Boldog évfordulót, kedves "Krokodilunk"!
E cikk epigráfusaként egykori szomszédom szavait szeretném venni, aki már elhagyott bennünket, Nyikolaj Szemenovics Szavinov tüzér alezredes szavait. Gyakran beszélgettünk vele, mint a szomszéddal, és egy nap elkezdtünk beszélgetni a zenéről.
„Igen… nonszensz (hozzávetőleges fordítás) a zenéd. És a miénk. Ilyenkor öt órát ülsz az úton dushmanok nyomása alatt, akik mindkét oldalról bezártak és nyomnak, és hirtelen dübörgés füttyel, majd ez a „shmurg” a NAR-ból, és nem volt időd. becsukni a füled és a pokol gyönyörétől félig süketült kiabálás, ezt tudja, mert a hegyekben, ahonnan eltalálnak, robbanások dagadnak – ez a legmenőbb zene.
alezredes elvtárs, aki megkapta az Afganisztánért Vörös Zászló Érdemrendet és a "Bátorságért" kitüntetést, valamint az "Októberi forradalom" afrikai trükkjeit (írtam, hogyan és miért kapta ezt a pártrendet katonaságunk) sokat tudott és értett az életről. És ha számára mai hősünk a legjobb zene maradt az emlékezetében, nem merek vitatkozni.
Szóval, Mi-24.
A világranglista szerint örökre másodiknak tűnik. A világ második speciális támadóhelikoptere (az AN-1 Cobra után), a második legnagyobb gyártás az AN-64 Apache után. De a mi köreinkben ő az első, sőt, akit még mindig tisztelnek és szeretnek több okból is, ezek közül az első a MI helikopterünk. Mellesleg elég súlyos.
Kezdjük áttekintésünket a múlt század már távoli hatvanas éveivel. Ezekben az években ugrásszerűen rohant a haladás, és a második világháború alatt megjelent fogalmak lassan elkezdtek beépülni. történelem. Új típusú fegyverek és használatuk új elvei jelentek meg.
Az a tény, hogy Mihail Leontyevich Mil meg tudta valósítani a "repülő gyalogsági harcjármű" koncepcióját, vagyis egy helikoptert, amely nem csak egy osztag katonát képes szállítani. fegyver, hanem tűztámogatást is nyújtani ennek az osztagnak – ez egyszerűen azt jelzi, hogy Mil kiemelkedően zseniális tervező volt.
Általánosságban elmondható, hogy abban az időben a szovjet csapatokban nem volt olyan helikopter, amely megfelelt volna az ilyen követelményeknek (katonaosztag átadása és tűztámogatás). A Mi-2 egyértelműen sikertelennek bizonyult, a Mi-4 elavult és lejárt, a Mi-22 méretéből és tömegéből adódóan nem felelt meg a feladat követelményeinek.
Új projektre volt szükségünk.
Egyébként érdemes megjegyezni, hogy az amerikaiak nem tudták átkelni a "kígyót és sündisznót", ezért a mai napig speciális helikoptereket használnak. Eleinte a szállító UH-1 Iroquois és a támadó AN-1 Cobra volt, majd felváltották őket az UH-60 Black Hawk és az AN-64 Apache.
De akkoriban a híres Sikorsky cég kiállította S-67 projektjét, amely egyfajta analógja volt a Mi-24-nek, de a hadsereg nem akarta megtörni a kialakult hagyományokat, és elhagyta az S-67-et.
Mi-24A
Első repülés: 1969
A Mil Tervező Iroda jelentős tapasztalatot halmozott fel fegyveres helikopterek építésében, és a Tervező Iroda nagyon gyorsan elkészített két műszaki javaslatot. Az első egy héttonnás, egy TVZ-117-es hajtóművel szerelt helikopterhez, a második pedig egy 10,5 tonnás helikopterhez, két azonos hajtóművel. A versenyen a Kamov Tervező Iroda is részt vett, Ka-25 szárazföldi változatát kínálva.
A katonaság jobban kedvelte Mil autóját, de a fegyverzet kategorikusan nem felelt meg, és Milit felkérték, hogy cserélje ki a GSh-23 ágyút nehézgéppuskára, illetve a valós ATGM-eket az éppen fejlesztés alatt álló Shturm komplexum félig automatikus célzás. A "Storm" megkövetelte az irányzórendszer cseréjét, lézeres távolságmérő felszerelését, stabilizált irányzékokat a pilóta és a kezelő számára. Ráadásul felmerült a kérdés egy védelmi komplexum helikopterre történő felszerelésével kapcsolatban.
Általában véve a jövő autója valóban kiderült. Projektben.
Mint mindig, amikor nagyon szükséges volt, a szovjet tervezők megmutatták, hogy képesek nagyon gyors ütemben dolgozni. 1969 nyarán összeállították a helikopter első példányát. A döntést egyszerűen remekművé tették, úgy döntöttek, hogy az új gépet a lehető legnagyobb mértékben egyesítik a Mi-8-as és Mi-14-essel, kidolgozták és tesztelték a helikoptereket.
Persze voltak különbségek is. A fő rotorlapátokat rövidebbre tették, a szárnyat, amely nemcsak a fegyverek felfüggesztésére szolgált, hanem az emelés 25% -át is létrehozta. Érdekes megoldás volt a főrotor tengelyének 2,5 fokos dőlése a függőlegestől jobbra. Ezt azért tették, hogy kompenzálják a farokrotor tolóerejét lebegéskor vagy oldalcsúszáskor, ami a tervezők szerint nagyobb pontosságot biztosított álló fegyverből történő lövéskor.
A pilótafülkét nagyon eredetivé tették (a "veranda" becenevet kapta): a tüzér-operátor elöl ült, mögötte pedig fent és balra tolva a pilótát.
Az irányítás általános volt, vagyis a géppuska-telepítést irányító, rakétákat célzó és bombákat ledobó operátor rendelkezett tartalék vezérléssel, pilóta meghibásodása esetén pedig a kezelő vehette át az irányítást. A pilóta viszont rakétákat lőhet ki és géppuskát lőhetett, ha rögzített központi pozícióban volt.
A fülke oldalsó páncéllemezei védték a személyzetet, a szélvédő golyóálló volt, a páncélon pilótaülés volt. A motorháztetők is páncélozottak voltak. Ezenkívül a legénység sisakot és páncélt kapott kiegészítő védelemként.
A leszállófülke a jármű középső részében volt felszerelve, és a személyzeti fülkével együtt egy légkondícionálókkal és enyhe túlnyomással felszerelt, zárt rekeszt alkotott. Ez akkor lenne hasznos, ha nukleáris robbanás után szennyezett területek felett repül. A leszállófülkét 1500 kg teherbírású elektromos csörlővel ellátott rakománygémmel szerelték fel. Így a helikoptert különféle rakományok szállítására lehetett használni, beleértve a sebesültek evakuálását is.
Az alvázat behúzhatóvá tették, olyan rekeszekbe, amelyeket ajtókkal zártak.
A TVZ-117 motor abban az időben a világ egyik legjobbja volt, és semmiképpen sem volt rosszabb, mint az amerikai és az európai. Felszálló teljesítmény 2200 LE, névleges 1700 LE Ha az egyik motor meghibásodott, a második automatikusan felszállási üzemmódba kapcsolt. Öt lezárt tartályban 2125 liter volt az üzemanyag-ellátás.
Egy másik érdekesség: a Mi-24-et sokkal korábban építették helikopternek, mint a fegyverkészletét. A Shturm és a gyorstüzelő nehézgéppuska sem volt készen. Ezért a helikopter harci tulajdonságainak tesztelésére a Falanga-M ATGM-et kézi irányítórendszerrel és az NUV-1 géppuskatartót A-12,7 géppuskával szerelték fel.
19. szeptember 1969-én a Mi-24 végrehajtotta az első felszállást és lebegést. Az állami tesztek 1970 júniusában kezdődtek és másfél évig tartottak. A teszteket nagyon aktívan végezték, és általában megerősítették a számított adatokat.
A harci helikopter fegyveres és fegyver nélküli változatában a normál 24 tonnás felszálló tömegű Mi-11 maximális sebessége 320 km/h, utazósebessége 270 km/h, szállítóeszközben pedig az egyik 340 km/h, illetve 280 km/h.
De a fegyverkezés késése miatt az első 250 Mi-24A helikopter a Falanga-M komplexumokkal és az A-12,7 géppuskával a csapatokhoz került. Mi-24A néven léptek be a csapatok közé. Számos helikoptert bocsátottak ki Mi-24U kiképzőként. Ezek a gépek abban különböztek a Mi-24A-tól, hogy nem volt géppuska, és helyette egy teljes értékű repülési és navigációs rendszert és egy szabványos vezérlőkészletet telepítettek.
A Mi-24A első sorozatának építése során tesztelésre küldték a Mi-24B-t, amely a YaKB-24 gyorstüzelő géppuskával felszerelt USPU-12,7 géppuskatartóban különbözött elődjétől.
A telepítést a KPS-53AV célzórendszerrel távirányították, a Yakushev-Borzov géppuska percenként akár 4500 lövést is lőtt, a kézi lőfegyverek vezérlőrendszerébe egy analóg számítógép került, valamint egy továbbfejlesztett Falanga-P ATGM komplexum a Raduga- F irányítórendszert telepítettek. Mindez háromszorosára növelte a célpontok eltalálásának pontosságát, de a helikoptert elutasították. A Mi-24A részleges üzemeltetésének tapasztalatai egy igen jelentős hátrányt tártak fel: a pilótaülésből teljesen nem kielégítő kilátás.
A Mil Design Bureau válaszul 1971 elejére egy teljesen új orrrészt hozott létre, ahol a pilóta és a kezelő egymás mögött, különböző szinteken, elszigetelt páncélozott kabinokban helyezkedett el.
A pilóták "közkívánatra" a kialakításában is változás történt, a farokrotor bal oldalról jobbra történő átrendezése formájában. A csavar tolóról húzósra fordult, a tolóereje megnőtt, annak ellenére, hogy a gerenda csavarral való fújásából származó veszteségek is növekedtek.
Így alakult ki a Mi-24 ismerős külseje.
A legénység jó kezelhetőséget és manőverezhetőséget, lenyűgöző műrepülő tulajdonságokat jegyez. Nem volt hiányosságok nélkül, a kis erőforrással és rossz láthatósággal rendelkező motorok kritikát váltottak ki. Kiderült például, hogy éjszakai, kis magasságban történő repüléskor a pilótafülke lapos szélvédője fényeket vert vissza a talajon, ami rontotta a látási viszonyokat, sőt a térbeli tájékozódás elvesztéséhez is vezetett.
Az innovatív behúzható futómű is sok gondot okozott. Nos, azok a pilóták, akik hozzászoktak a Mi-8-hoz vagy Mi-4-hez, elfelejtették eltávolítani felszállás után, sokkal rosszabb volt, amikor elfelejtették leszállás előtt elengedni!
Egy másik komoly hátrány az volt, hogy a kezelő nem tudta teljes mértékben ellenőrizni. Pilóta meghibásodása esetén csak nagyon hozzáértő pilóták tudták leszállni a helikoptert a kezelői ülésből.
A Mi-4 őszintén elavult fegyvervezérlő rendszerét különösen kritizálták. Az ATGM találati pontossága nem haladta meg a 30%-ot.
Ennek ellenére a helikopter a csapatokhoz került, sőt, elkezdték aktívan népszerűsíteni az exportra, végül 21 országba szállították. És 20 éven keresztül a "Crocodile" három tucat helyi konfliktusban vett részt szerte a világon.
A Mi-24-es tűzkeresztségét az etióp-szomáliai háború idején kapta 1978-ban. A debütálás sikeres volt: mivel az ellenfél (Szomália) nem rendelkezett ésszerű légvédelemmel, a Mi-24-es, amelynek pilótafülkéiben a Szovjetunióban kiképzett kubai pilóták ültek, egyenes káoszt teremtett a harctereken. A szomáliaiak legyőzése után az etiópok azonnal polgárháborúhoz fordultak, amelyben körülbelül négy tucat Mi-24A vett részt közvetlenül. A helikoptereket 1991-ig használták, amikor is Etiópia Eritreára és Etiópiára szakadt.
1979-ben a Mi-24A az afgán hadsereg fegyverzetének része volt. Segítségükkel az afgán hadsereg harcolt a mudzsahedek ellen. A felhasználás nagyon hatékony volt, mivel a mudzsahedeknek gyakorlatilag nem volt légvédelme, bár voltak veszteségek. Afganisztán vezetése sürgette a Szovjetuniót, hogy küldjön több helikoptert, de a következő szállításra csak akkor került sor, amikor a szovjet hadsereg behozta kötelékét az országba.
Ugyanebben 1979-ben a líbiai hadsereg a Mi-24A segítségével helyreállította a rendet Csádban, ahol polgárháború dúlt G. Oueddey líbiai csoportja és H. Habré rezsimje között.
Így kezdődött a Mi-24 hosszú harcútja, amely több mint egy évtizedig tartott.
LTH Mi-24A
Rotor átmérő, m: 17,30
Farokrotor átmérője, m: 3,91
Hossz, m: 21,50
Szárnyfesztávolság, m: 6,66
Forgó csavarfelület, nm: 235,00
Súly, kg
- üres: 7 675
- normál felszállás: 10 500
- maximális felszállás: 11 000
Motor: 2 x TVAD "Klimov" TV3-117 x 2200 LE
Maximális sebesség, km/h: 320
Utazási sebesség, km/h: 270
Komp hatótávolsága, km: 1 000
Gyakorlati hatótáv, km: 450
Praktikus mennyezet, m: 4 950
Statikus mennyezet, m: 1
Legénység, fő: 3
Teherbírás: maximum 8 katona, vagy 4 hordágy sebesülttel, vagy 1500 kg rakomány (maximum 2400 kg) vagy 2000 kg külső hevederen.
Fegyverzet:
- egy 12,7 mm-es A-12,7 géppuska (900 lövés)
Harci teher - akár 1 kg-ig 275 keményponton:
- 4 x ATGM 9M17M Falanga-M;
- 4 x UB-32A-24 (128 NAR S-5M1, S-5MO, S-5KBP, S-5KO és S-5-O);
- 8 x OFAB-100, 4 x OFAB-250, 4 x RBC-250, 2 x RBC-500, 2 x KMGU-2, 2 x ODAB-500, 2 x ZB-500
Mi-24D
Első repülés: 1972
Ez egy teljes értékű munka a hibákon a Mi-24A harci használatának eredményei alapján. A kabin elkülönül a Mi-24B-től, az új "Shturm-V" páncéltörő komplexumtól. A helikopter a Mi-24V nevet kapta, de sajnos nem került be a sorozatba, mivel a Shturm-V komplexum finomhangolása illetlenségig húzódott.
Ezért úgy döntöttek, hogy egy helikoptert gyártanak egy új kabinnal a Mi-24B-ből, de egy fegyverkészlettel a Mi-24A-ból. Mi-24D-nek hívták az autót, és 1973-ban megkezdték tömeggyártását. És bónuszként kapott a helikopter egy jegesedésgátló rendszert is, amelyet ugyanabban az 1972-ben teszteltek nagy sikerrel.
Összesen 1973 és 1977 között mintegy 350 Mi-24D helikopter készült.
Mi-24P
Első repülés: 1974
Nagyon érdekes kísérlet volt egy helikopter lövőerejének növelése. Az eredetileg rendelt YaKB-12,7 géppuska jó volt páncélozatlan járművekhez és munkaerőhöz, de egy 12,7 mm-es lövedék ereje már nem volt elegendő a páncélozott szállítójárművek és a gyalogsági harcjárművek elleni küzdelemhez. Persze minden azon múlott, hogy kit, milyen szögből és milyen távolságból kell lőni, de világossá vált, hogy a könnyű páncélozott járművek megsemmisítéséhez szilárdabb kaliberre és páncéltörő lövedékre van szükség.
1974-ben a Mil Tervező Iroda elkezdett dolgozni ezen a témán, és meg kell jegyezni, hogy nagyon sajátos módon dolgozták ki, egy Gryazev-Shipunov GSh-30K vagy GSh-30-2 fegyvert szereltek fel a helikopterre. Ez egy nagyon erős és megbízható fegyver volt, elképesztő tűzsebességgel, akár 3000 lövés/perc sebességgel. Ennek a fegyvernek az egyetlen hátránya a súlya és a mérete volt.
Természetesen szó sem volt arról, hogy egy 12,7 mm-es géppuskából kétcsövű fegyvert helyezzenek mobiltartóra. Ez nem tette lehetővé mind a súlyt, sem a méreteket, sem a visszarúgást lövéskor. Ezért úgy döntöttek, hogy a GSh-30K-t úgy telepítik, mint a Szu-25 támadórepülőgépre - mozdulatlanul, és a tüzelést nem a kezelőhöz, hanem a pilótához rendelték, aki a helikopter teljes testével irányíthatja a fegyvert. A ravaszt a pilóta vezérlőkarjához hozták.
Ezenkívül meg kellett hosszabbítani a hordókat, és speciális fúvókákkal kellett felszerelni őket, amelyek a torkolathullámot túllépték a helikopter méretein.
Egy ilyen szörny elhelyezése és finomhangolása öt teljes évig tartott, de 1981 áprilisában a Mi-24P gyártásba került.
Általánosságban elmondható, hogy a GSh-30K tényleges használata bizonyos redundanciát mutatott. A Mi-24 "nómenklatúrájából" származó célpontok többségének legyőzéséhez elegendő egy 30 mm-es kaliberű könnyebb fegyver.
A Mi-24P azonban Afganisztánban és mindkét csecsen hadjárat során teljesítette feladatait. Mi-35P márkanéven a helikoptert exportálták is.
Mi-24VM
Első repülés: 1999
Kísérlet egy régi helikopter modernizálására, hogy megfeleljen a mai változó követelményeknek. Érdemes megjegyezni, hogy a próbálkozás nagyon komoly volt: üvegszálas lapátok mindkét légcsavarhoz, új fegyverkészlet, éjjel-nappali használatot biztosító fedélzeti felszerelés.
A szárny méretét csökkentették, a fesztávot egy külső pilonra csökkentették, de ez nem befolyásolta a szállított rakéták számát: mind a 16 rakéta, de fejlettebb Ataka ATGM-ek. A SOEP-1V "Lipa" helyére a "Mak-UFM" védelmi állomás került. A Lipa infravörös keresővel védte a Mi-24-et a levegő-levegő rakétáktól, a Mak-ot pedig úgy tervezték, hogy az azonos fejű MANPADS rakéták ellen működjön. Ezért egy új védelmi állomást helyeztek el a farok gém alsó felületén, mivel a MANPADS rakéták megjelenésének fő szektora alulról van.
A GSh-30K ágyút vagy a YaKB-12,7 géppuskát az NPPU-23 tartóra szerelt GSh-23 ágyúra cserélték, amely -60/+60 fok magasságban és +10/-40 fokos lövegcső mobilitást biztosított. azimutban.
A helikopter a nap bármely szakában történő üzemelés érdekében új optikai-elektronikus irányzó és megfigyelő rendszert, a személyzet éjjellátó szemüvegét és hőkamerás irányzékot kapott.
A futóművet nem behúzhatóvá tették. Igen, a behúzott futómű 10 km/h-val növelte a sebességet és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, de ha leszállás közben nem hosszabbították meg a futóművet, a személyzet meghibásodása vagy feledékenysége esetén a helikopter valóban meghibásodott. hosszú idő. Ráadásul a fix futómű 120 kg súlyt spórolt meg.
A harcrendszer rádióberendezése is változáson ment keresztül. A Shturm és Raduga-Sh komplexumot az Ataka rakétákat célzó Tor-24 komplexum váltotta fel, lézeres távolságmérővel és BVK-24 számítógépes központtal. Az új elektronika lehetővé tette a Mi-24 legénységének a 9M39 Igla-V levegő-levegő rakéták használatát.
Természetesen a jármű harci átalakításával párhuzamosan volt egy 8 katonát és 1500 kg kapcsolódó rakományt szállító szállítójármű, egy mentőautó, amely lehetővé tette két hordágyon fekvő és két ülő, kíséretében fekvő sebesült kiszállítását. egy egészségügyi dolgozó által. A mentőhelikoptert oxigénfelszereléssel és működőképes újraélesztő egységgel látták el. A Mil Design Bureau összesen öt változatot fejlesztett ki a Mi-24VM helikopterből.
LTH Mi-24VM
Rotor átmérő, m: 17,20
Farokrotor átmérője, m: 3,84
Hossz, m: 18,57
Magasság, m: 4,39
Szárnyfesztávolság, m: 4,77
Súly, kg
- üres: 8 050
- normál felszállás: 10 900
- maximális felszállás: 11 500
Motor: 2 x GTE "Klimov" TV3-117VMA x 2 LE
Maximális sebesség, km/h: 312
Utazási sebesség, km/h: 260
Komp hatótávolsága, km: 1 000
Küzdőtáv, km: 415
Praktikus mennyezet, m: 5 700
Statikus mennyezet, m: 3
Legénység, fő: 3
Teherbírás: legfeljebb 8 katona vagy 4 hordágy vagy 1500 kg rakomány (maximum - 2400 kg) vagy 2000 kg külső hevederen
Fegyverzet:
- 23 mm-es kétcsövű GSh-23L pisztoly az NPPU-24 tartóban (nincs 250 lövés)
harci teher - 804 kg 6 keményponton:
- 16 x ATGM 9M120 "Ataka-V", 2 x 9M39 "Igla-V", 4 x B-8V20A (80 NAR S-8DM, S-8BM, S-8VM, S-8KOM, S-8S), 4 x B-13L1 (20 NAR S-13, S-13T, S-13-0F), 4xS-24, 2 x GUV-1, 4 x GUV-8700, UPK-23-250, 8 x OFAB-100, 4 x OFAB-250, 4 x RBC-250, 2 x RBC-500, 2 x KMGU-2, 2 x ODAB-500, 2 x ZB-500
Mi-24PK (VK)
Első repülés: 2000
A Mi-24VM-mel párhuzamosan hozták létre, mint exportlehetőséget azoknak az országoknak, ahol az előző sorozat elavult Mi-24-ét valami modernebbre kellett cserélni. Mi-35PN vagy Mi-35VN jelzéssel is rendelkezett.
A fő különbség az OPS-24N irányzó és irányzó rendszer volt, amely éjjel-nappal észleli és felismeri a földi és felszíni célpontokat, meghatározza a célpont távolságát lézeres távolságmérő segítségével, irányítja az irányított páncéltörő rakétákat. Shturm vagy Ataka komplexum, amely kézi lőfegyverek és ágyús mobil és rögzített fegyverek, valamint nem irányított rakéták használatára irányul.
Az OPS-24N tartalmazta a GOES-342 giroszkópos stabilizált optoelektronikai rendszert. Felismerhető labda egy stabilizált torony a helikopter orrában azon a helyen, ahol korábban a Raduga-Sh ATGM vezérlőrendszer volt.
GOES-342 négycsatornás, feldolgozza a televíziós és IR csatornák adatait, IR iránykereső, lézeres távolságmérő. Körkörös nézet módot és harci módban +/-60 fokos, irányszögben -15/+45 fokos szöget biztosít. Az információk a pilóta és a kezelő többfunkciós képernyőjén jelennek meg.
Emellett újdonság a KNEI-24 repülési és navigációs komplexum, amely jelentősen kibővítette a helikopter képességeit. A KNEI-24 műholdas adatok vagy a rendszer memóriájában tárolt navigációs pontok alapján számítja ki a helikopter helyzetét.
A Mi-24VK-2 irányított fegyverrendszer lehetővé teszi a legénység számára, hogy a 10 órás televíziós kamera által az MFI képernyőjére továbbított képek segítségével navigáljon a terepen. A kamera képességei a tank típusú célpont felismerését biztosítják nappal akár 4 km távolságból, éjszaka legalább 6-XNUMX km távolságból.
A Mi-24VK-2 helikopterek személyzete képes éjszakai repülést végrehajtani GEO-ONV-1 éjjellátó szemüveg segítségével, amely lehetővé teszi az akadályok észlelését és felismerését, mint például az elektromos távvezeték-árbocok, kommunikációs vonal oszlopok, erdőhatárok, egyes fák, ill. gépkocsik füves felületen, legalább 0,5 km hatótávolságon.
A Mi-24VK-2 (Mi-35VN) és Mi-24PK-2 (Mi-35PN) helikopterek ma valóban nagyon ígéretes megoldást jelentenek azoknak az országoknak, amelyek hozzászoktak a Mil technológiához, és nincs lehetőségük műszakilag korszerűbb gépek beszerzésére. . Ezek a frissítések teljes mértékben megfelelnek a modern felszerelési követelményeknek, és évtizedekig relevánsak maradhatnak, különösen azokban az országokban, ahol a fejlődés feltétele.
Mi-24PN
Első repülés: 2002
A helikoptert, amely a Mil Tervező Iroda utolsó szava a Mi-24 platform korszerűsítése tekintetében, a második csecsen hadjáratban keresztelték meg.
Nagyon érdekes megoldás a "hatékonyság - költség" mutató szempontjából. Itt nemcsak a gép, mint olyan élettartam meghosszabbítására nyílik lehetőség, hanem szolgáltatásuk hatékonyságának növelésére is. A legfontosabb a katonai járművek éjjel-nappali és minden időjárási idejű használatának biztosítása a hőkamerás rendszerek miatt.
A Mi-24PN módosításának alapja a régi, de jól bevált Raduga-Sh megfigyelő és irányzó rendszer utólagos felszerelése a Nocturne hőkamerára kifejlesztett Zaryevo hőkamerás irányzó alrendszerrel. A "Rainbow-Sh" több mint 25 éve működik, és nincs rá panasz, az optikai csatornák teljes mértékben megfelelnek a modern követelményeknek. De a technikai látási csatornákon javítani kellett.
Ennek eredményeként minden az OPS 9S475 fő nappali rendszere mellett a TPP-9S475N hőkamerás iránymérő rendszer telepítését eredményezte hőképi iránykeresővel, lézeres távolságmérővel és egy interfész egységgel az OPS 9S475-tel.
A fegyverzet gyakorlatilag változatlan maradt, a tüzéregység kivételével. A Mi-24PN egy 9-A-623K kétcsövű, 30 mm-es kaliberű löveggel volt felszerelve, 250 lőszerrel. A fegyvert rögzített telepítésű NPU-30-ra szerelték fel.
Általánosságban elmondható, hogy a Mi-24-es Mi-24PN változatban minden csatatéren releváns, legyen szó kombinált fegyveres harcról szárazföldön, terrorellenes tevékenységről vagy például leszállójárművek felkutatásáról és megsemmisítéséről.
24 óta az orosz hadseregben Mi-2004PN. A hadsereg által elfogadott helikopterek száma továbbra is csekély, nem haladja meg a három tucatot. Az új Mi-28N és Ka-52 hátterében azonban ez már teljesítmény. A Mi-24P Mi-24PN-re való frissítésének költsége 70 millió rubel körül ingadozik, de a gyártók szerint a helikopter még legalább 10 évig szabadon fog szolgálni. Ezenkívül a fegyverkovácsok számításai szerint a Mi-24PN hatékonysága a Mi-24P-hez képest legalább 50% -kal magasabb.
LTH Mi-24PN
Fő propeller átmérő, m: 17,30
Farokrotor átmérője, m: 3,91
Hossz, m: 17,51
Magasság, m: 3,90
Szárnyfesztávolság, m: 4,77
Súly, kg:
- üres: 8 570
- normál felszállás: 11 300
maximális felszállás: 11 800
Motor: 2 x TVAD "Klimov" TV3-117V x 2 225 LE
Maximális sebesség, km/h: 320
Utazási sebesség, km/h: 270
Komp hatótávolsága, km: 1 000
Küzdőtáv, km: 450
Praktikus mennyezet, m: 4 500
Statikus mennyezet, m: 2
Legénység, fő: 3
Teherbírás: legfeljebb 8 katona vagy 4 hordágy vagy 1500 kg rakomány (maximum - 2400 kg) vagy 2000 kg külső hevederen
Fegyverzet:
- egy 30 mm-es GSh-30K fegyver (250 lövés)
- 16 db ATGM 9M120 "Ataka-V", 4 db ATGM 9M114K "Shturm-V", 4 db UB-32A-24 (128 NAR S-5M1, S-5MO, S-5KBP, S-5KO és S-5 -O), 4 x B-8V20A (80 NAR S-8DM, S-8BM, S-8VM, S-8KOM, S-8S), 4 x B-13L1 (20 NAR S-13, S-13T, S -13-0F), 4 x S-24, GSh-30K, 2 x GUV-1, 4 x GUV-8700, UPK-23-250, 8 x OFAB-100, 4 x OFAB-250, 4 x RBC- 250, 2 x RBC-500, 2 x KMGU-2, 2 x ODAB-500, 2 x ZB-500.
A módosított Mi-24 több mint 30 fegyveres konfliktusban vett részt. A leghíresebbek megkülönböztethetők:
- Etióp-szomáliai háború (1977-1978) - a harci felhasználás első esete;
- csádi-líbiai konfliktus (1978-1987);
- Irán-irak háború (1980-1988);
- Második polgárháború Szudánban (1983-2002);
- karabahi konfliktus (1988-1994);
- Az első csecsen háború (1994-1996);
- Második csecsen háború (1999-2000);
- iraki háború (2003-2010);
- polgárháború Szíriában (2011 óta);
- Fegyveres konfliktus Ukrajnában és NWO Ukrajnában.
Ma a helikopter a világ 57 országában áll szolgálatban.
Általában véve a karrier több mint lenyűgöző. Számunkra mindenekelőtt a krokodil az afganisztáni polgárháborúban való részvétel szerves szimbóluma, ahol a helikopter nagyon hatékonyan látta el a feladatát. Az a tény, hogy a helikopter az egész világon harcolt, csak ennek köszönhető, mert valóban, a Mi-24 ár/minőség aránya több mint figyelemre méltó.
Ami ma illeti, annak ellenére, hogy teljesen új típusú támadóhelikopterek állnak rendelkezésre, a Mi-24 minden formában releváns, mivel megfelel fő feladatának: csapatokat szállítani a helyszínre és tűztámogatni őket. És az a tény, hogy a helikopter jól megbirkózik a benne meghatározott feladattal, mindenekelőtt arról tanúskodik, hogy a Mil Tervező Iroda tudta, hogyan kell harcjárműveket készíteni. És még mindig tudnak.
Boldog évfordulót kívánunk a helikopternek és a Mil Design Bureau-nak, amely ezt a lenyűgöző harcjárművet alkotta! 50 év a ranglétrán nagyon sok.
Információk