Kína megmenti a MiG-t?
Ez az anyag a közelmúltban megjelent Szu-35, Szu-57, MiG-35 és MiG-31 anyagok megértésének összeállítása. Valójában a JSC RAC "MiG" körül kialakuló helyzet nagyon összetett érzéseket vált ki: megdöbbenést, meglepetést, félreértést.
Valóban, nemrégiben elítéltük az egyesülést repülés a "Su" és a "MiG" aggodalomra ad okot, mert megértették, hogy ezeknek a cégeknek a repülőgépgyártói annyira különböző repülőgépeket készítettek, hogy a "sün és kígyó" átkelése több mint kétségesnek tűnt.
Amint azonban a 2001 óta (amikor kiírták az első pályázatot egy ötödik generációs vadászgép fejlesztésére) az események azt mutatják, az elmúlt 20 évben a RAC MiG SEMMIT sem alkotott. Miután 1986 májusában elveszítették az új generációs vadászrepülőgép szovjet pályázatának folytatását (hadd emlékeztessem önöket, hogy 1.44-ban a MiG 47-es projektjét és a Szuhoj - Szu-2001-es projektjét) XNUMX májusában már nem vették észre az új projektekben.
Értjük ezt: húsz éven keresztül több száz ember egyszerűen fizetést kapott, gyakorlatilag semmit sem termelt. És ez nem csak egy squash-kaviár-gyártó üzlet, hanem egy repülőgépgyártó vállalat, amely magában foglalja a tervezőirodákat, tesztközpontokat és a moszkvai, lukhovici, kalyazini, nyizsnyijnovgorodi gyárak gyártólétesítményeit.
De, sajnos, ez tény: húsz éve semmi nem jött létre a RAC MiG-nél, ami igazolhatná a vállalat létét. És el kell ismernie, hogy egy repülőgépgyártó vállalat, amely nem fejleszt vagy épít repülőgépet, csak felesleges ballaszt, amelyet meg kell semmisíteni.
Igaz, a MiG vezetése makacsul hiszi, hogy ez nem így van. És a RAC "MiG" rendelkezésére állnak olyan termékek, amelyek nagy jövővel rendelkeznek. Például a MiG-35.
MiG-35: berepült történelem. Igen, ezen a néven beszéltünk a közelmúltban a MiG-35 vadászgép sorsáról, és arról, hogy segítheti a vállalatot, és hasznos lehet az orosz légierő számára. MiG-35: szükségtelenként repül a történelembe
És valóban, egy könnyű harcos párosítva egy nehéz harcossal, pontosan az anyagban leírtak szerint, nem rossz taktika. Valóban hasznos lenne, ha nem egy "DE".
Minden éremnek két oldala van.
Ha nagyon figyelmesen megnézi a MiG-29M - MiG-29M2 - MiG-29SMT - MiG-35 láncot, akkor a különbség természetesen lesz, de nem kritikus. A motor továbbra is ugyanaz az RD-33, „Diesel” becenéven, füstje és falánksága miatt, ami nem biztosít megfelelő repülési távolságot egy könnyű vadászgép számára. Míg a "Sushki" egyszerűen "lóghat" több órán át a levegőben, a "MiG-ek" csak nemrégiben szabadultak meg a "rövid meghajtású repülőgép" sértő becenévtől. A MiG-29SMT módosításában, amikor további üzemanyagtartályok jelentek meg a pilótafülke mögött (ezek olyan jellegzetes „púpok”), a repülés időtartama több mint két órára nőtt.
Valójában a MiG-29SMT és a MiG-35 között minimális a különbség. Mindkettőnek ugyanaz az őse, a MiG-29M2, csak a MiG-29SMT-t "magának" fejlesztették ki, a MiG-35-öt pedig több, gyakran eladásra koncentráló projektként értelmezték.
Igen, 2019-ben a MAKS repülőshow-n a RAC MiG bemutatta az „új” MiG-35-öt (nem tévesztendő össze a Lukhovicsban, az üzemben tartott bemutatóval. 2017-ben volt). A Fazotron Kutatóintézet AFAR-ral ellátott új (valódi) radarjával és a Ramensky Instrument-Making Bureau új repüléstechnikai komplexumával. Olyan, mint egy frissítés, de...
De felmerül a kérdés: miért utasította el az orosz légierő, hogy megvásárolja a repülőgépet? Nem értik a boldogságukat, vagy túl jól értik?
Tekintettel arra, hogy a MiG-35-öt, amelyre az RSU "MiG" ilyen reményeket fűzött, a VKS "hatalmas" mennyiségben, 6 darabban vásárolta meg, több mint elég változat volt.
Azt hiszem, az igazság az, hogy az 1977-ben első repülést végrehajtó repülőgép (tehát akkor repült a MiG-29) egyszerűen kimerítette a modernizáció minden lehetőségét. Nevezzük ezt az indiai nézőpontnak. Hinduk, híres vásárlóink fegyverek12 éven keresztül versenyeztek repülőgépek vásárlásáért, és ennek eredményeként a RAC MiG szerencsétlenül elvesztette ezt a versenyt.
Sokáig lehet beszélni az indiai partnerekkel szembeni elfogultságról, elfogultságról, nyomásról és egyebekről, de mindent megöl egy kérdés: miért nem szerzett Oroszország egy ilyen gyönyörű repülőgépet magának?
Hiszen az „ugyanaz” MiG-35 már az indiánokkal vívott játékok elején AFAR-os radarral volt felszerelve. Szóval nem elektronikáról van szó. A lényeg az elavult repülőgépváz és őszintén szólva a régi és nem hatékony motorok. Elképzelhető, hogy egy új hajtómű beszerelése késleltette volna a repülőgép kivonását, de... Valószínűleg egyszerűbb lett volna új repülőgépet fejleszteni.
Nyilvánvalóan ez itt a probléma.
Személyzeti jellegű problémák. Nincsenek olyan emberek, tervezők, akik valóban dolgozhatnak a repülőgépek megalkotásán a MiG-ben. Azt mondják, hogy Vlagyimir Barkovszkijjal véget ért azoknak a korszaka, akik tudták, hogyan gondolkodjanak a repülőgépeken "a csavarig". Csak „hatékony menedzserek” maradtak, akiknek sokkal fontosabb a Dinamo körzetében lévő földek eladása, mint az új repülőgépek fejlesztése.
Egyébként Barkovszkij, aki valójában az utolsó igazi generális tervező lett, a Szuhoj rendszerből származott. De tudta, hogyan kell repülőgépeket építeni. De általában az elmúlt kritikus években a MiG-t a versenytárs Sukhoi cég vezetői vezették - Nikitin, Fedorov, Pogosyan, Korotkov. Teljesen célzások és megjegyzések nélkül,
Ennek eredményeként a tervezőmérnökök nélkül maradt RAC "Mig", és 2011-12-ben sok cikk jelent meg ebben a témában, a "MiG" RAC-ban rendszeresen megjelentek a rendkívül koldus fizetésekről szóló beszédek, amelyek teljesen és visszavonhatatlanul leépültek.
Az egyetlen dolog, amiben a cég jó, az a MiG-29 megépítése és kis mennyiségben történő korszerűsítése. Még mindig vannak vevők. De egy ilyen régi repülőgép vásárlója nem örök és hálátlan feladat. India és Algéria példája nagyon jelzésértékű, bár az algériai MiG-29SMT általában hasznos volt az orosz légierő számára.
Tehát a helyzet ahovskoe. A MiG-29-re nincs rendelés, a MiG-35SMT-től nem sokban különböző MiG-29 szintén nem nagyon érdeklődik a külföldi vásárlók iránt. Ma már mindenki a világon mindenki előnyben részesíti a modernizációs potenciállal rendelkező, hosszú ideig tartó szolgálatot teljesítő, és ami a legfontosabb, olcsó gépeket. Az olcsó MiG-ek kiszolgálhatnak, de az időtartamot és a modernitást illetően mindenkinek vannak kérdései.
Az egész kérdés az, hogy a RAC "MiG" meddig bírja az egyiptomi, szíriai és iráni MiG-29-esek javítását. A gép elvileg már ugyanolyan szimbólummá vált, mint az AK-47, vagyis a harmadik világbeli országok légierejének repülőgépe. Eritrea, Kuba, Észak-Korea…
Általánosságban elmondható, hogy a "MiG" RAC jóléte teljes mértékben a "Rosoboronexport" vállalkozástól függ, amely az egyetlen megrendelés szállítója a RAC számára. Ha szerződést kötnek a Rosoboronexporttal a MiG-29 szállítására vagy korszerűsítésére, akkor lesz munka. Nem, ez érthető.
Valójában a harmadik világ országaiból érkező megrendelések a MiG-29-re csak az, amire a RAC MiG számíthat.
Úgy látszik, mindenki mindent ért. Ezért megszűntek a MiG "letekerésére" irányuló kísérletek. A fő bizonyíték arra, hogy a hatalom minden szintjén már mindenki feladta, az a tény, hogy a RAC MiG Lukhovitsy-i üzeme az Il-114-es utasszállító repülőgépek gyártására szolgáló gyártóüzem.
Az a tény, hogy repülőgépeket egy légiközlekedési vállalatnál szerelnek össze, csodálatos. De azt a tényt, hogy az IL-114 határozottan nem katonai repülőgép, azt hiszem, mondanom sem érdemes.
Tehát ha a MiG-29 érdekel, akkor azok az országok, amelyek nem tudnak újabbat venni. A MiG-29SMT és a MiG-35 a fent jelzett okok miatt nyilvánvalóan senkit sem érdekel. Mi marad a "MiG" RAC-ból? Amellett, hogy a lehetőséget, hogy végre feloldódjon a RAC "Dry"?
A teljes repülőgép-kínálatból a MiG-31 maradt. És van itt egy nagyon érdekes pont.
Kína érdeklődést mutat a MiG-31 iránt. Sőt, felveheti a "újra" szót, mert egyszer a KNK már a 90-es években meg akarta vásárolni ezeket a repülőgépeket, és nem csak vásárolni, hanem gyártási engedélyt is szerezni. De valami nem sikerült, és a Kínai Népköztársaság, miután megvásárolta a Szu-27-es szinte teljes sorozatának gyártási jogait, megtagadta a MiG-31 és maguk az elfogók engedélyét.
Úgy tűnik, a kilencvenes években a KNK PLA parancsnoksága nem látott sok értelmét az olyan repülőgépeknek, mint a MiG-31. Valójában a KNK-nak nincs olyan hatalmas határa, mint Oroszországnak, ezért nem volt szükség szupergyors és harctól független elfogókra.
De a PLA légierőnek kicsit más jellegű problémái vannak.
Kína teljesen elsajátította a hiperszonikus fegyverek fejlesztését és gyártását. De ezekhez a fegyverekhez hordozókra van szükség. A dinamikusan (akár túlságosan is) fejlődő PLA-flotta fedezetet igényel, de a kínai rakétahordozók létrehozására irányuló program őszintén megvallva késik.
A több mint 20 éve fejlesztés alatt álló Xian H-20 stratégiai bombázó és a szovjet Tu-6 másolatának számító Xian H-16 létrehozásával kapcsolatos problémák miatt nem lehet hiperszonikus fegyvereket szállítani. a nagy sebességű tulajdonságaihoz.
A kérdés az, hogy a hiperszonikus fegyverekből álló repülőgép-hordozónak megfelelő sebességgel és magassággal kell rendelkeznie, az első fokozat szerepét betöltve. Vagy egy megfelelő teherbírású repülőgépnek kell lennie.
Általánosságban elmondható, hogy a hiperszonikus fegyverek hordozója vagy nehéz stratégiai bombázó, amely képes nagy magasságba szállítani és onnan több hiperszonikus rakétát elindítani, vagy egy kevésbé észrevehető repülőgép, amely képes a rakéta "könnyű változatának" szétszóródására. mint a „Tőrrel” történt.
A MiG-31K hordozóból és a 9-C-7760 hiperszonikus rakétából álló Kinzhal komplex sikeres tesztelése és használata. A 9-S-7760 rakéta az Iskander OTRK repülési változata.
Hasonló fejlemények vannak Kínában is. Valamint a hiperszonikus rakéták kilövősorokra való eljuttatásának problémái. Ennek ellenére a KNK-nak nagyon sajátos határai és szomszédai vannak, akikkel időszakonként viták támadnak. Ezek a technológia számára gyakorlatilag megközelíthetetlen hegyvidéki régiók, valamint tengeri és óceáni terek. Vagyis úgy tűnik, hogy a repülőgép teljesen normális módja annak, hogy rakétát szállítsanak az indítóvonalra.
A MiG-31K megoldhatja ezt a problémát Kína számára. Kína pedig megoldhatja a RAC MiG túlélési problémáit.
Ha Kína mindeddig nem tudott semmi érdemlegeset létrehozni a stratégiai rakétahordozók (mindegy mekkora méretű) szempontjából, akkor érdemes lenne megpróbálni a problémát pontosan a MiG-31K rovására megoldani, amelyek nagyon alkalmasak ezt a szerepet.
Azt, hogy Kínának szüksége van egy ilyen rakétahordozóra, mind a párt, mind a védelmi minisztérium számos magas rangú képviselője mondta. És van egy vélemény, hogy a MiG-31-re van szükség, mert egyszerűen nincs más alternatíva a modern repülési piacon.
És itt újabb probléma merül fel. Nem is az a lényeg, hogy a vezetésünk úgy dönt-e, hogy elad egy ilyen repülőgépet Kínának, ha rakétahordozók eladását kéri.
A helyzet más: képes lesz-e repülőgépet építeni a RAC MiG?
Ma hadd emlékeztesselek, a RAC MiG (2014 novembere óta) a MiG-31 MiG-31BM-mé való korszerűsítésével van elfoglalva, és ezzel 2023-ig lesz elfoglalva. Aztán mindent. Nincsenek megrendelések, nincsenek kilátások. Egy kínai megrendelés nagyon jól jönne, ha valóban rakétahordozókat lehetne építeni az RSK-ban. Végül is az utolsó MiG-31-et 1994-ben szerelték össze. Majdnem 30 évvel ezelőtt. A RAC MiG jelenlegi állapotát figyelembe véve ez nem lesz túl meglepő.
És ebben az esetben a RAC "MiG" egyszerűen felveszi azoknak a vállalkozásoknak a listáját, amelyek "nem írtak a piacra", és a legjobb esetben is valami mást fognak gyártani a gyártólétesítményekben. A legrosszabb esetben a vállalkozásokat egyszerűen bezárják, és nem lesz semmi a helyükön. Ahogy a lipecki és volgográdi traktorgyárakkal, a voronyezsi kotrógyárakkal, az AZLK-val, a ZIL-lel és azon túl is történt. Piac…
Összességében nincs sok időnk arra, hogy megnézzük, hogyan is történnek a dolgok. De valami azt súgja nekem, hogy nem szabad csodát várni. A "MiG" bekerül a történelembe. De van JSC Sukhoi Company, amely már meglehetősen széles repülőgép-választékot gyárt, a vadászgépektől az utasszállítókig. Talán a RAC MiG alkalmazottainak maradványainak segítségével Sukhoi képes lesz tovább megoldani az orosz repülés fejlődésének minden kérdését, amelyet a Mikoyan és Gurevich, Ilyushin, Yakovlev légitársaságok halála okoz.
A MiG-31 pedig valóban a RAC "MiG" hattyúdala lehet, bármilyen szomorúan is hangzik. Ebben a kérdésben sok múlik a kínaiakon, de a RAC MiG megrendeléseiből fakadó csoda nélkül a felszámolás kérdése nem túl hosszú idő kérdése.
Információk