A haditengerészet mozgósítóhajója szankciók alatt
Kis méretű többcélú hajó, tengeralattjáró-elhárítóval fegyver és egy vontatott hidroakusztikus állomás - ez a maximum, amit kiterjedt program nélkül meg lehet építeni valódi, és nem hamis import helyettesítésére. Egy ilyen programhoz sok évre lesz szükség, ami nem
Ostobaság lenne azt feltételezni, hogy mivel az ukrajnai szankciók még az autógyártást is sújtják, rakományként, és autók, akkor megkerülik a hajóépítést. Ez abszolút nem igaz, és nem is lehet igaz. És nem. Érdemes egy pillantást vetni arra, hogy mik lehetnek ezek a szankciók, és kitalálni, mit lehet tenni. Ennek érdekében elemezzük a felszíni hajógyártás kulcsfontosságú programjait, amelyeket garantáltan érintenek a szankciók, és meglátjuk, lehet-e tenni valamit ez ellen.
Az volt - lett
Mondjuk azonnal - a cikk mennyisége nem teszi lehetővé a kérdés teljes körű lefedését, figyelembe véve a felszínen fennálló helyzetet flotta, és a víz alatt. A tengeralattjáró flotta különleges eset, és külön kell megvizsgálni. Ez a cikk a haditengerészet felszíni hadihajóinak főbb projektjeiről szól, arról, hogy mi vár rájuk, és mire kell változtatniuk, ha meg akarjuk menteni a flottát.
A katonai hajógyártás legfontosabb projektjei a 22350-es fregattok, valamint a 20380-as és a 20385-ös projekt korvettjei. Ezeken kívül a 22800-as "Karakurt" projekt kaliberű rakétákkal felfegyverzett kis rakétahajóinak tömegesen kell készülniük, a 21631-es projekt RTO-inak sorozata. A Buyan-M ugyanazzal a "Caliberrel" készül, de gyakorlatilag légvédelem nélkül. A továbbfejlesztett 11711-es projekt (valójában egy új projekt) nagy leszállóhajóit építik, és elméletileg két univerzális leszállóhajót kell építeni a 23900-as projekthez, két egységnyi mennyiségben. Az utóbbi kettőt most is jobb „zárójelbe tenni”, és később átgondolni a körülöttük kialakult helyzetet.
Minden más, amit a haditengerészet épít, vagy nem harci hajók, vagy segédflotta hajók, 22160 járőrhajók, vagy néhány csónak, aknavető stb. – szükségesek, de nem a haditengerészet fő ütőereje. Egyelőre hagyjuk őket félre.
Hagyjuk most mindkét RTO-sorozatot, és összpontosítsunk az orosz szabványok szerint nagyméretű hajókra – fregattokra, korvettekre és leszállóhajókra.
Először is, mi egyesíti őket.
Mindegyikben van valami közös - a kolomnai gyár által gyártott dízelmotorok. Nem a legrosszabb dízelmotor, bár elmarad a nyugati társaitól, a hadihajók tömegének fő motorja lehetne, de... oda importálják a turbófeltöltőket és a henger-dugattyús csoport egyes részeit, és nem pótolják hazai társaikkal.
És mégis, tájékozott elvtársak szerint - a főtengely és az üzemanyag-berendezések kovácsolása (többnyire). Sajnos, mint sok más hazai motor, a Kolomna D49 sem teljesen hazai.
Milyen hajókon vannak? A Project 22350 fregattok 10D49-et használnak, egyenként 5 LE maximális teljesítménnyel. s., két egység mennyiségben, egy dízel-gázturbina egységhez, korvetteken - négy darab 200D16, egyenként 49 literes. with., átdolgozva két reduktoron két valoliny. Ugyanaz a "Corvette" erőmű álljon pár új BDK-n.
De most láthatóan Kolomna már nem tud motorokat biztosítani, legalábbis egy ideig. Azonnal el kell dobni azokat az illúziókat, amelyek szerint a külföldi turbófeltöltőket, dugattyúkat és gyűrűket saját magunkkal lehet cserélni - Oroszországban egyszerűen nincs műszaki lehetőség a termékek szükséges megmunkálásának biztosítására, nincsenek szükséges ötvözetek, automatizálás és precíziós mechanika. Ahhoz, hogy ezek a problémák megoldódjanak, külön állami programra van szükség, amelyben nem lesz helye mindenféle hagyományos orosz vágásnak, csúszópénznek, és ami a legfontosabb, a hozzá nem értésnek. Ám az államgépezetünk még háborús körülmények között sem tud megszabadulni a hozzá nem értő személyzettől, így csak el kell felejteni Kolomnát, pont. Szerencsés esetben néhányat a rendelkezésre álló alkatrészkészletből összeállítanak.
A két 16D49-es dízelmotorból és egy sebességváltóból álló egység a 20380-as és 20385-ös projektek korvettjei főerőművének fele. Most búcsút kell tőlük vennünk. Ábra: JSC "Kolomensky Zavod"
A dízelmotorok külföldi alkatrészeinek Oroszországban gyárthatóakkal való helyettesítésére tett kísérlet a teljesítmény és a megbízhatóság nagyon jelentős csökkenéséhez, valamint az üzemanyag-fogyasztás olyan értékre való növekedéséhez vezet, amikor szükséges lesz a raktárkészlet jelentős növelése. a hajó.
Persze Kolomnának van némi lemaradása, vannak tartalékok, amin egy ideig lehet dolgozni, de ezek előbb-utóbb elfogynak, és akkor minden élesen előkerül a szükséges alkatrészek beszerzésének kérdése. De nem a szabad piacon keringenek, esetenként csak egy gyártó van, ő pedig nem engedi balra tömegesen értékesíteni termékeit.
Képes lesz-e a Kolomnai Üzem a szankciós időszak alatt a szükséges mennyiségben importálni a szükséges termékeket? A kérdés nyitott, inkább nem, mint igen.
Ez a probléma pedig bezárja a kilátásokat a fregattok, korvettek és leszállóhajók számára. Annyi készül, ahány dízel érkezik – a többszöröse az egyes hajótestekhez szükséges motorok számának.
Valószínűleg a már magas fokú készültségben lévő hajók többsége megkapja a motorját, de azok, amelyeknek három-négy év múlva kell erőművet szerelniük, már kérdéses. Ami az újonnan lerakott hajókat illeti, ezeket nagy valószínűséggel a siklón kell majd levágni, csak később, amikor minden kiderül.
Itt szeretnék emlékezni a 2016 és 2021 közötti elveszett évekre - arra az időszakra, amikor a flotta egyetlen korvettet sem rendelt, mert politikailag lehetetlen volt felismerni a 20386 projekt kudarcát, amely, mint minden XNUMX-ben épülő vályú. hazánkat szuperfegyverként hirdették. Öt elveszett év, amelyekre a következő háborúban is emlékezni fogunk, amikor kiderül, hogy egyszerűen nincsenek hajók a haditengerészetben.
A felelős vezetők ugyanakkor nem hozták az ország vezetésébe a dízelmotorokkal kapcsolatos esetleges problémákat. A Rostec vezetője, Szergej Csemezov például ezt mondta az elnöknek:
A 10D49 dízel ennek az egységnek a része. Kíváncsi vagyok, mit fog szólni Csemezov úr, amikor Kolomnának gondjai lesznek az importtal?
Projekt 22350 fregatt A lefektetett fregattok láthatóan elkészülnek, de általában jobb, ha elbúcsúzunk tőlük. Fotó: Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma / Wikipédia
Valaki azt mondhatja, hogy ezek az aggodalmak értelmetlenek, mivel a D49-es sorozatot régóta vasutak számára gyártják, és egykor teljesen hazai volt. Így van, de nézd az erőt. A korvetteken használt 16D49 16 hengeres maximális teljesítménye 6 liter. Val vel.
Amikor a Kolomna dízelmotorok teljesen hazaiak voltak, egy motorból 6 LE-t kellett eltávolítani. Val vel. 000 hengeressel kellett elkészíteni, elég bonyolult kétfokozatú feltöltéssel. Az ilyen teljesítmény eléréséhez szükséges összeszerelési minőség és a nem szabványos alkatrészek tömegének alapos ellenőrzése miatt a hengerblokktól kezdve a motorokat darabonként gyártották. A masszív, 20 hengeres 16D5 pedig 49 LE-t produkált. Val vel. teljesítmény 4 helyett 000D5-nél vagy 200 10D49-nél. Ezeknek a motoroknak egyszerűen nincs elég erejük, egy ilyen motorral szerelt korvett nem tud majd elkísérni egy konténerhajót, és nem is fog tudni utolérni.
Tehát van probléma, de nincs megoldás. Kolomna továbbra is elláthatja a vasutakat dízelekkel, a jelenlegi haditengerészeti projektekkel – csak addig, amíg van alkatrészkészlet, vagy ha valami csoda folytán nem szabnak ki szankciókat az üzembe való beszállításukra.
De ez a közös a kétéltű rohamhajókban, fregattokban és korvettekben.
A Corvette-nek is megvannak a maguk problémái. Az egyik egy radarkomplexum. A hozzáférhetetlen importok száma ott van olyan, hogy ennek hátterében mind a tengeralattjáró, mind a Polyment-Redut, és általában minden elhalványul. Ha a katonai elektronika esetében általában lehetséges az alkatrészek kinyerése a fent leírt módszerekkel, akkor a Zaslon JSC termékével история teljesen máshogy sikerült annyira túlbonyolítaniuk a valóban tétlen radarkomplexumot, hogy már az ukrajnai hadművelet megkezdése előtt gondot okozott a hozzá való alkatrészellátás.
Maxim Klimov cikkében tökéletesen leírta, hogy mi képezi a "Barrier" többfunkciós radarkomplexumát „A flotta szivárgó esernyője. A "Thundering" forgatás technikai elemzése. Nyilvánvaló okokból a Zaslon nem hozza nyilvánosságra, hogy milyen nehézségekkel találja magát a vállalat a komplexumokhoz való alkatrészek beszerzésekor, de ezek valóban nagyszerűek. Nyugodtan garantálhatjuk, hogy a Zaslon nem fog semmilyen komplexumot szállítani azoknak a hajóknak, amelyeket viszonylag nemrégiben raktak le. Általánosságban elmondható, hogy a jelenleg építés alatt állók többségére nem fog fogadni.
Hogyan értékelhető tehát a 12-ös „Reasonable” projekt új korvettjének lerakása június 20385-én? És csakúgy, mint ennek a projektnek a vezető hajója, a Thundering, ahol a határidők óriási késésének kulcstényezője nemcsak az IBMK „Barrier” „aranytornya”, hanem az importált erőmű is volt. A Thundering korvett tervezett szerződéses leszállítása idején (2015), ha nem a német erőmű szállításának megtagadása történt volna, a Barriernek egyszerűen nem volt mit kihúznia a part menti tartományba. A hajó hazai motorokra való átdolgozásának késése megmentette Zaslont és időt adott neki. Nyilvánvaló, hogy most is ebben reménykednek - elkerülhetetlen lesz a már "hazainak" nevezett dízelmotorok határidőinek be nem tartása, aminek árnyékában az IBMK minden problémáját elrejtik.
Ebben a helyzetben hogyan kell értékelni az orosz haditengerészet és a védelmi minisztérium felelős tisztviselőinek cselekedeteit (vagy inkább teljes tétlenségét)? Még mindig azt hiszik, hogy nem lesz háború?
De ez nem minden.
Mint tudják, a 20380 és 20385 projektek korvettjei kompozit felépítménnyel vannak felszerelve. Ő volt az, aki olyan „nagyon megolvadt”, és az üveg az „Agile” korvett hajótestébe repült a tűz során, erről a cikkben "A Provorny korvett állítólagos elvesztésére a 17.12.2021-i tűz során". Nem akarok idő előtt pánikba esni, de van okunk azt hinni, hogy a kompozitoknak, amelyekből bármelyik korvett felépítménye készül, nem minden alkatrésze Oroszországban készül, és ma már külföldről is beszerezhető.
Legalább több évbe telik a megfelelő kémia kialakítása és tesztelése a megfelelő anyagok helyettesítésére. Ez idő, pénz és némi kudarc kockázata. Legyen alacsony.
Ennek eredményeként „érkeznek” a korvettek a dízelgyártótól, és a csodálatos árbocokkal rendelkező Barriertől, valamint a Sredne-Nevszkij hajóépítő üzemtől.
Hogy lesz ennek az egésznek vége? Ennek az lesz a vége, hogy egy egész ágynyi üres hajótest raktáron van, ami vagy nem válik ésszerű időn belül hajóvá, vagy egyáltalán nem készül el.
A fregattoknál egyszerűbb a helyzet, ott elsősorban a dízelmotorokon van a probléma, ezeket valószínűleg megkapják, az összes lerakott hajóhoz, amelyre még nem gyártottak dízel-gázturbinás egységeket, 8 motor kell, kettő hajónként.
A BDK-nak ismét nagy valószínűséggel az erőművet is átadhatják, de a szankciós problémák összességéből a korvettek konkrét gyomorcsapást kapnak.
Egy prófétai kép – a 20386-os projekt hajóteste akkoriban „Mercury” volt, a formális lerakás időpontja 2016 őszén volt, a közelben pedig egy kis épület – a 20380-as projekt „Szigorú” – 2015 februárja óta épül. A fotó készült. a Severnaya Hajógyárban 2021 közepén. Most az épületek feltöltésével minden sokkal bonyolultabb lesz. Fotó: Curious, forums.airbase.ru
És a korvettekkel együtt NSNF-t kapnak az orr alá.
A flottában meglévő OVR hajók állapota vészhelyzethez közeli, nem beszélve a teljes elavulásukról és a harcképesség tényleges elvesztéséről – még az NVO nagyon gyenge ellenséggel szemben is megfordult az MPK pr. 1124M és MRK 1239 használata lehetetlen (és ez a hajók rendkívüli hiánya miatt).
Ha a legtöbb korvett leszállítása során valamilyen többé-kevésbé ésszerű időn belül legalább technikai lehetőség nyílna több hajós kutató- és csapásmérő csoport tengeren történő telepítésére, amelyek fedezni tudják az SSBN-ek telepítését és megvédik a stratégiai tengeralattjárókat a külföldi vadászhajóktól, most már nem lesz.
Igen, a korvetteknek korlátozott légvédelmi rakétarendszerei vannak, nem tudják visszaverni a légicsapásokat és lelőni a rakétákat, de valahogy képesek harcolni a tengeralattjárókkal - van gömbölyű és vontatott szonár, tengeralattjáró-elhárító helikopter, torpedók és torpedók, projekt A 20385 tengeralattjáró-elhárító rakétákkal rendelkezik. Minden - különböző használati korlátozásokkal, minden - lényegesen rosszabb, mint a nyugati társaik (kivéve a "Csomag" komplexum antitorpedóit és torpedóit), de valahogy minden működik.
És most egyszerűen nem fognak. Üres dobozok lesznek.
A vízterület védelme és a közeljövő háborúja
Mint már végtelen sokszor elhangzott, az ország fizikai túlélése szempontjából a legfontosabb a megbízható nukleáris elrettentés, a nukleáris elrettentés fő összetevője pedig a nukleáris megtorló csapás elkerülhetetlenségének biztosítása.
Az oroszországi megtorló (nem megtorló, nevezetesen megtorló) nukleáris csapás elkerülhetetlenségéért a haditengerészet és különösen az atom-tengeralattjáró-flotta a felelős stratégiai rakéta-tengeralattjáróival (SSBN).
A szerző a cikkben részletesen leírta, hogyan oszlanak meg a szerepek a stratégiai nukleáris erőkön belül a nukleáris elrettentés érdekében, valamint hogy a közeli övezet tengeralattjáró-elhárító hajói mennyire fontosak a stratégiai tengeralattjárók bevetésének biztosításában. "Tengeralattjáró-ellenes hajók és nukleáris elrettentés". A kérdés teljes mértékben le van fedve benne, és ott indokolt egy olcsó és sorozatgyártású, nagy szériában megépíthető korvett igénye, amely a haditengerészet tengeralattjáró-elhárító erőinek alapjává válna.
Ott is elhangzott egy magyarázat, hogy miért ilyen korvettek, és miért nem repülés, a hazai tengeralattjáró-elhárító erők alapjává kell válnia. Akkor egy ilyen korvett a 20385-ös projekt korvettjének racionálisan megtervezett változata, vagy szélsőséges esetben a 20380-as korvett. Most már elfelejtheti őket.
Az északi és csendes-óceáni haditengerészetben sürgősen szükség van legalább négy dandárra a vízterület védelmére, amelyekbe a szovjet időkhöz hasonlóan aknavetőket és korvetteket (a Szovjetunió alatt korvettek helyett MPK-k voltak), ez utóbbiak elegendő erővel kell rendelkezniük a folyamatos járőrözéshez a tengeralattjárók bevetésére szolgáló útvonalakon a szolgálatok leküzdésére, a szűk keresztmetszetek ellenőrzésére, valamint a tengerre vezető vészkijáratra a szolgálatban lévő átvizsgáláshoz és a már telepített tengeralattjáró-elhárító erők megerősítéséhez.
Újabb brigádra van szükség a Fekete-tengeren. Ott nincsenek stratégiai tengeralattjárók, de ott van a Földközi-tenger, Tartus a közelben, ott van Törökország a maga erős tengeralattjárójával.
Külön kérdés a Balti-tenger, amely minden háború esetén garantáltan a hadműveleti színterünk legnehezebb helyévé válik, mint mindig.
A tengerközeli övezet azon hajóinak hozzávetőleges számának, amelyek képesek harcolni a tengeralattjárókkal, az északi-, a Balti- és a Fekete-tengeren kell lennie (kivéve a Balti-tengert, ahol először el kell döntenie a jövőbeli háború alakjáról és az ahhoz szükséges erőkről). körülbelül 30-40 darabos flották. Bizonyos számú hajónak a Balti-tengeren kell lennie.
Összehasonlításképpen: jelenleg a flotta 7 db 20380-as projekt különböző módosítású korvettet kapott (mindegyik korlátozottan harcképes, az utolsók a Barrier radarral vannak felszerelve, szinte inkompetens), további 2 darab tesztelés alatt áll. és egy készül, és most - már kérdéses a sorsa.
A Project 20385 korvetteket szállították le - 1 darab, minimális (az "ésszerű" - nulla) befejezési eséllyel lerakva - 2, az utolsó 4. pedig az "Agile", amely leégett, és ahogy ígérik, valamikor az év folyamán helyreállítják. jövő. Úgy tűnik, amikor a 16D49 felépítményéhez és alkatrészeihez szükséges összes alkatrészt Oroszországban le lehet gyártani, és a Zaslont megtiszteltetés éri, hogy teljesíti a csodakomplexum szállítására vonatkozó szerződés feltételeit.
Összesen 10 db korvett garantáltan üzembe helyezése és üzembe helyezése (légvédelem nélkül vagy problémás légvédelemmel), 4 db műemlékes készleten fagy le, a 20386-os projekt emlékművével együtt, és ha még néhány újonnan lerakott korvett csatlakoznak hozzájuk, ők is csatlakoznak az emlékművekhez. Ez 10 helyett 40.
Egy ilyen kilátás megvalósulásának hátterében valaki a Főparancsnokság szívében egy újabb trükköt vetett fel - a 22160-as projekt fegyvertelen "járőrhajóit" felállítani az OVR számára, és a zászlók száma (anélkül, hogy megemlítené, hogy milyen zászlókról van szó), jelentse felfelé, ami elegendő a tengerközeli övezetben végzett műveletekhez. E mögött nincs stratégia, ez egy szimpla „ivás” keverve a székeik védelmével az illetékesebb főnökök behurcoltatásától, ill. ennek az „intézkedéscsomagnak” a kötelező része a felső politikai vezetésnek való hazudozás, amely régóta és hatékonyan elzárkózik minden információforrástól, kivéve a mappákba csomagolt jelentéseket, amelyekből egyértelműen kiderül, hogy mit.
Igaz, alig néhány napja azonban "lecsapódás" volt a médiában, hogy a Project 22160 járőrhajók nem igazolták magukat, és többet nem is építenek. Háború kellett ahhoz, hogy ezt a könnyen érthető tényt végre valaki felismerje.
Maradjunk annyiban, hogy a 22160-as projektnél még semmi nem dőlt el, ennek a "fűrészüzemnek" túl erős a támogatottsága, és minden lehet. De még ott is van egy „szűk keresztmetszet” - ugyanazok a Kolomna 16D49 dízelmotorok (sőt, a haditengerészeti hadihajókra vonatkozó követelményekkel ellentétesen telepítették őket egy rekeszbe - vagyis még egy kis Kénkő típusú rakéta egyetlen találata is a haladás teljes elvesztése egy ilyen hajó által), amelyekre és a korvettekre van szükség, és ma senki sem tudja megkerülni ezt a pillanatot.
Így legalább a korvettek rendben vannak, legalább a „járőrök”, és az üres hajótestek a készleteken mindegyek lesznek.
Ugyanakkor az NSNF harci stabilitásának biztosításának igénye sem szűnt meg, sőt, más feladatokra nincs elég hajó, ugyanazoknak a cirkálórakéta-hordozóknak többre van szükségük, és konvojokra, ha valamire szükség van. nem szűntek meg a leszállóegységek és egyéb feladatok sem.
Mindez költségvetési korlátokkal jár. Az ország vezetése most biztosan nem a flottán múlik. A flotta előtt rögtön Ukrajna után lesz, amikor a következő ellenség tornyosul az ország előtt. És sürgősen el kell vinni valahova sok olyan hajót, amely szankciók mellett építhető, és a jövőbeli szűkös költségvetésünkből megvalósítható, és amelyek megfelelő harci képességekkel rendelkeznek.
Ezt hívják az amerikaiak "tökéletes viharnak" - az összes lehetséges kedvezőtlen tényező kombinációjának a szélsőségükben. Az admirálisok számára ez a vihar még veszélyesebb – többek között az ukrajnai háború véget vethet a büntetlenség jelenlegi kultúrájának. És hirtelen rákérdezhetnek a flotta állapotára. És akkor mit fognak tenni?
Adjunk egy tippet.
Mobilizációs hajó
Szükségünk van egy mozgósítási projektre, amely kielégíti a haditengerészet sürgető igényeit, és amely már most megépíthető. Mi legyen?
Első. Mivel sok feladat van, és ezek különbözőek, a hajónak többcélúnak kell lennie. Ez magában foglalja mind a tengeralattjáró-elhárító képességek, mind a légvédelmi rendszerek, a támadó rakétafegyverek és a tüzérség jelenlétét. Tehát a hajónak képesnek kell lennie a Caliber család cirkáló rakétáinak, az Onyx és a Zircon hajók elleni rakéták, valamint a 91R / RT tengeralattjáró-rakéták használatára. Ez automatikusan megköveteli a 3S14 hordozórakétával rendelkező UKKS hajók használatát.
Második. Mivel a dízelek jelentik a szűk keresztmetszetünket, a hajónak teljesen lokalizált dízelmotorokkal kell rendelkeznie. A gázturbinák drámaian megnövelik magának a hajónak és annak életciklusának költségeit, és megkívánják a fedélzeten lévő üzemanyag-tartalékok növelését. Ennek ellenére a turbinák használatának lehetőségét az alábbiakban tárgyaljuk, miközben a dízeleknél tartunk.
Harmadik. Minden hajórendszernek sorosnak kell lennie, vagy minimális frissítést kell igényelnie.
Negyedik. Mivel mennyiségre lesz szükség, a belvízi utakon, például a zelenodolszki gyáraknak, amelyek a 21631-es és 22160-as projektek utolsó hajóinak leszállítása után munka nélkül maradnak, meg kell tudniuk építeni.
Az utolsó tényező megköveteli, hogy legyen egy kis huzat. A Barents-, a Norvég-, az Ohotszk- és a Bering-tengeren kis merülés miatt a hajó méretének korlátozása szükséges a tengeri alkalmasság biztosítása érdekében. Ugyanezt a feltétel is megköveteli a hajó nagy sebességének biztosításához.
Most elkezdjük meghatározni az alakzatot. Az egyetlen oroszországi üzem, amely tengeri dízelmotorokat gyárt, amelynek gyártását szinte nem is érintik szankciók, a szentpétervári Zvezda PJSC, 56-128 hengeres (a többit egyelőre hagyjuk) motorjaival.
Ez a tény azonnal elvezet bennünket a 21631-es és 22800-as projektek méreteiben egy hajóhoz. Ez utóbbi általában ezekkel a dízelmotorokkal van felszerelve, és konkrétan az M507D három darab, három tengelyvonalon üzemelő egységben. A 21631-es projekt dízeljeit importálják (kínai az utolsó hajótesteken), figyelmen kívül hagyjuk őket.
Megnézzük a fegyver összetételét. Tüzérség - 76 mm-es ágyú a "Karakurton", nagyon jó és optimális egy ilyen hajóhoz. A 100 mm-es fegyver, akárcsak a Buyan-M-nél, felesleges az ilyen hajókhoz.
Mindkét projektben van UKKS egy 3S14 indítóval a függőleges rakétakilövéshez. A Buyans-M-en nem lehet mással lőni, mint a Caliberrel, a Karakurtból sem, de csak a hajó BIUS-a miatt, az Onyx vagy Zircon kilövése közbeni terheléseket beépítik a tervezésbe.
Légvédelmi rendszerek - a Buyan-okon nem tekinthetők annak, de a Karakurtokban Pantsir-M van, aminek valójában csak a tüzelési radart kell kicserélnie egy másik tartományban működőre - a normál nem működik jól esőben, tájfunban és így tovább, a hajó számára nem optimális hullámhossz-tartomány miatt. Javítható és gyors. Elektronikus fegyverek (REV) "Karakurt" lehetővé teszi a harcot a felszíni hajókkal.
Példa az időjárásra, amikor a Pantsir-M nem tud pontosan lőni. Ez Kamcsatka, és nem ritka az ilyen időjárás. A radar problémáját meg kell oldani.
Egy másik lehetőség a Tor-FM légvédelmi rendszer telepítése (amely alacsonyabb költséget és kisebb szankciókockázatot biztosít). És ezt a kérdést meg kell fontolni, a Tor-MF készen áll a sorozatra, számos előnye van, és ami a legfontosabb, aránytalanul nagy a komponensek lokalizációja. A Thor-MF esetében egy 30 mm-es AK-630M tüzérségi tartót kell felszerelni a hajóra a hátsó szektor védelmére. A Tora-MF radaroszlopon keresztül célozva lőhetsz belőle.
Egyfajta többcélú hajó rajzolódik ki REV-vel, dízelmotorokkal és fegyverekkel, mint a "Karakurt" (a "Tor-MF" esetleges módosításával), de egy szonárkomplexummal és a "Packet-NK"-vel kiegészítve. "komplexus. Mivel sekély merülésre és nagy sebességre is szükségünk van, ezekre a hajókra nem fog menni, ha erős bulbos vagy kebel alatti hidroakusztikus állomást (GAS) telepítünk, meg kell elégednünk vontatott és süllyesztettekkel.
A kompakt "Platinum-M" vagy analógja alszárnynak tekinthető, de ez a kérdés nyitott - a hajó gyártásba helyezése kritikus, és nem érdemes bonyolítani a tervezést. Ezenkívül a szárnyas GAS csökkenti a sebességet, és ezzel minden nem olyan egyszerű, mint az alábbiakban lesz szó. Végső megoldásként olyan kis GAS kellenek, amelyek képesek célmegjelölést adni az antitorpedóknak, és nem rontják sokat a kontúrokat, és ezek is az országban vannak.
A 22800 projekt valódi MRK fara és a Paket-NK komplexum torpedóinak és antitorpedóinak kilövőinek hozzávetőleges lehetséges elhelyezkedése rajta.
Egy ilyen korvett létrehozásának lehetőségét M. Klimov ismertette a cikkben "Erőteljes, hatékony kis, többcélú korvett egy vadászrepülés árán". Igaz, más fegyverösszetételre utal a fedélzeten, de akkor egészen mások voltak az ország gazdasági kilátásai, most egy kicsit egyszerűbb hajóról kell beszélni. Ennek ellenére ez a cikk bebizonyította, hogy mindent, amire szüksége van, egy kis tokba csomagolhat. Leírja azt is, hogy a hajó hogyan kommunikál a helikopterekkel, hogyan tölti fel az üzemanyagot és a tengeralattjáró-felderítő berendezéseket a fedélzeten, ha magán a hajón nincs leszállófedélzet.
De itt ismét egy probléma merül fel - ezek az M507D dízelmotorok, amelyekkel a Karakurtok fel vannak szerelve. A PJSC "Zvezda" súlyos állapotban van, és az év során legfeljebb öt M507-es motort bocsáthat ki. Három van belőlük egy "Karakurton".
Ez azt jelenti, hogy két éven belül legfeljebb három hajót lehet lerakni, évente átlagosan 1,5-öt, ráadásul kétévente egy motor kerül alkatrészbe. Ez nem elég. Három hajó három év alatt 9-10 hajó, mire az Egyesült Államokkal való ellentmondások súlyosbodása nyílt konfliktushoz közelíthet (2030-as évek).
A rend helyreállítása a Zvezdánál lehetséges, mégpedig gyorsan, de ehhez az állam irányító akarata kell, okos gazdálkodási döntésekkel alátámasztva, ami a jelenlegi politikai viszonyok között még nem lehetséges.
Ez évi 5 dízelt jelent.
De itt is van megoldás.
A szerző 2020 februárjában publikált egy cikket "Karakurt" vízágyúval. Oroszországnak minden lehetősége megvan arra, hogy Kína ütemében hadihajókat építsen.” a „VPK-Courier” újságban. Az alábbi szövegrészből elvileg minden világos:
Jelenleg a nyugati országokban egyre elterjedtebbek a többtengelyes vízsugaras berendezések. Ez lényegében egy vízágyúkból álló "üteg", amely oldalról oldalra a hajó teljes szélességében elfoglalja.
Az ilyen légcsavarokat eddig főleg a nagysebességű kompokon alkalmazzák. Például a Silvia Ana 125 méter hosszú, 18 szélessége, 7 tonna összlökettérfogata és hat 895 kilowatt teljesítményű motorja akár 5 csomós sebességet is elérhet. Ilyen mozgást ad neki egy többtengelyes vízsugár-szerelés.
Könnyű kiszámítani, hogy egy Karakurt méretű és azonos vízkiszorítású (kevesebb, mint 1 tonnás) hajó esetén egy hasonló többtengelyes vízsugár-rendszer kisebb teljesítménnyel fog összehasonlítható sebességadatokat szolgáltatni. Így három M000D helyett négy M507 használható, amelyek mindegyike saját vízágyúval fog működni. És újra megoldjuk a problémát, mert még a Zvezda PJSC jelenlegi dízelmotor-ellátási lehetőségei mellett is évente akár két ilyen hajót is meg lehet építeni anélkül, hogy növelné a motorgyártást.
Ehhez nem kell más, mint az, hogy az újonnan tervezett kis hadihajókon a két- és háromtengelyes propelleres hajtóművek helyett többtengelyes vízsugaras rendszereket alkalmazzanak.
És akkor évi másfél hajóból évente két hajó lesz, plusz két motorból évi alkatrész (és nem egy M507D két év alatt). És most ez már normális ütem, stabil finanszírozás mellett.
Az M507 motor, látható, hogy két egyforma részből-rekeszből áll, amelyek közös sebességváltón dolgoznak. És igaz, ez két 56 hengeres motor együtt működik. Fotó: Dieselzipservice
És ez egyetlen 56 hengeres rekesz - mind az M504 motor alapja egy rekeszből és sebességváltóból, mind a kétrekeszes M507.
Ugyanakkor minden rádióelektronikai fegyver soros, amihez természetesen szürke sémák szerint kell majd komponenseket szállítani, de ez csak megoldható. Minden fegyver sorozatos vagy majdnem sorozatos. A "Pantsir-M" légvédelme a tüzelési radar és a 76 mm-es fegyver problémáival megoldott több mint méltó egy kis hajóhoz (de meg kell változtatni a radar hatótávolságát!). A hajónak nem lesz olyan szűk keresztmetszete, amely megakadályozná a megépítését – függetlenül a szankciók súlyosságától.
És sok ilyen hajót lehet építeni. Öt év - tíz korvett. Tíz év – húsz korvett. Nos, vagy akár 160 cirkálórakéta egy teljes szelvényben. Ha a Zvezdának sikerül több dízelmotort gyártani, akkor több hajót is lehet építeni.
Ugyanakkor az ilyen hajók jól működhetnek a távoli tengeri övezetben, nevezetesen: a Földközi-tengeren, elviselhetetlen feltételeket teremtve a nyugati tengeralattjáró számára és a Tartus bázisán. A nagyszámú ilyen hajó "könyörög" partnereinknek egy teljes rakétatalvával, és mennyi erőre van szükség mindegyik észleléséhez és megtámadásához.
Nos, ha a Buyans-M a DMZ-be kerül, akkor ezek ott gond nélkül, de sokkal nagyobb hatással lesznek jelen. Szökés, ha kell, a Vörös-tengerre, például Port Sudanba is gond nélkül megoldható lesz, ha van a közelben egy tanker.
Hogy az ilyen hajók, ha sok lenne belőlük, mennyire lennének hasznosak Ukrajna partjainál, egyszerűen nem igényel kommentárt - mind a Pantsiri-M (valamint a Torah), mind a Caliber nagyon keresett ott ma.
Az ötletnek vannak hibái? Nem kritikus. Először is, nincs lehetőség helikopter leszállására a fedélzetre. De amint azt M. Klimov is bemutatta, ez nem akadálya például annak, hogy egy ilyen hajóról helikoptert tankoljanak, ha a flotta képes elsajátítani azt. Ez nem akadálya annak, hogy valakit helikopterre vigyenek, vagy rakományt légi úton szállítsanak hajóra.
A helikopter leszállás nélküli tankolása viszont nem az orosz haditengerészet, de megtanulhatod, hogyan. És szerelje fel a hajót mindennel, ami ehhez szükséges.
A hajó a közeli tengeri zónában fog üzemelni, ahol elsősorban a part menti helikopterekkel, illetve, ha addig még rendelkezésre állnak, tengeralattjáró-elhárító repülőgépekkel lehet majd biztosítani interakcióját.
A második lehetséges hátrány a sebesség. Egy hozzávetőleges becslés azt mutatja, hogy a többtengelyes vízsugaras telepítés nem teszi lehetővé a hajó vízkiszorításának és méretének növekedését az RTO-khoz képest (hozzáadunk egy szonárrendszert, torpedófegyvereket és személyzetet), miközben csökkenti a teljesítményt. az erőműről. A maximális sebesség valószínűleg 27-29 csomó tartományban lesz. Ez azt jelenti, hogy sok ellenséges felszíni hajó (USA, Anglia, Japán) gyorsabb lesz.
Itt egyértelműen le kell szögezni, hogy ez nem befolyásolja az NSNF telepítését biztosító feladatok teljesítését, ott általában a legtöbbször vontatott GAS-szal kell sétálni, és néhány plusz csomópont maximális teljesítményen egyszerűen nincs értelme, jó keresési sebességre lesz szüksége, és biztonságos lesz.
Egy tengeralattjáró nem tud eltávolodni egy ilyen hajótól - a vízterület aktív „megvilágítása” mellett a lopakodás nem fontos, és az UVP 91S3-ből kilőtt 14R tengeralattjáró-elhárító rakéta mindenesetre gyorsabb, mint bármely tengeralattjáró. messzire üt.
A cirkáló rakétákkal való csapásnál a sebesség nem fontos.
Hajócsoportok bárhová telepítésekor fontos az átmenet sebessége, amit a hajó sokáig képes fenntartani, de itt nagyon magas lesz, 20 csomó vagy több. Valójában ez lesz az egyik leggyorsabb (a kijelölt területre költözés szempontjából) hajó.
Vagyis az a tény, hogy a hajó sebessége kisebb lesz, mint ugyanazon Karakurt vagy Project 11356 fregatté, alapvetően nem fontos.
Akárcsak egy helikopter esetében, ez a hátrány nem jelentős.
Két esetben lesz hatással - amikor megpróbálják követni az Egyesült Államok, Nagy-Britannia vagy Japán hajóit, amelyek szinte mindegyike gyorsabban halad 30 csomónál, és amikor ilyen veszélyes helyzetben működik, víz alatti és légi fenyegetés szempontjából. , hogy 2-3 csomós plusz sebesség (lehetővé teszi, hogy óránként 3,6-5,4 kilométert, vagy pl. 10,8-16,2 kilométert három óra alatt maximális teljesítménnyel menjen) kritikus lesz.
Egy ilyen háború előtt, ahogy mondják, először is be kell fejezni a játékot. Másodszor, a jövő hajói számára van egy nagy sebességű lehetőség - a négy vízágyú közül kettőt M-70 turbinák hajtanak majd meg, amelyeket szintén a hazai ipar sajátít el. Ez körülbelül 33 csomós maximális sebességet eredményez, de a turbinák működési idejének korlátozásával és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás rovására.
A turbinák egyébként lehetővé teszik a szám egyszerű robbanásszerű ütemben történő növelését - évente tíz M504-es, hajónként kettő, és ugyanannyi M-70-es turbina, amelyek ugyanabban az időszakban valóban beszerezhetők. megduplázni az épülő hajók számát a tisztán dízel hajókhoz képest.
De - a költségek növekedése miatt.
Így vagy úgy, ez a tartalék lehetőség a jövőre nézve is szem előtt tartható, de egyelőre a felszíni erők számának küszöbön álló összeomlásáról van szó, és olyan döntéseket kell hozni, amelyek lehetővé teszik a flotta minél gyorsabb és olcsóbb felépítését. amint lehetséges. Ez most egy teljesen dízel hajót jelent.
Tegyen egy lépést előre
A helyzet racionális megoldásokat kíván. A hajóépítésért felelősöknek meg kell érteniük egy egyszerű dolgot: az idő, amikor ígérhetett, de nem teljesített, már majdnem lejárt. A raktáron lévő üres épületek száma előbb-utóbb kritikusan megnő, miközben Lengyelország és Ukrajna kivételével egyetlen potenciális ellenfelünk sem rendelkezik szárazföldi határral velünk. A következő háború egészen másképp alakulhat, és a „tiszteletre méltó emberek” büntetlenségének korszaka véget ér, már ideje aggódniuk.
Ki fog ilyen hajókat építeni? Ezzel hazánkban a legtöbb gyár képes lesz, a hajó egyszerűnek ígérkezik. Szükség lesz azonban stabil finanszírozásra.
Ki fog ilyen hajót tervezni?
A leglogikusabb az Almaz Központi Tervező Iroda bevonása lenne a munkába, legalábbis senkinek nincs tapasztalata az Almazhoz hasonló flottára való könnyű hajók tervezésében, és a Karakurt RTO példája több mint beszédesen árulja el, hogy milyen szinten, Almaz el tudja végezni a dolgát: a korvett-fiaskó inkább az egyének gonosz akaratának és a hazánkban uralkodó káosz korszakának ötvözete, ez egy kivétel, ami nem jellemzi az Almaz képességeit.
De rá kell kattintania, hogy pontosan azt a projektet hajtsák végre, amelyre szükség van, és a lehető leggyorsabban - másfél-két éven belül.
Az Almazban szigorú feladatmeghatározás mellett mindent megtesznek, főleg, hogy a Karakurt megalkotásának tapasztalatait itt lehet maximálisan hasznosítani - ez a Központi Tervező Iroda döntő előnye.
Mind az országunk körül kialakuló helyzet, mind az új hajók üzembe helyezésének időzítéséről, a stratégiai nukleáris erők ellátásáról és a haditengerészet teljes rakétakészletének növeléséről hamarosan kérdezősködők karrier-érdeke is éles figyelmet igényel. a flotta teljesítményének és méretének növekedése a szankciók egyidejű növekedésével és a finanszírozás csökkenésével szemben. Több hajó és rakéta kevesebb pénzért és gyorsan.
Ez azt jelenti, hogy a felelős vezetőknek csak ezt kell tenniük, és ennyi. Nos, vagy új főnökök telepednek le a székükben, és nagyon hamar.
Információk