Finnországban készült: Sisu háborúba megy
Változó biztonság Európában
Az „Európa biztonságának változásai” egyszerűsített megfogalmazása alatt a fegyverkovácsok a gyártólétesítmények militarizálását jelentik. Az egészen békés finnek sem kerülték el ezt a sorsot, akik már öt percre vannak a NATO részeként. A jelenlegi helyzetből származó osztalékot különösen egy kicsi, de büszke Sisu autógyártó fogadja. A közelmúltban a cég vezetése bejelentette, hogy kiemelt figyelmet kíván fordítani a katonai szortimentre. Meg kell érteni, hogy a militarizáció szó szerint Oroszország oldalán zajlik, ezért hasznos lenne felidézni, milyen potenciál rejlik egy nem feltűnő finn gyártóban.
Néhány szó róla történetek Sisu, akinek a nevét finnről fordítva "akarat, kitartás". 1. április 2022-jén ünnepelte a cég 91. születésnapját. A munka fő profilja a történelem során saját tervezésű autóbuszok, traktorok, mozdonyok, faszállító teherautók, billenő teherautók és autóhidak építése volt.
A Sisu cég jellemzően északi, ami azt jelenti, hogy a berendezés különösen strapabíró. Összkerék-meghajtású többtengelyes rendszerek, nagy teherbírású ötvözött acélvázak, minden és mindenki fűtése - ez vált a finn márka jellemzőivé. Valamint az egyes rendelések egyedi megközelítése - általában véve a céget exkluzív szabóstúdiónak nevezhetjük. A Sisu egyébként még mindig Oroszországban dolgozik, és úgy tűnik, nem fog elmenni - a mi piacunk nagyon fontos a finnek számára.
Sisu a finn hadsereg számára is fontos. Sok szempontból ez a gyártó biztosította a hadsereg technológiai szuverenitását.
Kezdjük a lánctalpas járművekkel. A Sisu Nasu vagy Nauha-Sisu részleg 1985 óta a HA-110 és HA-120 sorozatú csuklós lánctalpas hordozók összeszerelésére szakosodott. A finnek erre a platformra verziótól függően 120 mm-es habarcsot, BGM-71 TOW ATGM-et, 12,7 mm-es NSV géppuskát, egészségügyi és páncélozott modulokat szerelnek fel. A transzporter legfeljebb 16 utast tud felvenni a fedélzetére, szárazföldön 65 km/h-ig, vízen 6 km/h-ig gyorsulhat. A HA-110-et egy amerikai GM V-8 dízelmotor hajtja, amelynek teljesítménye 154 LE. Val vel. A Sisu összesen több mint 500 csuklós szállítóeszközt szerelt össze, többek között Franciaországba, Indiába, Törökországba, Mexikóba és Kínába történő exportra.
De ha a lánctalpas HA-110 sorozatát kettős felhasználású felszerelésnek nevezhetjük, akkor a kerekes Pasi (Sisu Pasi) XA-180 egy tipikus páncélozott szállító. És talán a finn páncélozott járművek egyik legharcosabb példája. Annak ellenére, hogy Helsinki egészen a közelmúltig nem blokk státuszát tartotta fenn, a finn védelmi erők aktívan részt vettek az ENSZ és a NATO számos katonai és békefenntartó műveletében.
Az XA-180 az orosz BTR-80 és a német Fuchs tipikus osztálytársa. 1983-ban jelent meg, és az elavult szovjet BTR-60 helyettesítője lett. Kezdetben a Sisu mellett a finn Valmet traktorgyártó is részt vett a versenyen. Ennek eredményeként a Sisu háromtengelyes autója nyert, de 236 lóerős Valmet dízelmotorral. Az úszó páncélozott személyszállító az alapkonfigurációban teljesen foghíjas - mindössze 12,7 mm-es Browning van felfegyverezve egy védelem nélküli toronyon.
A gépet különféle változatokban Finnország, Észtország, Hollandia, Norvégia és Svédország hadserege üzemelteti. A páncél gyenge, 12,7 mm-es lövedéket még frontális vetületben sem tart, de létezik XA-200-as változat, amely 14,5 mm-es kalibert is bír. A legújabb módosítás már nem tud úszni - a tömeg meghaladja a 20 tonnát.
Az utolsó Pasi APC-t 2005-ben adták át a hadseregnek. Mostanra az összes páncélozott személyszállítót fokozatosan felváltják a modern és sokkal nehezebb Patria AMV járművek. Sisunak semmi köze ehhez az autóhoz.
Sisu katonai szolgálatban
Érdekesen néz ki a Sisu RA - 140 DS Raisu aknamentesítő gép. Az osztálytársakkal ellentétben a mérnöki teherautónak van egy aknamentesítő egysége, amely nem elöl, hanem hátul található. A személyzet nagyobb biztonsága érdekében a forgó 82 acélkalapácsos tengely láncokon csak akkor működik, ha a hátrameneti fokozat be van kapcsolva. Egy masszív „buldózerpenge” és egy páncélozott fülke védi a sappereket a robbanáshullámtól és a szilánkoktól.
A 15 tonnás Raisut egy német 190 lóerős léghűtéses Deutz dízelmotor hajtja. Ez egy meglehetősen ritka autó - 1994 és 2001 között 41 példányt állítottak össze Dánia és Finnország hadserege számára.
De a "Sisu egyenruhás" jellemzője természetesen a katonai teherautók. Az egyik első volt a vicces Sisu KB-45, amely 1965-ben jelent meg a finn könnyűgyalogságban.
Külsőleg ez a szovjet GAZ-66 tipikus osztálytársa, csak fejlettebb brit Leyland dízelmotorokkal, amelyek teljesítménye 135 LE. Val vel. A teherbírás nehéz talajokon 2 tonna volt, kemény felületeken - akár 4 tonna. A Sisunak saját híján hidakat kellett kölcsönkérnie a brit Kirkstall cégtől. A mérnökök egy csavaró keretet készítettek, amely a KB-45-nek kiváló manőverezhetőséget biztosít az ütéseknél.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a hadsereg szinte minden Susi kerekes járműve hólánc-készlettel van felszerelve, ami sokat segít a mély hóban. Ilyen a zord üzemi körülmények sajátossága.
A KB-45 utódja 1970-ben az A-45 és AN-45 páros volt, amely megtartotta a könnyű kéttengelyes terepjáró koncepcióját. Leyland dízelek teherautóhoz, kiviteltől függően, 145-150 LE teljesítménnyel. és a teherbírás 4 150 kg-ra nő. A kabin a Gas-66-tal ellentétben nem a motorra van helyezve, hanem valamelyest előre van tolva. Ez lehetővé tette a súlyeloszlás javítását a tengelyek mentén, és a vezető két utassal történő elhelyezését a fülkében.
Az AH-45 változat hidraulikus rendszerrel van felszerelve, amely meghajtja az aktív pótkocsi kerekeit. A pótkocsik lehetnek egy- vagy kéttengelyesek. Az A-45 és AN-45 modelleken a Sisu már telepített saját tervezésű hidakat.
A következő hadsereg teherautója, az 150-es modell kéttengelyes SA-1982-e műszakilag sokkal fejlettebbnek bizonyult. Szinte 100%-ban finnek hívhatod. A motor itt a Valmettől származik - 203 liter. vel., tengelyek és torziós keret a Sisu-tól, és csak egy 6 sebességes váltó Németországból a ZF-től. A teherautó fedélzetén 26 vadászgép vagy 6,4 tonna rakomány fér el.
Az SA-150 egy teherautó, amely maximálisan megfelel a NATO szabványoknak. Pl. a gumimérete a NATO "gost" szerint 14.00-20. A jármű a gyalogság szállítása mellett tüzérségi darabok vontatására szolgál. A Sisu katonai teherautók nevében szereplő index a motor teljesítményét kilowattban jelzi. Például a háromtengelyes SA-240 326 lóerős Cummins dízelmotorral és ZF hidromechanikus sebességváltóval van felszerelve. Ez az orosz KamAZ-4310 valódi analógja, amely lehetővé teszi akár 9,2 tonna rakomány felvételét és a finn védelmi erők legnehezebb tüzérségi rendszereinek vontatását. A teherautót 1984 és 1991 között gyártották.
A modern katonai Sisu a könnyű, kéttengelyes MAN-Sisu-val vagy hivatalosan a Sisu A2045 HMTV-vel (nagy mobilitású terepjáró) kezdődik. Itt a finnek visszavonultak műszaki szuverenitásuk alól, és több mint 200 teherautót adtak el a hadseregnek a német MAN egységeken. A Sisuból csak egy kabin, egy váz és egy karosszéria van, amelyet 12 gyalogosnak terveztek. Először 2008-ban mutatták be a nagyközönségnek.
A nehéz háromtengelyes teherautók osztályában a Sisu egy 6x6-os nagy mobilitású terepjáróval (HMTV) rendelkezik, amelynek össztömege 26 tonna, teherbírása pedig 15 tonna. Az ETP 8x8 és 10x10 sorozat masszív gépei Caterpillar motorral és saját tervezésű tengelyekkel egyesülnek vele. A teherbírás 20-25 tonna között változik.
A Sisu E13TP 8x8 változat már közvetlenül a NATO-követelményekhez igazodik - ahogy a fejlesztők írják, az autó alacsony sziluettű, és illeszkedik az amerikai Hercules C-130 rakterébe. Szabványos 1CC rakománykonténerrel a gép magassága nem haladja meg a 4 métert. Megjegyzendő, hogy a kabin 4 mm-es acélból készült, és rendkívül ellenálló az aknarobbanásokkal szemben. Caterpillar C 13 motor 445 LE-vel. o., "hidromechanika" Alison 4500 vagy natív Sisu Axel.
De a legújabb öttengelyes hídréteg, a Sisu E15TP 10x10 igazi finn szörnyetegnek tekinthető. Ennek az óriásnak a púpján található a német Krauss-Maffei Wegmann (KMW) 26 méteres hídja, amelyen akár 70 tonnás berendezések is áthaladhatnak. A 44 tonnás teherautó manőverezhetőségének növelése érdekében két első és utolsó tengely forgatható. A Caterpillar C15 dízelmotor teljesítménye 550 LE. vel., és a platform teherbírása akár 25 tonna. A finn hadseregben 9 ilyen jármű van.
Európa fellobbanó militarizálódásában a finnek különös reményeket fűznek a Sisu GTP könnyű páncélautóhoz, amelyet eredetileg a lett hadsereg számára fejlesztettek 2018 óta. A gépet V-alakú fenékkel tervezték, hogy hatékonyan oszlatja el az aknákból és az IED-ekből származó lökéshullámot. A Finn Véderő nem állt félre, és pár éve 6 GTP-t rendelt tesztelésre.
Eddig úgy tudni, hogy a hatméteres német Mercedes-Benz OM926 páncélozott autó motorja 308 LE. -val., automata sebességváltó Allison 3500, razdatka ZF VG750, és súlya 14 tonna. A hatméteres MRAP maximum 2 fős legénységből és 8 ejtőernyősből áll. A karosszéria-konfigurációban opciók lehetségesek - kétsoros fülkével ellátott pickup, kétüléses teherautó, kombi és orvosi modul.
Információk