Az IL-62 őrült leszállása nagy múlttal

45

Továbbra is nézegetjük történelem repülés, távoli és nem nagyon. Ebben segít Emma Helfrich, aki a The WarZone-nak ír sokféle témában.

Van egy teljesen vad videó a szovjet gyártású Il-62 hosszú távú keskenytörzsű utasszállító repülőgépének leszállásáról egy füves repülőtéren. A videón a gép meredek siklópályán érkezik le, alig kerüli el, hogy a futómű kerekeivel hozzáérjen a fákhoz. Ráadásul nem kényszerleszállásról van szó, hanem egy teljesen megtervezett eseményről, hogy megünnepeljük a repülőtér történetét és eredményeit, az onnan felszálló pilótákat, valamint magát az Il-62-t.



A klipben a gép Heinz-Dieter Kallbach pilóta irányítása alatt landol, akit a későbbiekben Németországban nagyjából ugyanúgy tiszteltek, mint Otto Lilienthalt, aki közel 100 évvel ezelőtt utoljára szállt fel ugyanarról a repülőtérről. Silt kockázatos leszállása 23. október 1989-án történt, egy mindössze 900 méter hosszú füves kifutón a város repülőterén Stölln/Rhinowban (akkor Kelet-Németország). A repülőtér ma múzeumként működik, a helyi közönség és a turisták számára egyaránt nyitva áll.


Ez a nehéz leszállás volt az IL-62 végső akkordja. A repülés egyetlen célja az volt, hogy a gépet örökös parkolóba helyezzék Otto Lilienthal halálának helyén, a Gollenberg-hegy lábánál. A gépet Lilienthal felesége tiszteletére Lady Agnesnek nevezték el.
Lilienthal volt az egyik első repülő a világon, bár a múzeum, ahol most Lady Agnes található, azt állítja, hogy ő volt a legelső. Az 1848-ban született Lilienthal az aerodinamikai kutatásokat és fejlesztéseket George Kelly, aki először azonosította a repülőgépekre ható erőket, és a Wright fivérek között. 1981 óta Lilienthal több mint 2 saját tervezésű vitorlázógéppel repült, és a repülés számos, ma ismert vonatkozását megértette.

9. augusztus 1896-én Lilienthal szerelőjével és asszisztensével, Paul Beylich-hel a kedvenc helyén, a Gollenberg-hegy lejtőjén egy új vitorlázó repülőgép indítására készült. Egy dombon történő kilövés lehetővé tette a kívánt sebesség és magasság elérését. A mintegy 15 méteres magasságba felszálló sikló egy széllökés miatt leesett. Lilienthal nyaki csigolyatörést szenvedett, és másnap meghalt a Berlini Egyetemi Kórházban.



Az IL-62 őrült leszállása nagy múlttal

Lilienthal öröksége a Gollenberg-dombot és környékét nemcsak a repüléstörténet emlékévé tette, hanem a világ egyik legrégebbi repülőterévé is. A "Lady Agnes" nevű IL-62, amely jelenleg ott található, tervezési változásokon ment keresztül. A törzs egyik oldala a Lilienthal Múzeum, a másik pedig furcsa módon az ifjú házasok anyakönyvi hivatalaként szolgál. Az odakerülés története azonban még lenyűgözőbbé teszi a leszállási felvételeket.

Az egész az Interfluggal kezdődött. A második világháború alatt és után a német polgári légi közlekedés sokat szenvedett. A Deutsche Luft Hansa volt a fő fuvarozó, de a háború után minden repülőgépét visszatartották a szövetségesek, és 1954-ben a cég teljesen megszűnt. A kettészakadt Németországnak gyorsan helyettesítőt kellett találnia, ezért a Lufthansa légitársaság nevét a Német Szövetségi Köztársaság védjegyeként jegyezték be Nyugaton, a kissé módosított Deutsche Lufthansa pedig 1955-ben a Német Demokratikus Köztársaság védjegyeként. A nevek hasonlósága aggodalmat keltett az NDK hatóságaiban, és az esetleges jogi konfliktusok elkerülése érdekében 1958-ban megalapították az Interflugot.

1963 végére a Deutsche Lufthansát teljesen felszámolták, és az összes tevékenységet az Interflug vette át. Az új cég székhelye a berlini Schönefeld repülőtér volt, és működött flotta Szovjet kori repülőgép. A Tu-134, Tu-154, Il-18 és természetesen az Il-62 mind a Szovjetunióban készült tervek, és egész életükben szolgálták az Interflugot. A Tu-134-es az Interflug rövid és közepes hatótávolságú hadműveleteinek nagy részét olyan országok között repülte, amelyek a keleti blokk szocialista országainak gazdasági uniójának, a Kölcsönös Gazdasági Segítség Tanácsának (CMEA) tagjai voltak. Ez egészen addig folytatódott, amíg az Interflug fel nem vásárolta az Il-62-est, amely először 1970-ben érkezett meg a schönefeldi repülőtérre.


Az Il-62, amely 1967-ben hajtotta végre első kereskedelmi repülését, az Il-18 turboprop utódja volt, és még az Interfluggal való együttműködés megkezdése előtt Moszkva és Montreal között repült az Aeroflot számára. Ezt a 165 üléses utasszállító repülőgépet impozáns méretei miatt néha "Fehér Óriásnak" is emlegették.

Valójában olyan hatalmas volt, hogy az induláskor a világ legnagyobb sugárhajtású hajójának számított, hossza körülbelül 174 láb (csaknem 54 méter) volt. A hatótávolsága is elérte a 4 mérföldet a fedélzeten tartózkodó utasok számától függően, és négy Kuznetsov NK-200-8 turbóventilátor-motorral repült, amelyek a repülőgép törzsének hátulján helyezkedtek el, mindkét oldalon kettővel. Az Il-4-t nagyjából egy időben mutatták be a Boeing 62-tel és a Douglas DC-707-cal, amelyek szintén négy hajtóművel rendelkeztek. Az Il-8 hajtóművének sajátos konfigurációja azonban annyira hasonlított a brit Vickers VC62 hajtóművéhez, hogy kémkedési vádak kezdtek felmerülni, ami végül a vita teljes körű kivizsgálásához vezetett. Azonban nem találtak további bizonyítékot ezen állítások alátámasztására.

Az Il-62-vel 1970-ben az Interflug flottájába való felvétele lehetővé tette a légitársaság számára, hogy folytassa fontos Berlin-Moszkva útvonalát, valamint elindítsa az első interkontinentális járatokat, aminek eredményeként Kuba lett az Il-1973 egyik fő célállomása 62-től. 62. Összesen hat Il-1980-t szállítottak az Interflugnak, és 12-ban a flottát 62 módosított Il-62M-el töltötték fel. Az Il-1990 az Interflug híres értéke volt az NDK-ban egészen XNUMX-ig, amikor a német újraegyesítés csökkentette a potenciális Interflug befektetők körét, ami a következő évben a légitársaság teljes felszámolásához vezetett.

Két évvel az Interflug bezárása előtt azonban az Il-62-es repülőgépet Airbus A310-esre tervezték lecserélni. Ez megkönnyítette az Interflug számára, hogy odaajándékozza egyik Il-62-esét a stollni repülőtérnek Otto Lilienthal halálának 90. ​​évfordulója alkalmából.

Lady Agnes leszállására a füves Stölln/Rhinow leszállópályán az Il-62 flotta főpilótáját, Heinz-Dieter Kalbachot választották. Bár Kalbach ügyességében senki sem kételkedett, egyes szakértők attól tartottak, hogy ilyen körülmények között lehetetlen lesz egy többtonnás repülőgépet leszállni.

Mint a videóból is látszik, Kalbach bebizonyította, hogy mindenki tévedett, aki kételkedett a képességeiben. Kalbach beszámolója szerint a leszállásról az Il-62 valamivel magasabbra pattant, mint amire számított. Egyesek azt gondolhatnák, hogy a gép egy ponton "kiugrott", de Kalbach kijelentette, hogy szándékosan emelte fel a gép orrát, hogy csökkentse a futóműre ható érintőerőt, és megakadályozza, hogy a kerekek a földbe fúródjanak. Nagyon hasonlít a klasszikus légi fékezéshez is, hogy leszállás után gyorsan lelassuljon. A gép teljes leállása után azonban állítólag nagy, leszakadt fű- és földrögök látszottak.

Kalbach az Aero Telegraph német légiközlekedési lapnak adott interjújában ezt mondta:

„Speciális számításokat kellett végeznünk, megváltoztatnunk kellett a leszállási technológiát, módosítanunk kellett, sőt el kellett törölnünk a légiközlekedési törvény egyes szabályait és előírásait. Az utolsó leszállási megközelítésnél két hajtóművet leállítottunk, 50 méteres magasságban pedig hátramenetet kellett alkalmazni, ami a repülésben általában tilos, a modern gépeken pedig a meglévő műszaki színvonal mellett lehetetlen. A körbejárás már nem volt lehetséges, és le kellett szállni, jóban-rosszban. Szerencsére pontosan ez történt!"

Ahogy a gép lelassult, pár még működő hajtóművet hátramenetbe kapcsoltak, ami egy nagy porfelhőt rúgott fel, és törmelékkel teleszórta a hajtóműveket. Általában véve az egész drámainak tűnt.

A repülés után Kalbach tovább bővítette gazdag önéletrajzát azzal, hogy kereskedelmi légitársaságokhoz repült. Repült már olyan repülőgépekkel, mint az Airbus A310 és a Boeing 737 of Germania. 2000 márciusában újabb incidens történt vele, ami rendkívül ritka egy civil pilótánál: egy bűnözővel kellett összeverekednie magát, aki berontott a pilótafülkébe és fojtófogást alkalmazott neki. Kalbach sorozatosan megsérült, de sikerült legyőznie támadóját, és biztonságosan letenni a gépet 148 utasával.


Nehéz elképzelni a pilóta, a repülőgép és a repülőtér kombinációját, amely jobban megérdemelné az állandósítást, mint a Lilienthal, Kalbach, Il-62 és Stolln/Rinow repülőtér. Így az egyetlen repülőgép leszállását bemutató videónak történelmi jelentősége van.

Ami Lady Agnest illeti, továbbra is őrzi a Gollenberg-hegyen lévő erődöt mindazok iránti tisztelet jeléül, akik odahozták.

  • Khanin Igor (kölyök)
  • https://www.thedrive.com/the-war-zone/this-crazy-il-62-airliners-grass-landing-has-a-great-story-behind-it
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

45 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +11
    25. augusztus 2022. 04:17
    Biztos vagyok benne, hogy egy ilyen tömegű repülőgép egyszerűen nem tud ilyen könnyen leszállni a földre. Biztos volt ott minimális üzemanyag, ráadásul a gépet a mandulákig könnyítették...

    És köszönöm a cikket. Erről még nem hallottam, de megnéztem a videót – elcsodálkoztam!
    1. +19
      25. augusztus 2022. 05:26
      Minden az "ülés és a kormány közötti tömítésen" múlik! Ebben a konkrét esetben a kormánykerék.
      Csatlakozom a kedves szavakhoz a Szerzőről és a pilotról!
      Magamtól csak egy dolgot tudok hozzátenni - irigylem az "idegen" elvtársak azon képességét, hogy megőrizzék a technika történelmét !!!
      Németország esetében, beleértve a miénket is.
      1. +7
        25. augusztus 2022. 11:48
        Idézet: Kote Pane Kokhanka
        Minden az "ülés és a kormány közötti tömítésen" múlik! Ebben a konkrét esetben a kormánykerék.

        Sokan elfelejtették, hogy az IL-62-ben nincsenek hidraulikus erősítők – minden vezérlés a legénység izomerején működik. Az ilyen manővereknél, mint ez a leszállás, a kormányt nemcsak az "első" és a "második", hanem a legénység többi tagja is húzta (csak az erőseket vitték el).
        Ezt a leszállást legénységként egy jól képzett csapat hajtotta végre.
        1. +5
          25. augusztus 2022. 12:36
          Idézet Genrytől.
          Sokan elfelejtették, hogy az IL-62-ben nincs hidraulikus erősítő

          Csak az An-2-n nincs hidraulikus rendszer... Rákacsintás
          1. 0
            25. augusztus 2022. 12:48
            Ne keverje össze a gombbal aktiválható hidraulikus rendszereket és a kormánykerék mozgását továbbító hidraulikus nyomásfokozókat. bolond
            1. +4
              25. augusztus 2022. 12:51
              A hidraulikus nyomásfokozó a repülőgép hidraulikus rendszerének szerves része. Part teljesítő
          2. A megjegyzés eltávolítva.
    2. +9
      25. augusztus 2022. 06:54
      Idézet Luminmantól
      Erről még nem hallottam, de megnéztem a videót – elcsodálkoztam!

      Hallottál már arról, hogy egy nehéz, négymotoros C-4-as szállítóeszköz repülőgép-hordozóra szállt le? És nem könnyű, hanem éppen ellenkezőleg, a hasznos teher utánzatával. És amúgy sem fékezőkötél tartott volna ekkora tömeget.
      1. +3
        25. augusztus 2022. 08:04
        egy nehéz, 4 hajtóműves C-130-as transzporter repülőgép-hordozóra való leszállásáról?
        - kezdjük kicsiben - az S-130 nem nehéz szállító....
        1. +8
          25. augusztus 2022. 10:32
          Idézet Faivertől
          kezdjük kicsiben – az S-130 nem nehéz szállító...

          A néhai Mriya, vagy akár az An-124 mellé – igen, persze, túl kicsi. De akkoriban nehéz volt. És olyan jó lett, hogy némi változtatással ma is készül, ami kortársairól-osztálytársairól nem mondható el.
          1. 0
            25. augusztus 2022. 13:25
            És olyan jó lett, hogy némi változtatással ma is készül, ami kortársairól-osztálytársairól nem mondható el.
            - és mi maradt mára ebben a repülőgépben a születés pillanatától kezdve, kivéve a törzset? De semmi, és még mindig gyártják, mert az amerikai hadsereg igáslova, és a Lockheed cég ügyesen lobbizik az érdekei között, és egyben tolja gépeit az Egyesült Államoktól függő országokba....
            Nem akarom azt mondani, hogy a gép rossz, egy átlagos átlagos szállító repülőgép, de a sikerének semmi köze a kialakításához...
      2. +7
        25. augusztus 2022. 08:32
        Idézet: Nagant
        Hallottál már arról, hogy egy nehéz, négymotoros C-4-as szállítóeszköz repülőgép-hordozóra szállt le?

        A repülőgép-hordozó fedélzetének kemény felülete van

        amúgy semmi fékkötél nem tartana ekkora tömeget

        A futás sebességének csökkentése érdekében a turbólégcsavaros motoroknál lehetőség van a légcsavarok „áttételére”. Ez jelentősen csökkenti a futás sebességét és segíti a fékezést ...
        1. +4
          25. augusztus 2022. 10:36
          Idézet Luminmantól
          A futás sebességének csökkentése érdekében a turbólégcsavaros motoroknál lehetőség van a légcsavarok „áttételére”. Ez jelentősen csökkenti a futás sebességét és segíti a fékezést.

          A turbósugárhajtóművekhez és a turbóventilátorokhoz hasonlóan van egy tolóerő-visszaváltó opció is, amelyet pontosan ugyanarra a célra használnak.
          1. +6
            25. augusztus 2022. 13:10
            Idézet: Nagant
            a turbó- és turbóventilátorok tolóerő-visszaváltó opcióval rendelkeznek, amelyet pontosan ugyanerre a célra használnak.

            Itt a "hátramenet" inkább a motor gyors ledobásáról szól (megragadja a levegőt előre és visszairányítja előre és oldalra). A fordított tolóerő nagyon kicsi, a turbólégcsavarok "váltásához" képest, ahol csak a lapátok adott menetemelkedésre optimalizált hajlítása zavar.
            1. -5
              25. augusztus 2022. 18:20
              A "Crew" című filmben a fordított hátlap leszakította a Tu-154 farkát. Kíváncsi vagyok, mit keresett ott a légiközlekedési tanácsadó, és milyen volt? Vagy csak úgy döntött, hogy "Emberek és nem annyira hawala"?
              1. +1
                27. augusztus 2022. 17:34
                -Tól kezdve 1981 Lilienthal több mint 2 repülést hajtott végre saját tervezésű vitorlázórepülőkkel, és megértette a repülés ma ismert aspektusait.
                Szerintem kicsit korábban kezdte! nevető
              2. 0
                29. augusztus 2022. 05:37
                Idézet: Nagant
                A "Crew" című filmben a fordított hátlap leszakította a Tu-154 farkát. Kíváncsi vagyok, mit keresett ott a légiközlekedési tanácsadó, és milyen volt?

                A film szerint a Tu törzsén felszálláskor egy világítóárboc esett a farok elé, szóval ez normális. Ott még a központi légbeömlőből (ott a hülyeség) derékig kihajolt repülőmérnök is csinált valamit a sérült bőrrel.
    3. 0
      31. augusztus 2022. 09:51
      Bravó! 100% teljesítmény! A gépet maximálisan könnyítették, és még a 165 utasülés sem telt meg, a csomagtér pedig bőröndök nélkül volt!
      1. 0
        31. augusztus 2022. 10:06
        Bravó! 100% teljesítmény!

        És megpróbálsz egy ilyen nehéz repülőgépet letenni a földre tele tankokkal és felszerelt felszereléssel...
  2. -1
    25. augusztus 2022. 06:29
    Mishan eladta az NDK-t "Helmut barátjának". Az olcsón kívül. Sokszor többet kérhetett volna, Helmut fizetett volna, még ha eladósodnia is kellett volna.
    És végül is az ágyában fog meghalni, bár jó értelemben a Kivégzőtéren kellett volna lennie, a nyilvánosság átkától és a rohadt tojásoktól záporozva.
    1. +7
      25. augusztus 2022. 07:21
      Vagyis a leghűségesebb szövetségesek és elvtársak eladásának ténye nem zavar, csak az ár kérdése?
      1. +8
        25. augusztus 2022. 07:50
        Miért vannak szövetségesek és elvtársak – árulta el és eladta hazáját.am
      2. +6
        25. augusztus 2022. 08:38
        Idézet a BSD-Fantól
        a leghűségesebb szövetségesek és elvtársak eladásának ténye

        Ez nem szövetségesek eladása, hanem közvetlen árulásuk ...
    2. +2
      25. augusztus 2022. 07:37
      Mindazonáltal a pénzt ellopták volna, és nem mentek volna a segélyre ...
    3. +1
      31. augusztus 2022. 09:55
      De Mishan az ágyában halt meg, miután 91 évig élt, kiváltságokkal és hosszú távú egészséggel kezelték... a svájci préritehenekre nézve...
  3. +6
    25. augusztus 2022. 06:36
    Az IL-62 az Interflug híres eszköze maradt az NDK-ban 1990-ig,Ez fordítás? Összességében érdekes esemény, bár a fordított után a motorok nagy valószínűséggel kánok a por miatt.
    1. -3
      25. augusztus 2022. 11:10
      Ott már mindegy, később ő áll a „piedesztálon”. A lényeg, hogy leszállás után ne essen szét.
      De ültetett, persze, undorítóan.
  4. +7
    25. augusztus 2022. 06:41
    Nem tudom, nekem ez a legszebb gép, és sokszor repültem is rajta, persze utasként.
    1. +4
      25. augusztus 2022. 07:22
      Fogadok, hogy a 76-os sokkal szebb, valahányszor látom csak egy jelző születik a fejemben "a szépség fémben megtestesült".
      1. +5
        25. augusztus 2022. 08:19
        Hát a 76-os még mindig teherautó, nagyon szép teherautó
  5. +7
    25. augusztus 2022. 07:32
    A cikk érdekes, egy kis pontatlanság - az IL-62 nem volt, és nem is lehetett az IL-18 utódja, ahogy a cikkben is szerepel, ez két teljesen különböző repülőgép, az IL-18 egy közepes távolsági repülőgépek.
  6. +10
    25. augusztus 2022. 08:08
    Egy időben a Tu-104 a VDNKh-nál állt. Ez volt a harmadik repülőgép a sorozatban. 19. február 1958-én komppal repült Novoszibirszkből Vnukovóba. Üzemanyaghiány miatt úgy döntöttek, hogy a Muromtól nem messze lévő Savasleika katonai repülőtéren landolnak. Az üzemanyag azonban kifogyott, és az üresjáratú hajtóműves gépet a földre tették, és nem érte el a kifutópályáig 1,5 km-t. Ez volt az első utasszállító repülőgép földreszállása. A gépet megjavították és Vnukovóba repült, majd a bizottság úgy döntött, hogy nem helyezi üzembe a gépet, és kiállításként elküldte a VDNKh-nak.
    1. +7
      25. augusztus 2022. 10:22
      Idézet Konnicktól
      Üzemanyaghiány miatt úgy döntöttek, hogy a Muromtól nem messze lévő Savasleika katonai repülőtéren landolnak. Az üzemanyag azonban kifogyott, és az üresjáratú hajtóműves gépet a földre tették, és nem érte el a kifutópályáig 1,5 km-t. Ez volt az első utasszállító repülőgép földreszállása.

      A Tu-104 még mindig egy kicsit egyszerűbb volt. Először. Emlékszel, mi alapján készült? Másodszor, a Tu-104-et eredetileg úgy tervezték, hogy burkolatlan kifutópályákon szálljon le.
      ... még 1959-ben Kijevben sem volt aszfaltozott kifutópálya. A Tu-104-esek napi fel- és leszállásokat hajtottak végre burkolatlan kifutópályákról. Jakutszkban a „száznegyedik” a nehéz sugárhajtású repülőgépek gyakorlatában először szállt le egy hóval borított földsávra.
      © VO. Az első szovjet sugárhajtású repülőgép.
      1. +4
        25. augusztus 2022. 10:45
        A Tu-104 még mindig egy kicsit egyszerűbb volt.

        De alapjárati motorokkal?
        1. +6
          25. augusztus 2022. 12:02
          Még járó motorok mellett is sok olyan üzemmódjuk volt, amelyben a csúcsra vonták őket. Tupolev sokáig nem akarta kijavítani a hibáját, amíg nagyon sokan meghaltak... Aztán kijavította, de ügyetlenül és a Tu-104-es gépet teljesen leszerelték.
      2. -3
        2. szeptember 2022. 12:15
        Nalcsikban, 1976-ban vagy 1977-ben a repülőtér javítása során Min. Tu 134 vizek landoltak a földön.
  7. +3
    25. augusztus 2022. 08:19
    kockázatos leszállás, de a szovjet repülőgépek számára semmi sem lehetetlen .....
  8. A megjegyzés eltávolítva.
  9. +5
    25. augusztus 2022. 09:20
    A cikk nagyon jó, bár egy hiba a Lilienthal .. 1981-es repüléseivel kapcsolatban ...
    1. +3
      25. augusztus 2022. 09:54
      Igen, én is észrevettem. Csak egy hiba.
      1. +7
        25. augusztus 2022. 11:42
        A német pilóta erős ember. Ekkora kockázatot vállalva, és később tiszteletet érdemel. Abban a pillanatban ez történt a videón... hi
  10. +10
    25. augusztus 2022. 09:55
    Das ist fantasztikus!
    Leszállási megközelítés a fák teteje körüli hajlítással.
    Nagyon durva leszállás (mint egy repülőgép-hordozón). Meglepő módon a pneumatika nem omlott össze, és megállítás után a gép saját erejéből gurult a parkolóba.
    Úgy tűnik, hogy a megállás a fizika törvényei megsértésével történt. Milyen pontos számítás és milyen precíz megvalósítás! Kelet-Németország és a Szovjetunió!
  11. +16
    25. augusztus 2022. 10:10
    Ez az Il-62, az Interflug cég kényszerleszállásának lehetőségét demonstrálta.
    Ez az NDK légitársasága a világ egyik legjobbja volt, és az „egységesített” Németország hatóságainak pusztán adminisztratív úton kellett felszámolniuk, mivel pénzügyi mutatói nagyon jók voltak.
  12. NSV
    +5
    25. augusztus 2022. 16:25
    A szerzőnek +++!!!És a németeknek egy ilyen partraszállásért!
  13. +3
    26. augusztus 2022. 11:29
    fagyhalálos trükk. abból, amit látott, tetszett neki, ahogy "emelte" és tartotta, hogy megállítsa a "kecskét". Mester..és egy szemétláda. Hosszú törzs és olyan merész. A videón jól látható a szárny gépesítése, de maga a szárny még mindig nem olyan mint egy Carlson légcsavar, van ami csillapítja a leszállási sebességet
  14. +1
    1. szeptember 2022. 18:21
    Pilótaként azt mondom, hogy a pilóta egy üres gépet szállt le, és olyan ostoba... Szégyen! A levegőben bekapcsolnám a hátramenetet, az összes sárvédő bélést és nyugodtan leültem.
  15. 0
    3. szeptember 2022. 08:26
    Köszönetemet szeretném kifejezni azoknak az embereknek, akik a repülésben élnek, tisztelik annak történelmét és hagyományait, akik készek halálos kockázatot vállalni az egyedi gépek, a tervezőirodák, gyárak munkájának megtestesítői, Nagyságunk megőrzése érdekében. Ország. Szeretném, ha a cimboráim elolvasnák ezt a cikket, hacsak nem tudják elolvasni, akik a Jak-42-est szállították a hangárból a szaratovi megfigyelő fedélzetre, ezek a b. idióták, akik vadul levágják a madár szárnyait. Most van egy talapzat szárnyakkal a kellékeken, szörnyű látvány... És ez abban a városban van, ahol az ilyen típusú repülőgépek a SAZ-ba mentek. Remélem, ha ebből a csapat fűrészelt szárnyból egy sebészhez fordul, akkor az ő kezét is lefűrészelik és a fenékhez varrják.....

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"