Boldog évfordulót, kedves "Krokodilunk"!

81

E cikk epigráfusaként egykori szomszédom szavait szeretném venni, aki már elhagyott bennünket, Nyikolaj Szemenovics Szavinov tüzér alezredes szavait. Gyakran beszélgettünk vele, mint a szomszéddal, és egy nap elkezdtünk beszélgetni a zenéről.

„Igen… nonszensz (hozzávetőleges fordítás) a zenéd. És a miénk. Ilyenkor öt órát ülsz az úton dushmanok nyomása alatt, akik mindkét oldalról bezártak és nyomnak, és hirtelen dübörgés füttyel, majd ez a „shmurg” a NAR-ból, és nem volt időd. becsukni a füled és a pokol gyönyörétől félig süketült kiabálás, ezt tudja, mert a hegyekben, ahonnan eltalálnak, robbanások dagadnak – ez a legmenőbb zene.



alezredes elvtárs, aki megkapta az Afganisztánért Vörös Zászló Érdemrendet és a "Bátorságért" kitüntetést, valamint az "Októberi forradalom" afrikai trükkjeit (írtam, hogyan és miért kapta ezt a pártrendet katonaságunk) sokat tudott és értett az életről. És ha számára mai hősünk a legjobb zene maradt az emlékezetében, nem merek vitatkozni.

Szóval, Mi-24.


A világranglista szerint örökre másodiknak tűnik. A világ második speciális támadóhelikoptere (az AN-1 Cobra után), a második legnagyobb gyártás az AN-64 Apache után. De a mi köreinkben ő az első, sőt, akit még mindig tisztelnek és szeretnek több okból is, ezek közül az első a MI helikopterünk. Mellesleg elég súlyos.

Kezdjük áttekintésünket a múlt század már távoli hatvanas éveivel. Ezekben az években ugrásszerűen rohant a haladás, és a második világháború alatt megjelent fogalmak lassan elkezdtek beépülni. történelem. Új típusú fegyverek és használatuk új elvei jelentek meg.

Az a tény, hogy Mihail Leontyevich Mil meg tudta valósítani a "repülő gyalogsági harcjármű" koncepcióját, vagyis egy helikoptert, amely nem csak egy osztag katonát képes szállítani. fegyver, hanem tűztámogatást is nyújtani ennek az osztagnak – ez egyszerűen azt jelzi, hogy Mil kiemelkedően zseniális tervező volt.


Általánosságban elmondható, hogy abban az időben a szovjet csapatokban nem volt olyan helikopter, amely megfelelt volna az ilyen követelményeknek (katonaosztag átadása és tűztámogatás). A Mi-2 egyértelműen sikertelennek bizonyult, a Mi-4 elavult és lejárt, a Mi-22 méretéből és tömegéből adódóan nem felelt meg a feladat követelményeinek.

Új projektre volt szükségünk.

Egyébként érdemes megjegyezni, hogy az amerikaiak nem tudták átkelni a "kígyót és sündisznót", ezért a mai napig speciális helikoptereket használnak. Eleinte a szállító UH-1 Iroquois és a támadó AN-1 Cobra volt, majd felváltották őket az UH-60 Black Hawk és az AN-64 Apache.

De akkoriban a híres Sikorsky cég kiállította S-67 projektjét, amely egyfajta analógja volt a Mi-24-nek, de a hadsereg nem akarta megtörni a kialakult hagyományokat, és elhagyta az S-67-et.

Mi-24A


Boldog évfordulót, kedves "Krokodilunk"!

Első repülés: 1969

A Mil Tervező Iroda jelentős tapasztalatot halmozott fel fegyveres helikopterek építésében, és a Tervező Iroda nagyon gyorsan elkészített két műszaki javaslatot. Az első egy héttonnás, egy TVZ-117-es hajtóművel szerelt helikopterhez, a második pedig egy 10,5 tonnás helikopterhez, két azonos hajtóművel. A versenyen a Kamov Tervező Iroda is részt vett, Ka-25 szárazföldi változatát kínálva.

A katonaság jobban kedvelte Mil autóját, de a fegyverzet kategorikusan nem felelt meg, és Milit felkérték, hogy cserélje ki a GSh-23 ágyút nehézgéppuskára, illetve a valós ATGM-eket az éppen fejlesztés alatt álló Shturm komplexum félig automatikus célzás. A "Storm" megkövetelte az irányzórendszer cseréjét, lézeres távolságmérő felszerelését, stabilizált irányzékokat a pilóta és a kezelő számára. Ráadásul felmerült a kérdés egy védelmi komplexum helikopterre történő felszerelésével kapcsolatban.

Általában véve a jövő autója valóban kiderült. Projektben.

Mint mindig, amikor nagyon szükséges volt, a szovjet tervezők megmutatták, hogy képesek nagyon gyors ütemben dolgozni. 1969 nyarán összeállították a helikopter első példányát. A döntést egyszerűen remekművé tették, úgy döntöttek, hogy az új gépet a lehető legnagyobb mértékben egyesítik a Mi-8-as és Mi-14-essel, kidolgozták és tesztelték a helikoptereket.


Persze voltak különbségek is. A fő rotorlapátokat rövidebbre tették, a szárnyat, amely nemcsak a fegyverek felfüggesztésére szolgált, hanem az emelés 25% -át is létrehozta. Érdekes megoldás volt a főrotor tengelyének 2,5 fokos dőlése a függőlegestől jobbra. Ezt azért tették, hogy kompenzálják a farokrotor tolóerejét lebegéskor vagy oldalcsúszáskor, ami a tervezők szerint nagyobb pontosságot biztosított álló fegyverből történő lövéskor.

A pilótafülkét nagyon eredetivé tették (a "veranda" becenevet kapta): a tüzér-operátor elöl ült, mögötte pedig fent és balra tolva a pilótát.


Az irányítás általános volt, vagyis a géppuska-telepítést irányító, rakétákat célzó és bombákat ledobó operátor rendelkezett tartalék vezérléssel, pilóta meghibásodása esetén pedig a kezelő vehette át az irányítást. A pilóta viszont rakétákat lőhet ki és géppuskát lőhetett, ha rögzített központi pozícióban volt.

A fülke oldalsó páncéllemezei védték a személyzetet, a szélvédő golyóálló volt, a páncélon pilótaülés volt. A motorháztetők is páncélozottak voltak. Ezenkívül a legénység sisakot és páncélt kapott kiegészítő védelemként.

A leszállófülke a jármű középső részében volt felszerelve, és a személyzeti fülkével együtt egy légkondícionálókkal és enyhe túlnyomással felszerelt, zárt rekeszt alkotott. Ez akkor lenne hasznos, ha nukleáris robbanás után szennyezett területek felett repül. A leszállófülkét 1500 kg teherbírású elektromos csörlővel ellátott rakománygémmel szerelték fel. Így a helikoptert különféle rakományok szállítására lehetett használni, beleértve a sebesültek evakuálását is.

Az alvázat behúzhatóvá tették, olyan rekeszekbe, amelyeket ajtókkal zártak.

A TVZ-117 motor abban az időben a világ egyik legjobbja volt, és semmiképpen sem volt rosszabb, mint az amerikai és az európai. Felszálló teljesítmény 2200 LE, névleges 1700 LE Ha az egyik motor meghibásodott, a második automatikusan felszállási üzemmódba kapcsolt. Öt lezárt tartályban 2125 liter volt az üzemanyag-ellátás.

Egy másik érdekesség: a Mi-24-et sokkal korábban építették helikopternek, mint a fegyverkészletét. A Shturm és a gyorstüzelő nehézgéppuska sem volt készen. Ezért a helikopter harci tulajdonságainak tesztelésére a Falanga-M ATGM-et kézi irányítórendszerrel és az NUV-1 géppuskatartót A-12,7 géppuskával szerelték fel.

19. szeptember 1969-én a Mi-24 végrehajtotta az első felszállást és lebegést. Az állami tesztek 1970 júniusában kezdődtek és másfél évig tartottak. A teszteket nagyon aktívan végezték, és általában megerősítették a számított adatokat.


A harci helikopter fegyveres és fegyver nélküli változatában a normál 24 tonnás felszálló tömegű Mi-11 maximális sebessége 320 km/h, utazósebessége 270 km/h, szállítóeszközben pedig az egyik 340 km/h, illetve 280 km/h.

De a fegyverkezés késése miatt az első 250 Mi-24A helikopter a Falanga-M komplexumokkal és az A-12,7 géppuskával a csapatokhoz került. Mi-24A néven léptek be a csapatok közé. Számos helikoptert bocsátottak ki Mi-24U kiképzőként. Ezek a gépek abban különböztek a Mi-24A-tól, hogy nem volt géppuska, és helyette egy teljes értékű repülési és navigációs rendszert és egy szabványos vezérlőkészletet telepítettek.

A Mi-24A első sorozatának építése során tesztelésre küldték a Mi-24B-t, amely a YaKB-24 gyorstüzelő géppuskával felszerelt USPU-12,7 géppuskatartóban különbözött elődjétől.


A telepítést a KPS-53AV célzórendszerrel távirányították, a Yakushev-Borzov géppuska percenként akár 4500 lövést is lőtt, a kézi lőfegyverek vezérlőrendszerébe egy analóg számítógép került, valamint egy továbbfejlesztett Falanga-P ATGM komplexum a Raduga- F irányítórendszert telepítettek. Mindez háromszorosára növelte a célpontok eltalálásának pontosságát, de a helikoptert elutasították. A Mi-24A részleges üzemeltetésének tapasztalatai egy igen jelentős hátrányt tártak fel: a pilótaülésből teljesen nem kielégítő kilátás.

A Mil Design Bureau válaszul 1971 elejére egy teljesen új orrrészt hozott létre, ahol a pilóta és a kezelő egymás mögött, különböző szinteken, elszigetelt páncélozott kabinokban helyezkedett el.

A pilóták "közkívánatra" a kialakításában is változás történt, a farokrotor bal oldalról jobbra történő átrendezése formájában. A csavar tolóról húzósra fordult, a tolóereje megnőtt, annak ellenére, hogy a gerenda csavarral való fújásából származó veszteségek is növekedtek.

Így alakult ki a Mi-24 ismerős külseje.

A legénység jó kezelhetőséget és manőverezhetőséget, lenyűgöző műrepülő tulajdonságokat jegyez. Nem volt hiányosságok nélkül, a kis erőforrással és rossz láthatósággal rendelkező motorok kritikát váltottak ki. Kiderült például, hogy éjszakai, kis magasságban történő repüléskor a pilótafülke lapos szélvédője fényeket vert vissza a talajon, ami rontotta a látási viszonyokat, sőt a térbeli tájékozódás elvesztéséhez is vezetett.

Az innovatív behúzható futómű is sok gondot okozott. Nos, azok a pilóták, akik hozzászoktak a Mi-8-hoz vagy Mi-4-hez, elfelejtették eltávolítani felszállás után, sokkal rosszabb volt, amikor elfelejtették leszállás előtt elengedni!

Egy másik komoly hátrány az volt, hogy a kezelő nem tudta teljes mértékben ellenőrizni. Pilóta meghibásodása esetén csak nagyon hozzáértő pilóták tudták leszállni a helikoptert a kezelői ülésből.

A Mi-4 őszintén elavult fegyvervezérlő rendszerét különösen kritizálták. Az ATGM találati pontossága nem haladta meg a 30%-ot.

Ennek ellenére a helikopter a csapatokhoz került, sőt, elkezdték aktívan népszerűsíteni az exportra, végül 21 országba szállították. És 20 éven keresztül a "Crocodile" három tucat helyi konfliktusban vett részt szerte a világon.


A Mi-24-es tűzkeresztségét az etióp-szomáliai háború idején kapta 1978-ban. A debütálás sikeres volt: mivel az ellenfél (Szomália) nem rendelkezett ésszerű légvédelemmel, a Mi-24-es, amelynek pilótafülkéiben a Szovjetunióban kiképzett kubai pilóták ültek, egyenes káoszt teremtett a harctereken. A szomáliaiak legyőzése után az etiópok azonnal polgárháborúhoz fordultak, amelyben körülbelül négy tucat Mi-24A vett részt közvetlenül. A helikoptereket 1991-ig használták, amikor is Etiópia Eritreára és Etiópiára szakadt.

1979-ben a Mi-24A az afgán hadsereg fegyverzetének része volt. Segítségükkel az afgán hadsereg harcolt a mudzsahedek ellen. A felhasználás nagyon hatékony volt, mivel a mudzsahedeknek gyakorlatilag nem volt légvédelme, bár voltak veszteségek. Afganisztán vezetése sürgette a Szovjetuniót, hogy küldjön több helikoptert, de a következő szállításra csak akkor került sor, amikor a szovjet hadsereg behozta kötelékét az országba.

Ugyanebben 1979-ben a líbiai hadsereg a Mi-24A segítségével helyreállította a rendet Csádban, ahol polgárháború dúlt G. Oueddey líbiai csoportja és H. Habré rezsimje között.


Így kezdődött a Mi-24 hosszú harcútja, amely több mint egy évtizedig tartott.

LTH Mi-24A


Rotor átmérő, m: 17,30
Farokrotor átmérője, m: 3,91
Hossz, m: 21,50
Szárnyfesztávolság, m: 6,66
Forgó csavarfelület, nm: 235,00

Súly, kg
- üres: 7 675
- normál felszállás: 10 500
- maximális felszállás: 11 000

Motor: 2 x TVAD "Klimov" TV3-117 x 2200 LE
Maximális sebesség, km/h: 320
Utazási sebesség, km/h: 270
Komp hatótávolsága, km: 1 000
Gyakorlati hatótáv, km: 450
Praktikus mennyezet, m: 4 950
Statikus mennyezet, m: 1

Legénység, fő: 3

Teherbírás: maximum 8 katona, vagy 4 hordágy sebesülttel, vagy 1500 kg rakomány (maximum 2400 kg) vagy 2000 kg külső hevederen.

Fegyverzet:
- egy 12,7 mm-es A-12,7 géppuska (900 lövés)
Harci teher - akár 1 kg-ig 275 keményponton:
- 4 x ATGM 9M17M Falanga-M;
- 4 x UB-32A-24 (128 NAR S-5M1, S-5MO, S-5KBP, S-5KO és S-5-O);
- 8 x OFAB-100, 4 x OFAB-250, 4 x RBC-250, 2 x RBC-500, 2 x KMGU-2, 2 x ODAB-500, 2 x ZB-500

Mi-24D



Első repülés: 1972

Ez egy teljes értékű munka a hibákon a Mi-24A harci használatának eredményei alapján. A kabin elkülönül a Mi-24B-től, az új "Shturm-V" páncéltörő komplexumtól. A helikopter a Mi-24V nevet kapta, de sajnos nem került be a sorozatba, mivel a Shturm-V komplexum finomhangolása illetlenségig húzódott.


Ezért úgy döntöttek, hogy egy helikoptert gyártanak egy új kabinnal a Mi-24B-ből, de egy fegyverkészlettel a Mi-24A-ból. Mi-24D-nek hívták az autót, és 1973-ban megkezdték tömeggyártását. És bónuszként kapott a helikopter egy jegesedésgátló rendszert is, amelyet ugyanabban az 1972-ben teszteltek nagy sikerrel.


Összesen 1973 és 1977 között mintegy 350 Mi-24D helikopter készült.

Mi-24P



Első repülés: 1974

Nagyon érdekes kísérlet volt egy helikopter lövőerejének növelése. Az eredetileg rendelt YaKB-12,7 géppuska jó volt páncélozatlan járművekhez és munkaerőhöz, de egy 12,7 mm-es lövedék ereje már nem volt elegendő a páncélozott szállítójárművek és a gyalogsági harcjárművek elleni küzdelemhez. Persze minden azon múlott, hogy kit, milyen szögből és milyen távolságból kell lőni, de világossá vált, hogy a könnyű páncélozott járművek megsemmisítéséhez szilárdabb kaliberre és páncéltörő lövedékre van szükség.


1974-ben a Mil Tervező Iroda elkezdett dolgozni ezen a témán, és meg kell jegyezni, hogy nagyon sajátos módon dolgozták ki, egy Gryazev-Shipunov GSh-30K vagy GSh-30-2 fegyvert szereltek fel a helikopterre. Ez egy nagyon erős és megbízható fegyver volt, elképesztő tűzsebességgel, akár 3000 lövés/perc sebességgel. Ennek a fegyvernek az egyetlen hátránya a súlya és a mérete volt.


Természetesen szó sem volt arról, hogy egy 12,7 mm-es géppuskából kétcsövű fegyvert helyezzenek mobiltartóra. Ez nem tette lehetővé mind a súlyt, sem a méreteket, sem a visszarúgást lövéskor. Ezért úgy döntöttek, hogy a GSh-30K-t úgy telepítik, mint a Szu-25 támadórepülőgépre - mozdulatlanul, és a tüzelést nem a kezelőhöz, hanem a pilótához rendelték, aki a helikopter teljes testével irányíthatja a fegyvert. A ravaszt a pilóta vezérlőkarjához hozták.

Ezenkívül meg kellett hosszabbítani a hordókat, és speciális fúvókákkal kellett felszerelni őket, amelyek a torkolathullámot túllépték a helikopter méretein.

Egy ilyen szörny elhelyezése és finomhangolása öt teljes évig tartott, de 1981 áprilisában a Mi-24P gyártásba került.


Általánosságban elmondható, hogy a GSh-30K tényleges használata bizonyos redundanciát mutatott. A Mi-24 "nómenklatúrájából" származó célpontok többségének legyőzéséhez elegendő egy 30 mm-es kaliberű könnyebb fegyver.

A Mi-24P azonban Afganisztánban és mindkét csecsen hadjárat során teljesítette feladatait. Mi-35P márkanéven a helikoptert exportálták is.

Mi-24VM



Első repülés: 1999

Kísérlet egy régi helikopter modernizálására, hogy megfeleljen a mai változó követelményeknek. Érdemes megjegyezni, hogy a próbálkozás nagyon komoly volt: üvegszálas lapátok mindkét légcsavarhoz, új fegyverkészlet, éjjel-nappali használatot biztosító fedélzeti felszerelés.


A szárny méretét csökkentették, a fesztávot egy külső pilonra csökkentették, de ez nem befolyásolta a szállított rakéták számát: mind a 16 rakéta, de fejlettebb Ataka ATGM-ek. A SOEP-1V "Lipa" helyére a "Mak-UFM" védelmi állomás került. A Lipa infravörös keresővel védte a Mi-24-et a levegő-levegő rakétáktól, a Mak-ot pedig úgy tervezték, hogy az azonos fejű MANPADS rakéták ellen működjön. Ezért egy új védelmi állomást helyeztek el a farok gém alsó felületén, mivel a MANPADS rakéták megjelenésének fő szektora alulról van.

A GSh-30K ágyút vagy a YaKB-12,7 géppuskát az NPPU-23 tartóra szerelt GSh-23 ágyúra cserélték, amely -60/+60 fok magasságban és +10/-40 fokos lövegcső mobilitást biztosított. azimutban.


A helikopter a nap bármely szakában történő üzemelés érdekében új optikai-elektronikus irányzó és megfigyelő rendszert, a személyzet éjjellátó szemüvegét és hőkamerás irányzékot kapott.

A futóművet nem behúzhatóvá tették. Igen, a behúzott futómű 10 km/h-val növelte a sebességet és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, de ha leszállás közben nem hosszabbították meg a futóművet, a személyzet meghibásodása vagy feledékenysége esetén a helikopter valóban meghibásodott. hosszú idő. Ráadásul a fix futómű 120 kg súlyt spórolt meg.

A harcrendszer rádióberendezése is változáson ment keresztül. A Shturm és Raduga-Sh komplexumot az Ataka rakétákat célzó Tor-24 komplexum váltotta fel, lézeres távolságmérővel és BVK-24 számítógépes központtal. Az új elektronika lehetővé tette a Mi-24 legénységének a 9M39 Igla-V levegő-levegő rakéták használatát.

Természetesen a jármű harci átalakításával párhuzamosan volt egy 8 katonát és 1500 kg kapcsolódó rakományt szállító szállítójármű, egy mentőautó, amely lehetővé tette két hordágyon fekvő és két ülő, kíséretében fekvő sebesült kiszállítását. egy egészségügyi dolgozó által. A mentőhelikoptert oxigénfelszereléssel és működőképes újraélesztő egységgel látták el. A Mil Design Bureau összesen öt változatot fejlesztett ki a Mi-24VM helikopterből.

LTH Mi-24VM


Rotor átmérő, m: 17,20
Farokrotor átmérője, m: 3,84
Hossz, m: 18,57
Magasság, m: 4,39
Szárnyfesztávolság, m: 4,77
Súly, kg
- üres: 8 050
- normál felszállás: 10 900
- maximális felszállás: 11 500

Motor: 2 x GTE "Klimov" TV3-117VMA x 2 LE

Maximális sebesség, km/h: 312
Utazási sebesség, km/h: 260
Komp hatótávolsága, km: 1 000
Küzdőtáv, km: 415
Praktikus mennyezet, m: 5 700
Statikus mennyezet, m: 3

Legénység, fő: 3

Teherbírás: legfeljebb 8 katona vagy 4 hordágy vagy 1500 kg rakomány (maximum - 2400 kg) vagy 2000 kg külső hevederen
Fegyverzet:
- 23 mm-es kétcsövű GSh-23L pisztoly az NPPU-24 tartóban (nincs 250 lövés)
harci teher - 804 kg 6 keményponton:
- 16 x ATGM 9M120 "Ataka-V", 2 x 9M39 "Igla-V", 4 x B-8V20A (80 NAR S-8DM, S-8BM, S-8VM, S-8KOM, S-8S), 4 x B-13L1 (20 NAR S-13, S-13T, S-13-0F), 4xS-24, 2 x GUV-1, 4 x GUV-8700, UPK-23-250, 8 x OFAB-100, 4 x OFAB-250, 4 x RBC-250, 2 x RBC-500, 2 x KMGU-2, 2 x ODAB-500, 2 x ZB-500

Mi-24PK (VK)



Első repülés: 2000

A Mi-24VM-mel párhuzamosan hozták létre, mint exportlehetőséget azoknak az országoknak, ahol az előző sorozat elavult Mi-24-ét valami modernebbre kellett cserélni. Mi-35PN vagy Mi-35VN jelzéssel is rendelkezett.

A fő különbség az OPS-24N irányzó és irányzó rendszer volt, amely éjjel-nappal észleli és felismeri a földi és felszíni célpontokat, meghatározza a célpont távolságát lézeres távolságmérő segítségével, irányítja az irányított páncéltörő rakétákat. Shturm vagy Ataka komplexum, amely kézi lőfegyverek és ágyús mobil és rögzített fegyverek, valamint nem irányított rakéták használatára irányul.

Az OPS-24N tartalmazta a GOES-342 giroszkópos stabilizált optoelektronikai rendszert. Felismerhető labda egy stabilizált torony a helikopter orrában azon a helyen, ahol korábban a Raduga-Sh ATGM vezérlőrendszer volt.


GOES-342 négycsatornás, feldolgozza a televíziós és IR csatornák adatait, IR iránykereső, lézeres távolságmérő. Körkörös nézet módot és harci módban +/-60 fokos, irányszögben -15/+45 fokos szöget biztosít. Az információk a pilóta és a kezelő többfunkciós képernyőjén jelennek meg.

Emellett újdonság a KNEI-24 repülési és navigációs komplexum, amely jelentősen kibővítette a helikopter képességeit. A KNEI-24 műholdas adatok vagy a rendszer memóriájában tárolt navigációs pontok alapján számítja ki a helikopter helyzetét.

A Mi-24VK-2 irányított fegyverrendszer lehetővé teszi a legénység számára, hogy a 10 órás televíziós kamera által az MFI képernyőjére továbbított képek segítségével navigáljon a terepen. A kamera képességei a tank típusú célpont felismerését biztosítják nappal akár 4 km távolságból, éjszaka legalább 6-XNUMX km távolságból.

A Mi-24VK-2 helikopterek személyzete képes éjszakai repülést végrehajtani GEO-ONV-1 éjjellátó szemüveg segítségével, amely lehetővé teszi az akadályok észlelését és felismerését, mint például az elektromos távvezeték-árbocok, kommunikációs vonal oszlopok, erdőhatárok, egyes fák, ill. gépkocsik füves felületen, legalább 0,5 km hatótávolságon.


A Mi-24VK-2 (Mi-35VN) és Mi-24PK-2 (Mi-35PN) helikopterek ma valóban nagyon ígéretes megoldást jelentenek azoknak az országoknak, amelyek hozzászoktak a Mil technológiához, és nincs lehetőségük műszakilag korszerűbb gépek beszerzésére. . Ezek a frissítések teljes mértékben megfelelnek a modern felszerelési követelményeknek, és évtizedekig relevánsak maradhatnak, különösen azokban az országokban, ahol a fejlődés feltétele.

Mi-24PN



Első repülés: 2002

A helikoptert, amely a Mil Tervező Iroda utolsó szava a Mi-24 platform korszerűsítése tekintetében, a második csecsen hadjáratban keresztelték meg.

Nagyon érdekes megoldás a "hatékonyság - költség" mutató szempontjából. Itt nemcsak a gép, mint olyan élettartam meghosszabbítására nyílik lehetőség, hanem szolgáltatásuk hatékonyságának növelésére is. A legfontosabb a katonai járművek éjjel-nappali és minden időjárási idejű használatának biztosítása a hőkamerás rendszerek miatt.

A Mi-24PN módosításának alapja a régi, de jól bevált Raduga-Sh megfigyelő és irányzó rendszer utólagos felszerelése a Nocturne hőkamerára kifejlesztett Zaryevo hőkamerás irányzó alrendszerrel. A "Rainbow-Sh" több mint 25 éve működik, és nincs rá panasz, az optikai csatornák teljes mértékben megfelelnek a modern követelményeknek. De a technikai látási csatornákon javítani kellett.

Ennek eredményeként minden az OPS 9S475 fő nappali rendszere mellett a TPP-9S475N hőkamerás iránymérő rendszer telepítését eredményezte hőképi iránykeresővel, lézeres távolságmérővel és egy interfész egységgel az OPS 9S475-tel.

A fegyverzet gyakorlatilag változatlan maradt, a tüzéregység kivételével. A Mi-24PN egy 9-A-623K kétcsövű, 30 mm-es kaliberű löveggel volt felszerelve, 250 lőszerrel. A fegyvert rögzített telepítésű NPU-30-ra szerelték fel.


Általánosságban elmondható, hogy a Mi-24-es Mi-24PN változatban minden csatatéren releváns, legyen szó kombinált fegyveres harcról szárazföldön, terrorellenes tevékenységről vagy például leszállójárművek felkutatásáról és megsemmisítéséről.

24 óta az orosz hadseregben Mi-2004PN. A hadsereg által elfogadott helikopterek száma továbbra is csekély, nem haladja meg a három tucatot. Az új Mi-28N és Ka-52 hátterében azonban ez már teljesítmény. A Mi-24P Mi-24PN-re való frissítésének költsége 70 millió rubel körül ingadozik, de a gyártók szerint a helikopter még legalább 10 évig szabadon fog szolgálni. Ezenkívül a fegyverkovácsok számításai szerint a Mi-24PN hatékonysága a Mi-24P-hez képest legalább 50% -kal magasabb.

LTH Mi-24PN

Fő propeller átmérő, m: 17,30
Farokrotor átmérője, m: 3,91
Hossz, m: 17,51
Magasság, m: 3,90
Szárnyfesztávolság, m: 4,77

Súly, kg:
- üres: 8 570
- normál felszállás: 11 300
maximális felszállás: 11 800

Motor: 2 x TVAD "Klimov" TV3-117V x 2 225 LE
Maximális sebesség, km/h: 320
Utazási sebesség, km/h: 270
Komp hatótávolsága, km: 1 000
Küzdőtáv, km: 450
Praktikus mennyezet, m: 4 500
Statikus mennyezet, m: 2
Legénység, fő: 3

Teherbírás: legfeljebb 8 katona vagy 4 hordágy vagy 1500 kg rakomány (maximum - 2400 kg) vagy 2000 kg külső hevederen

Fegyverzet:
- egy 30 mm-es GSh-30K fegyver (250 lövés)
- 16 db ATGM 9M120 "Ataka-V", 4 db ATGM 9M114K "Shturm-V", 4 db UB-32A-24 (128 NAR S-5M1, S-5MO, S-5KBP, S-5KO és S-5 -O), 4 x B-8V20A (80 NAR S-8DM, S-8BM, S-8VM, S-8KOM, S-8S), 4 x B-13L1 (20 NAR S-13, S-13T, S -13-0F), 4 x S-24, GSh-30K, 2 x GUV-1, 4 x GUV-8700, UPK-23-250, 8 x OFAB-100, 4 x OFAB-250, 4 x RBC- 250, 2 x RBC-500, 2 x KMGU-2, 2 x ODAB-500, 2 x ZB-500.


A módosított Mi-24 több mint 30 fegyveres konfliktusban vett részt. A leghíresebbek megkülönböztethetők:
- Etióp-szomáliai háború (1977-1978) - a harci felhasználás első esete;
- csádi-líbiai konfliktus (1978-1987);
- Irán-irak háború (1980-1988);
- Második polgárháború Szudánban (1983-2002);
- karabahi konfliktus (1988-1994);
- Az első csecsen háború (1994-1996);
- Második csecsen háború (1999-2000);
- iraki háború (2003-2010);
- polgárháború Szíriában (2011 óta);
- Fegyveres konfliktus Ukrajnában és NWO Ukrajnában.

Ma a helikopter a világ 57 országában áll szolgálatban.


Általában véve a karrier több mint lenyűgöző. Számunkra mindenekelőtt a krokodil az afganisztáni polgárháborúban való részvétel szerves szimbóluma, ahol a helikopter nagyon hatékonyan látta el a feladatát. Az a tény, hogy a helikopter az egész világon harcolt, csak ennek köszönhető, mert valóban, a Mi-24 ár/minőség aránya több mint figyelemre méltó.

Ami ma illeti, annak ellenére, hogy teljesen új típusú támadóhelikopterek állnak rendelkezésre, a Mi-24 minden formában releváns, mivel megfelel fő feladatának: csapatokat szállítani a helyszínre és tűztámogatni őket. És az a tény, hogy a helikopter jól megbirkózik a benne meghatározott feladattal, mindenekelőtt arról tanúskodik, hogy a Mil Tervező Iroda tudta, hogyan kell harcjárműveket készíteni. És még mindig tudnak.


Boldog évfordulót kívánunk a helikopternek és a Mil Design Bureau-nak, amely ezt a lenyűgöző harcjárművet alkotta! 50 év a ranglétrán nagyon sok.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

81 megjegyzés
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +22
    23. június 2022. 04:11
    Dicsőség a szovjet tervezőknek, mit mondjak mást... 50 év a ranglétrán!
    1. +14
      23. június 2022. 04:23
      Idézet: Repülőtér
      50 éve a ranglétrán!

      Igen, és többet fog szolgálni - a legenda sokkal élőbb, mint sokan!
      Általában a címre nézve meglepődtem - arra gondoltam: bárcsak gratulálnának a "Yeralash"-nek! nevető
      1. +19
        23. június 2022. 05:25
        Idézet: Vladimir_2U
        Általában a címre nézve meglepődtem - arra gondoltam: bárcsak gratulálnának a "Yeralash"-nek!

        Van ott valami. Idén 100 éves lett a "Crocodile" magazin.
        A Krokodilt 1922-ben alapították, először a Rabochaya Gazeta mellékleteként, és hetente egyszer jelent meg. Borisz Jefimov karikaturista Tíz évtized című emlékirata szerint eleinte ennek az illusztrált mellékletnek nem volt neve (ő maga egyszerűen "Függelék"-nek nevezte). Jefimov szerint a melléklet tartalmazott egy „szatirikus részt”, amely „számról számra bővült, és hamarosan a Melléklet lényegében igazi szatirikus magazinná változott, aminek csak nem volt saját neve”. A "krokodil" nevet a "Munkaújság" fiatal alkalmazottja, Szergej Gessen találta ki. Konstantin Eremeev (a folyóirat első szerkesztője) támogatta őt.
        *****
        Mi a téma? Akarták, tudták, igyekeztek, szerették a munkájukat. Az eredmény az volt, amit szerettünk volna.
        1. +3
          23. június 2022. 06:16
          A mi büszkeségünk!!!
          1. +2
            23. június 2022. 11:59
            Hé jóképű! Szorgalmas! És valóban az arcon és a törzsön - "Krokodil"! jó

            1. 0
              23. június 2022. 12:12
              Mihail Leontievich Mil meg tudta valósítani a "repülő gyalogsági harcjármű" koncepcióját, vagyis egy helikoptert, amely nemcsak fegyverekkel együtt képes szállítani egy osztag katonát, hanem tűztámogatást is nyújthat ennek az osztagnak - ez egyszerűen azt mondja, hogy Mil kiváló, zseniális tervező volt.

              Ó igen, Mil - a mi büszkeségünk!
              Mihail Leontievich Mil - szovjet helikoptertervező és tudós, a műszaki tudományok doktora (1945), a szocialista munka hőse (1966), a Lenin-díj kitüntetettje (1958) ...
              Született: 22. november 1909-én Irkutszkban, Orosz Birodalomban
              Meghalt: 31. január 1970-én (60 évesen)

              Kiváló repülőgép-tervezők, Mikhail Mil
            2. +3
              23. június 2022. 18:49
              Idézet: Tatyana
              És valóban az arcon és a törzsön - "Krokodil"!
            3. 0
              23. június 2022. 19:40
              Hé jóképű!

              Számomra a Mi-24 az orosz fegyverek stílusának ikonja. A román (orosz) stílus a tervezésben rendkívül sikeres számára.
            4. +1
              1. július 2022. 12:25
              Az OBATO-ban szolgált. Egyszer a szórólapjaink lövöldöztek a célpontok helyett a támogató járműveken...
              Kicsavarták a farkukat – próbálgatták, hogyan kell baszni, de rájöttek, hogy rossz helyen repültek és kidobták...
              Még mindig emlékszem egy heves vágyra, hogy mélyebbre ássak - amikor a krokodil rád néz ....
              Bár az agy megértette, hogy biztosan nem fognak lőni, túl sok ember rohangált a helyszínen lol
    2. +12
      23. június 2022. 15:34
      8. június 1982-án Libanonban egy szíriai Mi-24 Crocodile helikopter megtámadta izraeli páncélozott járművek konvoját. Az izraeliek egy pár F-4 Phantom vadászgépet hívtak segítségükre. A támadásba lépve a Mi-8 "Phantom"-tól 24 km-re radarsugárzás adta ki magát. A helikopter követte a jelet, és két irányított rakétát lőtt ki. Mindkét rakéta eltalálta a célt, és az izraeli vadászgépet darabokra robbantotta.
      27. október 1984-én, az iráni-iraki háború idején hasonló eset történt. A karakterek ugyanazok: "Crocodile" a "Phantom" ellen. Egy iráni vadászgép rakétát lőtt ki egy iraki helikopterre, de az utóbbi olyan közel repült a talajhoz, hogy a rakéta elvesztette célját. Aztán az iráni úgy döntött, hogy a régi jó módszerrel – ágyúból – lelövi az ellenséget. A Phantom a Mi-24 felé repült, de az iraki pilóta alaposan hozzálátott védekezésének kérdéséhez: 3,5 km-es távolságból egyszerre 32 NURS-t lőtt ki. Az iráni vadászgép természetesen megpróbált kitérni, de a 150 méter előtt repülõ rakéták a hangnak kétszerese sebességgel nem hagytak neki esélyt. A "Phantom" sláger részekre tört és eltűnt a radarról.
      27. március 2003-én egy 39 amerikai páncélozott járműből álló konvoj haladt Fallúdzsába. Az oszlop 8 tankból állt - 5 "Abrams" mod. M1A2 és 3 mod. M1A1; 2 önjáró löveg M-109M; 2 BMP "Bradley" M3 és 7 M2; 12 könnyű kerekes gyalogsági harcjármű az amerikai "tengerészgyalogság" LAV-25A3; 5 db M-113 páncélozott személyszállító; az M-113 páncélozott személyszállító hordozóra épülő Hellfire ATGM és a Hammer páncélozott dzsipeken alapuló két könnyű Avenger légvédelmi rendszer telepítése. A levegőből az oszlopot egy Super Cobra támadóhelikopter borította.
      17.45-kor a konvojt egy (!) iraki Mi-24V helikopter támadta meg. 7 perc elteltével. A Super Cobra a földön kiégett, a személyzet 2/3-a akción kívül volt, az Abrams harckocsi és egy BMP M3 maradt a felszerelésből. Az F-18 és a Mi-24V közötti párharc döntetlennel zárult.
      Az iráni Al-Arabia tévécsatorna már 28. március 2003-án bemutatott egy videofelvételt egy amerikai konvojt előző nap legyőző iraki helikopter fedélzeti kamerájáról. Azok. az Amer-oszlopnak ez a veresége nem hamisítvány, hanem valóságos csata, amit videó is megerősít.
      A 24. március 27-i Mi-2003V támadás szégyent jelentett az amerikaiaknak. Ezért az amerikaiak nem engedték a legyőzött páncélososzlophoz az Al Jazeera forgatócsoportját, csak az út feletti füstöt sikerült lefilmezniük. A páncélososzlop veresége után az amerikaiak hivatalos verziói egyik "hihetőbb" volt, mint a másik. Kezdetben azt állították, hogy kút égett. Aztán Schweik stílusában kijelentették, hogy az Egyesült Államok volt az, amely hősiesen megsemmisített egy iraki páncélozott jármű konvojt, bár a járműtípusokat nem szakember is azonosította. Később az Egyesült Államok általában úgy tett, mintha semmi ilyesmi nem történt volna – ez a hivatalos álláspontjuk a mai napig.
      Érdekes részlet. Kiderült, hogy a 14,5 mm-es KPV Mi-24 magabiztosan eltalál minden típusú OV páncélozott szállítójárművet. És fordítva. A 27. március 2003-i ütközetben a tengerészgyalogság egyik gyalogsági harcjárműve 25 mm-es ágyúval volt felszerelve, amelyből mintegy 2 km távolságban 24 vagy 9 lövedék csapódott a Mi-10-be. Ebből 4 a képernyő-kipufogó berendezést, egy a motort, a többi a pilótafülkét találta el. Az egyik még a páncélt is áttörte. Aztán viszontűzzel a LAV-25A3 lábtörlővé szakadt.
      Szaddámnak mindössze 5 Mi-24V-je volt, amelyek 11 bevetés során 96 egységet semmisítettek meg. páncélozott járművek, köztük 43 harckocsi. Amikor a helyzet reménytelenné vált, átszállították őket Iránba. Hogy elfogják őket, az amerikaiak mindent felemeltek, ami repülni tudott a környéken. Azonban csak egy Mi-24-est találtak el, majd csak azután, hogy az összes lőszert kilőtte. Az amerikaiak minősítették veszteségeiket ebben a csatában.
      1. +1
        24. június 2022. 18:12
        Gyönyörű történetek (03.2003)! Nem találtam hol keressem, nézd meg. Tudsz segíteni egy linkkel?
      2. A megjegyzés eltávolítva.
    3. -12
      23. június 2022. 19:42
      Idézet: Repülőtér
      Dicsőség a szovjet tervezőknek, mit mondjak mást... 50 év a ranglétrán!

      Dicsőség, igen. Aztán csodálkozunk, hogy miért esik és törik minden.
      1. +1
        24. június 2022. 22:26
        Kolumbiai, ez a helikopter, ellentétben nyugati társaival, AB-t (légbombákat) használ OFAB 250-ig - és ez... A reptéren szolgáltam és 2 évig láttam a használatát... A nyugati autókkal ellentétben pl. egy rohamosztagos. Amikor egy ilyen d..u..ra rárepül az ellenségre, akkor ... beleteszed a nadrágodba. A Mi-24 több mint 100 NAR-t képes szállítani – ez egy légi alapú MLRS, de pontosabb.
        A célpontok a reptéren harckocsioszlop, páncélozott szállítójárművek vagy gyalogsági harcjárművek formájában zúzódnak össze, mint a magok.
        A Mi-24 (Mi-35) még sokáig szolgálatban lesz. Hihetetlen halálgép. A világ legsokoldalúbb helikoptere mind a szállítás, mind a harc.
        "Oltsd el a villanyt, nyeld le a port" - így hívtuk a légterűnél - az első szünetek után az időmérőnek már nem volt mit tennie, az egész pályát belepte a por. És ha a linkjük vagy századuk egy "körhinta" sorakozik - ezt látni kell?! hi
  2. KCA
    +12
    23. június 2022. 05:24
    A sürgős repülés előtt nem rajongtam, és nem is tudtam semmit, a nagybátyám megkapta a Foreign Military Review magazint, így mindenféle apacsokat néztem a képeken, de aztán, amikor elrepültek a fejem felett, egyből rájöttem, hogy Az MI-24 egy "Crocodile", a SU "-25" pedig "Rook", a teljesítményjellemzőket nem ismerve ezek a gépek valamiféle misztikus horrort inspiráltak, azonnal világos, hogy ha ez neked jön, akkor PPC, van nincs hova rohanni, amikor két MI-24-es felbukkan a tiszta mezőn egy halk léptekkel, nem tudom, hogy hívják a motor üzemmódot, nincs semmi, és hirtelen elrepülnek a fejük felett, és annyi ápoló és más baromság, amitől tágra nyílik a szemed, és mellettük Shilka a géppuskában, aki már megszagolta a "barát vagy ellenség, szépség"
    1. +7
      23. június 2022. 06:40
      Idézet a KCA-tól
      ezek az autók valami misztikus horrort inspiráltak, azonnal világos, hogy ha ez jön rád, akkor PPC, nincs hova futni,

      De gyönyörű!
      1. KCA
        +1
        23. június 2022. 06:51
        Nem ez a megfelelő szó, mintha nem harci képességeket fejlesztettek volna ki, hanem moddolást is folytattak volna, és ezt tökélyre hozták, a versenytársak pedig egyszerűen a „Black Hawk Down” film, amit a miénk nem is tud minek nevezni. őket, a film nevét egyszerűen „fekete sólyomnak” fordítják, megfeledkezve a régi, i.e. elesett, ledöntött, kopott stb.
  3. Eug
    +13
    23. június 2022. 05:27
    És az égből Krokodilok
    Gonosz száj kinyitása
    Rajzold le a sírokat
    Változtasd meg a "szellemek" öltönyt
    A gyémánttól a keresztig
    Kicserélik a szellemek ruháját...

    A. Babenko "A lakókocsihoz"
    ("afgán" folklórból)
    1. +6
      23. június 2022. 06:25
      a szerző nincs megadva, a hely is
      *Látlak az irányzékon keresztül!
      a rakéták ködében!
      Látom, még mindig egészben vagy
      puska, turbán és beshmet!*
  4. +4
    23. június 2022. 05:46
    Csatlakozom a gratulációhoz! Az autó legendás! Egyszer látnom kell élőben! a modell pedig hosszú évek óta ott van a polcon! Mi-24P! A közelben van a nem kevésbé legendás autó-T34! ugyanabban a léptékben! Nagyon kicsinek tűnik a Mi-24 hátterében! Három ujjongás!
  5. +10
    23. június 2022. 06:24
    De akkoriban a híres Sikorsky cég kiállította S-67 projektjét, amely egyfajta analógja volt a Mi-24-nek, de a hadsereg nem akarta megtörni a kialakult hagyományokat, és elhagyta az S-67-et.

    Kiderült, hogy az USA a leszállókabinból származik. És milyen gyakran használják a Mi-24-esek a leszállókabint? Talán szükség volt arra, hogy az MI-24 egy részét leszállási kabin nélkül hozzuk létre, és ezáltal javítsuk a helikopter repülési tulajdonságait és fegyverzetét?
    1. +4
      23. június 2022. 08:13
      Soha nem használták, Afganisztánban még egy fegyverrel is nehezen szállt fel.
      1. -2
        23. június 2022. 11:06
        Afganisztánban még egy fegyverrel is nehezen szállt fel.

        Miféle hülyeség? 87-ig van bortach is PKT-val
        legénységgel repült. Plusz EVA power evett. És ezzel egy időben 2 S-8 blokkot és két "száz rész" FAB-ot vittek a BSHU-ba. Egész évben csak egy eset fordult elő, hogy alacsony gázhőmérsékletű lett – ezért csak lebegés közben próbáltak kipréselni egy igazán tiltó magasságot.
        És az utastér nagyon szükséges, és a teljesítményjellemzők egyáltalán nem romlanak, ez csak egy ingyenes bónusz az üres helyhez. Tele van vele a gerenda. Azonnal vigye át az embereket és a szemetet, amikor a webhelyről dolgozik. Ragaszkodjon fel, vagy szálljon le. Vagy repül, hogy megvizsgálja a lakókocsit egy karton nyolcason?
        Hagyja a "harcos" álmait a "tiszta támadórepülőgépről" a számítógépes játékosokra. A Ka és a Mi-28 pedig pénzkidobás, amit a modernizált 24-ki elektronikai felszerelésére és fegyverzetére kellett volna költeni.
        És a vicces az, hogy a Yak-9 végigharcolta az egész háborút egy további "leszálló" kabinnal - és ezt senki sem hibáztatja. Éppen ellenkezőleg, akár.
        1. +4
          23. június 2022. 12:51
          Barát vagy a fejeddel? A kabin egy térfogat, aminek falai vannak, a súlyt ott adják hozzá a 24. ábrához. Anélkül, hogy figyelembe vesszük a többfunkciós helikopter gondolatának teljes téveszmét, mivel a Mi-8-et a Mi-2-hoz közeli mennyiségben megépíteni mégsem fog működni, sokkal drágább az irányított eszközök miatt. fegyverek, de szállítóként még mindig 8-szer rosszabb. Ugyanakkor egy harci helikopternek elegendő feladata van a csatatéren ahhoz, hogy a buszos munka elvonja a figyelmét. A Mi-XNUMX-nál pedig, még ha fel van élesítve is, a fő feladat a kiszállítás vagy felszedés, ha egyszerre kellett lőni, ez azt jelenti, hogy nem megy túl jól a művelet. De ha elvette a csoportot, és visszatért, akkor elvégezte a feladatot, és akár megütött valakit, akár nem, ez a tizedik dolog.

          Hát igen, amikor a BSHU-ra repültek, senki nem vitt el embereket. Először is, ne, másodszor, egyszerűen nem fog felszállni a hegyekben egy teljes BC-vel és egy csomó férfival a hátulján. Nem tudok olyan esetről, hogy a Mi-1-est leszállásra használták volna. Lehet, hogy felszedték az egyik lezuhant kollégát, hát a Mi-2-asnak is van egy üres helye az elektronikai rekeszben, ahová egy személy 24-as EMNIP-je elfér.

          A repülési szerelő általában archaikus és kiegészítő. holttestet, ha valami. A Ka-50 egy nagyon konkrét céllal készült, hogy csökkentsék a járművesztés miatti halálesetek számát.
          1. +3
            23. június 2022. 15:04
            Idézet az EvilLiontól
            A repülőszerelő általában archaizmus és .....
            Afganisztánban, a Mi-24-en nem egyszer láttam lövöldözőt géppuskával a jobb oldalon.
        2. +3
          23. június 2022. 13:23
          ezt a kabint a Yak-9-en tényleg használták! A technikai személyzetet elszállították, és 1944-ben bebörtönöztek egy PPSh-val felszerelt géppisztolyt! A század az ellenséges repülõtérre repült – és azonnal az õrséggel! Voronovnak ez az epizódja van a * Sea Fighters * könyvben!
    2. 0
      23. június 2022. 09:14
      Mi-28-ban próbáltam megtenni
    3. -1
      23. június 2022. 14:26
      Nos, valójában a katonai szakértők később felismerték a "repülő gyalogsági harcjármű" koncepció tévedését. Ez különösen Afganisztánban vált nyilvánvalóvá, amikor a kihasználatlan leszállókabin túlsúlya miatt a helikopter nem tudott magasan a hegyekben harcolni, és a Mi-8-as kombiok a tűztámogató helikopter szerepét töltötték be. Jobb lenne több fegyvert elhelyezni e kabin helyett. De sajnos, ami megtörtént, az megtörtént. A nap hősének karrierje hosszúnak és eseménydúsnak bizonyult.
      1. +3
        23. június 2022. 15:07
        Idézet Anteytől
        Jobb lenne több fegyvert elhelyezni e kabin helyett....
        Néhány Mi-24-ben van ez a hely, ők egy további üzemanyagtartálynak használták
  6. 0
    23. június 2022. 06:40
    Egyedi autó. Szeretet!
  7. +3
    23. június 2022. 06:53
    Csak le a kalappal a dizájn zseniális gondolata, M. Mil és társai előtt, és mélyen meghajol. hi
  8. +1
    23. június 2022. 07:06
    Igen, jóképű "krokodil", nem felejtem el a röplabdait..
  9. +2
    23. június 2022. 07:47
    Mindig is a föld voltam. És Yasha anya, ahol a krokodil ment dolgozni... Menjetek a pokolba, ez gyönyörű nekik. Szörnyű, uram, a kibaszott csuklásig
    1. 0
      23. június 2022. 16:45
      Attól függ melyik oldalon állsz.
      1. 0
        25. június 2022. 08:30
        Igen, és az Ő oldaláról nézni, ahogy rettenetesen pezseg a föld.
  10. -6
    23. június 2022. 08:12
    Igazából az egyetlen ok, amiért még mindig repül, a Ka-50-es és a Mi-28-as problémái, valamint a csere késése, objektíve semmi jó a Mi-24-ben, elbukta az akciófilm és a szállítás koncepcióját is. szánalmasan. De epikusnak tűnik.
    1. +3
      23. június 2022. 09:15
      Ugyanaz a KA-29 ölte meg a szemétben a tesztek során .. De a Milevtsy még mindig nem felejtette el, hogyan kell lobbizni ..
      1. +3
        23. június 2022. 12:30
        Ugyanez a KA-29 csinálta a kukában végzett teszteken. De lobbizni

        A Mi-24-et 1971 óta gyártják (1967 óta dolgoznak rajta)
        A Ka-29 sorozatgyártása 1984 óta (munka 1976-1978 között), és tengerészgyalogosoknak készült.
        Hogyan is „tehetné”: rejtély
        1. +1
          24. június 2022. 07:32
          És kitől nőtt ki a KA -29? Helyesen a KA-25-től, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy Mile hogyan feküdt le a csontjaival, hogy megakadályozza, hogy egy versenyző belépjen a hadsereg tisztására. 29.

          Megjegyzendő, hogy a Tervező Iroda az 1960-as évek végén, a Honvédelmi Minisztérium által kiírt pályázaton szerzett első tapasztalatot a katonai repülés érdekében szállító és harci helikopterek tervezésében. Aztán a kamoviták a Ka-25F-et síalvázon kínálták a szakértők megítélésére. A harcjármű fegyverzetében egy 23 mm-es, 400 lőszer töltetű mozgóágyú, hat UB-16 NAR egység, hat Falanga ATGM és különböző kaliberű bombák szerepeltek. A projektet a légierő intézetei jóváhagyták, de a megrendelő végső döntése továbbra is a verseny másik résztvevője - a Mi-24 helikopter - javára döntött.
          http://www.airwar.ru/enc/sh/ka29.html Ознакомьтесь весьма обширная статья.
          1. -2
            24. június 2022. 10:10
            És kitől nőtt ki a KA -29? Közvetlenül a KA-25-től

            Szép próbálkozás, de a játékvezető nem csípi meg "ásó volt"
            Különben kezdem: miből nőtt ki a Mi-24? Pontosan Mi-8-ból és Mi-14-ből (még az alkatrészek is ugyanazok és sok van)
            Tekintse meg ezt a nagyon kiterjedt cikket.

            Szóval majdnem mindent elmondtál, ami fontos
            hi
            1. +1
              24. június 2022. 10:53
              Tehát úgy értem, hogy a Mi-24-et és a Ka-29-et körülötte fejlesztették, és ugyanakkor a KA sokkal jobb lett, DE Mil jobban együttműködött a tábornokokkal, és ennek eredményeként a tervezőiroda elfajult, és a hadsereg nem kapott a fegyver legjobb változata..
              Nyilvánvalóan nem olvastad a cikket, és nagyjából az MI-24-hez képest megy.
              1. 0
                24. június 2022. 11:01
                Nem, nem olvastam.
                Én elvileg csak az eredeti nyilatkozatról. Ez nem igaz. Minden más másodlagos
                1. +1
                  24. június 2022. 11:04
                  – Nem tettem, de elítélem! Klasszikus.
                  1. -3
                    24. június 2022. 11:22
                    Nem tárgyalok és nem ítélek el egy cikket a hegesztett!
                    azon vagyok, hogy
                    Ugyanez a KA-29 csinálta a kukában végzett teszteken.

                    És egy kísérlet a cipőcserére repülés közben (Classic jó )
                    És kitől nőtt ki a KA -29? Közvetlenül a KA-25-től

                    Számomra nem a mi-24 vagy a ka-29 a fontos. Nem vagyok túl jó a helikopterekhez.
                    Csak egy kitalált oksági vonalról beszélek.
                    1. +2
                      24. június 2022. 11:35
                      Kijelentettem, hogy a 24 nem nőtt ki a 8-ból? Nem! Vagy nem úgy volt, hogy az összehasonlító tesztekben 24-et a kukában csináltak? Ez volt? Volt, hogy egy kicsit később volt, ezt a tény nem érvényteleníti, arról beszélek, hogy a Mi-24 semmiképpen sem a legjobb, amit a hadseregünk kapott, amiért az afganisztáni katonák életükkel fizetnek. , ahogy most is, amikor a KA-50 kibocsátását teljesen elszabotálták, és kiderült, hogy a csapatok MI-28-asok, és homeopátiás mennyiségben elbaszták az időt, míg a katonaság Milevcije nyalogatta az eredményt, ill. ennek a büntetőeljárásnak a gyökerei, mint látjuk, a 24. sz.
                      1. 0
                        24. június 2022. 13:41
                        Nézze: Megértettem az üzenetét, kifejeztem álláspontomat, és nem torzítottam el semmit, mivel rám akarsz lógni.
                        A vita megszakad, nem sértődhet meg, nem kapcsolódik Önhöz.
                        Csak van 2-3 "tisztelőm" ezen az oldalon (feltehetem, hogy ☝️nem hagyományos szexuális irányultságúak)☝️, akik legeltetnek engem és olyan régi chateket, hogy pofozzanak egy sörrel. "-".
                        Szóval, mit rontanék el, és az ellenfél (jelen esetben te) behelyettesítené, kiváltva ezzel az én ellenreakciómat, te pedig "-" pofont.
                        Ezért: fejezzük be. Ha érdekesnek találja a témát, és tényekkel tudja bemutatni a mileviek csalását, az ország védelmi képességének károsodását: írjon ide egy cikket. Én (és sokan) szívesen olvasom
                        hi
      2. 0
        23. június 2022. 12:54
        A Ka-29 pusztán közlekedés. A Ka-24-re épülő Mi-25 versenytárs pedig nagyon gyenge volt, mert a meglévő motorhoz készült, a Mi-24-et a még nem létező TV3-117 áttörést jelentő motorokhoz tervezték, amelyek, mint tudod, sikeresen bekerült a sorozatba.
        1. +1
          24. június 2022. 07:33
          És ez a lobbizás lehetősége, amikor lehetőséget adnak valami olyan megtételére, ami nincs.
          1. +1
            24. június 2022. 10:15
            Nos, gyakran csináltuk ezt mind a repülésben, mind a földön.
            És a légvédelmi rendszer alá tartozó hajók, ami nem.
    2. -1
      23. június 2022. 12:49
      Irigység, csendben.
    3. 0
      23. június 2022. 16:33
      Hányszor hallottam ezt "a raktér a hibás, csúnyán megbukott"...
      Nos, valójában a 24-et elsősorban az európai hadműveleti színház számára hozták létre. És vannak kisebb hegyek. És még a rövidített rotorlapátokat is elfogadhatónak tartották (a 8-ashoz képest).
      1. +1
        25. június 2022. 21:12
        Nem számít, még mindig nem tudta elhúzni a teljes felfüggesztést és a landolást, sem az egyiket, sem a másikat. A repülő gyalogsági harcjármű koncepcióját az MI-8 speciális módosítása formájában lehetne megvalósítani, a támadóhelikopternek pedig csapatfülke nélkül kell lennie. Az amerikaiak nem voltak idióták, amikor létrehozták a kobrát.
    4. -3
      23. június 2022. 21:28
      Idézet az EvilLiontól
      mind az akciófilm, mind a közlekedés koncepciója csúnyán megbukott. De epikusnak tűnik.


      Másrészt a pilótafülke a fejlett modernizáció tartaléka: az egyik ág a csúcstechnológiás hadviselés, a másik pedig a helyi hadviselés. Az egyik esetben az Apokalipszis hálózati háborújában „repülő csatatéri szerverré” válhat, a másik esetben pedig automata rakodót helyezhet a pilótafülkébe, és repülés közben többször is újratöltheti a NURS kilövőket anélkül, hogy visszatérne a repülőtérre, pont azon a helyen, ahol a helikoptert használják.
  11. +7
    23. június 2022. 08:23
    Boldog évfordulót, kedves "Krokodilunk"!
    "Nehéz" szovjet örökség! mosolyog
  12. +1
    23. június 2022. 10:37
    Csodálatos autó, csak azt nem értem, hogy miért raknak rá egy duplacsövű bolond GSh-30-2-t egy rakás problémával, de rá lehetne ragasztani egy 2A42-es azonos kaliberűt kisebb súllyal és jobb pontossággal, ill. ráadásul szelektív fegyvererővel, mint a Ka -50-nél, és egy nagyon erős és pontos komplexum lenne.
    1. 0
      23. június 2022. 13:39
      Idézet a merkava-2bettől
      Csodálatos autó, csak azt nem értem, hogy miért raknak rá egy duplacsövű bolond GSh-30-2-t egy rakás problémával, de rá lehetne ragasztani egy 2A42-es azonos kaliberűt kisebb súllyal és jobb pontossággal, ill. ráadásul szelektív fegyvererővel, mint a Ka -50-nél, és egy nagyon erős és pontos komplexum lenne.


      Hanem azért, mert a vezérkar a repülés, kifejezetten repülőgépek számára készült. A 2A42 egy földi páncélozott járművek fegyvere.
      1. +1
        23. június 2022. 22:01
        Az NR-30 pisztoly jó, illik hozzád És ami a legfontosabb, mennyi a GSh-30-2 és 2A42 súlya?
        1. +1
          24. június 2022. 11:32
          Idézet a merkava-2bettől
          Az NR-30 pisztoly jó, illik hozzád És ami a legfontosabb, mennyi a GSh-30-2 és 2A42 súlya?


          Kérhetek, de október előtt nem. :)
          Most az emlékezésről - a rezgésekről. Erőteljes rezgések fényképezés közben. A légpisztoly kialakítása olyan, hogy kevesebb a vibráció, és a 2A42-t e paraméter figyelembevétele nélkül tervezték.
          1. +1
            24. június 2022. 15:47
            Nos, a GSh-301 rendkívül pontos, de akár 7500 kg-ot is visszaad, maximum 1800 fordulat/perc sebességgel.
    2. +1
      24. június 2022. 07:40
      Vajon miért nem tették pontosan a helikopter hasa alá a fegyvert, mondjuk pontosan a légcsavar alá, ebben a helyzetben nem probléma, hogy a hajtás a BC-hez és magához az egységhez is hozzáférjen. 24 'és legalább 360' célzási szög .. Igen, a raktér térfogata is csökkenne, de úgyis MINDIG üres .. egy kimenő helikopteren megoldanák a házban keletkezett tűz problémáját, ami a vereség fő oka volt talaj ..
      1. +1
        24. június 2022. 11:34
        Idézet: max702
        Vajon miért nem tették a fegyvert pontosan a helikopter hasa alá, mondjuk pontosan a légcsavar alá, ebben a helyzetben nem probléma, hogy a hajtás egyszerre hozzáférjen a BC-hez és magához az egységhez


        A helikopter lehajtott orral repül.
  13. +1
    23. június 2022. 10:42
    Számomra úgy tűnik, hogy a szerző összetévesztette az irányszögeket a függőleges síkban lévő mutatószögekkel
  14. +3
    23. június 2022. 10:45
    Ez egy teljes értékű munka a Mi-24A harci használatának eredményeit követő hibákon.

    Mi a harci haszna?
    A Mi-24D 1972-ben szállt fel, és ez a Mi-24A hiányosságainak és problémáinak korrekciója, és a Mi-24A helikopter első harci alkalmazása Az etióp-szomáliai háború (1977-1978) - az első harci felhasználás
  15. 0
    23. június 2022. 10:48
    Általánosságban elmondható, hogy a GSh-30K tényleges használata bizonyos redundanciát mutatott. A Mi-24 "nómenklatúrájából" származó célpontok többségének legyőzéséhez elegendő egy 30 mm-es kaliberű könnyebb fegyver.


    Valószínűleg tankok elleni harcra lett beállítva, de P-nek nem voltak ilyen céljai .......
    1. +2
      23. június 2022. 13:27
      ez a fegyver Afganisztánban nagyon jól ment! Azonnal elhagyta a GUV-okat! duvaly lövedék ütés! jobb, mint az AG-17 - a kaliber ugyanaz, és a torkolat sebessége nagyobb
  16. 0
    23. június 2022. 12:07
    A líbiai-etióp háborúban a matrachuzatokat elfoglalta a Mi-24 export változatban, az USA-ba szállítva
  17. -1
    23. június 2022. 12:33
    ... egy kiváló autó - a tervezők és a gyártók munkájának kiváló eredménye!!!
  18. A megjegyzés eltávolítva.
    1. A megjegyzés eltávolítva.
      1. A megjegyzés eltávolítva.
        1. A megjegyzés eltávolítva.
          1. A megjegyzés eltávolítva.
            1. A megjegyzés eltávolítva.
              1. A megjegyzés eltávolítva.
                1. A megjegyzés eltávolítva.
                  1. A megjegyzés eltávolítva.
                    1. A megjegyzés eltávolítva.
  19. 0
    23. június 2022. 13:38
    A jó tervezés csak a csata fele.
    A gyakorlótéren a Mi-24D pilótafülkéből egy géppuska hatását figyeltem meg egy "autó" típusú célponton. Lenyűgöző volt a tűzgyorsaság, de a kitörések sora háromszáz méter hosszú volt, mert a harci bevetés rendkívül alacsony magasságból történik, és a célponton nincs a cső stabilizálása. Nos, ha az autót legalább egyszer elütötték. Valószínűleg ugyanez figyelhető meg a NURS indításakor. Ráadásul a NURS szóródása kisebb, ha a hordozó sebessége nagy, 850-900 km/h. A sebesség hozzájárul a lövedék stabilizálásához. Aligha tanácsos helikoptert megkövetelni a földalatti menedékek eltalálásához. De a töredezettség NURS-nek rendelkeznie kell egy távoli, automatikusan programozható biztosítékkal, hogy megsemmisítse a munkaerőt.
    A tapasztalat azt mutatja, hogy a nagy hatótávolságú irányított rakétáknak kell a helikopterek fő fegyverzetének lennie. És itt az ideje, hogy elég jó optoelektronikus irányzékokat készítsünk, amelyek lehetővé teszik egy kis célpont azonosítását és felismerését éjjel-nappal. Néhány rakétának szuperszonikusnak kell lennie.
    A helikopter túlélése a védelmi komplexum hatékonyságától függ. De minimálisra kell csökkenteni az ellenséges légvédelmi hatókörben eltöltött időt is. Szükséges továbbá a lezuhant helikopterek személyzetének kidolgozott mentőszolgálata. Az Egyesült Államok légierejében ezek az egységek hatékonyak és elitek.
  20. -2
    23. június 2022. 14:14
    Boldog évfordulót, minek összehasonlítani két különböző autót MI és KA különböző lovak különböző feladatokra, a pokoli Carousel jobbá teszi a KA-t, a foglalás jobb az MI-vel. Könnyebb feltenni egy űrhajót a hajóra, az MI túlterhelt állapotban fel tud szállni a futásból, ha sok van beletömve
  21. -3
    23. június 2022. 15:03
    50 éves az érettség kora!jó eszköz lett.
    1. +5
      23. június 2022. 20:52
      Ez stagnálás, nem érettség. Képzelje el, hogy 1986-ban a vadászgép továbbra is az I-16 továbbfejlesztett változatát használja. Nincs MiG-15, nincs MiG-21, főleg a MiG-31.
      1. 0
        23. június 2022. 21:14
        Képzelje el, hogy 1986-ban a vadászgép továbbra is az I-16 továbbfejlesztett változatát használja. Nincs MiG-15, nincs MiG-21, főleg a MiG-31.

        Új motort találtak ki a turbótengely cseréjére? Gravicapu, elektromos váltó? Lehet, hogy az amerikaiaknak már régóta vannak kriogenerátorai és krioelektromos motorjai, de mi a káposztalevest lötyögjük köcsögcipővel? Igen, az elektronikai áttörést leszámítva egyáltalán nem voltak "forradalmak". Csak a kétsoros dugattyús csillag finomhangolása tette le az I-16-ot. A megjelent turbó pedig már ugyanúgy leírták a La-5-7-9. A lokátorok visszavonták a MiG-15-öt. Aztán megint leáll. Ahogy a MiG-25 vagy a Phantom repült, jobb, ha már nem repülnek. Csak a REO és az ütők lettek jobbak. Most az EPR-ről gondoskodnak. Ha ez nem, akkor az F-15 és Szu-27, MiG-25 platformok továbbra is működnének. Azonban remekül működnek.
        A Mi-24-ben nincs mit frissíteni, kivéve a REO-t és a rakétákat. Ott minden fényesre van nyalva, jobbat el sem tudsz képzelni.
        1. +1
          24. június 2022. 10:28
          Idézet dauriától
          A Mi-24-ben nincs mit frissíteni, kivéve a REO-t és a rakétákat.

          A Mi-24 nem helikopter, hanem "harci repülési komplexum (BAC)". Egyszerűen fogalmazva, új LHC-re van szükségünk, nem „helikopterre”. Egyetértesz? A "helikopterből" pedig csak szárak és húrok lesznek (kérem, ne keverje össze a húrokkal!).
  22. 0
    24. június 2022. 08:01
    Tartalom. A szerző lova az ilyen cikkek. Köszönöm.
  23. 0
    24. június 2022. 20:03
    Idézet a Fitter65-től
    Azt is írhatnád, hogy:Mi-24 helikopter Boldog évfordulót!!!"És adj hivatkozásokat a forrásokhoz. A Mi-24A-hoz http://www.airwar.ru/enc/ah/mi24a.html
    Mi-24V http://www.airwar.ru/enc/ah/mi24v.html
    Mi-24D http://www.airwar.ru/enc/ah/mi24d.html
    A híres krokodil egyéb módosításairól ott, az ÉG SZARUKÁN olvashatsz.
    Nos, vagy vásároljon ilyen kiadványokat.




    Van még "Air Collection 9-2010 - Mi-24 Combat Helicopter", de ez még mindig ugyanaz a könyv N. Sekachtól. És természetesen az Airplane Plus No. 2 (MI-24 Combat Helicopter Tervező Iroda Milről nevezték el)

    Előre látom, "számold ki" a tiédet, "a forrásokról", maga olvasott MINDENT?
  24. 0
    24. június 2022. 22:41
    A 24-ka és tervezői évtizedekig elgondolkodtattak! Repülj tovább és tovább, "Crocodile"!!!
  25. +1
    25. június 2022. 00:12
    Idézet: Régi villanyszerelő
    Érdekes részlet. Kiderült, hogy a 14,5 mm-es KPV Mi-24 magabiztosan eltalál minden típusú OV páncélozott szállítójárművet. És fordítva. A 27. március 2003-i ütközetben a tengerészgyalogság egyik gyalogsági harcjárműve 25 mm-es ágyúval volt felszerelve, amelyből mintegy 2 km távolságban 24 vagy 9 lövedék csapódott a Mi-10-be. Ebből 4 a képernyő-kipufogó berendezést, egy a motort, a többi a pilótafülkét találta el. Az egyik még a páncélt is áttörte. Aztán viszontűzzel a LAV-25A3 lábtörlővé szakadt.

    Ez pontosan érdekes, de hol láttad a KPV-t a Mi-24-en? És általában, körülbelül 25 mm, ez ón! Még a DShK 12,7 mm-es is áttörte a Mi-24 páncélját. Minden az ütközés tartományától és szögétől függ. Az EPU-ba való bejutás pedig egyáltalán nem fenyegeti a helikoptert, ha a töredékek nem látják el feladatukat. És egy 25 mm-es lövedék a motort vagy a pilótafülkét eltalálja a helikopter 100%-os halála! Crew ... ha valaki túléli, ünnepelheti a második születésnapját!
    1. +1
      25. június 2022. 08:43
      Hospadeeeee!!! Ott a bejegyzés szerzőjének összesen több megsemmisült felszerelése van, mint ahány fegyver a helikopter fedélzetén. Beleértve a lövedékeket is.
      Bár volt valami esemény.
      Szerintem jól megszervezett "oszlopvágás" volt. Talán még egy tüzérségi csapást is. A lemezjátszó megfigyelő-korrektorként működött. És ostoba módon végül is a túlélőkért dolgozott.
      Nos, talán kezdetben megállította a konvojt egy ütéssel a vezető járművekre. Ha a terület megengedi.
  26. -1
    25. június 2022. 13:14
    Érdekes módon, a közelmúlt eseményeit figyelembe véve már tervezik a Mi-24 / Mi-35 helikopterek vásárlását a moszkvai régió számára?
  27. 0
    27. június 2022. 09:31
    Boldog évfordulót krokodilunknak
    De én személy szerint kettős érzéseim vannak ehhez a helikopterhez 2002-ben a Vedensky-szorosban, majdnem eladtak minket, összetévesztve a fegyveresekkel. Az mentette meg, hogy az adásban az ő frekvenciájukon, miután figyelmen kívül hagyták őket, hogy az enyém, trágárságokkal borítottam el őket tatár nyelven, majd a régi hagyomány szerint már azt mondtam, hogy nincs más isten, csak Allah. , arabul a lemezjátszók harci pályáról fordultak „miénk” felirattal és nem rossz tatár baskír akcentussal. Kiderült, hogy a jekatyerinburgi vezetőhelikopter parancsnoka az ufai helikopteriskolát végzett, és megtanult jól esküdni. nevető tatár és baskír nyelven helyi ízzel.
  28. 0
    10. július 2022. 07:43
    Maga a BMP koncepciója hibás.
    csapatok elhelyezésének lehetősége a Mi-24 fedélzetén (akkoriban népszerű volt a harci helikopter „repülő gyalogsági harcjárműként” való használata)
    nem igényeltnek bizonyult.
    ..ezt hátráltatta egy meglehetősen nehéz páncélozott jármű alacsony teherbírása fegyverkészlettel (üres, közel 1,5 tonnával nyomott többet, mint a Mi-8).
    Az ejtőernyősöknél a Mi-24 ügyetlen lett, és a törpék alkalmasabbak voltak a harcosok raktérbe helyezésére - magassága mindössze 1,2 m volt.
    Afganisztánban az ilyen tervek megvalósítását a repülési teljesítmény általános romlása is hátráltatta, ami a Mi-24-es sajátosságai miatt különösen érzékeny volt.

    Külön kell a támadóhelikopter, külön a szállítóhelikopter.
  29. -2
    7. szeptember 2022. 06:14
    De az SVO-n kiderült, hogy nem jég, sajnos a gép őszintén gyenge a meglévő légvédelemmel szemben.Igen, és mint a leszálló Mi-8/17, ez is olcsóbb és kényelmesebb. .Furcsa módon, de Kamov koncepciója helyesebbnek bizonyult a csatatéren.
    De a "krokodil" egy egész korszak, 50 év repülés, ez egy komoly időszak.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"