BTR-3E: "Bucephalus" bátyja
Pszeudo-BMP
Az ukrán fegyveres erők sokféle felszereléssel telítettek. És a nyugati segélyek terjeszkedésével ez a páncélos menazséria csak növekszik. A fejfájás helyettes vezetője, a kifejezés legigazibb értelmében.
A Szovjetuniótól örökölt klasszikus páncélozott szállítójárművek és gyalogsági harcjárművek mellett a nacionalisták lenyűgöző NATO-felszerelést halmoztak fel - amerikai HMMWV és M113, észt (afrikai) Alvis, ausztrál Bushmaster, British Saxon és mások. Van elég saját tervezésű páncélozott jármű is - Cobra, Novator, Varta, különféle sávú kozákok, Spartan, Cougar, Shrek és Triton. A páncélozott autókat gyakran importált erőművekkel és sebességváltókkal szerelik fel, ami nem egyszerűsíti az üzemeltetést és a javítást. De ez egy könnyű osztályú technika, amely lehetővé teszi, hogy lefedje a leszállóerőt a kézi lőfegyverek tüzétől és töredékeitől.
Így történt, hogy saját tervezésű gyalogsági harcjárművek, amelyek lehetővé teszik a támogatást танки a harctéren az ukrán védelmi ipar nem gazdag. Általában az elavult BMP-1-eket harci modulok, például Shkval telepítésével frissítik. Másrészt a saját gyártású BTR-3 és BTR-4 páncélozott szállítógépeiket sokan gyalogsági harcjárműveknek tekintik. Például amerikai elemzők az ukrán párost a kerekes gyalogsági harcjárművek közé sorolják. A páncélozott személyszállítók kategóriájába a NATO szakértői közé tartozik a szovjet BTR-60, BTR-70 és BTR-80, amelyek maradványai még mindig az ukrán fegyveres erőknél vannak.
Akárhogy is van, de a BMP koncepció a Bucephalushoz, azaz a BTR-4E-hez áll a legközelebb, amiben az import minták szerint van kidolgozva az elrendezés, és már erősebb a páncél. Paradox módon elődje, a BTR-3E kevésbé elterjedt Ukrajna nacionalista formációiban. Ha a "Bucephalus" a különleges művelet előtt több mint 100 volt, akkor a BTR-3 - akár 90 példányban.
Nem kevésbé meglepő ennek a technikának a veszteségeinek egyensúlyhiánya. Ha hinni az amerikai könyvelőknek, akik fotó- és videóbizonyítékokból rögzítik a megsemmisült és elfogott berendezéseket, akkor a nacionalisták legalább 40 Bucephalust és 19 BTR-3E-t veszítettek. Mit mond?
Először is, az ukránok a legképzettebb katonai egységeket vetették harcba a fejlettebb Bucephaluson. Például Ukrajnában a Nemzeti Gárda számos, főként BTR-4-gyel felszerelt egységét deacizálták.
Másodszor, figyelembe véve a veszteségeket, a nacionalistáknak még mindig sok a BTR-3E sorozata, ami elég veszélyes lehet. Az egyértelműség kedvéért, ezek okirati bizonyítékokon alapuló becslések. Teljesen lehetséges, hogy sokkal több páncélozott szállítójármű került fémhulladék állapotba. Az ukrán fegyveres erők által elvesztett harmadik sorozat járművei közül legalább 7 a szövetséges erők trófeái között volt. Két BTR-3E1 pedig már látható a Patriot Parkban.
A BTR-3E megjelenése az ukrán nacionalisták fegyveres alakulatainak soraiban a szovjet időszak páncélozott szállítóinak modernizálására irányuló hosszú és széles körben elterjedt mozgalom eredménye volt. Több ezer különböző generációs autó halmozódott fel a Varsói Szerződés országaiban és a volt Szovjetunióban. Senki nem akarta kidobni az igénytelen, bár meglehetősen elavult berendezéseket, ezért saját modernizációs programokat dolgoztak ki. Például 1999-ben a csehek a koreai Daewoo motorral szerelt BTR-60PB-t kínálták, két évvel később pedig a szlovákok egy remotorizált BTR-70-et dobtak piacra, félelmetes Cobra néven. A technikát a harmadik világ szegény országainak szánták.
Ukrajnában a hasonló berendezések modernizálására a Harkovi Gépészmérnöki Irodában került sor. A. A. Morozova (KMDB). A munkának két célja volt - a páncélozott személyszállítók mobilitásának és tűzerejének javítása. Az elsőt a BMP UTD-20 motorja segítségével oldották meg, amelyet Ukrajnában tudtak önállóan előállítani. A munkát a BTR-60, BTR-70 és BTR-80 típusú gépekkel végezték, amelyeket Harkovban BTR-1, BTR-2 és BTR-3 névre kereszteltek. A BMP első 300 lóerős motorjával felszerelt gépeken nem voltak jellegzetes kipufogócsövek burkolattal a hajótest farának oldalán.
A BTR-2 (korábbi BTR-70) tesztjei azt mutatták, hogy az új UTD-20 dízelmotor 20-25%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, a nagyobb fajlagos teljesítménynek köszönhetően növeli a teljesítménytartalékot és a teljesítményt. A jármű tűzerejét úgy növelték, hogy a torony 14,5 mm-es KPVT géppuskára cserélték, egy 30 mm-es KBA-2 ágyúval ellátott modulra. A fegyver az orosz 2A72 engedély nélküli másolata, amelyet a kijevi tüzérségi fegyverzet tervezőirodában sajátítottak el. Úgy tűnik, ez az iroda régóta az orosz másolásra specializálódott fegyverek.
A 90-es évek végén úgy döntöttek, hogy Ukrajnában drasztikusan javítják a szovjet páncélozott csapatszállítók tűzerejét, és két 23 mm-es ágyút helyeztek a tetőre, amelyek a Shilka légvédelmi önjáró lövegből származó quad 2A10 felszerelés fele. . Körülbelül ugyanebben az időben született meg a hosszú kar koncepciója, amikor a páncélozott személyszállítókat olyan fegyverrel látják el, amely lehetővé teszi számukra, hogy a megtorló zónán kívüli célpontokon dolgozzanak. Például a 30 mm-es és 23 mm-es fegyverek letiltották a BTR-80-at és a BRDM-2-t olyan távolságból, amely nem tette lehetővé a 14,5 mm-es KPVT hatékony reagálását. Ezért az ügyfél nem igényelt további páncélzatot a BTR-3-hoz és elődeihez. Minden csak a Bucephalusnál változott meg, amely megfelelő védelmet kapott egy páncélozott személyszállító számára, de kiderült, hogy túlsúlyos.
De térjünk vissza az ukrán páncélozott személyszállítóhoz ikerágyúkkal, amely a BTR-94 nevet kapta. Az autó nem hiába szerzett ilyen indexet - már akkoriban az ukránok mindenben megpróbálták megkerülni az orosz mérnöki iskolát. Még ha számszerűleg is. A BTR-94 tehát állítólag egy kattanó volt a hazai BTR-90 fejlesztőinek orrán, amiből egyébként sosem lett sorozatos.
Az egyik járműre a harkovi mérnökök egy 1RL133 "Monitor" típusú célkövető radart helyeztek el a csatatéren. A radar a fegyverekhez volt kötve, aminek rossz látási viszonyok között kellett volna tüzet adnia a célpontokra. A légvédelmi lokátor nem volt alkalmas a légvédelmi lokátor szerepére, mivel 2-60 km/h sebességtartományban tudta követni a célokat. Később a radar helyébe egy olyan radar került, amely legfeljebb 20 km-es földi és 30 km-es légi célokat érzékel.
Kiderült, hogy a páncélozott személyszállító kizárólag exportra szolgál, Jordániával és Irakkal szolgál. Pontosabban eleinte 50 autót vásárolt a Jordan, majd úgy szabadult meg a felszereléstől, hogy eladta Iraknak. Az autót leszoktatták az úszásról, mivel kihúzták a sugárhajtóművet és a hullámterelőt. Mint mondják, az autóról szóló vélemények nem voltak a leghízelgőbbek. Először is, egy iker 23 mm-es tartó nem mindig hatékonyabb, mint egy 30 mm-es ágyú. Másodszor, a mérnökök nem gondoltak a forró közel-keleti éghajlatra, és elhagyták a régi hűtőrendszert az új UTD-20 dízelmotorral.
Páncélozott személyszállító külföldi elvtársaknak
A BTR-3E születése nagyon hasonlít a Tiger páncélozott jármű oroszországi megjelenéséhez, amelyet eredetileg Nimrnek hívtak, és általában az Egyesült Arab Emírségek számára fejlesztették ki. Tehát a „harmadik” ukrán páncélos szállító elődje a Gardian jármű volt, amelyet Harkovban építettek az Egyesült Arab Emírségek ADCOM konzorciumának szakembereivel együtt.
A fő jellemző a 326 lóerős Deutz-motor és az Allison automata sebességváltó, amely sokkal nagyobbnak bizonyult, mint a natív töltet, hogy meg kellett növelni a teljes hajótest magasságát, és csökkenteni kellett a leszállóerőt nyolcról hat emberre. Az autót BTR-3DA-nak (Deutz és Allison) is hívták.
A KBA-105 Shkval harci modult a harctér tetejére emelték. A Tüzérségi és Kézi Fegyverek Tudományos és Műszaki Központjának fejlesztői szerint Ukrajnában először ezen a modulon hajtották végre a fegyveregység és a lövész-operátor munkahelyének térbeli elválasztását. Az eszköz félelmetes megjelenésűnek bizonyult - egy 30 mm-es KBA-2 ágyú, egy 7,62 mm-es PKT géppuska, egy 30 mm-es AGS-17 gránátvető és két útmutató a Konkurs ATGM számára. A torony hátsó falára hat 902 V-os füstgránátvető van felszerelve.
A tűzvezérlő rendszer egy kétsíkú elektromechanikus giroszkópos fegyverstabilizátor SVU-500 "Karusel" és egy optikai-televíziós megfigyelő és célzó rendszer OTP-20 "Cyclone". Az ukrán fejlesztés összes berendezése. A PZU-8 periszkópos légvédelmi irányzék tartaléknak számít.
Külön említést érdemel az OTP-20 Cyclone rendszer. Az interfész lehetővé teszi a kezelő számára, hogy a nap bármely szakában figyelemmel kísérje a csatateret, értékelje a lőszerfogyasztást, a torony helyzetét a hajótesthez képest, mérje a hatótávolságot és a tüzet minden típusú fegyverből. A "Cyclone" önállóan bevezeti a célpont távolságának korrekcióját, és lehetővé teszi a fegyverek célzását a jármű parancsnokának üléséből. Éjszaka a rendszer 1 méteres távolságban, nappal - akár 200 méteres távolságban is tüzet biztosít.
Az autót először Abu Dhabiban mutatták be a nagyközönségnek az IDEX-2001 kiállításon. Az arabok összesen 25 BTR-3AD Guardiant kaptak a tengerészgyalogságért. Érdekes módon Nigéria számára a BTR-3UN módosítását eltávolították a Shkval modullal, amely helyett a BTR-70 torony NSVT és PKT géppuskákkal került vissza. 130 darab mennyiségben a BTR-3E "export" változatát gyártották UTD-20 dízelmotorral és kézi sebességváltóval. Figyelemre méltó, hogy az ukrán mérnökök a BMP motorját szokatlan kilökős hűtőrendszerrel látták el, hasonlóan a T-64 tankjához.
És végül az egyik legmodernebb módosításnak tekinthető a BTR-3E1 a BM-3 Shturm harci modullal, amely a Patriot parkban világított. Ez a modul az elődjétől eltérően a Barrier ATGM-mel, a Trek-M optoelektronikus megfigyelő-, célzó- és tűzvezérlő rendszerrel, valamint a Panorama-2P parancsnok panoráma nézetű készülékével van felszerelve. Ez utóbbi képes egy panoráma videokamerát teleszkópos rúdra emelni. Egy páncélozott személyszállító 325 lóerős MTU dízelmotorral (már a harmadik a kínálatban) és Allison automata sebességváltóval szerelhető fel. Az ilyen konfigurációjú gépet Thaiföldre szállították.
A páncélozott járművek egy részének gyártásához szovjet gyártmányú, a raktárból eltávolított BTR-70 hajótesteket használnak. Az ukrán fél határozottan cáfolja ezt a tényt, rámutatva, hogy a hajótestek hegesztését a Mariupol Azovzagalmashban végezték. A BTR-3E és egyéb módosításai javítását és gyártását Kijevben, Zsitomirban és Harkovban is szervezik.
A BTR-3 különféle változatokban az orosz BTR-82A közvetlen versenytársa. A hasonló mobilitás és biztonság birtokában az ukrán páncélozott szállító az irányított páncéltörő fegyverek komplexumának köszönhetően tűzerő tekintetében nyer. Ugyanakkor a különféle műszaki töltetek jelentősen megnehezítik a gép működését. Az alkatrészhiány már oda vezet, hogy egyes páncélozott szállítók a technikai kannibalizmus áldozataivá válnak.
Információk