az L-410 elavult, és ki kell cserélni. Valószínűleg Manturovnak szélesebbre kell néznie, de a jövőt szem előtt tartva?
        1. +1
          9. június 2022. 11:18
          Idézet: Krasznojarszk
          Az L-410 elavult

          Csehországban - az üzem és a tervezőiroda a mi tulajdonunk, ezt valamiért senki sem akarja látni
          az autóskészletekből való összeszerelés pedig az Urálban van
          1. +7
            9. június 2022. 12:35
            És most? február 24 után? Még mindig a tulajdonunk?
            Aztán csendben ülünk, hirtelen a csehek véletlenül megfeledkeztek erről a növényről, és emlékeztetni fogjuk őket erre.
          2. +2
            9. június 2022. 16:14
            Téved, ez már nem a mi tulajdonunk, olvassa el a cikket:
            https://zen.yandex.ru/media/id/60c210231f1ba301a73d7401/malaia-aviaciia-i-importozamescenie-kak-ploho-obstoiat-dela-626f7ee38e79676203af8ee6
        2. +7
          9. június 2022. 11:51
          A RAC MiG remekül készíthetne egy új elfogót, mert ez az ő szakterületük, a legendás MiG-31 leváltásához egyszerűen egy új, modern gépet kell létrehozni, sokkal nagyobb képességekkel.
        3. 0
          9. június 2022. 14:23
          Idézet: Krasznojarszk
          A tervezőiroda megmentésére talán érdemes volt rájuk bízni a könnyű személygépjárművek elkészítését?

          Még mindig vannak rések a MIG számára - egy új elfogó, valamint gyakorlatilag a Yak hiányában egy új fedélzet GDP-vel. De mivel a személyi struktúra már összeomlott, naivitás ezt elvárni.
        4. +1
          9. június 2022. 16:17
          LET-410 nincs velünk, sajnos, olvasd

          https://zen.yandex.ru/media/id/60c210231f1ba301a73d7401/malaia-aviaciia-i-importozamescenie-kak-ploho-obstoiat-dela-626f7ee38e79676203af8ee6
        5. -2
          12. június 2022. 17:05
          A katonai tervezőirodák és általában a védelmi ipar nem különösebben szeretne polgári termékekkel foglalkozni. Ott nem megy, hogy pénzt költsünk, és az „analógokról” szóló gyönyörű prezentációval megszabaduljunk a vásárlótól, és egyre több pénzt követeljünk. Polgári repülőgépet, autót, háztartási gépeket és egyéb termékeket, ha azok ára és minősége nem egyezik, egyszerűen nem vásárolnak.
          Éppen ezért a MiG cég büszkén megy a feledés homályába, de nem hajlik le a polgári repülőgépek gyártására, kivéve talán azért, hogy az állam által elkülönített költségvetésen úrrá legyen. De nagy kérdés, hogy valódi, versenyképes, igényes repülőgép lesz-e a teljesítmény.
      3. +12
        9. június 2022. 11:42
        De komolyan, kár persze az autó, de több KB,


        Poghosyan legyőzte Mikojan örökségét.
        Vicces lenne, ha nem lenne olyan szomorú.
    2. +4
      9. június 2022. 07:37
      Idézet a MainJet88-tól
      "A Szu-35 messzebbre "lát", mint a MiG, de a MiG egy nagyságrenddel olcsóbb."
      Rendben? Komolyan? ez 10-szer?
      Egy könnyű vadászgép 20%-kal könnyebb, mint egy nehéz?
      A 2 típusú, azonos célú és szinte azonos jellemzőkkel rendelkező repülőgépből álló flotta fenntartása sokkal többe kerül, mint az árkülönbség.

      A MiG-29/35 inkább "közepes" vadászgép - olcsóbb, mint egy nehéz, de nem sok, jellemzőit tekintve a könnyű és a nehéz között van. Igen, egy közepes vadászgépnek joga van létezni ... de ha csak közepes vadászgépek vannak a légierőben ... ha nehéz vagy könnyű, akkor kezdődnek a gazdasági megvalósíthatóság kérdései ... gyakorlatilag senki a világon Közepesen nehéz vadászgép-kötege van (kivéve a Szovjetunió és India töredékeit), éppen gazdasági okokból…
      1. -1
        9. június 2022. 11:19
        Idézet Parmából
        csak gazdasági okokból...

        aligha, ez lobbizás, mindenhol ott van
        és nézd meg Kínát
        1. +4
          9. június 2022. 11:56
          Idézet: Dedok
          Idézet Parmából
          csak gazdasági okokból...

          aligha, ez lobbizás, mindenhol ott van
          és nézd meg Kínát

          Mi a helyzet Kínával? Hol van a MiG-29/35 megfelelőjük? De nem létezik... van egy J-10, ami az F-16 analógja, van egy J-11, ami a Szu-30 másolata... Az volt a gondolat, hogy a A MiG kicsit olcsóbb, de a karakterisztikája is valamivel gyengébb (ez nem mindig rossz, bizonyos feladatoknál feleslegesek és 3 könnyebb olcsóbb gép jobban elférne, mint 2 nehéz) mint a Su, de kell egy egymotoros olcsó igásló lesz...
      2. Eug
        -3
        9. június 2022. 13:23
        Én így látom a "sort" - egy kicsit nehezebb kétüléses Su-57-2 (a Szu-30,34 helyettesítőjeként), "közepes" (Typhoon, Rafal, F-18 osztályban) Szu- 5x két KEVESEBB ed.30-al, Su-75-tel és a "fejlett" UTS-LBS-sel (a Yak-130 helyére) egy újra-TAKM NEM UTÓVIGYÁZAT 30. kiadással. Mindegyik maximálisan egységes avionikai szempontból, sőt, egyetlen motoron. Ami engem illet - minden zsebre, és nézd meg a légierő összetételét. Az elfogót, mint nekem, "kettős célú" -ra kell fejleszteni - egyidejűleg haditengerészeti rakétahordozóként. Én egy csökkentett kétmotoros Tu-160-nak tekintem (belső törzsrekesszel), amelynek felszálló tömege körülbelül 55-60 tonna, azaz valamivel több, mint a MiG-31, és a változtatható sweep lehetővé teszi. hosszú ideig dúlni a levegőben az ellenfélre várva.
        1. +2
          9. június 2022. 13:58
          Idézet Eug-tól
          Én így látom a "sort" - egy kicsit nehezebb kétüléses Su-57-2 (a Szu-30,34 helyettesítőjeként), "közepes" (Typhoon, Rafal, F-18 osztályban) Szu- 5x két KEVESEBB ed.30-al, Su-75-tel és a "fejlett" UTS-LBS-sel (a Yak-130 helyére) egy újra-TAKM NEM UTÓVIGYÁZAT 30. kiadással. Mindegyik maximálisan egységes avionikai szempontból, sőt, egyetlen motoron. Ami engem illet - minden zsebre, és nézd meg a légierő összetételét. Az elfogót, mint nekem, "kettős célú" -ra kell fejleszteni - egyidejűleg haditengerészeti rakétahordozóként. Én egy csökkentett kétmotoros Tu-160-nak tekintem (belső törzsrekesszel), amelynek felszálló tömege körülbelül 55-60 tonna, azaz valamivel több, mint a MiG-31, és a változtatható sweep lehetővé teszi. hosszú ideig dúlni a levegőben az ellenfélre várva.

          IMHO, egy furcsa koncepció ... miért a "nehezebb" Szu-57? Dobosként nem fog működni - nem tud nagy rakományt beletömni a törzsbe, de a szárny alatt megöli az egész lopakodást. Miért átlagos? Tekintettel a szabványos PAK FA-ra és az LMFI jelenlétére, nem lesz rése. Csak exportálni? Megint senki nem fog vásárolni, ettől meghalt a MiG-35. A világ már rég kitalált egy „biciklivel”, a jóval gazdagabb országok pedig könnyű igásló a park alapjaként és „súlyos” érv, amikor ez nem elég. Ha nincs pénz erre-arra, akkor igen, vagy csak könnyű vagy csak közepes...
          1. Eug
            0
            9. június 2022. 16:20
            Ami engem illet, az együléses Szu-57 a pilóta fiziológiai képességeinek határán van. A középső pedig arra az esetre, ha a katonaság ragaszkodik egy kétmotoros repülőgéphez. Ekkor az átlag a „nehézek” sok feladatát el tudja látni, de olcsóbban.
        2. +1
          9. június 2022. 17:10
          "fejlett" UTS-LBS (a Yak-130 helyére) egy ismét-takm LESS ed.30-al.
          Minek? Egy ilyen erős motor üzemanyagköltségét semmilyen egyesülés sem fogja kifizetni edzési célokra. A termék ára pedig 30, amitől aranyszínű lesz az oktatórepülőgép.
      3. PPD
        +2
        9. június 2022. 17:54
        A pillanat sarokba hajtotta magát - egy hajtóműves vadászgépet kellett készíteni, ó, a vélemény uralkodott - a kétmotoros móló megbízhatóbb.
        És ne játssz a földreszállással.
        Az eredeti változatban több mint 10 tonna, 1200 hatótávolsággal.
        Az F 16 eredetileg egymotoros és több mint 6 tonnás volt. Igen, és sajnos a Mig 35 késett.
        1. -1
          12. június 2022. 17:11
          De mi a helyzet a hazai motorok megbízhatóságával? Ha minden motorhiba egy repülőgép elvesztése... Viszont szeretném megtudni a valós statisztikát – milyen gyakran sikerül a kétmotoros vadászgépeknek megmenteni egy autót valamelyikük meghibásodása esetén.
          1. PPD
            +1
            12. június 2022. 21:11
            Óóó, jó móka.
            A számok hozzávetőlegesek emlékezetből, de valami ilyesmi..
            A Mig 29 1600, 54 balesetet és katasztrófát okozott,
            MiG 23 - összesen körülbelül 5000 gyártott, más adatok szerint - 3600 harci 768 - harci kiképzés - 100.
            F 16 - a 20 4600 évre vonatkozóan - több mint 600 baleset.
            Hát a következtetés..
            1. 0
              12. június 2022. 21:20
              Nos, általában a balesetek és katasztrófák száma nem a repülőgépek számával van összefüggésben, hanem a repülési órákkal. És még egyszer – ebben az összefüggésben a repülőgép hajtóműhiba miatti tönkremenetelével járó katasztrófák az érdekesek, és a baleset nem feltétlenül vezet a repülőgép elvesztéséhez. És még én is szűkíteném a kérdést: vajon a MiG 29 gyakran biztonságosan landolt egyetlen meghibásodott motorral?
              1. PPD
                +1
                12. június 2022. 21:27
                Ezek a nyílt weben található adatok.
                Igaz, ott ceruzával kell olvasni. Gondoltam, nem veszek f 16-ot. Nem a tiszta motorhiba a fő ok.
                Még csak nem is nagy százalék.

  3. +16
    9. június 2022. 04:14
    A Szu-35 messzebbre "lát", mint a MiG, de a MiG megbízás olcsóbb...

    Kedves szerző, kérem, legyen óvatosabb a megfogalmazással. A "megrendelésen" - ez 10-szer.
    mi az az F-15? Ez egy minden időjárásban használható vadászbombázó, amely megközelítőleg ugyanazt a feladatkört képes megoldani, mint a Szu-35.

    Egyáltalán nem világos, hogy az F-15 milyen módosításáról beszél a tisztelt szerző? A Szu-35S pedig nem vadászbombázó. Természetesen a földön is tud dolgozni, de messze van a Szu-34-től és még a Szu-30 legújabb módosításaitól is.
    1. -28
      9. június 2022. 06:41
      Ha már matematikus, meg kell értenie, hogy a "sorrend" egy alapszám. Binárisban ez például a 2. Nyolctálisban - 8. És így tovább.
      Szóval, hogy...
    2. +18
      9. június 2022. 07:45
      Idézet Tucantól

      Kedves szerző, kérem, legyen óvatosabb a megfogalmazással. A "megrendelésen" - ez 10-szer.

      Az első sorrend tízes, a második százas, a harmadik ezres stb. Ennek megfelelően egy nagyságrenddel magasabb, ami azt jelenti, hogy meg kell szorozni 10-zel, egy renddel alacsonyabb, osztani 10-zel. De gyakran ezt a kifejezést olyan emberek ejtik ki, akik távol állnak a matematikától, és olyan dolgokkal kapcsolatban, amelyeket nem lehet számokkal kifejezni.
      1. +2
        9. június 2022. 13:33
        Idézet a tihonmarine-tól
        Az első sorrend tízes, a második százas, a harmadik ezres stb. Ennek megfelelően egy nagyságrenddel magasabb, ami azt jelenti, hogy 10-zel kell szorozni, egy szál lejjebb, osztani 10-zel.

        Nem, nos, az igazságosság kedvéért a 99-es és a 100-as szám más sorrendű szám. De egy beszélgetésben a "nagyságrendileg" kifejezés természetesen pontosan ugyanazt jelenti, mint amiről írtál.
  4. +9
    9. június 2022. 04:15
    A regény nemcsak az iparban meglévő monopolizációs problémák lényegét ragadta meg egyértelműen, hanem a jövőbeli problémákat is megjósolta, ez még a "tervezett" Szovjetunióban sem történt meg. A tervezőirodákat igen, bezárták, de mindegy, olyan eredménnyel, hogy "csak száraz idő". Szuhoj is várja a "modernizációs határ" válságot
    1. -1
      9. június 2022. 13:51
      Idézet az odessy-től
      A regény nemcsak az iparág monopolizálásának már meglévő problémáinak lényegét ragadta meg egyértelműen, hanem a jövőbeli problémákat is megjósolta.

      Roman ezért dicséret illeti.
  5. -12
    9. június 2022. 04:23
    Bármilyen szeszély a pénzedért, de ha csak 10av nélkül is.
    Nem fogják.
    Így mutatkozik meg az av-su-hoz való viszonyulás;
  6. +8
    9. június 2022. 04:31
    A Szu-35 pontosan abban különbözik miben kell különböznie egy nehéz harcosnak a könnyűtől.


    Minden tisztelettel mindkét csapat felé megjegyzem, hogy a Szu-75 a jövőben felválthatja a MiG-35-öt. És tovább. Az ételekben jó a változatosság. Világos, hogy választani kell, de nem így. hogy a szemek felszaladjanak, és ne kerülhessenek a helyükre ... "Az integritás" elveszhet ...
    hi
    1. +9
      9. június 2022. 11:58
      A MiG - 35 már létezik, és teljesen készen áll a tömeggyártásra, a Su - 75 pedig még csak papíron van, és nagyon homályos jövője van.
  7. +13
    9. június 2022. 04:46
    Valószínűleg az a döntés, hogy a Su-57 + Su75-öt visszavonják a sorozatba, kivonja a MiG-t a játékból. Egy- és kétmotoros vadászgép klasszikus kombinációja. Igen, az 5. generáció drágább, mint a 4. pluszokkal, de működés közben hatékonyabb és olcsóbb is lehet, mint az egész jelenlegi harcos állatkert.
    Mikor, ha nem most, tegyünk kardinális lépést az új repülőgépekre való átállás felé?
    1. +19
      9. június 2022. 05:02
      Szeretném megjegyezni, hogy az egyhajtóműves vadászgép, a Szu-75 még nem ment át semmilyen teszten. Nem egy rakás két gépen vitatkozom, de a MiG már fémből készült, már szárnyra állt. Ugyanez nem mondható el a Szu-75-ről.
      És tovább. Az új repülőgépekre való átállás felé tett kardinális lépésnek evolúciósnak kell lennie, nem pedig forradalminak.
      1. +11
        9. június 2022. 05:18
        de a MiG már fémből készült, már szárnyra kapott

        Felállt, de nem ment be a sorozatba. Azt hiszem, a védelmi minisztérium alaposan átgondolta: minek bevetni egy másik hasonló vadászgép sorozatát. A "könnyedsége" kétséges. Egy rakás Szu-30/35-össel és egy elég nagy légvédelmi korszerűsítéssel (ez egy UAV-t lelőtt rakéta költsége - ami általában is nagy téma).
        És tovább. Az új repülőgépekre való átállás felé tett kardinális lépésnek evolúciósnak kell lennie, nem pedig forradalminak.

        Nos, néhány száz repülő Su csak lehetővé teszi a flotta zökkenőmentes frissítését. Bár valószínűleg érdemes felgyorsítani a Szu-75 fejlesztését.
        1. -5
          9. június 2022. 05:25
          úgy tűnik itt mindenki elfelejtette, hogy az SU-75-öt exportra tervezik "szegények számára".
          1. +6
            9. június 2022. 05:45
            Szerintem a töltelékben lesz a lényeg, nem a siklóban. És akkor a terveket mindig lehet módosítani, igaz? Rákacsintás
          2. +6
            9. június 2022. 06:37
            Hm, például a Pantsir-S-t egy arab ország megrendelésére fejlesztették ki... Ami nem akadályozta meg a véglegesítését és üzembe helyezését, a gép sikeresnek bizonyult.
            Tehát semmi sem akadályozza meg abban, hogy elfogadja a saját verzióját a videokonferencián.
          3. -4
            9. június 2022. 07:26
            Nos, ha exportra "szegényeknek", akkor minden bizonnyal az XXX fűrészelésével és tócsává varázsolásával fog végződni. Nem csak mindenkit érint. Nincs elég történetünk egy puperjet-tel és ms-kamival.
          4. +2
            9. június 2022. 08:01
            Idézet: Repülőtér
            úgy tűnik itt mindenki elfelejtette, hogy az SU-75-öt exportra tervezik "szegények számára".

            Az új Su-75 Checkmate könnyű vadászgépet, amelyet az UAC a MAKS-on mutatott be, a Rostec saját kezdeményezésére, költségvetési források bevonása nélkül hozta létre. Vagyis az állami vállalatnak eladásokon keresztül kell megtérítenie a befektetéseit.
          5. +2
            9. június 2022. 17:14
            úgy tűnik itt mindenki elfelejtette, hogy az SU-75-öt exportra tervezik "szegények számára".
            Hiszem, hogy az ukrajnai háború bebizonyítja, hogy szükség van egy könnyű és olcsó harcosra - a háború igáslovara.
            A drága és nehéz teher definíció szerint nem lehet masszív. És egy nagy háborúban hatalmas repülőgépre van szükség.
            1. -1
              12. június 2022. 17:19
              Nem tény, hogy a sorozatgyártású repülőgépek rését emberes repülőgépek fogják elfoglalni, és nem a drónok. És általában - tisztábban kell megválasztani a prioritásokat: hülyeség, sőt bűnös dolog szállítószalagra tenni, eszünkbe juttatni (és kétségtelen, hogy a tömeges üzemelés kezdetén minden repülőgépen van egy rakás gyermekbetegség, a megszüntetés amelyek költsége összehasonlítható a fejlesztéssel és a gyártással) egy másik vadászgép, amelyek már léteznek, és jónéhány, amikor az UAV-k teljes meghibásodását tapasztaljuk, az AWACS.
        2. +4
          9. június 2022. 05:44
          Nos, csak találgatni tudunk, hogy a HM miért döntött így a MiG-ről. Az ő döntésük, tudják, mit csinálnak. Legalábbis remélem, megértik. hi
          Talán van a vágy a flotta hatótávolságának csökkentésére, egyes alkatrészek egyesítésére, az összes harci repülőgép áthelyezésére az ötödik generációba. Nem lepődök meg azon, hogy a Szu-35-ös és a Szu-57-es elemeket helyettesítő támadórepülőgépeket már nagy erőkkel fejlesztik.
          1. +7
            9. június 2022. 06:31
            Idézet: Amatőr nagypapa
            Nem lepődök meg azon, hogy a Szu-35-öt helyettesítő támadórepülőgépeket már fejlesztik erővel és a Szu-57 elemeivel is.

            Helyes. Van egy Su 25-ös támadógépünk
            1. -2
              9. június 2022. 08:36
              Igen ez igaz. Szu-35 bombázó.
              1. +5
                9. június 2022. 11:19
                Idézet: Amatőr nagypapa
                Igen ez igaz. Szu-35 bombázó

                vékony! mosolyog Rákacsintás
                1. +1
                  9. június 2022. 12:02
                  A legmagasabb fokig... nevető
              2. A megjegyzés eltávolítva.
                1. +2
                  9. június 2022. 17:36
                  Igen, amatőr vagyok. De én nem Blin vagyok! Rákacsintás
            2. 0
              9. június 2022. 17:34
              támadó repülőgépeket is fejlesztenek a Szu-35 helyettesítésére,

              Van egy Su 25-ös támadógépünk

              És a Szu-39?
          2. +9
            9. június 2022. 10:13
            Nagyon közel jársz az igazsághoz .. Miért van az Aerospace Forcesben hasonló repülőgép ugyanazon az áron, alacsonyabb teljesítményjellemzőkkel és teljesen eltérő nómenklatúrával csak? Egyszer a VKS jó (ay epic t64 \ 72 \ 80 \ 90) döntést hozott, de ez kategorikusan nem felel meg a szerzőnek! Véget ér a sokféle zűrzavar, EGY vezérlőrendszer-család lesz különböző feladatokkal, és útközben egy nagyon jelentős ütőkártya a "termék 30", ez a család teljesen más teljesítményjellemzőket kap a levegőben egyaránt. és üzemben ezért a „Termék 30”-on repülő repülőgépek mindenképpen „egyedi ajánlattá” válnak. Kornev szerint az új egységet nem csak a Szu-57-re lehet telepíteni. Kisebb módosításokkal a második fokozat hajtóművét nagy valószínűséggel a Szu-35-ös és Szu-34-esre szerelik fel modernizációs programjaik keretében.https://russian.rt.com/russia/article/926444-su-57-dvigatel-izdelie-30
            Az új motor komoly szempontja a gép életciklusának költségeinek csökkenése is - kevesebb karbantartási költség, hosszabb nagyjavítási élettartam” – mondta Marcukov az új erőművekről.
            A MiG-nek nincs hasonló ütőkártyája.
            Valami hasonlót fogunk látni az SVO után az MI-28 kapcsán, gyártják majd a KA-52M-et és esetleg (amit nagyon szeretnék a KA-50m-nek) és ennyi, egy terv, egy AF, egy képzés A technikusok és a pilóták nagymértékben növeli a csapatok harckészültségét, a változatosságot és az EVIL megnövekedett nómenklatúráját am ! És a 28-asokat exportálják.. A 29. pilóták soha nem szerették a "repülőtéri fedőrepülőgépeket", az "első meghajtású repülőgépeket" és az egyéb nem hízelgő értékeléseket.. Nos, a katonai repülőgépek mai árai fényében őrültség valamiféle olcsóságról beszélni. . egy modern, hatékony repülőgép nem lehet olcsó, és ez tény.
            1. +4
              9. június 2022. 17:18
              Véget ér a sokféle zűrzavar, EGY vezérlőrendszer-család lesz különböző feladatokkal, és egy nagyon jelentős ütőkártya, a "30-as termék" készül
              Egy projektre fogadni annyi, mint lottón játszani. Ha sikerül a projekt, kevesebb pénzért is kaphat egy jó autót. Mi van, ha a projekt meghiúsul?
              Ez már nem egyszer megtörtént.
              És amikor egy nagy katasztrófa történik, minden hasonló gépet a földre helyeznek, amíg az okokat nem tisztázzák. Ha van alternatíva, az nem kritikus. Mi van, ha nincs alternatíva?
              1. -1
                9. június 2022. 18:07
                A jelenlegi technológiai paradigmával minden új modell nagyon erőforrás-igényes, lehetetlen, hogy két tucat tervezőiroda, mint a XX. század 30-40-es éveiben, egy dologra kell koncentrálni. A nyugat általában elhagyott pár céget és próbál tenni valamit (a legszélesebb körű együttműködéssel belül), az 1x10-eshez hasonló anyagi bázisban van velük a kapcsolatunk, így nincs forrásunk kettőre. vagy három teljes értékű tervezőiroda, és a MiG már régóta impotens kicsit több mint teljesen utolsó gépük a 1., a többi salak! A rokon törzsi kötelékek a tudományban és a technológiában nem vezetnek jóra, ugyanaz, ismétlem, a KB Milre is vár.
                Hogy érted, hogy nem fog működni? Az SU család már régóta kidolgozott és több ezer példányban készült. Az SU-35M a legjobb a tömeges vadászrepülésben, milyen kudarcról beszélhetünk ebben a helyzetben? Minden nagyon jó vele még a "30-as termék" nélkül is .. És ha figyelembe vesszük, amit mondanak, amikor minden kategóriás vezérlőrendszerre frissítenek, az 57-estől tervezik a repüléselektronika részleges telepítését, akkor a modernizáció alapjai lenyűgözőek.
                1. +3
                  9. június 2022. 18:25
                  A nyugat általában elhagyott néhány céget, és próbál tenni valamit (a legszélesebb körű belső együttműködéssel), kapcsolatunk van velük az 1x10 fős lakosság körében.
                  Az USA-ban 2 társaság + brit + francia + svédek + japánok + dél-koreaiak és még néhányan foglalkoznak harci repülőgépekkel, apránként.
                  Nincs más választásunk, ha a Szuhoj megbukik, akkor mondjuk egy 6. generációs gép nélkül maradunk. Igen, néhány KB birtoklása drága, de egy sikertelen projektnél alternatíva nélkül maradni halálos.
                  A MiG-ek régóta impotensek egy kicsit, mint teljesen; utolsó gépük a 31., a többi salak!
                  Ha a MiG ugyanannyi pénzt kapott volna, mint Szuhoj, akkor le lehetne vonni a következtetéseket, de a pénz egyáltalán nem volt egyenlő.
                  Én nem kifejezetten a MiG-ért vagyok, hanem a belső verseny jelenlétéért. Legyen két KB, de egységes, univerzális. Valaki kap egy vadászgépet, valaki egy támadó repülőgépet stb. De minden projektre versenyt kell kiírni.
                  A rokon törzsi kötelékek a tudományban és a technológiában nem vezetnek jóra, ugyanaz, ismétlem, a KB Milre is vár.
                  Egyetértek, de inkább félek a Kamov Design Bureau-tól. A mileviek felfalják őket, és nem fulladnak meg, és itt egyáltalán nem az a lényeg, hogy ki teszi jobbá a helikoptereket.
                  1. 0
                    9. június 2022. 18:51
                    Idézet Vadmirtól
                    Az USA-ban 2 társaság + brit + francia + svédek + japánok + dél-koreaiak és még néhányan foglalkoznak harci repülőgépekkel, apránként.

                    Ez mind egyetlen ország vállalata.
                    A MiG-nek több mint elég pénze volt, mindannyian a 80-as években robbantották ki.
                    Szerintem máshogy lesz megszervezve a verseny, nagyon nehéz lesz a MIlevieknek az SVO után, csak a közlekedési dolgozók rése marad meg nekik és ennyi.
                    1. -1
                      9. június 2022. 21:57
                      Idézet: max702
                      , nagyon nehéz dolga lesz a MILeseknek az NWO után, csak a közlekedési munkások rése marad meg nekik és ennyi.
                      Milnek van Mi-24VM (Mi-35M)


                      Idézet: max702
                      .
                      Szerintem a versenyt máshogyan fogják megszervezni, akárhogyan is.
                      Részeként a "közös tervezőiroda" fogja kiosztani "könnyű (egymotoros) vadászgépek osztálya" - az eredmények kezdetekor - besorolásra kerül független KB, és a jelenlegi főtervező nevéhez fűződik.
                      Indoklás a "kombinált tervezőiroda" szétválasztása - ugyanaz lesz - mindenki "feldolgozza a kertjét" - "Aki azt csinálja, ami a legjobban működik - ezt csinálja."
                      hi
                  2. 0
                    15. július 2022. 16:29
                    Igen, néhány KB drága, de egy sikertelen projektnél alternatíva nélkül maradni halálos.

                    Veszélyes a gyarmati háborúkra.
                    Mi pedig békés emberek vagyunk és a mi Sarmatunk az út szélén áll.
                2. 0
                  28. augusztus 2022. 23:41
                  Nos, nézd, vagy száz su35-öt gyártottak. És tekintettel arra, hogy 2008-ban kezdték el gyártani, és 2014-ben állították üzembe, mennyibe kerül? 15 repülőgép évente? Nos, hogy őszinte legyek, az. 30 kell. Ami a su 57-et és a második fokozat motorját illeti. 2010-ben felszállt a levegőbe. A 12 éves tesztelés alatt, és arról nem is beszélve, hogy 2001-ben kezdték fejleszteni, sem a repülőgép, sem a hajtómű nem áll készen a tömeggyártásra. 3 repülőgép 3 év gyártás alatt semmi. És hogy mindez mikor lesz kész, nem világos. Minden évben azt mondják, most, most. És akkor ? De semmi. Csak semmi és minden. 50-re vonatkozóan. Félkövér kereszt van ráhelyezve. A 70-es években kezdték fejleszteni. Valahol a 00-es évek elején, a 90-es évek végén kerültem a gyártásba. 17 darab jelent meg. Ma már nem használják ki őket. Úgy döntöttünk, hogy nagyon nagy terhelés van 1 piloton, és nincs olyan elektronika, amely ezt jól meg tudná oldani. Valójában az. Ezért megjelent a ka 52.
                  1. 0
                    30. augusztus 2022. 09:07
                    Elavult adatokkal rendelkezik az SU-35, amelyet sokkal több mint 97-ben gyártottak csak az orosz légierőnél, további 24-et Kínának adtak el. 11 megépült és Indonéziába, valamint 24 Egyiptomba küldésre vár, vagyis a termelési kapacitás kizárólag a politikai területen való ellátás kérdése. Az SU-57 esetében pedig a gyártási kapacitás növelése folyamatban van évi kb. 100 repülőgép gyártásával, a termékkel kapcsolatban "30 "A munka folyik és van előrelépés, általában tetszik a jelenlegi hatóságok hozzáállása, akik nem teszik lehetővé a csapatok nyers felszereléssel való ellátását, hibák a T-64-essel, MiG-29-el és egyebekkel egyértelműen figyelembe vették, nagy mennyiségben fogják elkészíteni, különben olyan lesz, mint a nyugat 600 F-35 alatt épült, de ezek mind nem harcképesek, mint a part menti. hajók, legújabb generációs repülőgép-hordozók és szuperrombolók Zamvolt .. Nem rendelkezünk ilyen anyagi és emberi erőforrásokkal, csak 152 millióan vagyunk, szóval nem játszunk ezekkel a játékokkal.. A Ka-50-nél pedig a döntés átdolgozva és az NWO végére ezt meglátjuk, mert mint a valóság megmutatta, a második legénység tagja a jelenlegi navigációval (és volt és kellett is navigátornak) és célkijelöléssel egyértelműen felesleges. A helikopter teljesítményjellemzői növekedni fognak, a személyi veszteségek csökkennek.
                    1. 0
                      30. augusztus 2022. 18:45
                      Rossz, 124 repülőgép. Még mindig nem sok a 8 éves gyártáshoz. Ez évi 15,5 repülőgép. Ez elhanyagolható. Legalább 30 kell. Az, hogy vannak rendelések, az jó. Ahhoz, hogy évente 100 repülőgépet építsünk, nagyon keményen kell próbálkozni. És tekintettel arra, hogy a Su 57-est nem állították gyártásba (3 repülőgépet nem vesznek számításba, ez semmiség), erősen kétlem, hogy ezt megteszik a következő 5 évben. Pro Ka 50. Több mint 20 éve nem gyártják. Nem lehet elvinni és elkezdeni a gyártást, mivel a ka 52-t gyártják és van rá rendelés, de a ka 50-et egyáltalán nem gyártják. És egyáltalán szükség van-e rá, ha van egy ka 52, ami elvileg nem rosszabb, mint jellemzőiben. + sok éves gyártás dolgozta ki, és részt vett az ellenségeskedésekben.
                    2. 0
                      30. augusztus 2022. 18:51
                      Körülbelül 152 millió ember általában nevetséges. A legutóbbi népszámlálás szerint a lakosság 142 millió
                      1. 0
                        30. augusztus 2022. 20:38
                        Igen, 145.4 millió tévedett, így a feladat még bonyolultabbá vált.
                        Ami a KA-50-et illeti, minden sokkal egyszerűbb, ezt a helikoptert könnyebb előállítani, mint a KA-52-t és még olcsóbb is, és az egyetlen változat 1.5 tonnával történő súlycsökkentése miatti repülési jellemzők sem lehetnek azonosak, csak összehasonlítják a KA-50 régi motorokkal A KA-52, amelyre a VK-2500 van felszerelve, nagy valószínűséggel Rostov-on-Donban készül, az MI-28 kategorikusan nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, és a katonaság elfáradt. ebből a dudából.
                        Az SU-35-öt Irkutszkba szállítják, ahol tovább gyártják. az, hogy keveset adtak ki, a kérdés már politikai, nem technológiai volt. és van pénz és van lehetőség .. nagyjából semmi jelzés fentről ..
                        Az SU-57 szerint javában zajlik a munka, amit nem nagyon kiabálnak, az úgy van, ahogy kell
                    3. 0
                      30. augusztus 2022. 18:52
                      És miért jutott eszedbe, hogy felülvizsgálják a Kamovról szóló határozatot?
          3. PPD
            +1
            9. június 2022. 18:09
            Igen, a katonai Mig 29 nem akarta elvenni.
            Eleinte nem fedélzetre ment - az eredeti különbözik a késői hajótól. Aztán elkezdtek javítani - kidobták a felső légbeömlőket a teljes arzenállal, üzemanyagot öntöttek, ahol lehetséges és lehetetlen. Csináltak egy hajós változatot, de az indiánoknak nem tetszett.
            Ennek eredményeként a MiG 35-ig végeztek.
            A történet némileg emlékeztet a MiG 23 történetére. A pilóták először úgy beszéltek róla, mint "valami a kettő között... rossz és nagyon rossz (a kifejezések eltérőek italok ), majd hozzáadta.
            Talán sok lett volna, ha a Szovjetunió nem omlik össze, 25-30 éve jelent meg. És aztán....
            A 6. generáció amerikaiai kezdik a tervezést, mi pedig az azonnali 35-öt befejeztük.
    2. +3
      9. június 2022. 09:43
      Idézet Wedmaktól
      az a döntés, hogy a Su-57 + Su75-öt behelyezik a sorozatba és a kijelzőkbe

      Inputra gondoltál? Rákacsintás
  8. -3
    9. június 2022. 05:02
    23.02.2022. február 35-ig a Mig15 kérdésében mindenki számára minden világos volt. Talán most valami megváltozik. Továbbá: A Cu35 prototípusánál 35 évvel korábban megjelent FXNUMX teljesen más feladatokat old meg az Egyesült Államok légierejében. Mégpedig: tisztán légvédelem.
    Nk és az utolsó. Az egy éve műanyagban bemutatott új Su-t figyelembe véve a Mig35 esélyei még február 24-e után is elenyészőek... Bár ha azt vesszük, hogy a tajvani chipek sokáig nem jelennek meg, akkor a Mig21 újjáéledhet. Csak az orr, mint a kínaiak, lekerekít, és - előre
  9. Eug
    +8
    9. június 2022. 05:17
    Hmm... valamikor Barkovszkij a MiG-hez ment, úgy tűnik, olyan ötleteket valósítson meg, amelyeknek nem jutott hely Su-ban... kiderült, hogy nem jött össze... ami engem illet, mindent meg kell tenni meg kell tenni a tervezőiroda megőrzését, de vannak-e olyanok, akik ezt elsősorban új gépek létrehozásával tudják megtenni?
  10. 0
    9. június 2022. 05:31
    A könnyű vadászrepülőgépek elhagyása nagy valószínűséggel az elektronikus hadviselés és a célfelderítés során megnövekedett teljesítmény-tömeg arányra vezethető vissza. Rengeteg energiát fordítanak erre, és könnyebb megvalósítani egy nehéz harcosban rejlő lehetőségeket.
    Például, ha Mig nem olyan jól "lát", mint Su, akkor az elektronikus hadviselése kevésbé lesz hatékony. És hogyan fog megküzdeni ugyanazokkal a Rafalsokkal, még ha Su legalább nem nyer Rafal ellen az elektronikus hadviselés terén.
    1. 0
      15. június 2022. 20:43
      Vezetett-e edzéscsatát, vagy a tervezők stábjába tartozol. Honnan ered az elektronikus hadviselés ilyen ismerete?
      1. 0
        16. június 2022. 18:38
        Egy jól ismert történet arról szólt, hogy az egyiptomiak Rafalt választották a Szu-35-ös kiképzőcsata után.
  11. +12
    9. június 2022. 05:48
    De volt idő, amikor a „szovjet harcos” és a „MiG” szinonimák voltak. Bár ... volt idő, amikor kivétel nélkül a Vörös Hadsereg légierejének vadászgépei kerültek elő Polikarpov „harcoskirály” ceruza alól. Megtörtént és elmúlt, és a MiG tervezőiroda lett Polikarpov egyik temetője. Ráadásul a Polikarpov Tervező Iroda azzal az ürüggyel jött ki, hogy Polikarpov nem tud megbirkózni az általa elindított projektek sokaságával. Együtt jelent meg a legjobb felvételekkel és egy ígéretes projekttel egy vízhűtéses motorral szerelt magasharcra, amiből a MiG-1 lett. És a testvér a Politikai Hivatal Kagbe tagja, ehhez semmi köze.
    És még mindig őszintén sajnálom, hogy vége a korszaknak.
    1. -3
      9. június 2022. 08:02
      Polikarpov 200-ra vinné az I-43-ast, aminek a vége semmi.
  12. +7
    9. június 2022. 05:49
    Hmm, elnézést MiG. Nem tudni, mi több jó vagy rossz hozta Poghosyan tevékenységét. Miért nem lehet úgy csinálni, mint Amerikában? Legyen minden állami tervezőirodának saját gyára, és tegyen ki autókat egy versenyre. Van Su, MiG, Yak. Jakot teljesen kivették a játékból.
    1. +4
      9. június 2022. 06:41
      Legyen minden állami tervezőirodának saját gyára, és tegyen ki autókat egy versenyre.

      Fejlesztési költség. Minél tovább, annál drágább a termelés. Még egy technológiai bemutató is. Drága fenntartani egy saját gyárat, amely öt év alatt néhány autót gyárt.
      Jaknak valóban volt keze az MS-21-ben.
      Opcióként közös kísérleti üzemet is készíthet, ahol minden tervezőiroda megrendelheti gépeinek összeszerelését. De itt a kérdés: ki fizet?
      1. 0
        9. június 2022. 09:21
        Idézet Wedmaktól
        Opcióként közös kísérleti üzemet is készíthet, ahol minden tervezőiroda megrendelheti gépeinek összeszerelését. De itt a kérdés: ki fizet?

        Bolivar a költségvetés értelmében nem bír ki kettőt szomorú
    2. +3
      9. június 2022. 17:23
      Legyen minden állami tervezőirodának saját gyára, és tegyen ki autókat egy versenyre.
      Nagyon drága, de igaza van – ez az egyetlen lehetőség Oroszország számára. Nincs lehetőségünk választani a különböző országokból, például Indiából, sőt az Egyesült Államokból származó repülőgépek között. És mi van, ha az új gép sikertelennek bizonyul, de nincs versenytársa? Az ország végül repülő nélkül, vagy inkább elavult elődjével zárul.
      1. -3
        12. június 2022. 17:32
        És ha a versenyző gépe is sikertelen? Szüksége van egy harmadik KB-ra? És ha ez is elrontja? Negyedik? És ha fülbevalókat osztogatsz az összes nővérnek, abban az értelemben - szórja rá a rendelkezésre álló költségvetést erre az éhes hordára, akkor nem kétséges - nem lesz repülője. Senki.
    3. -3
      12. június 2022. 17:30
      Hazánkban mindezek a tervezőirodák gyönyörű képeket adnának ki a pályázatra, és több milliárd dolláros állami támogatást igényelnének a fejlesztéshez, miközben az eredményt egyáltalán nem garantálják.
      Amerikában egyébként az elmúlt évtizedekben sokszorosára csökkent a repüléstervező irodák száma, többek között egyesülésük miatt is.
  13. +7
    9. június 2022. 06:03
    Általában ez egy Requiem a KB MIG számára.
    Hogyan, mit és miért, azt csak az érintettek tudhatják...
  14. 0
    9. június 2022. 06:06
    A szerzőnek igaza van. A MiG-35 és a Szu-35 különböző osztályú gépek, és a legmasszívabb vadászgép minden olyan országban, ahol az ország, a hadsereg és a légierő vezetése barátkozik a fejjel, csak egy könnyű vadászgép, vagyis a MiG-35.
    A nehéz vadászgépeket, például a Szu-35-öt ott használják, ahol meg kell törni az ellenséges repülőgépek ellenállását, amikor egyértelmű légi fölényre van szükség. Minden más esetben könnyű vadászgépeket használnak, azaz például a MiG-35-öt.
    Nem véletlen, hogy a Szovjetunióban sokszor több könnyű vadászgép volt, mint az Egyesült Államokban, más országokban pedig csak India, Kína, Szaúd-Arábia és Japán légierejében van nehéz vadászgép.

    Hazánkban már régóta nem kellettek eredmények, bûnözõk, intrikusok és rombolók uralkodnak rajtunk, és pont egy ilyen cselszõ és romboló volt az, hogy Poghosyan egy titkos harcban megsemmisítette a MiG-t, majd ugyanebben a titkos harcban meglökte a Tupolev és Ilyushin tervezőirodák távol a polgári repülőgép-építéstől. Ennek eredményeként kirúgták, miután meghallgatta az indiánok véleményét a Szu-57-ről, amikor kiléptek az ötödik generációs vadászrepülőgép építésének közös programjából.
    1. +5
      9. június 2022. 06:44
      miután meghallgatta az indiánok véleményét a Szu-57-ről

      Igen, igen ... a nagy és technológiás indiai repülőgépiskola véleménye. Nem arról van szó, hogy támogatom a titkos játékokat... de az indiánok... nem olyan nagy tervezők, akiket hallgatni kell. Sőt, a Szu-57-et is megvalósították, és egy sorozat is folyamatban van.
      1. +2
        9. június 2022. 09:02
        Igen, igen ... a nagy és technológiás indiai repülőgépiskola véleménye. Nem arról van szó, hogy támogatom a titkos játékokat... de az indiánok... nem olyan nagy tervezők, akiket hallgatni kell.

        A hinduk azon kevesek közé tartoznak, akik találkoztak a Szu-57-tel és az F-35-tel is
        Sőt, a Szu-57-et is megvalósították, és egy sorozat is folyamatban van.

        Poghosyant kiutasították, a Szu-57-est nem gyártották, és az indiaiak egyúttal kiléptek az ötödik generációs projektből, és mindez természetesen puszta véletlen.
        1. -7
          9. június 2022. 09:33
          Idézet tőle: ramzay21
          A Szu-57-es gyártásba nem került

          Mint mindig, ideje!
          Amint azt Alekszej Krivoruchko, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese az Orosz Föderáció Nemzeti Védelmi Ellenőrzési Központjában 20. január 2022-án kiadott jelentésében elmondta, 2021 negyedik negyedévében 17 új repülőgépet szállítottak az Aerospace érdekében. Oroszország erői, köztük két ötödik generációs Szu-57-es vadászgép.
          https://bmpd.livejournal.com/4470926.html
          1. +2
            9. június 2022. 10:15
            Mint mindig, ideje!

            Ha figyelmesen elolvassa, megérti, amit írok arról, hogy a Szu-57-es nem indult gyártásba a Poghosyan kiutasítása idején. És ez nem 2021.
            1. -9
              9. június 2022. 10:21
              Vagyis az 57-es sorozatba mentél? És ki és hova került át a tizedikre ez az ügy. A Pogosjan elleni támadások hasonlóak a Rogozin elleni támadásokhoz, és itt-ott egy banális parancsot országunk ellenségeitől.
              1. +4
                9. június 2022. 10:57
                Senki nem hibás, ha nem olvas figyelmesen.
                Poghosyant kirúgták, és nem lett hős a Szu-57-ben és a Superjetben, ellentétben Rogozinnal. Bár Pogosyan és Rogozin is kártevők és szabotőrök, és akik védik őket, azok az igazi ellenségek.
                Pogosyan és Rogozin tevékenysége jelentősen aláásta hazánk biztonságát.
              2. +3
                9. június 2022. 15:14
                A Poghosyan elleni támadások hasonlóak a Rogozin elleni razziákhoz, és itt-ott egy banális parancs hazánk ellenségeitől.

                És melyik országból származol? Poghosyanról nem mondok semmit, de Rogozin tevékenysége országa tipikus ellenségének a tevékenysége. Az 1930-as években lelőtték volna, később aligha tudták volna rehabilitálni.
                1. -3
                  9. június 2022. 16:28
                  Rogozin alatt elkészült a Vosztocsnij, és egyetlen űrhajó sem esett el, a balesetmentes kilövések sorozata rekordszintet ért el, és le akarja lőni, akinek dolgozik? Bár a piros mindig russzofób! És ez egy axióma. Poghosyan megtartotta a modern technológiákat az országban a polgári repülőgépiparban és hadseregünk ajándékát a világ legjobb repülőgépeiként...
                  1. +5
                    9. június 2022. 17:24
                    Rogozin alatt elkészült a Vosztocsnij, és egyetlen űrhajó sem esett el
                    De mi a helyzet a Szojuz 2018-as epikus felbocsátásával, amely 1983 óta baleset nélkül repült Rogozin előtt? És azok a kilövések, amikor sikeres rakétaindítások, de a műholdak elvesztek? Folyamatosan felbukkannak a botrányok Vosztocsnijjal.
                    És mi az érdem, ha évtizedek óta balesetmentesen használt berendezéseket dobnak piacra? Ennek általában így kell lennie. Rogozin esetében már minden baleset bekövetkezett a berendezések fejlesztése, tesztelése és finomhangolása során.
                    Mi a teendő a Roszkozmosz leépítésével, az előrelépés hiányával és az űripar vezető pozícióinak elvesztésével?
                    Akkor Rogozin bűnei egyetlen Roszkosmoszra korlátozódnak?
                    1. -3
                      9. június 2022. 17:53
                      Látod, megtanultad volna az anyagot, és sokat tanultál volna.
                      Ezek a középszerűségek (és nagy valószínűséggel rosszul kezelt kozákok), és kiborítják országunk vezetését.
                      18.07.2013 23:26
                      Téma:
                      Társadalom
                      A "Proton-M" rakéta a fordított érzékelők miatt esett le
                      A "Proton-M" leesett a fordított érzékelők miatt
                      Rogozin a Roszkosmosz élére állt Május 4 2018 37-ben Vlagyimir Putyin orosz elnök rendeletével kinevezték a Roszkoszmosz Űrkutatási Állami Társaság vezérigazgatójává[XNUMX].
                      Vlagyimir Putyin elnök 2014 szeptemberében a Vosztocsnij kozmodrom építésének 26 hónapos késése miatt bizottságot állított össze ezzel a kérdéssel, Dmitrij Rogozin vezetésével[34]. A miniszterelnök-helyettes folyamatosan figyelemmel kísérte az építkezés folyamatát, kirándulásokat tett a kozmodromba, ennek eredményeként csökkent a lemaradás, 20 büntetőeljárás indult, de az első ütem kivitelezését így is 4 hónap késéssel szállították[34]. Dmitrij Rogozin bírálta a Roszkozmosz vezetőségét[35].
                      Igen, 2018-ban egyetlen rakéta zuhant alatta (amikor 5 hónapig volt hivatalban, nevetséges bármit is ilyen időszakkal felmutatni), ugyanakkor a Roszkozmosz füttyentett ebben a balesetben, bizonyítva, hogy eszközeink a mentési munkálatok a hajó világűrbe való kilövése alatt. Tehát Rogozin alatt az űrben minden sokkal jobb számunkra, mint előtte.
                  2. A megjegyzés eltávolítva.
                  3. +4
                    9. június 2022. 21:26
                    Rogozin alatt elkészült a Vosztocsnij

                    Csak pénzt költöttek az építésére, mint több ilyen űrkikötőre
                    Poghosyan megtartotta a modern technológiákat az országban a polgári repülőgépiparban, és hadseregünk ajándéka a világ legjobb repülőgépe...


                    A Szu-34 szovjet repülőgép, a Szu-35 és Szu-30 a szovjet Szu-27 modernizációja, a kétüléses Szu-27-es, az úgynevezett Szu-30 pedig a Szovjetunió alatt készült. A szovjet fejlesztés első szakaszának Szu-57 motorjait, a második szakasz hajtóműveit a Szovjetunióban kezdték fejleszteni. A teszteredmények szerint a Szu-57 Poghosyant kirúgták, valószínűleg jó eredményekért.
                    Jobb nem emlékezni a 70%-ban importált Superjetre, ez a projekt szinte tönkretette a polgári repülés számos hazai alkatrészének gyártását.
                    Bár a piros mindig russzofób! És ez egy axióma

                    30 évvel ezelőtt mi voltunk a második gazdaság a világon, a szögektől a repülőgépekig mindent gyártottunk, és féltek és tiszteltek minket az egész világon.
                    30 év szovjetellenes uralom után, gyönyörű dalokkal az elátkozott kommunistákról, országunk mérete nagymértékben lecsökkent, gazdaságunk a világ 10. helye alá süllyedt, elitjeink hallgatják, mit mondanak nekik Washingtonból, és az oroszok elkezdték megölni az oroszokat. Csak az RSFSR lakossága, amely 1980-ról 1990-re 10 millióval nőtt 30 év alatt, 3 millióval csökkent, és ebbe nem számítjuk a Krím áthelyezését, valamint a volt köztársaságokból érkező 2 milliós és több mint 10 milliós migránsokat. Vagyis az Orosz Föderáció lakossága a kommunisták alatt legalább 45 millióval több lett volna, mint a szovjetellenesek idején. És ki itt a russzofób?
                    1. -2
                      10. június 2022. 08:29
                      "30 évvel ezelőtt mi voltunk a második gazdaság a világon, a szögektől a repülőgépekig mindent gyártottunk, és féltek és tiszteltek minket az egész világon".

                      De ne emlékeztesse a jelenlévőket, hogyan ért véget ez a "pompásság"?
            2. -2
              9. június 2022. 17:59
              És ezt ki írta?
              Idézet tőle: ramzay21
              Poghosyant kiutasították, a Szu-57-est nem gyártották

              A közvetlen szöveg azt mondja
              Idézet tőle: ramzay21
              A Szu-57-es gyártásba nem került

              Hol írtad, hogy Poghosyan elbocsátása után elkezdődött az SU-57 sorozatgyártása?
              1. +2
                10. június 2022. 10:30
                Hol írtad, hogy Poghosyan elbocsátása után elkezdődött az SU-57 sorozatgyártása?

                emlékszel, hogyan kezdték gyártani a Szu-57-est. Az elnök utasítására, messze nem a katonai repülés legkompetensebb embere, talán az UDK lobbistáinak javaslatára.
                Az Aerospace Forcesnél a jelenlegi változatban nem akarták bevenni a Szu-57-est, 2028-ig 16 darabot rendeltek, ami nem kedvez a repülőgépnek. És csak a Mindenható beavatkozása kényszerítette ki ezt a repülőgépet, és a sorozatot 76 egységre növelte. 2028 mellett. Szóval még nem tény, hogy elindult a sorozat – ez jó.
          2. +1
            9. június 2022. 17:28
            2021 negyedik negyedévében 17 új repülőgépet szállítottak át az orosz légierőnek, köztük két ötödik generációs Szu-57-es vadászgépet.
            2014-ben pedig 101 harci repülőgépet gyártottak. Igen, egy évre, de 17x4 = 68, nem 101. A tendencia lehangoló, de az ország háborúban áll, és nagy szükség van új repülőgépekre.
        2. 0
          9. június 2022. 11:30
          A hinduk azon kevesek közé tartoznak, akik találkoztak a Szu-57-tel és az F-35-tel is

          Az ismeretség nem konstruálást jelent. És lehet kritizálni akár egy konkrét oszlopot is.
      2. 0
        9. június 2022. 13:49
        De az indiánok a világ legújabb és legjobb fegyvereit zsákmányolják, és bárkitől megrendelhetik, a nagy raisa pedig, mint egy koldus, és Isten bocsásson meg, kinyújtott kézzel jár.
        1. -1
          9. június 2022. 18:53
          Valahol mostanában már hallottam ezt ... úgy tűnik, hogy repülőgépekről volt szó ... vagy mikroáramkörökről ... vagy valami más technológiáról ...
          1. +1
            10. június 2022. 15:54
            Nos, meséld el, hogyan járják a hajóid a nagy színházat egy párhuzamos univerzumban.
      3. +5
        9. június 2022. 20:43
        Idézet Wedmaktól
        de az indiánok... nem olyan nagy tervezők, akikre hallgatni kell.

        A hinduk nagy vásárlók, a 90-es években tulajdonképpen lehetővé tették a tanképítés és a repülőgépipar megőrzését az Orosz Föderációban. Jó befektetők, és a Szu-57 projektben való részvételük rendkívül hasznos lenne. Az ilyen befektetőket ápolják és dédelgetik. Ha valamiben tévedtek, türelmesen és kedvesen el kell magyarázniuk, hogy mi az. Addig is hisszük, hogy az életben mindenki köteles nekünk – vigye el, amit adunk. De a nemzetközi piacon ez nem így van. A vevő úriember. Valljuk be, kicsit jobb lesz.
    2. -2
      9. június 2022. 07:30
      Miért kell egyáltalán 2 repülőgép - könnyű, nehéz?

      Franciaországban - egy, és a fedélzeten ugyanaz.
      1. +1
        9. június 2022. 09:27
        És mellesleg méretében és súlyában nagyon közel áll a MiG-35-höz
        1. +6
          9. június 2022. 10:57
          AFAR, S alakú légbeömlőkkel, cirkáló szuperszonikus és fejlett elektronikával rendelkezik, amivel sem a MiG-29 család, sem a Szu-27 család nem rendelkezik.

          Miért kell egy Szu-57 kerek fúvókával és egyenes légbeömlőkkel?
      2. 0
        15. június 2022. 22:40
        És mi a helyzet Franciaország méretével, és mi a helyzet a geopolitikai helyzettel, és emlékezzünk csak az utolsó háborúk történetére. És mellesleg néhány évvel ezelőtt nagyon aggódtam a helyzet miatt, és nagyon féltem, hogy a KA-52 feledésbe merül, de a CBO egy kicsit rávilágított, bár sok dicsérő cikk volt az MI-ről -28. És neked is van telefonod a feleségeddel ugyanabban a cégben, vagy autód a szomszéddal, azonos márkájúval?
    3. +2
      9. június 2022. 08:21
      Elfelejtették, hogy Izraelnek, Koreának, Szingapúrnak vannak F-15-ösei. Su-27\30\35 Algériában, Angolában, Etiópiában, Eritreában, Vietnamban, Malajziában, Indonéziában és Ugandában.
      1. 0
        9. június 2022. 09:04
        Elfelejtették, hogy Izraelnek, Koreának, Szingapúrnak vannak F-15-ösei. Su-27\30\35 Algériában, Angolában, Etiópiában, Eritreában, Vietnamban, Malajziában, Indonéziában és Ugandában.

        Igen, elfelejtettem mit
    4. +7
      9. június 2022. 08:33
      Hazánkban nincs több felesleges org. olyan struktúrák, mint a külön légierő és a légvédelem, amelyek mindegyike saját repülőgépet küld be.

      Nem véletlen, hogy a Szovjetunióban sokszor több könnyű vadászgép volt


      Ha néhány MiG-1990-es vadászgépet számolunk 21-re, akkor természetesen egyenesen a könnyűvadászok fügéjére. Igaz, valamiért a 21. utáni MiG 23 tonna üres tömegben készítette el a MiG-10-at, ami harmadával több, mint a korai F-16 és a Mirage-2000, és minden miniatűr vadászgép projektet lezártak. Mert maga a koncepció nem életképes. A Szu-29 árának 75%-a árú MiG-27-et tömegnek nevezni nagyon kell. Nem meglepő, hogy az igazán drága MiG-31-hez ragaszkodó légierő nem igazán értékelte a szovjet gyártmányú MiG-29-et. Nem sokkal olcsóbb, mint a Szu-27, de a képességek lényegesen alacsonyabbak.

      Tupolev a Szovjetunióban mindenkit lökött. Nos, megteheti, Tupolev az. Ebből kifolyólag hogyan történhetett meg, hogy mire az Unió összeomlott, ez az iroda kidobott valamiféle Tu-334 nevű furcsát, archaikus hátsó motorelrendezéssel, 3. legénységgel és gyenge teljesítményjellemzőkkel, valamint a Tu-val. -154 égetett kerozint úgy, hogy használható legyen az Aeroflot kivételével olcsó üzemanyaggal? Nos, a Tu-204 10 évvel később jelent meg, mint egy hasonló nyugati repülőgép. Tupoljev bölcs vezetése alatt ugyanis a polgári repülési ipar egy generációval lemaradt a nyugati mögött, aztán csodálkoznak, hogy a légitársaságok miért viszik szabadpiacra használt Boeingeket és görögdinnyéket.
      1. 0
        9. június 2022. 08:53
        Nem is olyan régen tehát egy indiai MiG-21 kutyaharcban lelőtt egy pakisztáni F-16-ost.
      2. +4
        9. június 2022. 09:41
        Hazánkban nincs több felesleges org. olyan struktúrák, mint a külön légierő és a légvédelem, amelyek mindegyike saját repülőgépet küld be.

        Micsoda hír! És hova mennek?
        Igaz, valamiért a 21. utáni MiG 23 tonna üres tömegben készítette el a MiG-10-at, ami harmadával több, mint a korai F-16 és a Mirage-2000, és minden miniatűr vadászgép projektet lezártak. Mert maga a koncepció nem életképes.

        Na gyere! De mi a helyzet az F-35-tel, a Rafallal, az Eurofighterrel?
        A Szu-29 árának 75%-a árú MiG-27-et tömegnek nevezni nagyon kell.

        Oh hogy! Valószínűleg nem tudod, hogy a MiG-35 ára 45 millió, a Szu-35 szerződéses ára pedig 100 millió körül van, de valószínűleg vannak más matematikai törvényei, amelyekben az árkülönbség kétszerese csak 2%. .
        Tudja, hogy egy üres MiG 11 tonnát, egy Su 19 tonnát nyom?
        Tupolev a Szovjetunióban mindenkit lökött. Nos, megteheti, Tupolev az.

        Ezért jól finanszíroztak minket, és hatalmas gyárakkal rendelkeztünk az Antonov Tervező Iroda, az Iljushin Tervező Iroda, a Szuhoj Tervező Iroda, a MiG Tervező Iroda, a Yakovlev Tervező Iroda és a Beriev Design Bureau. Tudja, hogy a Szovjetunió legnagyobb repülőgépgyára a TAPOiCH volt, amely az Iljushin Tervező Iroda repülőgépeit gyártotta?
        Ebből kifolyólag hogyan történhetett meg, hogy mire az Unió összeomlott, ez az iroda valami Tu-334 névre hallgató őrültet dobott ki, archaikus hátsó motorelrendezéssel, 3. legénységgel és gyenge teljesítményjellemzőkkel.

        Tudja-e Bombordier és Macdonald Douglas, hogy archaikus hátsó motor-elrendezésű repülőgépeket gyártanak?
        A Tu-154 kerozint égetett el, így az Aeroflotban csak olcsó üzemanyaggal lehetett használni

        Szóval összehasonlítod a Tu-154-est a Boeing 727-tel, és nem fogod elhinni, de petróleumot is evett, ami a 80-as és 90-es években olcsó volt az USA-ban
        Nos, a Tu-204 10 évvel később jelent meg, mint egy hasonló nyugati repülőgép.

        A Tu-204-es gyártásra készen állt a 90-es évek elején, és üzemanyag-fogyasztás tekintetében nem maradt el a Boeing 757-től, amelyek még mindig repülnek. Csak arról van szó, hogy a Boeing bácsik pénzt hoztak Putyin munkatársainak, és bezárták a repülési iparunkat, amit a 2000-es évek végén az Orosz Föderáció akkori elnöke, Medvegyev ünnepélyesen bejelentett.
        1. +7
          9. június 2022. 11:14
          Idézet tőle: ramzay21
          Micsoda hír! És hova mennek?

          optimalizálták. mosolyog
          Az egykori légvédelmi erők csaknem negyed évszázada szerepelnek a légierőben. És most az Aerospace Forces egyetlen szerkezettel rendelkezik - a légierő és a légvédelmi hadsereg, amely a légierő számára azonos repülőgép-fegyverekkel van felfegyverkezve.
          És nem úgy, mint korábban, amikor ez egy repülőgép csak a légierő számára, ez csak a légvédelmi, és ez mind a légierő, mind a légvédelem számára, hanem minden szerkezethez - az alapmodell saját módosítása.
          Idézet tőle: ramzay21
          Oh hogy! Valószínűleg nem tudod, hogy a MiG-35 ára 45 millió, a Szu-35 szerződéses ára pedig 100 millió körül van, de valószínűleg vannak más matematikai törvényei, amelyekben az árkülönbség kétszerese csak 2%. .

          A MiG-29 45 millió dolláros ára egyike azoknak az eseteknek, amikor a Szu-57 árát 30 millió dollárra becsülték. mosolyog
          Ennek az új vadászgépnek az ára, amelyet szó szerint a semmiből hoztak létre (figyelembe véve a felhalmozott tapasztalatokat), körülbelül 45 millió dollár. Ez még drágább, mint egy ötödik generációs Szu-57-es vadászgép (körülbelül 30 millió dollár), valószínűleg ezért a Honvédelmi Minisztérium nem siet újabb MiG-35 vásárlásokért, inkább a meglévő vadászgépek modernizálását részesíti előnyben. újak gyártása.

          Ami a Szu-35S költségét illeti, úgy tűnik, ez nem egy repülőgép nettó ára, hanem egy tétel készletként történő szállításának szerződéses költsége, osztva a repülőgépek számával.
          Az orosz repülőgép költsége magában foglalja a fegyvereket, a pótalkatrészeket, a földi felszereléseket és a személyzet képzését.

          Idézet tőle: ramzay21
          Tudja-e Bombordier és Macdonald Douglas, hogy archaikus hátsó motor-elrendezésű repülőgépeket gyártanak?

          Itt az MD-ről egy olyan témában, amelyre emlékszel. A többé-kevésbé nagy hátsó hajtóműves motorok közül csak a Boeing 717-es maradt – ezek pedig már nem gyártottak, és aktívan leírják őket. Maga a cég pedig olyan sikeres volt, hogy 1997-ben a Boeing vette át.
          1. +2
            9. június 2022. 14:54
            Itt az MD-ről egy olyan témában, amelyre emlékszel. A többé-kevésbé nagy hátsó hajtóműves motorok közül csak a Boeing 717-es maradt – ezek pedig már nem gyártottak, és aktívan leírják őket. Maga a cég pedig olyan sikeres volt, hogy 1997-ben a Boeing vette át.

            És mi a helyzet a McDonnell Douglas Boeing általi átvételével és az MD-80/90/95 programmal? Mi köze a hátsó motor elrendezésének a cég problémáihoz?
            a hajtóművek hátsó elrendezése a kor jele, figyelembe véve a polgári sugárhajtású repülőgépek első generációinak működési sajátosságait.
            Az MD-80/90/95 program pedig semmilyen módon nem tudta befolyásolni az MD-t – túl kicsi volt a cég méretéhez képest. A hidegháború vége a katonai megrendelések csökkenésével MD-t ítélt el, a céget pedig az MD-11 program zárta le három hajtóműves telepítéssel, amely sikertelennek vagy a történelemben nem időszerűnek bizonyult (és a Tristar L- A 1011 és a DC-10 / MD-11 kereskedelmi szempontból sikertelennek bizonyultak, és elvesztették a versenyt a B-747 családdal, valamint a progresszív kétmotoros A-300/310 és B-767 modellekkel szemben.
            Hátsó motorral szerelt utasszállító repülőgépeket még mindig gyártanak, bár kis mennyiségben - Embraer ERJ, Bombardier CRJ, COMAC ARJ21. A repülőgépek regionálisak, nem fővonalak, hanem gyártják. Saját alkalmazási területük van. Ugyanennek a Tu-334-nek a problémája nem a hajtómű helyében volt.
            ps A Boeing 717 csak MD-95.
          2. +1
            9. június 2022. 20:40
            optimalizálták. mosoly

            Nos, ez már más kérdés, jobb nem hívni.
            A MiG-29 45 millió dolláros ára egyike azoknak az eseteknek, amikor a Szu-57 árát 30 millió dollárra becsülték.

            Poghosyánék 3 millióra becsülhették volna az új gépet, ha csak pénzt osztanak ki, szóval ne meséld újra ezeket a meséket. Továbbra is csak a MiG kerül nagyjából ennyibe (2011-ben dolláronként 35 rubel volt az árfolyam és nálunk a dollárban kifejezett fizetések is jóval magasabbak, mint most), a 57 milliós Szu-30-es viszont még soha.
            Ami a Szu-35S költségét illeti, úgy tűnik, ez nem egy repülőgép nettó ára, hanem egy tétel készletként történő szállításának szerződéses költsége, osztva a repülőgépek számával.

            Ez a Szu-35 exportértéke, akárcsak a MiG-35 exportértéke. Ezt a költséget csak összehasonlítani tudjuk, mivel a videokonferenciánk költsége minősített információ.
            Itt az MD-ről egy olyan témában, amelyre emlékszel. A többé-kevésbé nagy hátsó hajtóműves motorok közül csak a Boeing 717-es maradt – ezek pedig már nem gyártottak, és aktívan leírják őket.

            Ez egy csodálatos érv. Először is, ez ugyanaz a gép, és még mindig repül. Másodszor, az A-300 és a Boeing 757 szárnya alatt hajtóműves kétmotoros repülőgépeket szintén nem gyártják, de ez nem jelenti azt, hogy a szárny alatti hajtóművel rendelkező konstrukció elavult.
      3. +6
        9. június 2022. 15:07
        Tupoljev bölcs vezetése alatt a polgári repülési ipar egy generációval elmaradt a nyugatitól.

        És Andrej Nyikolajevics, mi köze ehhez? 1972-ben halt meg, amikor a lemaradás nem volt kritikus. Nem ő volt felelős az országban a motorgyártás fejlesztéséért, ami nagyon komoly probléma a szovjet repülés számára. Nem ő volt felelős a repülőtér infrastruktúrájáért és felszereléséért, amely meghatározta a követelményeket. Nem is tudott arról, hogy 1973-ban jön az olajválság, ami megemeli a kerozin árát, és még inkább arra sem gondolhatott, hogy az ország tervgazdaságát piacgazdaság váltja fel. A Tu-154-es korához képest egészen kiváló repülőgép volt, különösen azokhoz a követelményekhez, amelyek az akkori Aeroflot számára fontosak voltak.
    5. +3
      9. június 2022. 08:55
      Idézet tőle: ramzay21
      a legmasszívabb vadászgép minden olyan országban, ahol az ország, a hadsereg és a légierő vezetése a fejjel barátkozik, csak egy könnyű vadászgép, vagyis a MiG-35.

      Nos, a MiG-35 már nem könnyű vadászgép ... "köszönhetően" a "közepes vadászgép" fogalma megjelent a vitákban! Olyanokat is kellett olvasnom, hogy a MiG-35 ára "nem sokkal kevesebb", mint egy nehéz vadászgép ára! Nem vitatom, hogy a MiG-35 „a maga idejében” jó, de ez az idő már fogy... vagy elment! Különféle okok miatt, de a MiG-35 "lekéste a vonatot"! Van értelme "az összes erő miatt" újraéleszteni ezt a repülőgépet? Akkor hogyan jött létre a Checkmate projekt? Talán nem szabad belefáradni az irigy emberek, kártevők felkutatásába és vádjaiba; és összpontosítson a felgyorsított "észbe hozásra" Sakkmatt''-és? PS És minden cég (KB) MiG számára kár, és nagy kétség merül fel a híres szovjet / orosz márka tényleges "felszámolásának" célszerűségével kapcsolatban!
      1. A megjegyzés eltávolítva.
      2. 0
        9. június 2022. 10:43
        Nos, a MiG-35 már nem könnyű vadászgép ... "köszönhetően" a "közepes vadászgép" fogalma megjelent a vitákban! Olyanokat is kellett olvasnom, hogy a MiG-35 ára "nem sokkal kevesebb", mint egy nehéz vadászgép ára! Nem vitatom, hogy a MiG-35 „a maga idejében” jó, de ez az idő már fogy... vagy elment!

        A Szu-35 ára fele, és ez a két repülőgép ugyanabból a korszakból származik.
        Különféle okok miatt, de a MiG-35 "lekéste a vonatot"! Van értelme "az összes erő miatt" újraéleszteni ezt a repülőgépet? Akkor hogyan jött létre a Checkmate projekt? Talán nem szabad belefáradni az irigy emberek, kártevők felkutatásába és vádjaiba; és összpontosítson a felgyorsított "észbe hozásra" Sakkmatt''-és?

        Tekintettel arra, hogy a Szu-57 gyártásba került, Komszomolszk-on-Amurban ésszerű lenne fokozatosan leállítani a Szu-35 gyártását, a Szu-57 gyártására összpontosítva, és folytatni a Szu-30SM2 gyártását. Irkutszkban, és ezzel egyidejűleg megkezdik a MiG-35 gyártását.
        Ez lehetővé teszi légierőink vadászgépekkel való telítését, ugyanazért az összegért kétszer annyi repülőgépet vásárolhat, és megőrizheti kompetenciáját egy könnyű vadászgép gyártásában. Ráadásul a MiG-35 nem sokkal rosszabb a Szu-35-nél.

        A Szu-75 továbbra is makett, és amint a gyakorlat azt mutatja, jobb lesz a VKS-ünknek, ha a MiG Tervező Iroda hasonló projektje lesz. A verseny jelenléte mindig jó hatással van a végeredményre. Ha készen lesz a könnyűvadász, akkor a MiG-35 helyett a MiG üzemben könnyedén beindítható a gyártása, legalább lesznek tapasztalt szakemberek, akik tapasztalatot szereztek, és a MiG-35-ön tömött dudorokat.

        És el tudja képzelni, mennyivel könnyebb lenne az űrhaderőink számára, ha most nem 100 Szu-35-ösünk lenne, hanem 50 Szu-35-ösünk és 100 MiG-35-ösünk, és ez ugyanazért a pénzért.
        1. -1
          10. június 2022. 18:17
          [quote = ramzay21] [quote] És el tudja képzelni, mennyivel könnyebb lenne a VKS-ünknek, ha most nem 100 Szu-35-ösünk lenne, hanem 50 Szu-35-ösünk és 100 MiG-35-ösünk, és ez ugyanannyiért. /idézet]
          A helyzet az, hogy ha így lenne, akkor könnyebb lenne. És ez a pillanat tényleg megért ennyi pénzt. És így alakult volna 50 Su 35 és 60-65 MiG-35 kimenetén. És ha a pillanatban nem egy módosított távoli, hanem egy régi, de modernizált bogár lett volna, akkor jobb, ha a Su 35 a levegőben teljesít szolgálatot.
          Ahhoz, hogy 35-ös legyen, tényleg kétszer olcsóbbnak kell lennie, és üzemben is. És tekintettel arra, hogy majdnem ugyanazt a felszerelést használják, mint a nehéznél, az ára nem sokkal alacsonyabb, mint a nehézé. (A Mig 35 20%-kal olcsóbb, mint a su 35, és összehasonlítható a su 30-al, mivel kicsi a sorozat)
          Az instantok üzemeltetése olcsóbb? Logikusan ha belegondolsz, akkor nem, van pilóta is, stábjuk, két motorjuk, és ha messzire vagy sokáig repülsz, akkor külső tankok kellenek.
          A Migaroknak nem az f-15-tel, su 27-tel kellett versenyezniük, hanem az f-16-nak saját, további változatát kellett megalkotniuk, 21-es momentum. A tanácsokban azt mondják, hogy ezt nem lehetett megtenni a két koncepcióval való törődés miatt. motorok... Hát akkor az összeomlás után valami olyasmit, hogy újjáépítsd és ne a 29-est nehezítsd meg egy új vitorlázógéppel, tankolj és mássz vissza a versenybe a su 30-assal, hanem csinálj egy igazán könnyű gépet a 21-es alapján.
          Kiderült, hogy nálunk egyáltalán nincs könnyű (közepes) vadászgép, de van egy fő (Su 35,30, + most már Su 57-et is gyártanak.)
          Elegendő-e a 300-450 ilyen vadászgép egy Orosz Föderáció méretű ország számára?
          - a 31-es és 29-es pillanatban kidolgozzák az erőforrásukat, helyettük a Su 30,35, 57-es, 31-től érthető (nyugdíjba megy, talán még 10 éve dolgozik az erőforrásán, tőrt gyaláznak),
          de a 29., ha díszes változatban olyan, mint a Su 30, és 20 százalékkal olcsóbb, mint a Su 35. Van értelme ezt is elkészíteni? Ez egy kétélű kard
          egyértelmű, hogy jobb gazdagnak és egészségesnek lenni, és még + 500 instant, de figyelembe véve a költségeket, a 100 sous 35 jobb, mint a 120 instant 35, mert ezekkel a szolgáltatásokkal kevesebb gond, és esetleg konfliktus is van.
          A mostani szint Ukrajnában, a MiG-35 megbirkózott a feladatával és a nagyobb számú repülőgép még több bevetést telített az Aerospace Forces-ből, de itt is vannak kérdések, mint kisebb harci teher,
          szolgálati idő, rosszabb radar, és ne adj isten az f-16 új verzióitól, amelyek már az ellenséggel egyenrangúvá teszik a képességeket.
          30,35-kor eltakarjuk az eget és a földön dolgozunk. a bombázók su 34, a rohamok su 25, érdemes-e még egy közepes vadászgéppel bajlódni, szétszórni a légideszant erők számának 20%-os növelését célzó erőfeszítéseket, minőségi veszteséggel?
    6. +4
      9. június 2022. 09:25
      Idézet tőle: ramzay21
      nehéz vadászgépek csak India, Kína, Szaúd-Arábia és Japán légierejében vannak

      Valamint Izrael (F-15), Irán (F-14), és ha rákeresel, találsz még.
  15. +4
    9. június 2022. 06:09
    a leírtakból ítélve a vállalati verseny ütközésbe került az ÁLLAMI érdekekkel. Úgy tűnik, hogy az állami struktúráknak - a védelmi minisztériumnak és az orosz fegyveres erők vezérkarának - ki kell mondaniuk a véleményüket ...
    1. +3
      9. június 2022. 12:09
      Milyen MO és GSh. Itt együtt kell működniük a Belügyminisztériummal (korrupció), az FSZB-vel (szabotázs és esetleges hazaárulás, mint Chubais példája) és a katonai kémelhárító hivatallal / ügyészséggel (az ügy közvetlenül az ország védelmi képességét érinti)
    2. -1
      12. június 2022. 17:51
      Ez a cikk csak a verseny egyik megnyilvánulása.
  16. +10
    9. június 2022. 06:09
    A MiG-35 semmivel sem rosszabb, mint az F-16
    ??????? A MiG teherbírása 7 tonna, az F-16 akár 10 ...
    1. +13
      9. június 2022. 06:43
      hi Ismét az F-16, a Blok15-től kezdve, 40%-kal növelte az erőmű teljesítményét, és akár fantasztikusan 12000 4000 órára erőforrást tekintve (29 az alapban). A MiG-35/10 az erőmű fejlődése során 4000%-kal nőtt a tolóerő és az erőforrás tekintetében 1500 órára az 16 bázisóráról. Vagyis az F-XNUMX motornak hosszabb az erőforrása, és egyedül van.
    2. -2
      9. június 2022. 08:35
      10 tonnás emeléshez Szu-34-es méretű gép kell, megerősített szerkezettel, szóval ne írj hülyeségeket. Ugyanez a Szu-35 mindössze 8 tonnát követel, ami csak azt jelzi, hogy a kialakítása nagyon könnyű, és ebből adódóan a teljesítmény jellemzői is magasak.
      1. +10
        9. június 2022. 08:49
        Idézet az EvilLiontól
        10 tonnás emeléshez Szu-34-es méretű gép kell, megerősített szerkezettel, szóval ne írj hülyeségeket.

        Híresen a helyére tetted a szerzőt...
        De az F-16, ami csak egy könnyű vadászgép, az amerikai légierőnél több mint 1000 darab van. És általában, az univerzális és olcsó "Falcon". 9-10 tonna fegyver szállítására alkalmas 1 km-es hatótávolságával a legnépszerűbb repülőgép a világon. Legalábbis ezt gondolják 800 országban, amelyek fel vannak fegyverkezve ezzel a repülőgéppel.

        Csak a szerzőnek van igaza. Az 16 kg-os szabványos harci teherbírású F-52C Bloc 5420 azonban a manőverezőképesség rovására 9276 kg-ra növelheti.
        Mit vihet...
  17. +3
    9. június 2022. 06:19
    A MiG márkaként nem fog eltűnni. Úgy tűnik, a közelmúltban összevonták őket Su-val egyetlen repülőgépgyártó vállalattá. Tehát valamilyen irány kifejlesztését vagy folytatását tervezik, esetleg nehéz UAV-ok fejlesztését vagy valami hasonlót.
    1. +1
      9. június 2022. 11:25
      Idézet tőle: svoroponov
      A MiG márkaként nem fog eltűnni. Úgy tűnik, összevonták őket

      Igen ... nemrég volt egy üzenet, hogy a Sukhoi és a MiG egyesítése egyetlen UAC keretein belül befejeződött ... Maradnak a Design Bureau-k, akárcsak a márkáik! Egyetlen "pénztár", intellektuális potenciál lehetővé teszi, hogy a megfelelő időben gyorsan "hangsúlyozzuk" az aktuális területeket, projekteket! És ezért van remény, hogy felgyorsul a Checkmate projekt valódi fejlesztéssé való "átalakítása"!
  18. +7
    9. június 2022. 06:28
    Egy dolog megdöbbentő, hogy egy olyan országnak, amely tud modern vadászrepülőgépeket építeni, amire szó szerint a világ néhány állama képes, nincs meg az a csapórepülőgép-flottája, amelyre most szükségünk van.
    Van-e még valakinek kétsége afelől, hogy a pilóta repülés mint osztály megszűnt a csatatéren és a hátul közeli csapások lebonyolításában? Még az Ukrajnában megmaradt ilyen eltérő légvédelmi rendszer is teljes mértékben megakadályozza repülésünk működését
    1. +6
      9. június 2022. 06:50
      nem rendelkezik a most szükséges sztrájkoló drónokkal.

      Mert gólt szereztek ebben az ügyben. De... gyorsított ütemben növelték a felderítők számát. Ugyanazok az Eagles már kereskedelmi mennyiségben vannak. Egyébként az NWO előtt találkoztál olyan információval, hogy az Orlan 4 VOG formájában képes harci terhet szállítani? Nemrég láttam - elég gyári konténer, visszaállítási lehetőségekkel is. Persze nem sok, de akkor is.
      Ami a dobosokat illeti: az Orionokat gyártó üzem eléri kapacitását. Hamarosan sokan lesznek.
      1. +6
        9. június 2022. 09:22
        Ugyanazok az Eagles már kereskedelmi mennyiségben vannak.

        Olyan árucikkekben, hogy az Orlanokat, amelyeket a rendkívüli helyzetek minisztériumától vettek el, már használták.
    2. +3
      9. június 2022. 09:40
      A drónnak nincs pilótája, ezért fejlett robotpilótára és nagy kapacitású megbízható kommunikációs csatornákra kell cserélni. És ez már a hazai mikroelektronika ügyében is, ami rendkívül fejletlen, és számítási teljesítményben és tömegben is alig fér bele az UAV-k (főleg könnyű és ultrakönnyű) követelményeibe, sőt helyenként a "hamisítást" is alkalmazva.
  19. +17
    9. június 2022. 06:29
    Nem a repülőgépek összehasonlítása érdekelt, hanem a szerző "mítoszok lerombolása" -
    Artem Mikoyan, a sok MiG-t létrehozó tervezőiroda alapítója nagyon középszerű repülőgép-tervező volt.

    a Szuhoj cég képviselőivel, élén a gonosz repülőzsenivel, Mihail Pogosjannal.
    Igen... hátra van a történelmi pillanatok befejezése - "Polikarpov rétegelt lemez", Tupolev "Másoló" és hasonlók. És mindannyian támadjuk a hivatásos történészeket - mindent elcsavartak, átírtak és megfordítottak...
    1. +4
      9. június 2022. 11:05
      A trágya múltba dobása a jelenlegi nagyon népszerű márka, nem csoda.
    2. +5
      9. június 2022. 11:16
      Idézet: Vladimir61
      Igen..., marad a történelmi pillanatok hozzáadása - "Polikarpov rétegelt lemez", Tupolev másoló "és hasonlók.

      És felülről csiszolni egy másik "gonosz zseni Jakovlevvel". mosolyog
  20. +4
    9. június 2022. 06:50
    Senki sem tudja, mi lesz a végén. Az ember javasol, de az Úr rendelkezik. Sokan azt hitték, hogy évszázadok óta kitartanak az elképzeléseik mellett, de a valóság sokkal, de sokkal szerteágazóbbnak bizonyult.
  21. +6
    9. június 2022. 06:51
    A Szu-35 messzebbre "lát", mint a MiG, de a MiG egy nagyságrenddel olcsóbb. Harci használat esetén a MiG-35 típusú könnyű vadászgépek jövedelmezőbbek. Veszteség esetén nem okoznak ekkora anyagi kárt, kudarcukat könnyebben és gyorsabban meg lehet téríteni.

    Te is kárpótolod a pilótákat?
    Figyelembe véve sorozatvásárlásaink sajátosságait, az autók minimum vételekor legalább minőségben kell venni
    És igen, a szárazon három üzeme van, ahol tömegtermelést alakítottak ki, van-e a MIG-nek legalább egy olyan vállalkozása, ahol lehet majd sorozatban gyártani a MiG-35-öt, vagy gyakorlatilag a nulláról kell megépíteni?
    1. +3
      9. június 2022. 09:58
      A szükséges infrastruktúra hiánya a MiG-nél férges piaci döntések eredménye. Valódi kormányzati megközelítés szerint mindkét cégnek tökéletesen harcra kész helyzetben kell lennie.
  22. +3
    9. június 2022. 07:00
    Ha emlékszel, hogyan készült a MiG, akkor a mostani finálé teljesen természetes. A kimérák nem tartanak sokáig.
  23. -2
    9. június 2022. 07:04
    A RAC MiG-nek működnie kell, a MiG-35-öt a csapatokhoz kell szállítani, ráadásul az Admiral Kuznyecov repülőgép-hordozónk légi szárnya is erre épül majd.

    + exportkilátások, nem minden ország tud 70-100 millió dollárt kifizetni a Szu-30/35-ért, de 40-ért a MiG-35-öt meg lehet venni.
    1. +8
      9. június 2022. 10:11
      1. az amerikai F-16 legújabb verziója 35-40 millió dollár.A két vadászgép összehasonlításának paramétere a MiG-35 egyórás repülési idejének költsége - 15,6 ezer dollár, az F-16-osé pedig állítólag 12 dollár ezer (ami 1 motornál logikus)
      vagyis külföldieknek nem drágább egy F-16-ot venni, hanem olcsóbb .. és egy rakás bálnás programot figyelembe véve a modern szintre korszerűsített használt felszerelések eladásával akár 30-os kedvezménnyel. 40%, még észrevehetően olcsóbb is.. A MIG-nek csak azokban az országokban lehet értelme, ahol a MIG pilótái öregek, és nincs szükségük sok gépre.
      2. a szu-35 költsége egy rakás forrás szerint 60-100 millió .. szerintem 60 a mi légierőnk .. i.e. még ha egy instant-35 40 millióba is kerül .. a miénknek nincs különösebb értelme, így a különféle típusok későbbi több éves működése "megeszi" a különbséget..
      3. Szerintem valami szu-75 kell a mig-35 helyett, vadászbombázó formátumban, hogy átvegye az élvonalbeli vadászgép funkcióit + nagy pontosságú fegyverek használata a földön a frontvonal közelében .. ez csökkenti a szu-34,24 terhelését, és lehetővé teszi a Szu-24-ek zökkenőmentes leírását (amit hamarosan leírnak), miközben felszabadítja a Szu-34-eket a cirkáló rakéták számára , KAB vagy "öntöttvas" tömeg alkalmazása magasról és hátulról .. azaz. a csoportosításuk tulajdonképpen már elég, és lehet koncentrálni a light IS-re, csak igazán könnyűre, és nem "közepesre", mint az instant-35 .. de ha a cheat kódból indulsz ki végtelen pénzért, akkor mindent meg kell produkálnod, és még többet - ez az kár, hogy ez az életben nem történik meg .. legalábbis az Orosz Föderációban ..
      1. +2
        9. június 2022. 14:41
        1. Az amerikai F-16 legújabb verziója 35-40 millió dollár.A MiG-35 egy óra repülési ideje 15,6 ezer dollár, az F-16-osé állítólag 12 ezer dollár.


        BOSH minden számításod!!!

        Bulgária 8 milliárd dollárt fizetett 16 darab F-1,256-ért. Igen. ez kiképzéssel stb., de tény, hogy az F-16 nem kerül darabonként 40 millió dollárba.

        A MiG-35 hajtóművei akár 4000 óra is megnövelt erőforrással rendelkeznek, és az egy hajtómű megtakarítása oda vezetett, hogy a legyártott F-16-osok közül minden 6 repülőgép lezuhant.

        Egy egyszerű példa - Lengyelországban körülbelül 50 MiG-29-es és majdnem ugyanennyi F-16-os volt, és így a lengyelek repülnek a MiG-29-el, mivel az F-16-osok többsége a földön van a tartalék alkatrészek és egyéb hiányosságok miatt. dolgokat. Maguk a lengyelek írnak róla. A lengyelek valamiért nem írták le a MiG-29-eseiket az F-16 kézhezvétele után, hanem éppen ellenkezőleg, a gyakorlat azt mutatja, hogy ezek a még szovjet MiG-29-esek sokkal praktikusabbak, mint az F-16, és nincs semmi mondjuk az új MiG-35-ről.

        Nos, ha a Szu-35 költségét a hazai piacon nem 100 millió dollárra vesszük, mint az exportra, akkor a MiG-35 is kevesebbe fog kerülni, különösen a sorozat növekedésével.

        A MiG-35 bevált többcélú vadászrepülőgép, míg a Szu-57 még csak egy prototípus, amely még a levegőbe sem emelkedett, és nem tudni, mikor emelkedik fel.

        Az USA-ban nem sietnek leírni az F-18-at, hanem hagyják, hogy az F-35-tel párhuzamosan szolgáljon, és szerintem ne temessünk el egy kész könnyű vadászgépet egy újabb projekt kedvéért. hogy még mindig nem tudja, hogyan fog megmutatkozni.
        1. +1
          9. június 2022. 15:33
          Idézet: Ratmir_Ryazan
          Bulgária 8 milliárd dollárt fizetett 16 darab F-1,256-ért. Igen. ez kiképzéssel stb., de tény, hogy az F-16 nem kerül darabonként 40 millió dollárba.

          hol van Bulgária a LEGdrágább üzlettel - és nem csak magukat a repülőgépeket adták el ..
          1. példa: Oroszország mind a 24 Szu-35 többfunkciós vadászgépet Kínába szállította. A projekt 2020-ban fejeződik be. Korábban arról számoltak be, hogy az ügylet Kínának 2,5 milliárd dollárjába került. ez azt jelenti, hogy a Szu-35-ösöd átlagosan több mint 100 millióba kerül?
          2. A Reuters forrásai szerint Törökország légierejének modernizálása érdekében 40 darab F-16 többcélú vadászgépet akar vásárolni "dollármilliárd" értékben az USA-tól. A forrás konkrét összeget nem említett. Figyelembe véve, hogy az F-16 az AeroTime Hub nemzetközi repülési portál szerint költséges 30 millió dollártól (régi módosítások) 64 millió dollárig (Block 70/72 módosítások), a szerződés teljes értéke 1,2 és 2,5 milliárd dollár közötti tartományba becsülhető.

          Idézet: Ratmir_Ryazan
          A MiG-35 hajtóművei akár 4000 óra is megnövelt erőforrással rendelkeznek, és az egy hajtómű megtakarítása oda vezetett, hogy a legyártott F-16-osok közül minden 6 repülőgép lezuhant.

          Ön szerint 4000 óra sok?
          Idézet: Dér
          Ismét az F-16, a Blok15-től kezdve, 40%-kal növelte az erőmű teljesítményét, és akár fantasztikusan 12000 4000 órára erőforrást tekintve (29 az alapban). A MiG-35/10 az erőmű fejlődése során 4000%-kal nőtt a tolóerő és az erőforrás tekintetében 1500 órára az 16 bázisóráról. Vagyis az F-XNUMX motornak hosszabb az erőforrása, és egyedül van.


          Egyáltalán nem látok okot arra, hogy lezuhantakról beszéljünk - a 90-es években és a 2000-es évek elején a MIG-29 aránytalanul kevesebbet repült.. a lengyelekről és a régi MIG-29-ekről a modern f-16-osok ellen - szintén nem látom a vita tárgya - A 29-as évek Migi-80-ei - a modern f-16 egyszerűen az idő miatt jobbak.
          Idézet: Ratmir_Ryazan
          Az USA-ban nem sietnek leírni az F-18-at, hanem hagyják az F-35-tel párhuzamos szolgálatot

          Az F-18 inkább csak a szu-35 analógja, egyáltalán nem instant-29 (35), és soha nem tekintették könnyűnek.
          de mennyibe kerülnek a használtak - és nem egészen ősi "16. október 2018., 23:13 - REGNUM Október 11-én a belga légierő Floren bázisán megsemmisült egy F-16-os vadászbombázó, a második F-16-os állva a közelben szintén megsérült.
          Ennek az az oka, hogy egy másik F-16-oson karbantartást végző szakember véletlenül aktiválta a 20 mm-es Vulcan ágyút. A tűzvonalba került F-16-os vadászgép azonnal kigyulladt és felrobbant. Fel volt töltve, és készen állt a közelgő repülésre.
          A közelben lévő repülőgép is megsérült a robbanás következtében. Az F-16 vadászbombázó ára a 19 millió dollár.
          Részletek: https://regnum.ru/news/polit/2501952.html."

          és általában .. nem fogunk f-16-ot venni, de szerintem nincs értelme azon vitatkozni, hogy a könnyű su-75 olcsóbb és nem rosszabb, mint az átlagos mig-35.

          Most a fő gondolatról, amit át akartam adni, de nem fogtad fel ...
          Nem mondtam sehol, hogy a MIG-29 (35) rossz gép .. jó. DE. Ismétlem.
          Idézet: 2-es szintű tanácsadó
          ha a cheat kódból indulunk ki végtelen pénzért, akkor mindent és még többet kell előállítani, kár, hogy ez nem történik meg az életben .. legalábbis az Orosz Föderációban ..

          neki most nincs, a mi időnkben nincs rés a légierőben, nincs rá pénz, HA megcsinálod a szu-75-öt... különben ha jól értem, a szu-75 ellen vagy. és a MiG-35 helyett a következő XNUMX évben?
    2. +3
      9. június 2022. 11:10
      ezen kívül az Admiral Kuznyecov repülőgép-hordozónk légi szárnya is erre épül majd.

      Nem fog. A javítás után Kuznyecov elhasználja a meglévő repülőgépparkot, és néhány év múlva mindez a múzeumba kerül. Remény.
      Nem értem, miért javítják ezt a cirkálót. Ezt a pénzt hasznosabb vasdarabokba lehetne fektetni.
      És tekintettel két UDC felépítésére, a repülőgép-hordozók kérdése általában tíz évre nyúlik vissza.
  24. -1
    9. június 2022. 07:08
    Igen, a MIG egyáltalán nem kell a szóból. MIG repülőgép a legszegényebbeknek, csatában esélye sincs SU ellen. Inkább új támadórepülőt készíteni a Su25 helyére.
    1. +1
      9. június 2022. 08:14
      Idézet: Viktor Szergejev
      Inkább új támadórepülőt készíteni a Su25 helyére.

      A Szu-39 véglegesítése és előrehaladása...
    2. +2
      9. június 2022. 10:00
      Harcoltál a MiG-35-ön?
    3. -1
      8. július 2022. 23:16
      Idézet: Viktor Szergejev
      Igen, a MIG egyáltalán nem kell a szóból. MIG repülőgép a legszegényebbeknek, csatában esélye sincs SU ellen. Inkább új támadórepülőt készíteni a Su25 helyére.

      Harcoltál a MiG-n Su ellen? Mindenki, aki itt eleresztette a nyelvét, megalázta a MiG -29/35-öt és dicsérte a száraz repülők állatkertjét, hülye kormorán.
  25. +6
    9. június 2022. 07:34
    "De sajnos nálunk minden probléma kulisszatitkai megoldási lehetőségei fontosabbak..."
    Tisztelt szerző! Az állami kérdések minden NAGY (az olyan falvakat, mint a mikrobaltiak nem számítanak) államban így oldódnak meg. OROSZORSZÁGBÓL nem kell még egyszer bolondozni - mi az az európai félsziget és az Amerikai Fasiszta Egyesült Államok kormánya - már az egész világ látja.
    És KB MIG, én, repülőmérnök, sajnálom. És elnézést a mérnököktől. Talán a tervezőiroda talál tartalékokat a katonai repülés alapvetően új megoldásainak kidolgozására. Sok sikert nekik.
  26. +5
    9. június 2022. 07:38
    De a történtek e logikus végkifejletét az ország legfelsőbb vezetésének kell okolni. Világosan meg kellett különböztetni a tervezőiroda kompetenciáit, kik könnyűvadászok, kik nehézgépek, kik támadórepülők, kik frontvonali bombázók, és kik a stratégák, kik rosszak és fúrók. Hazánkban pedig mindezek a bővítések és a nagyvállalatokká való egyesülések csak kárt okoznak az országnak és annak védelmi képességének. Tíz év alatt mindent elveszíthetsz, de évtizedekbe telik egy tervezőiskola összeállítása és fejlesztése az irányba. De az ilyen átalakítások jó hasznot hoznak bizonyos személyek korlátozott körének, nyilvánvalóan érdekekért lobbiznak. Kár, hogy Putyin mindezt jól látja és tudja, de nem történik semmi a helyzet javítása érdekében. Ugyanez igaz a tiédre a helikopteres repülésben, a páncélozott járművekben, a haditengerészetben, a tengeri műszerekben stb. stb.
  27. -3
    9. június 2022. 07:41
    HÁT, a "kezes" uralkodásának újabb eredménye. 22 év hegyeket mozgatni. Az eredmény - az oligarchák és mindenféle alapok töltött zsákmány a szemgolyó és a "gazdaság" pénz nélkül.
  28. +2
    9. június 2022. 07:41
    MiG-35: repülési hatótáv terheléssel - 3 000 km. Harc sugár - 1000 km.
    Szu-35: Sebesség 2500 km/h, Repülési hatótáv - 3 500 km. Harc sugár - 1 800 km.

    Valahol itt "turkált a kutya". mit
    A lőtáv és a harci sugár aránya nem közeledik. kérni
    1. 0
      9. június 2022. 12:19
      eltávolítjuk a nyelvből. azt is megjegyeztem)))
    2. 0
      10. június 2022. 05:43
      Logikusan a kettős harci sugárnak nagyobbnak kell lennie, mint a repülési távolság, mert feltételezzük, hogy a repülőgép terhelés nélkül tér vissza. És itt kiderül, hogy a 35-ös pillanat még mindig betöltődik a visszatérés előtt)
      1. 0
        10. június 2022. 09:53
        Idézet: Sanyav_72
        Logikusan a kettős harci sugárnak nagyobbnak kell lennie, mint a repülési távolság, mert feltételezzük, hogy a repülőgép terhelés nélkül tér vissza. És itt kiderül, hogy a 35-ös pillanat még mindig betöltődik a visszatérés előtt)

        Talán éppen ellenkezőleg, a harci sugár valamivel kevesebb, mint a repülési távolság fele? lol
        És nem kell "bootolni", nem világos, hogy hol és mivel. lol
        Ide a "szárítás" szóból egyáltalán nem illik.
  29. +4
    9. június 2022. 07:42
    Ha sok célpont van nagyobb területen, és azokat kevésbé védi a légvédelem, akkor a sok olcsóbb repülőgép megkönnyíti a megsemmisítési feladat elvégzését. Nem hiába vette fel Szuhoj a Szu-75 könnyű vadászgépet.
    1. 0
      9. június 2022. 15:04
      Idézet riwastól
      Nem hiába vette fel Szuhoj a Szu-75 könnyű vadászgépet.

      Csak most vette észre, hogy Mig nem ragadta meg ezt a rést, és úgy döntött, hogy a kanyarnál megkerüli Migovcevet. Migovcik maguk a hibásak tehetetlenségükért
      1. 0
        8. július 2022. 23:24
        Idézet: Grits
        Idézet riwastól
        Nem hiába vette fel Szuhoj a Szu-75 könnyű vadászgépet.

        Csak most vette észre, hogy Mig nem ragadta meg ezt a rést, és úgy döntött, hogy a kanyarnál megkerüli Migovcevet. Migovcik maguk a hibásak tehetetlenségükért

        Az elmúlt XNUMX évben a MiG-t agyonverték, és nem engedték megragadni semmit, amint hagyják, hogy dolgozzanak a saját gépeiken. És akik ezt megtették, azok legalább kártevők.
  30. +4
    9. június 2022. 07:52
    A kapitalizmus állati vigyora, zúzz le egy versenytársat és vágj le pénzt, és ne törődj azzal, hogy lesz 1 vadászgépgyártó az egész országban, nincs verseny, nincsenek új fejlesztések...
  31. -2
    9. június 2022. 07:53
    MiG elnézést!

    Befalazva, démonok!
  32. 0
    9. június 2022. 07:56
    az idiotizmus csúcsa, hogy megbassza Mig-et!
    azonban kevesen kételkednek kormányunk és parancsnokságunk szellemi tehetetlenségében, nevezzük így.
  33. -3
    9. június 2022. 07:56
    De mit is jelent valójában Mig elutasítása?
    1. A számukra gyártott hajtóművek, nevezetesen az RD-33 / 93 sor bezárása Ezeknek a motoroknak a vállalati gyártója - (Csernisevről elnevezett MPP) megsemmisült, a helyén lakótelep épül. TV- A 7-117-et is ott gyártották, ami az IL-114, IL-112 és Mi-38 gyártásának abbahagyását jelenti.
    2. Az Orosz Föderáció végleg elveszíti a könnyű vadászgépek piacát, amelyben egy időben a Mig volt az élen.
    E piaci szegmens motorkínálatát az amerikai GE-Rafale, Grippen, Tejas, dél-koreai és japán projektek irányítják.
    Ma már kevesen emlékeznek arra, hogy Pogosyan a GE és a Boeing lobbistájaként a könnyű, egyhajtóműves vadászrepülőgépek létrehozásának teljes programját elbukta, így az amerikaiak és a kínaiak piacát elszívta. Ugyanezen forgatókönyv szerint az An-38-as gyártása A Novoszibirszket és az omszki TVD-20-at felszámolták.
    3. A légiközlekedési berendezések új modelljei létrehozásának folyamatát végül a ROSTEKH monopolizálja, az ebből következő negatív következménnyel - a minőség csökkenése - az árak növekedése formájában.
    A következtetés az, hogy a könnyű harcosok sorának kifejlesztésének megtagadása bűncselekmény, és a külföldi tőke érdekében hajtják végre.
    1. +1
      9. június 2022. 07:58
      És ki mondta neked, hogy valaki visszautasítja a MiG-35-öt?
      1. +2
        9. június 2022. 08:38
        Ez Szkomorokhov, ő a saját világában él.
  34. +5
    9. június 2022. 08:05
    Idézet: Szerző
    Az "Irbis" radar egy nagyságrenddel erősebb

    Nos, hát igen, 200 km vs 400 km (erre gondoltak a matematikusok, amikor bevezették a "rendet")
    A Szu-35 messzebbre "lát", mint a MiG, de a "MiG" sokkal olcsóbb.

    Azok. Jól értem a szerzőt a csodálatos MIG-35 4-7 millió dollárba kerül?
    Vagy megint három (fenyő) rendbe keveredett (a szerző).
    Azt hiszem, egy ilyen árcédulával ma 40 dollárért elkapnák, mint az olajat.
  35. +3
    9. június 2022. 08:14
    Természetesen szomorú. De én nem vágnék ilyen szomorú arcokat. Hol vannak most Po gépei? Lagg? Nincsenek itt. Csak arról van szó, hogy a tervezőirodák teljesítették történelmi küldetésüket, és feledésbe merültek. Szerintem ez a MiG-nél is így van. Remélem, az új elfogóval kapcsolatos munka némileg javítani fogja a helyzetet.
  36. -3
    9. június 2022. 08:16
    Elment a Jak, maradt az érthetetlen unalmas MS.. Nyilván a MIG is távozik
    1. 0
      9. június 2022. 12:09
      Will Po - "Poghosyan*
    2. +1
      9. június 2022. 15:09
      Idézet: Szibériai54
      Elment a Jak, maradt az érthetetlen unalmas MS.. Nyilván a MIG is távozik

      És előtte ott volt a "Myasishchev" ... A következő a sorban a Tu, Il. Csak akkor fogunk emlékezni An-ra, ha Kijevet vesszük.
      1. 0
        9. június 2022. 15:15
        Az egykor legendás Tu


      2. A megjegyzés eltávolítva.
      3. +1
        9. június 2022. 15:18
        alázatos jak
      4. +1
        9. június 2022. 15:20
        Majdnem elment Il



      5. +1
        9. június 2022. 15:22
        Egykor a MiG vadászrepülőgépek "királya".


        1. +1
          10. június 2022. 00:45
          Idézet: Grits
          Egykor a MiG vadászrepülőgépek "királya".
          MiG-3
          Ugyanolyanok voltak...
          MiG-1
          MiG-5\DIS prototípus
          MiG-6 csak rajzok
          MiG-7 prototípus
          MiG-8 kacsa
          Kommunikációs sík.
          MiG-9
          Első jet MiG.
          MiG-13
          Az első szovjet teljesen fém. Prototípus.
          hi
      6. +1
        9. június 2022. 15:24
        Nos, változatos Su



        1. +1
          10. június 2022. 00:51
          Idézet: Grits
          Nos, változatos Su
          Su-2 bombázó.
          Su-47

          hi
          1. +1
            10. június 2022. 00:56
            [quote = macska-orosz] [idézet = Grits] Nos, változatos Su
            [/ Quote]
            Su-80
            3 db készült, állvány a Komsomolsk-on-Amur gyártelepén.
            1. 0
              10. június 2022. 11:23
              Idézet: cat-rusich
              Su-80
              3 db készült, állvány a Komsomolsk-on-Amur gyártelepén.

              Nem is tudott róla. Menő madár.
  37. +5
    9. június 2022. 08:19
    Általában ez a nyafogás már feloldódott. Bárki, aki legalább egy kicsit ért az orosz földrajzhoz és repüléshez, az tudja, hogy a légierő alapját elkerülhetetlenül a nagy hatótávolságú elfogók képezik, és olyan körülmények között, amikor a könnyű vadászgépek nagy területét kell lefedni, több könnyű vadászgépet kell használni. szükséges, valamint ezek alapjait, ami kiegyenlíti az egységár különbségét. Így volt ez a Szovjetunióban is, és a Szu-27-esek többnyire az RSFSR területén voltak, ezért maga Oroszország is sokkal többet kapott belőlük, mint a többi köztársaság, de csak 330 MiG-29-est. A MiG-29-est nem az intrikák szorították vissza, hanem a légierő és a légvédelem, mint különálló szerkezetek felszámolása.

    Igaz, a MiG-35 bezárásáról nem hallottam semmilyen információt. A Szu-75 egy hosszú történet, és a légierő Z-War utáni felépítésének koncepcióját elkerülhetetlenül felül kell vizsgálni. Azt is megfontolhatják, hogy 500 km-es távolságban nem kifizetődő egy tonna bombát szállítani a Szu-34-re.
    1. +1
      9. június 2022. 11:02
      Vaku kell, olcsó könnyű vadászgép, de biztos egy motorral és új, nem feltűnő törzstel. Az ideális megoldás az, ha a száraz befejezi a Su75-öt, és a termelést átviszi a Mig-re, ez lehetővé teszi, hogy ne vonják el az erőforrásokat a Su57 gyártásától, és a pillanat a felszínen maradjon.
  38. -1
    9. június 2022. 08:20
    Mikojan követői egyenesen elvesztették a párbajt a Szuhoj cég képviselőivel, akiket a gonosz repülőzseni, Mihail Pogosjan vezet.
    Pogosyannak ehhez semmi köze, csak a Tu-334-est tette tönkre a "Szuperköltségvetésével".
    1. +4
      9. június 2022. 10:17
      A Superjet a fő fejlesztési módban készült. A Tu-334 pedig egy mellékfejlesztés a Tu-204-hez képest, és a nagy részét Ukrajnában kellett volna gyártani és a mostani hajtóműveket.....
    2. +3
      9. június 2022. 10:51
      A Tu 334 minden tekintetben alulmúlja a szuperjet, és ugyanannyit, ha nem többet pumpáltak bele. Igen, és a motorok és a T-alakú tollazat hátsó elhelyezkedése a múlt század.
      1. -1
        9. június 2022. 12:13
        A Superjet a fő fejlesztési módban készült. A Tu-334 pedig a Tu-204 mellékfejlesztése, és a legtöbbet Ukrajnában kellett volna elkészíteni.
        Nagyon tévedsz a Tu-334 ukrán alkatrészével kapcsolatban. Csak a sumérok dvigunjai voltak.
      2. -1
        9. június 2022. 12:18
        A Tu 334 minden tekintetben alulmúlja a szuperjet, és ugyanannyit, ha nem többet is duzzasztottak bele
        Megkezdődött a „Szuperköltségvetés” munkája a Tu-334 teljes készenlétével, még hitelesítették is. És nem a semmiből szerezte a "Superbudget" nevet. A GSS-irodának egyáltalán nem volt tapasztalata polgári berendezések létrehozásában, és nagyon sok finom dolog van ott. Ezenkívül a Pogosyanovsky repülőgép hatalmas százalékban tartalmazott külföldi alkatrészeket.
        1. +1
          9. június 2022. 12:42
          A Tu334 már a projekt szakaszában meghalt, és senki sem hibáztatható ezért. A T-alakú farok megnövelte a repülőgép súlyát a versenytársakhoz képest, ráadásul a közepes hatótávolságú repülőgépek szárnyának egységesítésére és kitolására tett kísérletek végül rontották a repülési teljesítményt. Nos, a cseresznye a tortán egy dagadt legénység, ami nem illik a modern valóságba. És ami a tanúsítást illeti, ott sem olyan egyszerű, soha senki nem látott sorozattermék valódi tanúsítását, nem is beszélve a nemzetközi tanúsításról)))
  39. 0
    9. június 2022. 08:21
    Honnan származik a Mig35 sebességinformációja 2600 km/h-nál? 2400-2450-nek tűnik, de nem ez a lényeg. Honnan van az árinformáció? Kijelentették, hogy a 35 dolláros pillanatban majdnem 45 millió jön ki, míg a su35 olyan, mint 30 (na, itt van, mert a valós számok nem ismertek). A gép nem sokkal kisebb, mint a szárítás, két hajtómű van, nincs UVT - ezért a manőverezés rosszabb, mint a Su35-é. A tolóerő-tömeg arány rosszabb, mint a Su35-é. Röviden, nem teljesen világos, hogy miért kell fajtát termelni. A radar és az elektronikus haditechnika szinte a legfontosabb egy modern repülőgépen. Jobb lenne például az RSK MIG-nek egy projektet adni a su30SM korszerűsítésére és az SU35-tel (su30cm2) való egyesítésére, majd a termelést üzembe helyezni. Szu 57 szerint a további munkát a verseny szempontjából meg kell osztani Sukhoi és Mig között, hadd versenyezzenek, javítsák a dizájnt. A versenycélú termelést pedig unalmas 2-3 gyárban beindítani. (Az évi 30-50 botos költségvetés szerint az Orosz Föderáció simán kihúzta volna, legalábbis korábban). Csak emlékezni kell arra, hogy a védelmi ipar a hatékonyságról, a kreativitásról és a haza védelméről szól, nem pedig a tulajdonjogról, a fitogtatásról és a pénzről.
    1. A megjegyzés eltávolítva.
  40. -5
    9. június 2022. 08:34
    Azonban! Annak ellenére, hogy a Mig35 nem olyan sikeres, mint a Su35, maga a tervezési megközelítés egyértelműen ésszerűbb. Valójában egy épületben, minimális átalakításokkal, egy és két repülőgép kivitelezhető. Az ilyesmihez a száraz csak a su30cm2-ével jár. És ha azonnal elkészítenék a su35 / su35D-t? A termelést a KNAZ-ban, valamint Irkutszkban és Novoszibirszkben lehetett bővíteni (a magasan specializált su34 elhagyásával), valamint például Lukhovicsban. És 300-400 azonos típusú, kiváló karakterisztikával rendelkező autót megennénk gond nélkül. 400 tábla tíz év alatt csak 40 tábla évente! A repülési ipar már a posztszovjet időszakban is sokkal jobb eredményeket mutatott fel. Egy ilyen sorozat pedig segítene csökkenteni a repülőgépek költségeit, és lehetővé válna a gyárak közötti verseny.
    1. 0
      9. július 2022. 21:00
      Érted egyáltalán, mit jelent egy ilyen repülőgépet gyártásba helyezni? Ez 3 év 200%-os finanszírozással és más üzemek bevonásával. És így, mind az 5. És mindezt egy morálisan elavult repülőgép kedvéért.
      A Tu-160-nál még mindig világos. A másik még nem ragyog. És akkor... És vannak szankciók. Így néhány berendezést egyszerűen lehetetlen megvásárolni. És nekünk nincs. És nem várható
      1. 0
        11. július 2022. 07:09
        Lehet, hogy félreértettél. Arról beszélek, hogy unalmas volt azonnal megcsinálni, és nem most.
  41. -3
    9. június 2022. 09:14
    Nem olvastam el teljesen a cikket, nincs értelme számokat beírni: de a történelem ismétli önmagát - aki közelebb van a „testhez”, annak igaza van ...
    szomorú, hogy a döntéseket politikai hivatalokban hozzák meg
    ugyanez a helyzet most a helikopteriparban, ki fogja túlélni? - nyilván az, akinek "több joga" van...
    egyébként politikai döntések/intrikák miatt elvesztettük az egész repülőgépiparunkat
    1. 0
      11. június 2022. 09:38
      és a történelem ismétli önmagát - aki közelebb van a "testhez", annak igaza van...

      Furcsa megjegyzések.
      ugyanez a helyzet most a helikopteriparban, ki fogja túlélni?

      Mindkettőjükre megvan az esély. A Mi monopólium a szállítómunkásokkal szemben, és nem tehetsz ellene. Úgy tűnik, Ka jól mutatja magát dobosként, ráadásul van egy rés a hordozó alapú helikopterek számára. Úgy tűnik, mindketten túlélik. Nos, kivéve, hogy egy erős akaratú döntéssel Milevciék mindent magukra vonnak.
  42. +2
    9. június 2022. 09:21
    Remélem, a MiG nem fog teljesen eltűnni, a jobb eredmények eléréséhez versenyre van szükség a különböző tervezőirodák között.
    1. -1
      9. június 2022. 10:08
      Idézet tőle: P_Petrovich
      a jobb eredmények eléréséhez versenyre van szükség a különböző tervezőirodák között.

      Itt az UAC mindenféle globális/ellenséges repülőgépgyártóval versenyez.
    2. A megjegyzés eltávolítva.
  43. +6
    9. június 2022. 09:26
    A szerző a múlt században ragadt.
    Miért van szükségünk egy elavult 4++ generációs MiG-35-re, ha van átállás az ötödik generációra?
    Amikor megjelent a könnyű Szu-75 bejelentése (már gyártják a nehéz Szu-57-est), elhangzott a MiG-35 dala!
    1. +3
      9. június 2022. 16:38
      Jön az átmenet... és megy. Úgy tűnik, ez is elakadt valahol.
  44. +1
    9. június 2022. 09:30
    IMHO, azt írták a VO-n, hogy a MIG majdnem ugyanannyiba kerül, mint az SU.
    és akkor minek kell ugyanannyi pénzért a vezérlőrendszer enyhén csökkentett és degradált változata

    Mennyivel korábban voltak győzelmek és pátosz a cikkekben: Algéria vásárol, Indonézia vásárol, India vásárol stb.
    mindenkit megnyer, mindenkit megöl...

    De az igazság az, hogy "hatékony vezetőkkel". senkinek nincs szüksége az SU csökkentett változatára ugyanazon az áron. Sem Oroszország, sem a hegyen túl.
    1. -1
      9. június 2022. 10:00
      Idézet: Max1995
      De az igazság az, hogy "hatékony vezetőkkel". senkinek nincs szüksége az SU csökkentett változatára ugyanazon az áron. Sem Oroszország, sem a hegyen túl.

      A Szu-75 még nem szállt fel, és már az eladásairól beszél?
      És a "senkinek sem kell" kijelentés ebben az összefüggésben - csak ....
      1. 0
        9. június 2022. 12:58
        Olvastad a cikket? Migről van szó...

        ellenkezőleg, valószínűleg logikus lenne, hogy a Migu-t egymotoros vagy tengerészgyalogos adják át, de ....
        kapitalizmus-imperializmus, nem szerencse
  45. -3
    9. június 2022. 09:34
    Sztálin alatt úgy tudták a pénzt számolni, mint még soha, de alatta mindig versengő szerkezetek voltak.Különböző tervezőirodák a repülésben, repülőgépekben, MiG, Yak stb. A sorozat technikája elindította azt, amelyik jobb. A háború után még a nem piacgazdaságban is megmaradt a verseny.Versengettek a repülőgép-építők és hajóépítők stb.Fokozatosan alakult ki a specializáció pl.Kamaz - országúti teherautók, Ural - terepgépek.Általában úgy gondolom, hogy több cég és a tervezőirodákat, jelen esetben a MIG-et és a SU-t össze kellene vonni egy szárny alá rövid távon, lehet, hogy gazdaságosabb, de a jövőben lassítja a fejlődést.
    1. 0
      9. június 2022. 10:23
      Idézet: glory1974
      Sztálin alatt úgy tudtak pénzt számolni, mint még soha, de vele mindig voltak versengő szerkezetek.Különböző tervezőirodák a repülésben, repülőgépekben, MiG, Yak stb.

      így a történelem ismétli önmagát: volt egy I-185 - ebből lett La-5
      ugyanazok a politikai intrikák
    2. 0
      11. június 2022. 09:42
      Sztálin alatt úgy tudtak pénzt számolni, mint még soha, de alatta mindig versengő struktúrák voltak

      Bocsáss meg, de lemaradsz a nyilvánvaló dolgokról. Sztálin idején ezrével gyártották a repülőgépeket. Most jó esetben több tucat (és ez egyébként nem csak Sztálin távolléte miatt van így, hanem egészen objektív okokból is), és hol van ebben a termelési léptékben a sok tervezőirodának a helye?
      1. 0
        14. június 2022. 11:05
        Az elvekről írok, jelen esetben a versenyről. Valakinek a sikerét vakon másolni értelmetlen, saját magadhoz kell igazítanod.Mert igen, lehet, hogy igazad van és a termelés volumene ezt nem engedi meg.De hogyan lehet verseny nélkül fejlődni? Felveheti a versenyt a külföldi tervezőirodákkal, de szankciók alatt nem.
  46. 0
    9. június 2022. 10:14
    És honnan származik az információ, hogy a 35. meghalt? Van-e kormányhatározat a program megszüntetéséről? A beiktatási parti a csapatokban, nemrég...
  47. +2
    9. június 2022. 10:16
    Nem egyszer elhangzott már, hogy a MiG a háború légimunkása. Ezt egyébként az ukrajnai konfliktus is megmutatta. A könnyű vadászgép a legjobb jármű közeli és nagy sebességű harcokhoz.

    Min alapul ez az állítás? Mármint nem azt, hogy "nem egyszer elhangzott", hanem hogy "az ukrajnai konfliktus ezt megmutatta"?
  48. 0
    9. június 2022. 10:29
    általában az a benyomásunk támad, hogy megszabadulunk a katonai repülőgépipar „ellenvéleményétől” ...
    értsd meg, alternatív nézetekre van szükség és katonai akciókra - ők fogják megítélni, kinek a gondolatai voltak helyesek ...
    1. 0
      9. június 2022. 11:09
      Sajnos az ilyen trendek már 30 éve léteznek.. Emlékezzen a Kovrov Tervező Iroda puskáira. Egy csodálatos géppuska és egy géppuska a különleges erők számára egyszerűen kiszivárgott. Hány pisztolyt fogadtak el a PM helyett? Hol vannak? Ha azt mondjuk, hogy mindegyik hibás volt, akkor emlékezzünk az AKM történetére, amely 10 éven át szolgálatba állva jutott eszünkbe.
  49. +5
    9. június 2022. 11:01
    Tanácstalan repülőgép.
    "Nem egyszer elhangzott, hogy a MiG légiháborús munkás. Ezt egyébként az ukrajnai konfliktus is megmutatta. Közelről és nagy sebességgel harcra a legjobb jármű a könnyűvadász" - ez az ukrán MiG-ek?)))
    Ez egy szörnyű reklám egy repülőgép számára.
    Minden rosszabb benne, de majdnem olyan, mint a szárítás.
    Cross egy pillanatra feltette a harcot Etiópia-Eritreában.
    1. 0
      9. június 2022. 11:42
      Idézet: Denis Minakov
      az ukrán pillanatokról szól


      és mennyit vesztettünk SU-t, tudod?
      a szovjet időszak légvédelméből...
      1. 0
        9. június 2022. 19:32
        Ez katonai titok! Rákacsintás
      2. 0
        9. június 2022. 21:09
        Elárulok egy titkot, a veszteségek, ha vannak, egyszerűen szánalmasak, különben az ukránok minden alkalommal táncolnának. Su nem lép be a légvédelmi lefedettség területére, ez nem az ő feladatuk.
      3. 0
        13. június 2022. 16:02
        Nem elég a hatalmas légvédelmi csapások elfojtásához
    2. 0
      9. július 2022. 14:45
      Idézet: Denis Minakov
      Tanácstalan repülőgép.
      "Nem egyszer elhangzott, hogy a MiG légiháborús munkás. Ezt egyébként az ukrajnai konfliktus is megmutatta. Közelről és nagy sebességgel harcra a legjobb jármű a könnyűvadász" - ez az ukrán MiG-ek?)))
      Ez egy szörnyű reklám egy repülőgép számára.
      Minden rosszabb benne, de majdnem olyan, mint a szárítás.
      Cross egy pillanatra feltette a harcot Etiópia-Eritreában.


      Ha ennyire okos vagy, akkor magyarázd el részletesebben, hogy a MiG-35 miért nem olyan, mint te.
      1. -1
        11. július 2022. 12:59
        Röviden, mert ez nem su 35
        1. 0
          11. július 2022. 15:43
          Idézet: Denis Minakov
          Röviden, mert ez nem su 35

          Nos, ha így "vitatkozik", akkor a Szu-35 általában lemerült, mert az nem a MiG-35.
      2. -1
        11. július 2022. 13:02
        Nincs szükség második, rosszabb gépre.Az Orosz Föderáció rendkívül szegény ország, úgy gondolom, hogy nem engedhetjük meg magunknak a pazarlást.
        1. 0
          11. július 2022. 16:34
          Idézet: Denis Minakov
          Nincs szükség második, rosszabb gépre.Az Orosz Föderáció rendkívül szegény ország, úgy gondolom, hogy nem engedhetjük meg magunknak a pazarlást.

          Az ország egyébként nagyon gazdag, elsősorban természeti erőforrásokban. Az orosz oligarchia és tisztviselők több százmilliós jachtjainak száma meghaladja az ötödik generációs cirkálók és repülőgépek számát, több billiónyi eszközt offshore és az országon kívül. A kérdés kizárólag az ország kormányzásában van, ennek a kormánynak a minőségében és kinek az érdekében hajtják végre! Ez az 1-ben van. Másodszor, alaptalanul azt mondani, hogy a MiG-2 rosszabb. Ezt a Szu-35-ről is elmondhatom. De másképp mondom, a MiG-35 a légiharcban legalább méltó vetélytársa bármely 35 (+/++), sőt 4 generációs hazai és külföldi vadászgépnek. Harmadszor, Rafal példáján a MiG-5 megfelelő konfigurációban a hadsereg és a haditengerészet fő multifunkcionális vadászgépe lehet, sőt kell is. A drága, száraz 35 generáció "állatkertjét" be lehet és kell bezárni. Végül pedig az államnak a magas védelmi képesség és a potenciális ellenséggel szembeni haditechnikai fölény érdekében több társasággal kell rendelkeznie a vadászrepülőgépek létrehozására, és minden áron meg kell őriznie a MiG vállalatot megfelelő célok és feladatok meghatározásával. érte.
          1. -1
            11. július 2022. 19:18
            mosolyog Nem akarok az ördög szószólója lenni, de tényleg te csinálsz engem. Egyébként tudod, hány ilyen jacht van? Hány trillió van offshore. Ismered a vezetéknév beszámolóit?
            Vagy csak soknak tűnik? A vezetés tényleg ilyen, néha elcsodálkozol egyes bírók döntésein. Ami a vagyont illeti, milyen szempont alapján hasonlítja össze? Mert túl sok van? Azt tanácsolom, hogy nézze meg az országok költségvetését, és nézze meg, ki gazdag és ki nem. 25 billió rubel meglehetősen alacsony szám. Ezen felül külső adósságunk 1. április 2022-jén 57 143,2 millió dollár volt. Az Orosz Föderáció állami belső adósságának volumene
            ezer rubel

            01.06.2022-án

            Az Orosz Föderáció államadóssága összesen
            16 619 899 208,4
            beleértve:

            az Orosz Föderáció állami garanciái az Orosz Föderáció pénznemében
            +732 240 320,1 XNUMX
            Valójában nincs sok pénz, ráadásul azt gyanítom, hogy a CBO egy jó kis fillérbe kerül, mint minden CBO. Miért alaptalan, a tulajdonságaik ismertek, na jó, méltó ellenfél. Ez egy olyan repülőgépet jelent, amelyik nem jeleskedik, de van esélye. Most ez nem elég. És mellesleg nem is olyan drága. Nincs panaszom vagy utálom Mikoyan tervezőirodáját, egyszerűen elvesztették a versenyt.
            Ráadásul még a 35. és a 35. pillanat előtt is veszítettek.
            1. 0
              11. július 2022. 22:51
              A jachtokról és a többiről az "őszintén származtatott" nem csak én, hanem az egész világ ismeri, vezeték- és név szerint. Ez az 1-ben van. Ami az ország jelenlegi állapotát illeti, akkor természetesen enyhén szólva teljesen egyetértek, ez nem comme il faut. Ha több mint egy tucat éve kizárólag élősködő erőforrás-alapú gazdaságot művel, és ezzel egyidejűleg még a Szovjetunióban meglévő kompetenciákat is elveszíti, akkor természetesen az ország soha nem lesz igazán sem erős, sem gazdag, kivéve a már említett "ghoulok" .. Ez az in-2. -3.-on a MiG mint cég lényegében soha nem veszítette el a szárítás versenyét. Egy időben férges opportunista döntések szándékosan kivették a játékból. A Mig-29-nek köszönhetően egy időben a T-10 / Su-27-et szó szerint megmentette a haláltól, mint terméket, amely az aerodinamikai elrendezést tekintve a Szu-27 szabványává vált. Most a MiG-35 fölényt illetően. A saját logikádat követve jogom van legalább azt mondani a Szu-35-ről, hogy az sem múlja felül a MiG-t, de csak esélye van. De ez az esély a MiG-35 elleni légi csatában nem nagy számára. És mellesleg ez az esély teljesen nullának bizonyult a Szu-35 számára a Rafal elleni csatákban. A Szu-35 költsége több külföldi szerződés alapján nyílt forrásból származó adatok szerint majdnem kétszerese a MiG-2 költségének.
              Mindebből azt a következtetést vonhatom le, hogy a Szu-35 valójában hatástalan ugyanazzal a Rafallal, a MiG-35-tel szembeni fizetésképtelenség, és végső soron egy ilyen drága és nem hatékony repülőgép abszolút haszontalansága az ország légiereje számára. És már korábban beszéltem a száraz állatkertről.
              1. -1
                12. július 2022. 11:45
                Remélem, nem a Wikipédiából vetted az instant 35 költségét, ahol a 2011-es ár van feltüntetve. Mennyibe kerül az instant 35? Nem úgy alakulna-e, hogy ha disznózsírt kérsz a géphez, akkor kiderül, hogy kell még egy polard, aztán még egy. Természetesen az instant 35 és a su 35 nem harcoltak egymással, és láthatóan nem is kell. De elődeik Afrikában harcoltak, ebből le lehet vonni a következtetéseket. Hát ez egy edzőcsata, furcsa következtetéseket levonni belőlük. Jól sikerült Rafal időben használta a rebet. A Rafal egyébként 2-szer drágább. Mire lehet ebből a következtetést levonni?A radarállomást korszerűsíteni kell.Persze hacsak nem vette azonnal észre,és nem támadt,mert ennek a csatának a forgatókönyve mást nem írt elő. Nem helyeslem, de sosem lehet tudni. mosolyog A legleleplezőbb eredmény az ukrajnai harcok, hány Su 35-öst lőttek le az 1. légiharcban? És mennyit veszítettél? Ami a hatékonyságot illeti, az SVO végén és az eredmények összesítésében lehet majd megítélni.
                1. 0
                  12. július 2022. 14:01
                  Ne gondold, hogy azok, akik próbaharcokat vezettek
                  és a Rafal és a su-35 között válogató idióták voltak. Az eredmény nyilvánvaló. Ami a kiképzési / próbacsatákat illeti, ez az egyetlen és leghelyesebb kritérium a békeidőben a legjobb lehetőség értékeléséhez és kiválasztásához. És úgy gondolom, hogy feltétlenül szükséges ilyen csatákat lefolytatni a MiG-35 között a megfelelő konfigurációban a száraz "állatkert" minden képviselőjével, hogy az e. Valamikor ezt a MiG-29 és a Szu-27 között tették, ahol a MiG-29 elsöprő fölénnyel "letekerte" a szárazat, olyannyira, hogy Szimonov félelemtől szar, és méltatlanul aljasan viselkedett a A MiG-29 és a vállalat általában a jövőben.
                  1. -1
                    12. július 2022. 15:30
                    Itt mondta a pillanatnyi pilóta, hogy ha ő ülne a szárító élén, ő is ezt tenné
                    1. 0
                      12. július 2022. 17:12
                      Számos küzdelmet rendeztek különböző távolságokon, és nem csak egy viadalt, amikor valaki mondott valamit.
                  2. -1
                    12. július 2022. 15:41
                    Egy próbacsatában egy pillanatot nyert, egy igazi csatában pedig su 27 három ütközésben, és megjegyzem, su 27 megtámadta pár pillanatnyi 29-et, és minden ütközést nyert. Ez egyébként 2 percet is igénybe vehet egy szárításhoz. Az e feletti sebesség feletti kilövési tartomány elegendőnek bizonyult.
                    1. 0
                      12. július 2022. 17:08
                      E csaták kezdeti adatai számomra ismeretlenek. A csata elején az ellenfelek taktikai körülményeit, felszerelését nem ismerem, a pilóták osztálya és ügyessége ismeretlen. Ezért nem kommentálok, ez helytelen lesz.
                2. 0
                  13. július 2022. 13:03
                  Korábban kellett frissíteni, mielõtt a régi repülõelektronikával versenyeztek. Mindenkit hülyének veszel? Emiatt ők maguk is a hidegben maradtak, fizetésképtelen géppel szolgálatba álltak és
                  és a potenciális ellenséghez képest a legrosszabb védelmi képességgel rendelkező ország. Emiatt mindenkit felelősségre kell vonni, Sztálin alatt pedig lelőtték volna ezért. Ezért a Szu-35 minden támogatójával együtt nyugdíjba vonult, a MiG-35 pedig a hadsereg és a haditengerészet szolgálatában áll!
                3. 0
                  13. július 2022. 14:25
                  A MiG 2011-es ára nem tetszik, mára számolja át, még olcsóbb is lesz. A "nem fog menni" miatt alkalmazza ezt a megközelítést a száraz árára.
              2. -1
                12. július 2022. 11:51
                Általában az egyértelműség kedvéért a mieink 10 azonnali 35-öt készíthetnének, és kipróbálhatnák őket Ukrajnában. Másrészt a légvédelmük nagy valószínűséggel lelőtt volna, és a pilóták meghaltak volna.
                1. 0
                  12. július 2022. 14:08
                  Mindazonáltal te és a hozzád hasonlók nagyon féltek a MiG-től, ha igen, siessetek lelőni és elásni a pilótákkal együtt. És ha félsz, akkor tudod és érzed, hogy ő erősebb és menőbb! Félj jobban!
                  1. -1
                    12. július 2022. 15:28
                    mosolyog nem fenyeget engem
                    1. 0
                      13. július 2022. 12:38
                      Így van, de attól még félsz.
  50. 0
    9. június 2022. 11:01
    Minden problémánk a korrupció ijesztő dimenzióitól alulról egészen a tetejéig. A fegyverek megannyi szép példája, beleértve azokat is, amelyeket már szolgálatra fogadtak, egyszerűen elcsesznek a céges játékok és a kapzsi egyenruhás tisztviselők miatt. És itt megint a háború, és megint mi, rég elavult fegyverekkel. Ismét a BMP-2, ismét a régi puska, ismét a 30 évvel ezelőtti fegyverek, ismét a felszerelés saját költségen és önkéntesek segítségével. Csakúgy, mint 2004-ben, amikor összejöttem egy üzleti útra.
  51. +5
    9. június 2022. 11:15
    A MiG-35 azonos feltételekkel képes harcolni a potenciális ellenség összes meglévő járművével. Igen, a „4++” majdnem „5”, de majdnem


    nem kell fantáziálni. Ez egy rendes modernizált 4. generációs repülőgép, i.e. 4+.

    Egy hozzáértő embernek nehéz lenne azt mondani, hogy a MiG-35 a MiG-29 módosítása. Igen, ez a modell fejlesztése, de annyira radikális, hogy valójában egy másik repülőgépről van szó.


    Nem igaz. A radar egy régi BOGÁR, de kicsit felújítva. A motor elvileg ugyanaz az RD33. Az OLS-sel kapcsolatban is vannak nagy kérdések.
    Általánosságban elmondok egy lázító gondolatot - a Mig35 nincs messze a Mig29smt-től


    - csökkent radar láthatóság;

    erősen kétséges.


    A Szu-35 támaszkodhat korábbi észlelésre és nagyobb hatótávolságú rakétákra.


    A rakéták ugyanazok. Mindkettő rendelkezik RVV SD-vel (vagy P77-tel) a távolsági harchoz. Természetesen azonnal bejelentik az R-37M-et, de szinte egy sincs belőlük szolgálatban, és nem nagyon világos, hogy a Su 35 mennyit képes használni, néhány kísérleti indítást leszámítva.


    Sebesség 2600 km/h,


    A maximális sebesség ott kb 2M, általában 2100 km/h-t jeleznek.

    A gép egyébként meglazult, az üres tömeg körülbelül 12 tonnának tűnik. És ez közelebb áll az F15 és F18 módosításokhoz. Ez arra utal, hogy itt az ideje, hogy ne az F16-tal hasonlítsuk össze.

    Ugyanakkor a motor továbbra is az RD33 (az RD 33MK változata) módosítása. Valahol 43 tonnás tolóerővel akarták fejleszteni az RD90-at a 10-es években. Nem sikerült. Az RD 33MK-t kellett telepítenem, nem a jó élet miatt. A repülőgép tolóerő/tömeg aránya a tolóerő/üres tömeg tekintetében nagyon átlagos volt, észrevehetően rosszabb, mint a Su 35-é.

    Az új radar sem jött be. Még mindig SHAR. Az OLS-sel is vannak problémák. A sok sötétség közepette felvillanni látszott a reménysugár – azt mutatták, hogy egy függő konténer lesz ott! De valami azt súgja, hogy úgysem gyártanak konténert
    1. 0
      9. június 2022. 15:44
      Minden helyes. És minden hullává teszi Mig-et.
      1. -1
        16. szeptember 2022. 07:09
        Ez egy egész zombi állatkert. Drága és nem hatékony kerozintartályok.
    2. -1
      16. szeptember 2022. 07:05
      A Szu-35 ugyanaz a modernizáció, mint a Szu-27. Ráadásul már nem aktuális. A Szu-35 repüléstechnikailag szívás. A régi generációs radarokat könnyen elvakítja az elektronikus hadviselés. Az összes teszt légi csatát kiszivárogtatta Rafalnak. Drága és nem hatékony légi harcban.
      MiG -35 radar AFAR-ral, mint a Rafal. A radarral minden rendben volt. És észhez térítették volna, és nem tették volna tönkre, ha nem a csúcson a lobbizás és az ostoba döntések az „állatkert” száraz petróleum tehenek javára. A MiG-35 kutyaharcban ellazít bárkit ebből az állatkertből. Ezt nagyon könnyű bizonyítani próbacsaták lebonyolításával, ahogy az okos emberek tették, amikor a Szu-35 és a Rafal között választottak. A Mig-35 a legjobb hazai többfunkciós vadászgép. Ennek kell lennie az orosz légierő és haditengerészet fő IFI-jének. A száraz állatkert és pártfogói pedig lemondanak.
  52. +4
    9. június 2022. 11:24
    Egy modern könnyű vadászgépnek a következőnek kell lennie:
    - Olcsó előállítani és karbantartani;
    - Egymotoros;
    - Jó arányú a saját súlya és a harci teher súlya között;
    - Hatékony gyártási és technológiai bázisra támaszkodva, amely képes biztosítani a termékek nagy mennyiségben történő előállítását és kiszolgálását;
    - Magas az exportigénye.

    Sajnos a MiG 29/35 nem felel meg ezeknek a követelményeknek, mivel eredetileg a múlt század 80-as évek követelményeinek megfelelően fejlesztették ki. Akkoriban senki sem számította ki ennek a repülőgépnek a gazdasági paramétereit és kereskedelmi kilátásait. Ezért ma sürgősen felül kell vizsgálni a könnyű vadászgép koncepcióját, és összhangba kell hozni az új követelményekkel.
    1. 0
      11. július 2022. 18:01
      Hogyan határozod meg a könnyedséget? És miért kellene egy vadászgépnek egymotorosnak lennie?
    2. 0
      16. szeptember 2022. 07:20
      Ön felsorolta az új technológia kölcsönösen kizáró követelményeit.
  53. A megjegyzés eltávolítva.
  54. +1
    9. június 2022. 11:35
    Idézet tőle: ramzay21
    állítsa le a Szu-35 gyártását, a Szu-57 gyártására összpontosítva, folytassa a Szu-30SM2 gyártását

    Miért jobb a Su-30SM2, mint a Szu-35?
    1. 0
      9. június 2022. 15:45
      Ez egy többcélú repülőgép.
    2. 0
      11. július 2022. 18:03
      Igen, itt az ideje, hogy foglalkozzunk a száraz állatkerttel.
  55. +2
    9. június 2022. 11:52
    A tervek szerint az SU-16 Checkmate az F-75 analógja lesz. Könnyű egymotoros, ezért olcsóbb az előállítása. A MIG és a Szuhoj összeolvadásáról, Kamov és Mil összeolvadásához hasonlóan, már régóta folynak a tárgyalások. Ahogy Volodin tegnap a társadalombiztosítás és a nyugdíjpénztár összevonása kapcsán mondta: „Ily módon csökkentjük a bürokráciát, és ott maradnak a földön dolgozók...” De ez a tervezési szakmában nem működik.
    Általában úgy gondolom, hogy még túl korai lemondani a MIG-ről. A MIG-35 és MIG-29 mellett ott van a MIG-31 és egy ígéretes nagy hatótávolságú elfogó is, amelynek megalkotásában a MIG-nek még nincs párja.
    1. 0
      9. június 2022. 15:44
      Idézet: Vikking1966
      és egy ígéretes nagy hatótávolságú elfogó, amelynek megalkotásában a MIG-nek még nincs párja.

      Létrehozásáról nem hallottunk semmit. Úgy tűnik, semmi ilyesmi nem történik.
      1. 0
        14. június 2022. 12:43
        írja be a PAK DP parancsot és olvassa el
  56. A megjegyzés eltávolítva.
  57. A megjegyzés eltávolítva.
  58. A megjegyzés eltávolítva.
  59. +3
    9. június 2022. 14:02
    Új, lopakodó repülőgépekre nincs szükség, ez teljesen biztos. Kivéve a rohamosztagosokat.

    Valójában egy lopakodó egymotoros vadászbombázóra van szükségünk. Teljesen lehetséges, hogy harangok és sípok nélkül, mint például az ötödik generációs motorok és az AFAR. Könnyűnek és olcsónak kell lennie. Nehéz megmondani, hogy ilyen lesz-e a Szu-75, várunk.

    De a MiG-35 ideológiailag a 80-as évek gépe. Akárcsak a Szu-34, amelyre a barmalei ellen nem igazán volt szükség (oda elég lett volna a Szu-24), de az elavult ukrán légvédelemmel szemben használhatatlannak bizonyult.
  60. 0
    9. június 2022. 14:08
    "tömeg 27.5 tonna"
    Na, ezek után mennyire „könnyű”?! Nyilvánvaló, hogy ez maximális felszállást jelent, de ezt a mutatót tekintve a korai Szu-27-re nőtt, és alapvetően nem különbözik a Szu-35-től. Megjegyzés a szerzőnek, a „nagyságrendi különbség” 10-szeres, nem 20%. és mindezt általában régi motorokon, ahogy én értem, tápegység nélkül. Az ár nagy valószínűséggel a súlynak felel meg. Ugyanakkor a Su 35 mindenben dominál - hatótávolságban, terhelésben, radarban stb. A MiG előnyei csak egy bizonyos „olcsóság”, nagyon feltételesek, ha figyelembe vesszük a légierő karbantartási és karbantartási igényét Egyazon generáció vadászgépének 2 modellje, és nem csak egy. megszületett a pillanat a 4+ géppel, amikor a száraz már az 5. helyen végez!
    bár persze az ország hazai piacának egy cég általi monopolizálása finoman szólva sem jó. Egyes svédekkel vagy britekkel ellentétben nem engedhetjük meg külföldi vadászgépek vásárlását. ami azt jelenti, hogy a száraznak nem lesz kivel versenyeznie, és elkezdődik a monopóliumok szokásos története - lassúság, „alapok elsajátítása”, tologatós határidők és egyéb örömök.
    1. 0
      14. július 2022. 18:07
      A Szu-35 nem uralja a radart, hanem leminősíti azt. Repülőelektronikájával szerencsétlenül és gyalázatos módon veszített a tesztcsatákból és pályázatokból Rafal. A MiG-35-ben alapfelszereltség az AFAR radar, akárcsak a Rafal. Ez az első számú. -1-ben a hatótáv és a hasznos teher előnye teljesen értéktelen, és nem jelent semmit, ha a harcos veszít egy kutyaharcban! Vagyis a Szu-2 fizetésképtelen a legfontosabb dologban, amiért eleve létrehozták! Felpakolni és messzire repülni, hogy ott biztonságban meghalj, nem előny, hanem szégyenletes kudarc és kisebbrendűség! Ezt egyetlen módon lehet megindokolni, elismerni, hogy a Szu-35 nem vadászgép, hanem bombázó.)) De hát bombázónak nem jó, hiszen vannak olyan bombázók, amelyeknek nagyobb a rakománya és hosszabb is. hatótávolság)). Ez a harmadik. És még egyszer az utolsó dolog. Ha egy vadászgép nem tudja sikeresen teljesíteni fő célját - a légi csatát megnyerni, akkor bizonyos jellemzőinek összes előnye már nem számít! A száraz „állatkert” szektásainak itteni okoskodása a lakóinak bizonyos jellemzők szerinti előnyeiről pedig teljesen üres fecsegés és szókimondás!
  61. A megjegyzés eltávolítva.
  62. +1
    9. június 2022. 15:00
    Ó, ezek a fürdőstratégák. Szóval csapongunk az SVO-ban ezeknek a fürdődöntéseknek a hatására
  63. 0
    9. június 2022. 15:03
    >Vesésük esetén nem okoznak akkora anyagi kárt, kudarcukat könnyebben és gyorsabban lehet kompenzálni.

    A lényeg itt az, hogy a MiG ára az elmúlt évek számos beszámolója szerint meglehetősen közel áll a Su árához. Azok. Ez a MiG mindenkinek jó, de ha jól értem, az orosz védelmi minisztérium a költségtényező alapján úgy döntött, hogy jelen esetben a Szu-35 felé egységesíti.
  64. +2
    9. június 2022. 15:16
    A színfalak mögötti játékokról és a tervezőirodák közötti versenyről szóló beszéd némileg meglepő. Ugyanakkor szemet hunynak azon, hogy Oroszország évente csak körülbelül egy tucat többcélú vadászgépet vásárol. Ugyanakkor ezek egy része már elavult. Van itt hely a versenynek?

    Emellett a Mig-35-öt szorgalmazók persze megemlítik, hogy késett, de valahogy elfelejtik közölni, hogy mennyit késett. Repülőgép résantennával, amikor az ellenség az F-35-ös tömeggyártásba kezdett, ráadásul a 4. generációs repülőgépeken AFAR-ra aligha van szükség.
  65. 0
    9. június 2022. 15:43
    Mikojan társaságának életétől függetlenül. Mig katasztrofálisan veszít Su-val szemben. És milyen közelharcról ír a szerző? Beszáll valaki közelharcba, ha messziről meg tudja ölni Migát? Most egy öngyilkos autó. És mi köze ehhez a pénznek?
    1. -1
      8. július 2022. 23:57
      Idézet az mmax-tól
      Mikojan társaságának életétől függetlenül. Mig katasztrofálisan veszít Su-val szemben. És milyen közelharcról ír a szerző? Beszáll valaki közelharcba, ha messziről meg tudja ölni Migát? Most egy öngyilkos autó. És mi köze ehhez a pénznek?

      A Szu-35 is megpróbálta messziről leszedni a Rafalt. Ennek eredményeként én magam is kiborultam! A MiG méretéből és súlyából adódóan bizonyos tekintetben gyengébb, de bizonyos tekintetben felülmúlja a Sukhoy-t. A szabványos repüléselektronikával, aminek a MiG-35-ön kellene lennie, ez legalább méltó riválisa bármely hazai vagy importált versenytársnak. Sőt, ugyanazon Rafal példáját használva, a MiG-35 a hadsereg és a haditengerészet fő többcélú vadászgépe lehet. A drága száraz 4(+/++) állatkert pedig nyugodtan nyugdíjba küldhető és múzeumba.
      1. 0
        9. július 2022. 08:01
        Papíron talán. és igen. De az életben egyáltalán nem felsőbbrendű. Most minden modern repülőgép ellen elveszíti a harcot. Gyönyörűen repül, de légiharc fegyverrendszereként = 0.
        M. b. ha tizenegy évig úgy hoznák fel, mint a Mig-23-at, akkor lenne valami értelme. De most... az ő ideje sajnos lejárt.
        1. 0
          9. július 2022. 12:27
          Idézet az mmax-tól
          Papíron talán. és igen. De az életben egyáltalán nem felsőbbrendű. Most minden modern repülőgép ellen elveszíti a harcot. Gyönyörűen repül, de légiharc fegyverrendszereként = 0.
          M. b. ha tizenegy évig úgy hoznák fel, mint a Mig-23-at, akkor lenne valami értelme. De most... az ő ideje sajnos lejárt.

          A MiG légiharcban nyújtott nulla teljesítményéről és arról, hogy minden modern repülőgéppel szemben veszíteni fog, az állításod legalábbis megalapozatlan. Harcoltál ezekkel a gépekkel? Eddig a Szu-35 ezeket a csatákat szerencsétlenül és gyalázatosan elveszíti ugyanannak a Rafalnak. A MiG ideje pedig nem ment sehova, ahogyan sem a Rafal, sem az F-15/16/18 ideje. Ugyanazok az „okos srácok” az UAC-ból és a védelmi osztályból egyszerűen minden erejükkel próbálnak megszabadulni a szárazságtól, mert féltek és mindig is féltek a MiG-től.
          1. A megjegyzés eltávolítva.
          2. 0
            9. július 2022. 13:11
            Az összes elektronikája egyszerűen nem működik. És korábban messze nem volt a tökéletesség határa. Sajnos a forrást nem árulom el. De nem azért, mert nem létezik.
            Egyszerűen fogalmazva, a Mig lecsapódik, mert túl van az észlelési tartományán. És sem a saját, sem a földi alapok nem segítenek rajta.
            1. -1
              9. július 2022. 14:31
              Idézet az mmax-tól
              Az összes elektronikája egyszerűen nem működik. És korábban messze nem volt a tökéletesség határa. Sajnos a forrást nem árulom el. De nem azért, mert nem létezik.
              Egyszerűen fogalmazva, a Mig lecsapódik, mert túl van az észlelési tartományán. És sem a saját, sem a földi alapok nem segítenek rajta.


              Nem akarok senkit megbántani, de amit mondasz, az nem csak üres beszéd, hanem hazugság és rágalom. Úgy látom, igazából kívánságokat akarok adni önnek méltatlan módon.
              A MiG-35 a legjobb hazai többfunkciós vadászrepülőgép, és az ország hadserege és haditengerészete számára is a főnek kell lennie!
        2. 0
          9. július 2022. 13:08
          Idézet az mmax-tól
          Papíron talán. és igen. De az életben egyáltalán nem felsőbbrendű. Most minden modern repülőgép ellen elveszíti a harcot. Gyönyörűen repül, de légiharc fegyverrendszereként = 0.
          M. b. ha tizenegy évig úgy hoznák fel, mint a Mig-23-at, akkor lenne valami értelme. De most... az ő ideje sajnos lejárt.

          A MiG légiharcban nyújtott nulla teljesítményéről és arról, hogy életében veszíteni fog bármely modern repülőgéppel szemben, az Ön kijelentése legalábbis megalapozatlan. Harcoltál ezekkel a gépekkel? Eddig a Szu-35 ezeket a csatákat szerencsétlenül és gyalázatosan elveszíti ugyanannak a Rafalnak. A MiG ideje pedig nem ment sehova, ahogyan sem a Rafal, sem az F-15/16/18 ideje. Ugyanazok az „okos srácok” egyszerűen minden erejükkel próbálnak megszabadulni a szárazságtól, mert félnek és mindig is féltek a MiG-től, és ugyanazoktól az okos srácoktól az UAC-tól és a védelmi osztálytól.
  66. 0
    9. június 2022. 16:33
    Szomorú tündérmese boldogtalan befejezéssel.
    Az, ami a MiG vállalkozással a Szovjetunió összeomlása után történt, még csak nem is mese. Ez egy tragikomédia.
  67. +1
    9. június 2022. 17:00
    A Mig-35 megtörténhetett volna, de sajnos kiderült, hogy senkinek nem használ, és nem látszik több kiemelt program mögött. Ugyanaz az AFAR radar, az FGA-35 és az FGA-51 utolsó említése az elmúlt évtized végén történt - úgy tűnik, minden fejlesztést leállítottak. De a Gripen radarhoz hasonlót lehetett csinálni, igen, kicsi, de minden tekintetben felülmúlta a SCHAR-t, de a svédeknek sikerült, de nem a MiG-nek. Az indiaiaknak is el lehetett adni, amikor problémáik voltak Kínával a határon, de ez sem jött össze. Látható konténerek látszottak ott „az adatbázisban”. Ennek eredményeként most az Északi Katonai Körzetben nincs elsöprő fölénye az orosz repülésnek, amely szinte teljes egészében Szuhoj repülőgépekből áll (bár ez tavaly hihetetlennek tűnt volna számomra). A Szu-75-tel nem igazán szabad számolni, ez egyfajta Szu-17M4, nagyjából ugyanolyan túlterhelési korlátozásokkal. De valami olyan kell, mint a Mig-21. Az F-35-öt a rufórumokban gyakran lassan mozgó és sebezhető pepelatnak tartják, bár a Szu-75 biztosan nem fogja felülmúlni, a jellegzetességeket mindenki látta a kiállításból. Megközelítőleg úgy fog repülni, mint a PAKFA, mielőtt Szu-57 lett volna, észrevehető korlátokkal. Nos, ez mind az én IMHO-m.
  68. A megjegyzés eltávolítva.
  69. 0
    9. június 2022. 18:30
    De sajnos a repülőgép „nem valósult meg”. Ennek pedig nem a MiG-35 hiányosságai voltak az okai, hanem a szőnyeg alatti és a fürdőmezőkön lezajlott elemi társasági harcok.

    És akkor megint megharapják a könyöködet...
    Nem tudom, de véleményem szerint ez abszolút szabotázs és árulás, és ezért a DPR-hez kell küldeni, hogy lőjék le.
  70. 0
    9. június 2022. 18:33
    A MIG-nek az F16-hoz képest egy, de meghatározó hátránya van - két motor. Egy könnyű vadászgép esetében ez indokolatlanul felesleges.
  71. 0
    9. június 2022. 18:34
    Idézet: Vikking1966
    A tervek szerint az SU-16 Checkmate az F-75 analógja lesz. Könnyű egymotoros, ezért olcsóbb a gyártás

    De nem valószínű, hogy valóban olcsóbb lesz, és még mindig nem világos, hogy ez mikor fog megtörténni. A MiG-35 pedig már kapható.
  72. 0
    9. június 2022. 18:38
    Mi van a MiG-41-el??? Tehát a társaság még mindig él...és azt adták neki, amit legálisan megnyertek – az elfogókat.
  73. +2
    9. június 2022. 18:52
    Banshee rosszul értelmezi az összehasonlítást. Még mindig nem helyes összehasonlítani a Mig35 élvonalbeli vadászgépet egy légi fölényű vadászgéppel. De a su30 cm-el jó. A Su30cm ölte meg a Mig 35-öt. Ez egy teljes értékű nehéz vadászgép, valószínűleg harmadával magasabb áron, mint a Mig 35, amely már nem könnyű, hanem közepes. Miért kell az instant 35, ha már megvan az évek óta tesztelt és szállított su30cm? Miért kellene a hadseregnek állatkertet létrehoznia, és logisztikai és javítási szervezetet szervezni egy másik típusú vadászgép számára, amelyre nincs különösebben szükség? És természetesen a Su35 bemutatója véget ért. Teljes értékű ötödik generációs könnyű vadászrepülőgép a Su75 nehéz vadászgéppel való egyesüléssel. Nos, ilyen helyzetekben miért pont 57? Az egyetlen lehetőség az exportmegrendelés volt, ezek kedvéért egy mig35-ös ezredet akartak vásárolni, hogy legyen exportperspektíva. De a vásárlók nem állnak sorban, így nincs értelme többé saját maguknak vásárolni.
  74. 0
    9. június 2022. 18:56
    Nem megy sehova. Szükség lesz rá, ők intézik a kiadást. Ez lefagyás, nem pedig a technológia elutasítása. Az üvöltés az egekbe emelkedett.
  75. A megjegyzés eltávolítva.
  76. A megjegyzés eltávolítva.
  77. 0
    9. június 2022. 19:24
    Hasonlítsuk össze a Yak 130-al
  78. +2
    9. június 2022. 19:25
    A légi és katonai felszerelések létrehozásának, üzemeltetésének, valamint az ehhez szükséges személyzet képzésének költsége ma olyan, hogy a legoptimálisabbnak az EGY alapfelszereltségi modell minden osztályban való jelenléte tűnik (a módosítások figyelembevétele nélkül). Tehát nincs szükség háromféle fő harckocsira, kétféle harci helikopterre, kétféle vadászrepülőgépre, kétféle gyalogsági harcjárműre.
    Ami a repülést illeti, a MIG-35 elhagyása tanácsosnak tűnik, mivel nincs gazdasági lehetőség a „nehéz” és „könnyű” vadászrepülő ágak egyidejű fejlesztésére. Ráadásul az SVO eredményei azt mutatják, hogy általában egy fejlettebb radarral rendelkező vadászgép nyer. A MIG ebben a tekintetben alulmúlja az SU-t, az ukrán MIG-ek a levegőben nem tudtak mit kezdeni a Szu-35 ellen, és rakétákkal lőtték le őket messziről.
    1. -1
      10. június 2022. 08:05
      Idézet tőle: spyder100
      A légi és katonai felszerelések létrehozásának, üzemeltetésének, valamint az ehhez szükséges személyzet képzésének költsége ma olyan, hogy a legoptimálisabbnak az tűnik, ha minden osztályban EGY alapvető felszerelési modell jelen van (a módosítások figyelembevétele nélkül).


      amikor ilyesmit olvas, eszébe jut a védelmi minisztérium Szerdjukov szerinti optimalizálása;
      vagy amit a Bolognai Egyezmény adott az „állami költségvetésnek” – a kiadások legalább 25%-os csökkentését
      miről szólsz???
      és összehasonlítani a kúszást és a repülést - nos, ez teljesen Szerdyukov szellemében van
    2. 0
      27. június 2022. 00:17
      A Su 35 egyszerűen modern, ha a Mig 35 részt vett volna Ukrajnában, akkor az elavult Mig 29-et is lelőtte volna.
  79. +2
    9. június 2022. 20:18
    Mi az az F-15? Ez egy minden időjárásban használható vadászbombázó, amely megközelítőleg ugyanannyi küldetést képes végrehajtani, mint a Szu-35.

    De az F-16, ami csak egy könnyű vadászgép

    Fontos:
    Az F-16 valójában ugyanazon a motoron repül, mint az F-15. Ez csökkenti a gyártási és karbantartási költségeket.
  80. +3
    9. június 2022. 20:22
    - csökkent radar láthatóság;

    Hogyan csökkenthető? Használnak bevonatokat?
    Mi akadályozta meg abban, hogy az F-/A-18E/F-hez hasonlóan megváltoztassa a légbeömlő nyílások kialakítását úgy, hogy azok részben eltakarják a kompresszor lapátjait? Ez egy bevált és hatékony megoldás.
    F-18C és F-18E:



    MiG-35:

    A radarral persze minden szomorú.
    „A szovjet mikroáramkörök a legnagyobb mikroáramkörök a világon.” Feltételezem, hogy a MiG-35 meghibásodásának egyik oka az volt, hogy nem sikerült a Hornet, a Rafale vagy az EF-2000 legújabb módosításainak radarjának analógját létrehozni. kérni
  81. 0
    9. június 2022. 20:27
    Nagyon kétséges, hogy az F16 9-10 tonnát visz 1800 km-en túl. Valószínűleg 9-10 tonna túlterhelés félig üres tankokkal, az 1800 km-es távolság pedig teli tankokat és két rövid hatótávolságú robbanórakétát jelent.
  82. 0
    9. június 2022. 20:45
    Mellesleg kevesen tudják, de a JSC RSK MiG utolsó hat főigazgatója a JSC Sukhoi Company-tól vagy a JSC Irkuttól származott. Vagyis közvetlen versenytársak.


    A társaság számára a fordulópontot R. A. Belyakov uralkodása jelentette, aki Simonovnak adta a pálmát.
    1. 0
      10. június 2022. 08:01
      Idézet: Pavel57
      Mellesleg kevesen tudják, de a JSC RSK MiG utolsó hat főigazgatója a JSC Sukhoi Company-tól vagy a JSC Irkuttól származott. Vagyis közvetlen versenytársak.

      igen és ez megtörténik
      de a történelemre emlékezve - Petljakov vagy Myasiscsev sorsára - ezek mérföldkövek voltak repülőgép-építésünkben és a semmiből
      de itt láthatóan odaadták, ami nem kellett
  83. +2
    9. június 2022. 20:59
    Nos, ez egyértelmű, nincs pénz, vagyis nem kell a gép... Bár olyan hatékonyan reklámozták az exportra, ez tényleg nem volt gond. Ha egy könnyű kétmotoros vadászgép rosszabb, mint a Rafal (az osztály elismert szabványa), akkor tényleg nincs rá szükség. És mi a helyzet a sokat hangoztatott CheckMate-tel és vásárlói soraival? Mikor jelennek meg ezek a titkos ügyfelek sorai bármilyen módon?
  84. +2
    9. június 2022. 22:08
    Mit csináltál jól, egy pillanat olcsóbb... Egy modern repülőgépben a legdrágább az avionika, a pilóta, a hajtóművek és a motorkarbantartás, de itt a pillanatnak nincs kardinális előnye. És Kína már kijelölte a szegényekért harcolók, a szegény demokráciák könnyű harcosainak rést az f-16-ért. A mi katonaságunk elvileg nem utasítana vissza egy 35-ös, de egy hajtóműves gépet, de itt is a pogosyaniták jöttek a segítségre.
  85. +1
    9. június 2022. 22:32
    A MiG-29/35 problémája a két hajtómű. Ha egymotoros lenne, akkor lenne kilátás.
  86. A megjegyzés eltávolítva.
  87. +1
    10. június 2022. 01:16
    A MiG-29, Szu-27 az F-16, F-15. Könnyű és nehéz. Az F-16 él és virul. És a miénk a kés alatt?
  88. +1
    10. június 2022. 02:11
    "Kár, de a Honvédelmi Minisztériumunk nem érti, hogy mind a MiG-35-öt, mind a Szu-35-öt gyártani kell." - teljesen igaz. Nos, az ország egyik legrégebbi tervezőirodájának tényleges tönkretétele nem nagy ügy...
  89. A megjegyzés eltávolítva.
  90. 0
    10. június 2022. 10:59
    A mi Honvédelmi Minisztériumunkban "csizma" van, és a "csizma" mindig magasabban van, mint a csizma....
    Csizmának tekintve a repülőgép csak egy ágyú, amely messzebbre viszi a lövedékeket, mint az ágyútüzérség és az MLRS. A hajó pedig olyasvalami, mint egy csónak, aminek bármerre kell hajóznia, amerre a fenséges csizmájuk jelzi...
  91. 0
    10. június 2022. 11:20
    A Mikojan és Gurevics és Szuhoj közötti csatában a Szuhoj cég győzött. Általában véve természetesen jó, hogy a Sukhoi Company nagyon jól megy. Vadászgépek, bombázók, utasszállító repülőgépek... Az AO MiG-nek gyakorlatilag nincs helye a piacon.

    Nem a verseny győzött, hanem a menedzser. Furcsa dolgok történnek most Oroszországban.Szovjet mércével mérve le lehetett volna lőni ezért
  92. +2
    10. június 2022. 12:01
    Idézet: Aviator_
    A Superjet a fő fejlesztési módban készült. A Tu-334 pedig a Tu-204 mellékfejlesztése, és a legtöbbet Ukrajnában kellett volna elkészíteni.
    Nagyon tévedsz a Tu-334 ukrán alkatrészével kapcsolatban. Csak a sumérok dvigunjai voltak.

    És egy sorozatgyár Kijevben.
  93. 0
    10. június 2022. 12:46
    Ezeknek a mintáknak az elkészítésekor minden Ptk. lobbista volt a saját érdekeiért... és a Moszkvai Régió olyan pályázati feltételeket szabott meg, amelyek nem voltak teljesen egyértelműek. Ezért van 3 harckocsink, két támadóhelikopterünk... és ilyen helyzetek a repülésben... magában a Sukhoi Design Bureau-ban minden üzem azt csinál, amit akar. ennek eredményeként van Su34, 30, 35,57 és haladunk a 75 felé..... Kiderül, hogy aki elvesztette a versenyt, mégis megkapta az állami megrendelést.
  94. 0
    10. június 2022. 14:39
    Nem kell idő előtt elásni az autót, mint a MiG-35-öt. Ennek ellenére nem kell zavart kelteni két olyan vállalat egyesülésével kapcsolatban, mint a Sukhoi és a MiG. Mindegyik a saját tervezőiskolájánál marad, csak a felesleges menedzsment kapcsolatok száma változik. Az ipari telephelyek a helyükön maradnak, jelenlegi feladataikkal.
  95. 0
    10. június 2022. 16:01
    Szomorú hírek. Nincs azonban itt semmi váratlan: az elmaradott kapitalizmus a lehető leggyorsabb monopolizálásra törekszik minden iparágban, ahol csak lehetséges, anélkül, hogy belegondolna, milyen halálos lehet ez a monopolizálás, különösen, ha a hadiipari komplexumról van szó. Ebben az esetben a fő kérdés a repülőgép-tervező irodák közötti verseny, az állandó ötletverseny, a problémák megoldásának eltérő megközelítése. Nézze meg főbb „partnereinket” a veszélyes kapitalista üzletágban, három (!!!) nagyhatalmú csoportot fog látni a katonai repülőgépiparban versengve: a Lockheed Martint, a Northrop Grummant és a Boeinget.
    Az Orosz Föderáció repülésfejlesztési megközelítése a semmibe vezető út. Egyszóval „kapitalizmus-boldogság-imádkozz”...
  96. 0
    10. június 2022. 18:21
    Nehéz elhinni, hogy a Szu-35 annyiba kerül, mint tíz MiG-35, ahogy a szerző itt írja: „A Szu-35 messzebbre „lát”, mint a MiG, de a MiG egy nagyságrenddel olcsóbb.” Általánosságban elmondható, hogy a „távlati látókörű” Pogosjan sok baromságot csinált az orosz repülési iparban azzal, hogy a nyugati gyártóknál lobbizott, és nem jött el az ideje, hogy „megadja neki, amit megérdemel”?!
  97. A megjegyzés eltávolítva.
  98. A megjegyzés eltávolítva.
  99. 0
    10. június 2022. 20:23
    A KB MIG-nél furcsa emberek kerültek a vezetőségbe, akiknek semmi közük a repüléshez, akik nem a cég fejlesztésével és versenyképes repülőgépek gyártásával voltak elfoglalva, hanem a személyes gyarapítással és a költségvetési pénzek lefaragásával. Éppen ezért 30 év alatt nem alkottak semmi újat vagy érdemlegeset. Még a MIG-29 (35) modernizálását sem tudták megvalósítani. És a Sukhoi Design Bureau-nak szerencséje volt, volt egy pogosyanjuk, aki nem engedte, hogy ez a cég leépüljön, mint a MIG Design Bureau. A külföldi ügyfelek pedig Szuhojtól vettek repülőgépet, nem pedig Migtől, akinek egyszerűen nem volt mit kínálnia nekik. De a hadseregünknek valóban szüksége van egy könnyű vadászgépre, mint az F-16 vagy a Raphael. De a MIG-35 már reménytelenül elavult. Még a tábornokaink sem akarják megvenni.
  100. +1
    10. június 2022. 21:16
    Jó értékelés. Sok MAKS-on voltam. És a MIG35 vizuálisan gyorsabbnak tűnt repülés közben, mint a szárító, kevésbé tehetetlen. Ez a kisebb méretek és súly következménye. Talán ez az optimális harcos méretben és súlyban. Talán csak növelje a motor tolóerejét...

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"