A légtér és a légvédelmi vezérlőrendszerek radarvezérlésének modern eszközei Lengyelországban
A keleti blokk számos más országától eltérően a szocialista fejlesztési modell elutasítása és a Varsói Szerződés felszámolása után Lengyelország továbbra is meglehetősen magas szinten tartotta fenn a nemzeti légvédelmi rendszert.
Az ország NATO-csatlakozása után az őszintén szólva elavult és kimerült légvédelmi rendszereket és radarokat leszerelték, majd megkezdődött a lengyel irányítórendszerek adaptálása a szövetség szabványaihoz.
A rádiós magasságmérőkkel együtt működő kétkoordinátás radarállomások helyett hazai és külföldi gyártású háromkoordinátás radarokat helyeztek üzembe. Ezzel párhuzamosan a nyugati és a déli határon jelentősen csökkent a kihelyezett radarállások száma, míg az ország keleti részén éppen ellenkezőleg, nőtt.
A meglévő helyhez kötött radarállomások jelenleg digitális kábeles és műholdas kommunikációs csatornákkal kapcsolódnak egyetlen hálózatba, a duplikációhoz szűk irányítású nagyfrekvenciás rádiórelé vonalakat, VHF és HF rádióállomásokat használnak.
Lengyel légvédelmi irányítórendszer
A lengyelországi ATS felszámolása idejére a „Duna” (Dunaj) rendszer kiépítése zajlott, amelyet a légvédelmi erők többszintű irányítására terveztek. A fegyveres konfliktus valószínűségének meredek csökkenése és a világban tapasztalható általános feszültségcsökkenés ellenére a lengyel katonai osztály vezetése nem tagadta meg a további fejlesztést és a saját gyártású új automatizált vezérlőrendszerek és radarállomások ellátását a csapatok számára. . Ezt azzal a szándékkal magyarázták, hogy fenntartsák a légvédelmi erők harci potenciáljának szükséges szintjét, és parancsokat adjanak saját rádióelektronikai iparuknak.
A Duna ellenőrző rendszer számítógépes rendszerek segítségével lehetővé tette a radarállomásokról érkező információk automatizált feldolgozását. Ezt követően rádió- és kábelcsatornákon haladéktalanul elosztják a fogyasztók között.
A Duna rendszer kezdetben a szovjet automatizált vezérlőrendszerekkel kompatibilis adatcsere protokollt használt. 2003-tól azonban megkezdődött az átállás a NATO Link 11 szabványra. Miután 16-ben elhatározták, hogy amerikai F-52 C / D Block 2012 vadászrepülőket vásárolnak, megkezdték az átállást a Link 16 adatcsere-szabványra.
A Link 16 berendezés használata lehetővé tette az adatok közvetlen fogadását a NATO E-3 Sentry AWACS repülőgépeiről, és azok továbbítását a vadász-elfogók és a légelhárító ütegek parancsnoki állomásaira. Öt ilyen felszereléskészlet három lengyel légvédelmi parancsnoki állomással van felszerelve.
A NATO-hoz való csatlakozása után Lengyelország a Nemzeti Légi Műveletek Támogató Központját az Egységes Hírszerzési és Irányítási Rendszerhez (ASOC) kapcsolta. Ami pedig beépül a NATO közös európai légvédelmi rendszerébe (NATINADS), amelynek központi parancsnoki helye a németországi Ramstein légibázison található.
Az első rádióállomásokat 1999-ben csatlakoztatták az ASOC rendszerhez. Nem sokkal Lengyelország NATO-csatlakozása után több új radarállást telepítettek a keleti és északkeleti régiókban. A légierő és a légvédelmi központi parancsnokság 2009-ben 11, egységes adatcsere-rendszerbe kapcsolt lengyel radarállomásról kapott információkat. Ezenkívül a légi célpontokról a NATO szövetségeseitől származnak információk.
Az Egyesült Államok kormánya 24 millió dollárt juttatott Lengyelországnak szoftverfejlesztésre, ASOC rendszerberendezések beszerzésére és telepítésére, a Lockheed Martin Corporation lett a fővállalkozó. A munkát az Egyesült Államok Légierejének Elektronikus Rendszerközpontjának irányításával végezték. Lengyelországgal párhuzamosan Csehországban és Magyarországon is bevetették az ASOC rendszert.
A földi radaroktól vagy radaros járőrrepülőgépektől kapott adatok kommunikációs útválasztón keresztül két adatbázis-kiszolgálóra kerülnek. Az első szerver feldolgozza az információkat, és a helyi hálózaton keresztül elküldi 10 kezelő állomásnak. A második egy biztonsági mentés és archiválja a kapott adatokat. Az egyik szerver meghibásodása esetén a másik átveszi annak összes funkcióját. Minden berendezés szünetmentes tápegységgel és tartalék dízelgenerátorral rendelkezik.
Az automatizált rendszer három párhuzamos adatcsere csatornát használ. A berendezés csatlakozik a radar kommunikációs csatornáihoz, adatokat fogad a repülőgép transzpondereitől, és információt cserél a szomszédos ASOC rendszerekkel. Ezeket az információkat valós időben dolgozzák fel és jelenítik meg. A levegő helyzet monitorán lévő információk 5 másodpercenként frissülnek. Az előre egyeztetett, transzponderes repülőgépek helyzetét a rendszer automatikusan követi. Riasztást ad, ha eltérés történik az előre meghirdetett útvonaltól. A fennmaradó célpontokat az üzemeltetők folyamatosan kísérik.
A légi helyzet figyelése mellett az ASOC berendezésekkel felszerelt parancsnoki állomások feladata a polgári légiforgalmi irányítókkal való kapcsolattartás a légiforgalmi irányítással kapcsolatban.
A Lengyel Légi Műveleti Központ központja Varsóban található. Teljes körű működése 1. január 2002-jén kezdődött. A tartalék parancsnoki beosztás 2010-ig Varsó déli külvárosában, Pyryben volt. De most ez a ZKP lepusztult.
22. Vezetési és Irányítási Központ – az egységet a Bydgoszcz helyőrségben telepítik Osowiec városában. 1. január 2003-jén érte el az üzemkész állapotot.
31. Vezetési és Irányítási Központ – 12. május 2003-én alakult. Stacionárius pontok Kshesinyben, Laskában, Povidze-ben helyezkedtek el. Ám 2010-ben a helyhez kötött ellenőrzőpontokat lerombolták, és 1. január 2011-jén ez az egység a Mobile Air Operations Control Group lett.
11. december 2003-én a Balitsa Repülőtéren megalakult a 32. Vezetési és Irányítási Központ. A támogató egységek a légi műveletek koordinációs központjai, amelyek Osowiec, Krakkó, Gdynia és Szczecin városok közelében találhatók.
Radarállomások a légi helyzet figyelésére
Összesen 22 radarállomást helyeztek ki Lengyelország területén. Folyamatosan csak a rádió-átlátszó kupolákkal fedett, helyhez kötött radarállomások, valamint a repülõterek közelében repülést irányító, tornyokon vagy irányítószolgálatok épületein elhelyezkedõ állomások mûködnek. A fennmaradó radarállomások a Lengyel Légierő harci repülőgépeinek repülései során, válsághelyzetben vagy a tervezett gyakorlatok során vesznek részt a munkában.
A radaroszlopok sémája azt mutatja, hogy legtöbbjük a Balti-tenger partja mentén és az ország keleti részén található.
Jelenleg az összes szovjet gyártású lengyelországi radar leszerelésre került. Az AVIA család régi helyhez kötött radarjait azonban még számos repülőtéren használják a légi helyzet figyelésére és a meteorológiai felderítésre. Némelyikük több mint 40 éve szolgál.
Az AVIA radarok hosszú élettartama nagyrészt a moduláris felépítésnek és ennek eredményeként a magas karbantarthatóságnak köszönhető. Szükség esetén az állomás egy elavult vagy kimerült része kicserélhető vagy korszerűsíthető.
A legújabb AVIA-CM állomásokat 1991-ben állították üzembe. Az antenna reflektor mérete 13x9 m, forgási sebessége 6 ford/perc. Működési frekvencia tartomány: 1-300 MHz. Az adó impulzusteljesítménye - 1 MW. A nagy magasságú célpontok észlelési tartománya több mint 400 km.
Egészen a közelmúltig a NUR-31 mobil radarok és a NUR-41 rádiós magasságmérők működtek.
Ezeket az 1980-as évek végén, 1990-es évek elején megjelent állomásokat, amelyek együtt egy három koordinátás radarkomplexumot alkotnak, már felváltották a lengyel és külföldi gyártású modern digitális radarok.
A 2000-es években a varsói RAWAR üzemben kis számú, radikálisan korszerűsített NUR-31MK és NUR-41MK készült, amelyek láthatóan még mindig üzemben vannak.
A NUR-31MK radar 1,5-1,8 GHz-es frekvenciatartományban működik. Az antenna fordulatszáma - 6 ford./perc. Az antenna méretei - 9x2,5 m Hatótávolság - akár 200 km. Mennyezet - 27 km. 32 célpont egyidejű követése lehetséges. Az állomás fő berendezése egy Tatra 815-ös jármű alvázán található, amely elektromos generátorral felszerelt utánfutót is vontat. A radar legénysége - 5 fő.
Számos továbbfejlesztett NUR-31M állomás is készült, amelyeket helyhez kötött használatra terveztek.
1992-ben megkezdték a NUR-41 (RW-32) radarmagasságmérők szállítását a csapatok számára a Tatra 815 autó alvázán.
A továbbfejlesztett NUR-41MK rádiós magasságmérő akár 350 km távolságból is képes követni a nagy magasságú objektumokat. Mennyezet - 80 km-ig. Az állomás impulzusteljesítménye 600 kW.
Az első lengyel mobil radar, amelyet a szárazföldi erők légvédelmére terveztek, a NUR-21 (Daniela-21) volt. A szovjet MT-S transzporter alapján az OBRUM vállalatnál készített SPG-1 lánctalpas alváz szolgált alapul. Az állomás fejlesztői és gyártói a Radwar Professional Electronics Research and Production Center, a Profel és a Zurad gyárak voltak. 1984 és 1990 között a lengyel hadsereg 33 darab NUR-21 mobil radart kapott.
Az autó tömege 34,5 tonna volt, a sebessége az autópályán 60 km/h volt. Teljesítménytartalék - 600 km. A terepjáró képességét tekintve ez a jármű az 1980-1990-es években a csapatok páncélozott járművek szintjén volt. A jobb munkakörülmények érdekében egy kétsugaras, 4,5 × 3,3 m méretű parabolaantennát emeltek 8 m magasra.
A NUR-21 radar elsősorban katonai légvédelmi rendszerek célpontok kijelölésére szolgált: MANPADS legénység, ZU-23 és ZSU-23-4 Shilka légvédelmi berendezések, Strela-10M és Osa-AKM rövid hatótávolságú mobil légvédelmi rendszerek. .
A maga idejében az állomás jó tulajdonságokkal rendelkezett. A 100 kW-os impulzusteljesítményű, 3,2-3,4 GHz-es frekvenciatartományban működő radar magabiztosan érzékelte az 5 km-es magasságban, több mint 100 km-es távolságból repülő célpontot. Az 21 m magasságban repülő MiG-50 vadászgépet 30 km távolságból észlelték. A rendszer képes egyidejűleg automatikusan nyomon követni és kiadni a célmegjelölést 16 célpont számára. Az antenna forgási sebessége - 12 fordulat / perc.
A 9500. század elején az állomásokat az elektronika egy részének cseréjével, a Supraśl azonosító rendszer és az RRC-2019 rádióállomások telepítésével korszerűsítették. 6-ben a PIT-RADWAR újabb 21 egységből álló frissítést indított a NUR-XNUMXMK verzióra.
A NUR-21 Daniela-21 mobil lánctalpas radar továbbfejlesztése a NUR-22 Izabela volt, amelyet egy Tatra 815 típusú, repedésgátló páncélzattal borított járműre szereltek. A jármű tömege 31 tonna. A sebesség az autópályán nő. 65 km/h-ig. Teljesítménytartalék - 500 km.
A NUR-22 állomás kialakításakor a kerekes szállítószalag mellett új elembázist, korszerű kommunikációs, információfeldolgozási és megjelenítési eszközöket alkalmaztak. A parabola antenna 4,2 x 3,1 m méretű, és 6 vagy 12 fordulat/perc sebességgel forog. A maximális hatótáv nem sokat változott, de nőtt az alacsony magasságú célpontok észlelésének képessége. A reklámadatok szerint tehát a radar 80 km távolságból láthat egy 1 m²-es RCS-vel rendelkező célpontot, amely 1 m magasságban repül, A rendszer 000 légi cél automatikus követését teszi lehetővé.
A NUR-22 radar munkálatai az 1980-as évek végén kezdődtek, de a finanszírozás hiánya miatt a kilencvenes évek végéig elhúzódtak. 1990 és 1998 között 2003 állomást gyártottak.
A Jelcz P22D autó alvázán található háromkoordinátás NUR-3-N (662D) a jelölés ellenére nem sok köze van a NUR-22 radarhoz.
A NUR-22-N (3D) radar digitális jelfeldolgozást és modern, külföldi gyártású elembázist alkalmaz. Az antennaegység 7 m magasra emelkedik, üzemkész 5 perc. Antenna fordulatszáma: 12 vagy 24 ford./perc. Az állomás érzékelési hatótávolsága akár 100 km, mennyezete pedig 8 km.
Jelenleg három NUR-22-N (3D) radart üzemeltetnek a lengyel haditengerészet légvédelmi egységei.
Az 1980-as években Lengyelországban megkezdődött a dunaji automatizált vezérlőrendszerhez kapcsolódó háromkoordinátás radar létrehozása. A radarinformációk továbbítását valós időben kellett végrehajtani.
Az első lengyel NUR-11 háromkoordinátás radar 1992-ben jelent meg. El tudta végezni a légi objektumok teljes adatainak automatikus feldolgozását és egyidejű továbbítását (meghatározva a cél távolságát, irányszögét és magassági szögét).
A NUR-11 radar centiméteres és deciméteres frekvenciatartományban működik. Kétszintű többsugaras antennával és egy-egy impulzusrendszerrel rendelkezik az objektumok magasságának becslésére. Forgási sebesség - 6 ford./perc. Impulzusteljesítmény - 400 kW. Hatótávolság - akár 250 km. Mennyezet - 30 km-ig. Az állomás 31 objektumot képes nyomon követni, és azokról automatikusan adatokat továbbítani. Az előző generációs lengyel radarokhoz képest jelentősen megnőtt a szervezett interferencia és a terep befolyása elleni védelem.
A berendezéseket konténerekbe helyezik, melyeket három Tatra 815-ös teherautón szállítanak, állításuk szerint 11 fős számítással 30 perc alatt ki tudják állítani a radart. De a legtöbb esetben ezt az állomást álló helyzetben használják.
Az 1990-es évek közepén az Institute for Industrial Telecommunications (PIT-RADWAR), amely a lengyel katonai radarok vezető fejlesztője, olyan új állomások tervezésébe kezdett, amelyek a NUR-11 radar műszaki megoldásait alkalmazták.
A mikroprocesszorok bevezetése miatt az információfeldolgozás sebességét, a mérések pontosságát és az egyidejűleg követett célpontok számát kellett volna növelni. A modern elembázisra való átállás a költségek és az energiafogyasztás csökkenését ígérte.
1995-ben több TRD-1211 radar készült, amelyeket három radarálláson helyeztek próbaüzembe. Ennek az állomásnak a fő jellemzői a NUR-11-hez közeliek voltak, de az egyidejűleg követett célpontok száma 120-ra nőtt. A kezelőknek korszerű információmegjelenítési eszközök álltak rendelkezésükre.
Az 1997-től 2006-ig tartó időszakban a lengyel ipar 6 TRD-1212 állomást gyártott, amelyek az üzembe helyezést követően megkapták a NUR-12 jelzést.
Az állomás fő elemei három fő konténerben vannak elhelyezve: antennaoszlopban, adóban és kezelőkabinban. A független áramellátás biztosítására két pótkocsit használnak dízelgenerátorral.
Az állomás kételemes antennával van felszerelve, melynek teljes magassága 14 m. Működési frekvencia tartomány: 1-2 GHz. A nagy magasságú célok észlelési tartománya akár 350 km. Mennyezet - 40 km. Forgási sebesség: 6 ford./perc. Impulzusteljesítmény - 650 kW. 120 célpont egyidejű követését biztosítja.
1998-ban a PIT-RADWAR intézet a NATO ajánlásainak megfelelően megkezdte az állomás mélyreható korszerűsítésének kutatását. A projekt fő célja egy 450 km-es hatótávolságú álló radarállomás kifejlesztése volt.
Annak érdekében, hogy az antennát egy rádió-átlátszó kupola alá rejtsék, amely véd a kedvezőtlen meteorológiai tényezőktől, az antenna méreteit megváltoztatták. A magasság 9,7 m-re csökkent, a szélesség 6,6 m-re nőtt A radarantenna egy speciális, 30 m magas kupolába került.
Az adóteljesítmény 850 kW-ra történő növelése miatt lehetőség nyílt a hatótávolság és a felbontás növelésére. A modern elemalap használata és az elektronikai alkatrészek intenzív hűtése javította a megbízhatóságot. A betűjeles frekvenciák számának 8-ról 64-re való növelésével a zajtűrő képesség nőtt. Az új digitális jelfeldolgozó rendszer 255 objektum követését teszi lehetővé. Információfrissítési sebesség 6 vagy 12 ford./perc.
2004 és 2006 között az állomás három példányát építették. A továbbfejlesztett változat NUR-12ME néven ismert. Az összes ilyen típusú radar teljes üzemkész állapotát az ASOC rendszerhez kapcsolva 2007-ben érték el.
A NUR-15 (TRS-15 Odra) mobil háromkoordinátás radar a korábbi modellek mobil radarainak helyettesítésére szolgál, és kitölti azt a rést, amely azután keletkezhet, hogy az ellenség megsemmisíti az álló radarokat. Ezt az állomást a katonai elektronikai PIT-RADWAR lengyel fejlesztők és gyártók, a Bumar Elektronika és a norvég Kongsberg cég közösen hozták létre.
A NUR-15 radar fejlesztése 1996-ban kezdődött, amikor az indiai védelmi minisztérium együttműködést kezdett a lengyel PIT-RADWAR radarfejlesztővel. Az indiai katonai osztálynak szüksége volt egy mobil radarra, amelyet autóval, vasúttal vagy Il-76 osztályú repülőgépekkel lehet szállítani.
Az első CAR-1100 jelzésű radar 2001-ben került a megrendelőhöz. Ezt követően a CAR-1100 fejlesztéseit használták fel a NUR-15 radar létrehozásához. A prototípus gyári tesztelését 2003 és 2004 között végezték. Az első négy NUR-15 állomást 3 és 2007 között a 2010. Wrocław Rádiómérnöki Brigádhoz helyezték át. Jelenleg az összes elérhető radar NUR-15M vagy NUR-15C szintre lett frissítve.
A NUR-15 család radarelemei két darab Tatra 815 vagy Jelcz 882 típusú teherautóra kerültek, az egyik teherautó a JBR-15 antennaoszlopot szállítja adó-vevővel, információ vételi és feldolgozó berendezéssel, valamint az RSW-15 kisteherautóval kezelői állásokkal. a másodikon. Az autonóm áramellátásról két pótkocsi dízelgenerátorral gondoskodik.
A NUR-15M állomás 2-4 GHz-es frekvenciatartományban működik. Az adó impulzusteljesítménye - 220 kW. A légi célpontok észlelési tartománya 240 km. Mennyezet - 30 km. Antenna forgási sebessége: 6-12 ford./perc. Legfeljebb 255 célpontot követnek nyomon egyszerre. A radar 20 perc alatt teljesen üzembe helyezhető.
A hatékony működés nehéz terepviszonyok között adaptív interferenciatérkép felépítésével valósítható meg. Az aktív interferenciát a gyors frekvenciaváltás és az interferenciakörnyezet automatikus felügyelete blokkolja.
Lengyel források azt írják, hogy a NUR-15M radar passzív üzemmódban használható, más forrásokból kibocsátott célpontról visszaverődő jel vételére, vagy a repülőgépek fedélzeti rádiórendszereinek működésének rögzítésére. A haditengerészet part menti rakétaegységeinek megrendelésére létrehozott NUR-15S radar a légi mellett akár 50 km távolságból is képes észlelni a tengeri célpontokat.
Ismeretes, hogy a lengyel védelmi minisztérium 25 NUR-15M állomást és két NUR-15C állomást rendelt. Az ilyen radarok vásárlása iránt számos külföldi ügyfél is érdeklődést mutatott.
Jelenleg a légi helyzetlefedettség fő terhe három saját gyártású NUR-12M és három olasz gyártású RAT-31 DL radarra hárul. A NUR-12M és RAT-31 DL radarok karbantartását a 3. rádiómérnöki dandár személyzete végzi, amelynek székhelye Wroclawban van.
A NATO Tanácsa döntött a RAT-31 DL fix állomások Lengyelországba történő szállításáról. Költségük 88 millió euró. Az olasz radarokat a NATO költségvetéséből elkülönített forrásból vásárolták. A lengyel RAT-31 DL radar 2012-ben érte el az üzemkész állapotot. A RAT-31DL helyhez kötött radarokat Lengyelországon kívül Csehországban, Törökországban, Görögországban, Olaszországban, Ausztriában és Magyarországon is telepítik.
A RAT-31 DL radart az olasz Leonardo cég gyártja, és a légtér folyamatos megfigyelésére tervezték akár 470 km távolságban. Mennyezet - 30 km-ig. A célérzékelési tartomány 1 m² EPR-vel 7 m magasságban repülve 000 km. Ez az állomás nehéz időjárási körülmények között, valamint passzív és aktív interferencia jelenlétében is működik. Az aerodinamikai célok követése és észlelése mellett a RAT-320 DL radar képes ballisztikus célpontokon dolgozni, röppálya kialakításával és a várható becsapódási pont meghatározásával.
A rádió-átlátszó kupola alatt, beton alapra szerelve, aktív fázisú antennasor található, amely 1-1,5 GHz tartományban sugároz és 5 vagy 10 ford./perc sebességet teljesít. Az antenna 11 m széles és 7 m magas.Az antenna 2 adó-vevő modult használ. A RAT-184 DL radar tápellátása hagyományos elektromos hálózatról történik. A tartalék tápellátást két 31 kVA Caterpillar 3406 generátor biztosítja.
Az 1990-es évek elején a Varsói Ipari Kommunikációs Intézet megkezdte egy passzív radar fejlesztését, amelyben a légi célpontok észlelését a légi radarok, kommunikációs rendszerek, navigáció, rádiós magasságmérő és egyéb légi rádiórendszerek sugárzásának rögzítésével végzik. .
A Lengyelországban kifejlesztett elektronikus hírszerzési rendszer a GUNICA elnevezést kapta. A gyári teszteket 2001 és 2005 között végezték. Az állami tesztekre 2005-ben került sor. A tesztekben An-28, Yak-40, Szu-22, MiG-29 repülőgépek és egy Mi-14PL helikopter vett részt.
2006-ban szerződést írtak alá a csapatok általi használatra alkalmas minta elkészítésére. A végrehajtó a Katonai Műszaki Egyetem Rádióelektronikai Intézete és a varsói AM Technologies volt. A finomhangolás azonban késett, és csak 2010-ben állt szolgálatba a rendszer.
A GUNICA (PRP-25) rendszer a repülőgépekre, valamint a földi és felszíni platformokra telepített radarállomások és egyéb sugárforrások automatikus felismerését biztosítja. A rendszer érzékeli a radarállomások, transzponderek, barát-ellenség lekérdezők, navigációs rendszerek és zavaró berendezések által generált jeleket. A vett jel paramétereinek mérése és a mérési adatok feldolgozása az egyes állomásokon lehetővé teszi többek között a sugárzás típusának azonosítását, a SIF / IFF transzponderek információinak lehallgatását (polgári üzemmódban), a radar sugárforrások felismerését, ill. interferencia paraméterek meghatározása. Lehetőség van a felismerési eredmények archiválására és az üzemeltető által megadott mérési adatsorok regisztrálására is, későbbi elemzés és adatbázis-feltöltés céljából.
A rádiórendszer egy GUNICA-M főállomásból és két GUNICA-S állomásból áll. Az iránymérő vevőberendezés a 0,5–18 GHz-es frekvenciatartományban érzékeli a jeleket. A három állomásból álló harccsoport a vett jel elemzése után meghatározhatja a jelforrás működésének irányszögét, hatótávolságát, hovatartozását, összetételét és típusát. A GUNICA rádiórendszer a légi célpontok felderítését 450 km-ig, a földi célokat pedig 35 km-es hatótávolságig biztosítja.
Az állomás berendezése egy Tatra 815 teherautó alvázra van felszerelve, amely 1C osztályú konténerek számára készült kerettel van felszerelve. Az állomás funkcionális elrendezése és kialakítása lehetővé teszi a két fős üzemeltetést. Az állomást három fős személyzet telepíti felkészületlen pozíciókra 10 percet meg nem haladó idő alatt.
Vége lenni...
- Linnik Szergej
- Lengyel légvédelmi rendszerek a második világháborúban
Az első generációs lengyel sugárhajtású vadászgépek
Lengyelország vadászrepülőgépei az 1970-es és 1990-es években
A lengyel légvédelmi rendszer az 1950-1960-as években
A lengyel szárazföldi erők légvédelme az 1970-es és 1990-es években
Lengyelország tárgyi légvédelmi légvédelmi rakétarendszerei az 1970-1990-es években
Információk