A második világháború időszakának brit és amerikai radarja, amelyet a szovjet légvédelemben használtak
A második világháború idején a légvédelmi erők időben történő értesítéséért, vadászgép irányításáért repülés és légvédelmi tűzbeállításokat, szovjet, brit és amerikai gyártmányú radarállomásokat alkalmaztak. A náci Németországnak a Szovjetunió elleni támadása előtt és a háború idején iparunk körülbelül 900 különféle típusú és célú radart tudott legyártani. A Szovjetunió katonai segítségnyújtás keretében 2 egységnyi radarberendezést kapott a szövetségesektől.
A Szovjetunióban a háború előtti időszakban létrehozott radarok
1939-ben állították szolgálatba az első légi célpontok észlelésére tervezett szovjet radar, a RUS-1 "Rhubarb". A 75–83 MHz-es frekvenciatartományban működő állomás egy adóból és két teherautó alvázra szerelt vevőből állt. Az állomás elemeit a talajon egyenes vonalban kellett elhelyezni úgy, hogy a köztük lévő távolság ne haladja meg a 35 km-t. Ez az elrendezés irányított sugárzást hozott létre "rádiófrekvenciás függöny" formájában, amelyen áthaladva a repülőgépet a készülék papírszalagjára rögzített közvetlen és visszavert jelek üteme - a hullámzó - észlelte.
1939-1940-ben 45 darab RUS-1 radar készült, amelyekhez 275 járművet használtak. A teherszállító furgonokban az adók és vevők mellett elektromos generátorokat helyeztek el.
Az RUS-1 radar vevő része
A Finnország elleni katonai különleges hadművelet során több RUS-1 radar került a kontaktvonal közelébe. A gyakorlatokon tökéletesen működő radarállomás azonban szinte használhatatlannak bizonyult a tényleges ellenségeskedés során. 1940 áprilisában az RUS-1 állomásokat áthelyezték a Karéliai földszoros megfigyelőállomásairól további felhasználás céljából a Kaukázuson és a Távol-Keleten.
A téli háború alatt a RUS-2 Redut impulzusradart is tesztelték. Úgy tűnik, ez a radar kedvezőbb benyomást tett a katonaságra, mint az RUS-1 Rhubarb.
A 75 MHz-es frekvencián működő állomás összes berendezése három járművön volt elhelyezve: egy ZIS-6 (adóállomás) és két GAZ-AAA (az egyikben - kezelői furgon vevőberendezéssel, a másodikban - elektromos generátor). Impulzusteljesítmény - akár 120 kW. A maximális hatótáv akár 150 km. Hatótáv hiba - 1,5 km, azimut hiba - 3°.
Radar RUS-2 "Redut"
A vevő és adó antenna azonos - "hullámcsatorna" típusú. A kezelő vízszintes letapogatással figyelte az észlelt célpontokat a CRT képernyőn. Mindkét antenna körkörös szinkron forgatásával az RUS-2 állomás különböző irányszögben és tartományban észlelte a repülőgépeket a zóna határain belül, és figyelte mozgásukat.
A "Pegmatit" RUS-2 radar a RUS-2 "Redut" állomás egyszerűsített változata volt. Két antenna helyett egy adó-vevő volt az RUS-2-ben. A csöves adót thyratronra cserélték. A szállítás során az állomás elemei két pótkocsin kerültek elhelyezésre, volt lehetőség két járműre szerelt és tartósan is. Az RUS-2 hajós változata „Redut-K” néven ismert. Az egyik ilyen típusú állomás a „Molotov” 26-bis cirkálón volt. 1. július 1941. és 18. december 1943. között a Redut-K hajóradar 1 repülőgépet észlelt 269 aktiválás során.
Összesen 1945-ig 607 RUS-2 radar készült az összes módosításból. Jellemzőik szerint az ilyen típusú állomások meglehetősen méltónak tűntek a külföldi analógok hátterében. A Nagy Honvédő Háború alatt és a háború utáni első években használták őket. A technikai kifinomultság és jellemzők tekintetében az RUS-2 a RUS-1 rendszerhez képest jelentős előrelépést jelentett, mivel lehetővé tette nemcsak az ellenséges repülőgépek nagy távolságból és szinte minden magasságban történő észlelését, hanem azok folyamatos meghatározását is. távolság, irányszög és repülési sebesség.
A szovjet szakemberek a háború előtti időszakban bebizonyították, hogy képesek önállóan jó radarokat létrehozni. A rádióelektronikai elemek korlátozott választékát előállító rádióiparunk gyengesége azonban nem tette lehetővé, hogy minden fejlesztést tömegmintában bemutassunk. A helyzet a németországi háború kezdete után súlyosbodott, és az import radarállomások, amelyek szállítása 1942 késő őszén kezdődött, jelentős segítséget jelentett az ellenséges repülőgépek elleni küzdelemben. A rendeltetésszerű használat mellett számos importmintát és egyedi alkatrészt lemásoltunk, ezeket utólag állítottuk elő vállalkozásainknál.
Brit radarokat szállítottak a Szovjetuniónak
Egy korábbi, légelhárító géppuskáknak és ágyúknak szentelt kiadványban az egyik olvasó helyesen mutatott rá arra, hogy a Vörös Hadsereg Nagy-Britanniából származó felszerelések és fegyverek szállítása nem a Lend-Lease tulajdona, bár azokat ugyanaz a szállította. északi konvojok, amelyek Lendet a Szovjetunióba vitték - Rakományok bérlése az USA-ból. De ha közvetlenül Angliában gyártott berendezésekről beszélünk, akkor szó sincs kölcsönzésről
A második világháború kezdetétől Nagy-Britannia volt az egyik vezető a radar területén. A brit fegyveres erőknek lehetőségük volt a légi támadásra figyelmeztető radarrendszerek kiterjedt hálózatát használni, a radarokat tömegesen használták hajókon, légi közlekedésben és földi védelemben.
A brit forrásokban megjelent információk szerint a Szovjetunió a második világháború idején négyféle brit gyártású radart kapott. Nyilvánvalóan a Szovjetunióban megmérgezett első import radarok a GL Mk voltak. II (Eng. Gun Laying Radar - radar célzó fegyverekhez). Ezen angol radarállomások jelenlétét a Szovjetunió területén 1941 végén a hazai történelmi anyagokat.
Fegyvervezérelt radar GL Mk. II
Radarállomás GL Mk. Az 1941 elején szolgálatba állított II. a GL Mk továbbfejlesztett változata volt. I, amely 1939-ben jelent meg, és a hatótávolság és magasság mérésére, valamint a légelhárító tüzérség célmegjelölésének kiadására szolgál. A frissítés után a GL Mk. A II képes önállóan keresni a célokat 46 km-es hatótávolságig, és beállítani a légvédelmi tüzet 18 km-ig. 12 km távolságban a célkoordinátákat 50 m-es hatótávolsággal és 0,5 ° azimuttal mértük. Impulzusteljesítmény - akár 150 kW. A működési frekvencia tartomány 54,5-85,7 MHz.
1943 augusztusáig 1 GL Mk. II, körülbelül 679 egységet küldtek a Szovjetunióba. Hazánkban az angol radarok a SON-200a (English gun guidance station) elnevezést kapták. A Vörös Hadseregben ezeknek a radaroknak a harci debütálására 2 késő őszén került sor, amikor a SON-1941a radarállomást a Moszkva melletti légtér ellenőrzésére vetették be.
Brit radar GL Mk. Légelhárító tüzéreink kedvelték a II-t, és 1943-ban elhatározták, hogy lemásolják, bár ez nem volt egyszerű. Például egyszerre több mint 30 fajta, számunkra új rádiócsövet kellett elsajátítanunk a gyártás során. Ennek ellenére 1944 első felében a csapatok megkapták az első SON-2ot állomásokat, ahol az „ot” betűk „hazait” jelentenek.
Sokkal fejlettebb volt a GL Mk. 1942-ben szolgálatba lépett III. Összesen 876 készlet készült, az állomások egy része Kanadában készült. Brit adatok szerint 50 ilyen típusú radart küldtek a Szovjetunióba.
Fegyvercélzó állomás GL Mk. III
Az állomás berendezése egy kéttengelyes furgonban kapott helyet. A parabolaantennák a tetőn helyezkedtek el, és függőleges tengely körül forogtak, és a dőlésszöget is megváltoztathatták. A 2–750 GHz-es működési frekvenciatartományra való átállás javította a mérési pontosságot. Ugyanakkor a maximális hatótávolság nem haladta meg a 2 km-t. Légtérfelmérés üzemmódban az információ 855 másodpercenként frissült.
1944-ben az Mk. továbbfejlesztett módosítása. III(B), amelynek nagyobb hatótávolsága volt. De nem használták széles körben, mivel a brit hadsereg az amerikai SCR-584 radart részesítette előnyben.
Az észak-afrikai offenzív és partraszállási hadműveletek előkészítése során kiderült, hogy a GL Mk. A III rosszul alkalmazkodik a terepi használatra. Ezzel kapcsolatban egy viszonylag kompakt vontatott radart fejlesztettek ki, az AA No. 3 Mk. 3 Baby Maggie. Brit források azt állítják, hogy az antennaoszlopot és a kabint a hardverrel és a kezelői munkákkal a radarvezérelt SLC Mark VI légvédelmi reflektorból kölcsönzött forgó alapra szerelték fel. A szükséges tömörséget az automatikus távolságmérő egység bevezetésének köszönhetően sikerült elérni. Magát az állomást egy 3 tonna teherbírású személygépkocsi vontathatta.
Légvédelmi keresőlámpa SLC Mark VI
Sajnos radarképek AA No. 3 Mk. 3 Baby Maggi nem található, csak leírás van. A furgont egy forgó „oszlopra” helyezték. Ehhez az „oszlophoz” mereven csatlakoztak az antennák, és forgó csúszógyűrűkön keresztül továbbították a jeleket a három operátor monitorjaihoz.
A "Baby Maggie" radar akár 18 km-es távolságból is képes volt észlelni az ellenséges repülőgépeket. Ezenkívül ez a radar felhasználható az ellenséges tüzérség koordinátáinak meghatározására akár 13 km távolságban. Az első 12 állomást a „Husky” és „Lavinche” hadműveletek során használták a szicíliai és salernói leszállások során. A terepi radarban azonban AA No. 3 Mk. 3 nem teljesített jól. Maga az állomás jellemzői teljes mértékben megfeleltek a célnak. A probléma az volt, hogy a pótkocsi futóműve túlterhelt volt, és gyakran elromlott, nem bírta a vontatást rossz olasz utakon. Összesen 1945 márciusáig 172 állomást gyártottak, amelyekből a britek 50 egységet küldtek a Szovjetunióba.
Hazai források azt állítják, hogy a Baby Maggi radarban alkalmazott tervezési megoldásokat részben kölcsönözték, és felhasználták az 3-ben üzembe helyezett hazai P-1945 mobilradar megalkotásához. A háború után modernizálták a mobil radart, és 1948 óta P-3A jelzéssel gyártják. Az állomás fő elemei két Studebaker US6 jármű alvázára kerültek. A nagy magasságban, egyszerű zavaró környezetben repülő célpontok észlelési tartománya elérte a 120 km-t. Ez az állomás az 1950-es évek végéig aktívan működött a Szovjetunióban, és átkerült a szövetséges országokhoz.
Az AMES Type 6 Light Warning család (más néven LW) mobil brit radarjai nagyon sikeresnek bizonyultak. Ennek az állomásnak 11 módosításból készült önjáró és szállítható változata. Az AMES Type 6 radart nagyrészt amerikai szakemberek ihlették, akik az SCR-602 radarcsaládot hozták létre az alapján.
Az AMES Type 6 radar mobil verziója
A teljesen mobil változatban az állomás összes alkatrésze egy Fordson WOT 2, Ford F 15A vagy Chevrolet C. 15A teherautó alvázra került.
A radarban két jármű felszereléssel és két adó- és vevőantenna oszlopokkal ellátott jármű volt. Az áramellátást benzinüzemű generátorok szolgáltatták.
A szállítható változat antennaoszlopa egy sátorban volt elhelyezve. A benzines áramfejlesztő a sátor mellett volt.
Minden opció a 176–212 MHz frekvenciatartományban működött (hullámhossz 1,42–1,7 m). Impulzusteljesítmény átalakítástól függően 85-100 kW. Hatótávolság - akár 35 km.
Úgy tűnik, az AMES Type 6 radarok meglehetősen sikeresek voltak, gyártásuk az Egyesült Királyságban folytatódott a háború utáni első években. 30-50 ilyen típusú állomást küldtek a Szovjetunióba.
Amerikai radarokat szállítottak a Szovjetuniónak
Az első soros radar, amelyet az Egyesült Államok hadserege üzemeltetett, az SCR-268 (Signal Corps Radio No. 268) volt. Az állomás hivatalos fejlesztése 1936 februárjában kezdődött. A prototípusok tesztelése 1938 novemberétől 1940 májusáig tartott. Ezt követően felismerték, hogy a radar összességében megfelel az alapvető követelményeknek.
A 195–215 MHz-es frekvenciatartományban működő, akár 75 kW-os impulzusteljesítményű állomás 36 km távolságból képes észlelni egy ellenséges bombázót. A hatótávolság 180 m, az azimutpontosság 1,1° volt. Az amerikai parancsnokság úgy ítélte meg, hogy ilyen adatok birtokában ez a radar alkalmas a légvédelmi tűz éjszakai és rossz látási viszonyok közötti beállítására.
A berendezést három pótkocsin helyezték el: az egyiken maga az állomás, a másikon egy 15 kW-os benzines elektromos generátor, a harmadikon pedig egy nagyfeszültségű egyenirányító segédberendezéssel.
Antenna utóradar SCR-268
Az SCR-268 radar egy forgó alapra van felszerelve, és egy adóból, egy adóantennából, két vevőantennából és mindegyikhez egy-egy vevőegységből, valamint a kezelő helyén három katódsugár-jelzőből áll.
Az SCR-268 radarokat 90-120 mm-es légelhárító ágyúk akkumulátoraihoz, valamint légvédelmi keresőegységekhez erősítették. Az állomást a második világháború minden színházában használták, ahol az amerikai szárazföldi erők harcoltak. 1941 februárjától 1944 áprilisáig 2 darabot gyártottak. A Lend-Lease szerződés értelmében 974 SCR-25-at küldtek a Szovjetunióba.
A második világháború idején a légi célpontok észlelésére szolgáló fő amerikai radarok az SCR-270 és az SCR-271 voltak. Ezek az állomások szerkezetileg hasonlóak voltak és a kivitelezésben is különböztek. Az SCR-270 radar szállítható volt, az SCR-271 pedig helyhez kötött használatra készült.
Radar SCR-271
Az SCR-270 és SCR-271 radarok 106-110 MHz frekvencián működtek, impulzusteljesítményük pedig elérte a 300 kW-ot. Egy 6 m magasságban repülő nagy légi célpontot 000 km távolságból lehetett észlelni. 230 km távolságban a hatótávolság hibája 120 km, azimutban - 7,3 °. Az információ percenként egyszer frissült.
Az SCR-270 radar berakott helyzetben
Az SCR-270 berendezés 46 tonnát nyomott, és négy nehéz teherautóval szállították. A 7 fős számítás 6 óra alatt telepítette az állomást.
Munkahelyek SCR-271 radarkezelők számára
A maga idejében az SCR-270/271 radarok jó teljesítményt és kielégítő megbízhatóságot mutattak, és széles körben használták korai figyelmeztető állomásként. Összesen 788 rögzített és mobil radar készült. A Lend-Lease keretében a Szovjetunió 3 mobil és 3 állóradart kapott.
A csendes-óceáni hadműveleti területen a leszállási műveletek előkészítése során kiderült, hogy az USMC nem rendelkezik kompakt radarokkal, amelyek alkalmasak voltak a hajókra való áthelyezésre és a befogott hídfőben történő gyors bevetésre.
Az időtakarékosság érdekében 1942-ben az amerikai parancsnokság egy kompakt, brit gyártmányú AMES Type 6 Light Warning radar alkalmazása mellett döntött, amely lehetővé tette a cél hatótávolságának és irányszögének, valamint hozzávetőleges magasságának meghatározását. Az SCR-602-T1 (VT-158) jelzésű állomást ideiglenes (folyamatosan 500 órás) használatra szánták az erős radarok bevetéséig. Az áramellátást benzines generátor szolgáltatta. Az SCR-602-T1 radar engedélyezett gyártását az Egyesült Államokban az Eitel-McCullough, Inc. végezte.
Radar SCR-602-T1
Az SCR-602-T1 alapján az Egyesült Államokban további lehetőségeket hoztak létre, amelyek közül a legsikeresebb az SCR-602-T8 radar, amelyet AN / TPS-3 megjelöléssel helyeztek üzembe. Az AN / TPS-3 fejlesztése során nem csak a teljesítmény javítására fordítottak figyelmet, hanem az állomás élettartamának növelésére is.
A pozícióban a fő felszerelés és a kezelő munkahelye egy sátorban volt elhelyezve. Az AN / TPS-3 radarantenna egy körülbelül 3 m átmérőjű szimmetrikus parabola reflektor volt, működési frekvenciatartománya: 590-610 MHz. Impulzusteljesítmény - akár 200 kW. Egy 6 km magasságban repülő repülőgépet 100 km távolságból lehetett észlelni. Az antenna 5 ford./perc sebességgel forgott. A berendezést 4 dobozban szállították, összesen 315 kg tömeggel.
Nem lehetett pontos információt találni a Szovjetunióba szállított amerikai AN / TPS-3 állomások számáról. De megbízhatóan ismert, hogy a Szovjetunió ilyen típusú radarokat szállított Kelet-Európa országaiba, ahol ezeket az 1950-es évek második feléig használták.
Az egyik legfejlettebb megfigyelő radar, amelyet az Egyesült Államok hadserege használt a második világháború alatt, az SCR-527 volt. Az első SCR-527 állomások próbaüzeme 1943 áprilisában kezdődött. Az SCR-527А továbbfejlesztett módosításának tömeges szállítása a csapatoknak - 1944 elején.
Antenna utóradar SCR-527
Ez az állomás két forgó antennát használt kéttengelyes pótkocsikon. Az egyik az adásra, a másik a vételre szolgált. Az adó- és vevőantennákat legalább 60 méteres távolság választotta el egymástól. Az antennák szinkronban forogtak 3-5 fordulat/perc sebességgel. Ez a radar 209 MHz-en működött, impulzusteljesítménye pedig 225 kW. A nagy célpontok észlelési tartománya kedvező körülmények között elérheti a 180 km-t. Az SCR-527A radar összes alkatrészének szállításához 7 szállítóegységre volt szükség - kisteherautókra és traktorokra. Az állomás számítása - 8 fő. Az állomás tömege 44 tonna.
A továbbfejlesztett SCR-527A radarokat leggyakrabban repülésirányításra és elfogó irányításra használták. Az ellenségeskedés végső szakaszában ezeket a radarokat a Vörös Hadsereg használta, a háború utáni időszakban pedig Lengyelországban és Csehszlovákiában.
1943 májusában katonai tesztelésre adták át a parabolaantennás SCR-584 radart. Ez a mobil radar légtérfigyelő módban akár 60 km távolságból is képes volt a célpontok észlelésére, azonban sokkal gyakrabban használták fegyverlerakó állomásként, nagymértékben kiszorítva a korai amerikai és brit modelleket: SCR-268, GL Mk. . II és GL Mk. III. A tömeges használat 1944-ben kezdődött. A légvédelmi tűz kellően pontos beállítása a látási látási viszonyoktól függetlenül akár 15 km-es távolságban is lehetséges volt.
Radar SCR-584
Az állomás fő elemeit és a kezelőket egy 10 tonnás vontatott furgonban helyezték el, szállítás közben egy kb. 1,6 m átmérőjű parabolaantennát hajtottak össze. Az impulzusteljesítmény elérte a 250 kW-ot. A 2-700 MHz működési tartományban négy betűs frekvencia volt. A koordináták meghatározásának pontosságát és a könnyű kezelhetőséget tekintve az SCR-2 radar jelentősen felülmúlta az akkoriban létező hasonló célú állomásokat. A körkörös nézet módban az antenna 800 ford./perc fordulatot tett. A cél észlelése után bekapcsolták a légtér kúpos pásztázási módját és az automatikus követést.
Az SCR-584 radar minden módosítása kölcsönhatásba léphetett a légvédelmi tűzvezérlő eszközökkel, a későbbi modelleket pedig barát-ellenség radarlekérdezőkkel kötötték össze.
SCR-584 radarkezelők
Az SCR-584 radarok, a rendező központosított tüzérségi irányító eszközök és a rádióbiztosítékokkal ellátott lövedékek kombinációja lehetővé tette a lőszerfogyasztás jelentős csökkentését és a tüzelési hatékonyság növelését. Így 1944 augusztusában a brit területen elhelyezett, 90 mm-es légelhárító fegyverekből álló amerikai akkumulátorok a tűzzónájukba esett német V-70 „repülő bombák” 80–1%-át megsemmisítették. Ugyanakkor egy célpont lőszerfogyasztása gyakran nem haladta meg a 100 kagylót.
Az érintkezési vonal közelében létesített állomások sikeresen meghatározták az ellenséges tüzérségi pozíciókat, és rossz látási viszonyok között vagy éjszaka irányították nehézbombázóik precíziós bombázását.
Radar SCR-584В
Összesen három amerikai cég - a Westinghouse, a Chrysler és a General Electric - 3 SCR-825, SCR-584A és SCR-584B módosító állomást gyártott. Meghatározatlan számú radar került a Szovjetunióba röviddel a háború vége előtt.
Szakembereink nagyra értékelték az SCR-584 radar képességeit, és miután a szovjet hírszerzésnek sikerült megszereznie a teljes műszaki dokumentációt, ezt az állomást 1947 óta mi gyártjuk SON-4 néven.
Fegyvervezető állomás SON-4
Jellemzőit és elrendezését tekintve a SON-4 nagymértékben megismételte az SCR-584-et, és a KS-100 19 mm-es légvédelmi ágyúk célmegjelölésére szolgált. Az 1950-es és 1960-as években az SCR-584-hez hasonló elrendezési sémát és működési elveket használták a SON-9 (57 mm-es S-60 légelhárító ágyúkhoz), SON-30 (100-as) állomások létrehozásához. mm-es KS-19M2 löveg) és egy RD-75 (ZRK S-75) radartávmérő.
Információk