Az IL-62 őrült leszállása nagy múlttal
Továbbra is nézegetjük történelem repülés, távoli és nem nagyon. Ebben segít Emma Helfrich, aki a The WarZone-nak ír sokféle témában.
Van egy teljesen vad videó a szovjet gyártású Il-62 hosszú távú keskenytörzsű utasszállító repülőgépének leszállásáról egy füves repülőtéren. A videón a gép meredek siklópályán érkezik le, alig kerüli el, hogy a futómű kerekeivel hozzáérjen a fákhoz. Ráadásul nem kényszerleszállásról van szó, hanem egy teljesen megtervezett eseményről, hogy megünnepeljük a repülőtér történetét és eredményeit, az onnan felszálló pilótákat, valamint magát az Il-62-t.
A klipben a gép Heinz-Dieter Kallbach pilóta irányítása alatt landol, akit a későbbiekben Németországban nagyjából ugyanúgy tiszteltek, mint Otto Lilienthalt, aki közel 100 évvel ezelőtt utoljára szállt fel ugyanarról a repülőtérről. Silt kockázatos leszállása 23. október 1989-án történt, egy mindössze 900 méter hosszú füves kifutón a város repülőterén Stölln/Rhinowban (akkor Kelet-Németország). A repülőtér ma múzeumként működik, a helyi közönség és a turisták számára egyaránt nyitva áll.
Ez a nehéz leszállás volt az IL-62 végső akkordja. A repülés egyetlen célja az volt, hogy a gépet örökös parkolóba helyezzék Otto Lilienthal halálának helyén, a Gollenberg-hegy lábánál. A gépet Lilienthal felesége tiszteletére Lady Agnesnek nevezték el.
Lilienthal volt az egyik első repülő a világon, bár a múzeum, ahol most Lady Agnes található, azt állítja, hogy ő volt a legelső. Az 1848-ban született Lilienthal az aerodinamikai kutatásokat és fejlesztéseket George Kelly, aki először azonosította a repülőgépekre ható erőket, és a Wright fivérek között. 1981 óta Lilienthal több mint 2 saját tervezésű vitorlázógéppel repült, és a repülés számos, ma ismert vonatkozását megértette.
9. augusztus 1896-én Lilienthal szerelőjével és asszisztensével, Paul Beylich-hel a kedvenc helyén, a Gollenberg-hegy lejtőjén egy új vitorlázó repülőgép indítására készült. Egy dombon történő kilövés lehetővé tette a kívánt sebesség és magasság elérését. A mintegy 15 méteres magasságba felszálló sikló egy széllökés miatt leesett. Lilienthal nyaki csigolyatörést szenvedett, és másnap meghalt a Berlini Egyetemi Kórházban.
Lilienthal öröksége a Gollenberg-dombot és környékét nemcsak a repüléstörténet emlékévé tette, hanem a világ egyik legrégebbi repülőterévé is. A "Lady Agnes" nevű IL-62, amely jelenleg ott található, tervezési változásokon ment keresztül. A törzs egyik oldala a Lilienthal Múzeum, a másik pedig furcsa módon az ifjú házasok anyakönyvi hivatalaként szolgál. Az odakerülés története azonban még lenyűgözőbbé teszi a leszállási felvételeket.
Az egész az Interfluggal kezdődött. A második világháború alatt és után a német polgári légi közlekedés sokat szenvedett. A Deutsche Luft Hansa volt a fő fuvarozó, de a háború után minden repülőgépét visszatartották a szövetségesek, és 1954-ben a cég teljesen megszűnt. A kettészakadt Németországnak gyorsan helyettesítőt kellett találnia, ezért a Lufthansa légitársaság nevét a Német Szövetségi Köztársaság védjegyeként jegyezték be Nyugaton, a kissé módosított Deutsche Lufthansa pedig 1955-ben a Német Demokratikus Köztársaság védjegyeként. A nevek hasonlósága aggodalmat keltett az NDK hatóságaiban, és az esetleges jogi konfliktusok elkerülése érdekében 1958-ban megalapították az Interflugot.
1963 végére a Deutsche Lufthansát teljesen felszámolták, és az összes tevékenységet az Interflug vette át. Az új cég székhelye a berlini Schönefeld repülőtér volt, és működött flotta Szovjet kori repülőgép. A Tu-134, Tu-154, Il-18 és természetesen az Il-62 mind a Szovjetunióban készült tervek, és egész életükben szolgálták az Interflugot. A Tu-134-es az Interflug rövid és közepes hatótávolságú hadműveleteinek nagy részét olyan országok között repülte, amelyek a keleti blokk szocialista országainak gazdasági uniójának, a Kölcsönös Gazdasági Segítség Tanácsának (CMEA) tagjai voltak. Ez egészen addig folytatódott, amíg az Interflug fel nem vásárolta az Il-62-est, amely először 1970-ben érkezett meg a schönefeldi repülőtérre.
Az Il-62, amely 1967-ben hajtotta végre első kereskedelmi repülését, az Il-18 turboprop utódja volt, és még az Interfluggal való együttműködés megkezdése előtt Moszkva és Montreal között repült az Aeroflot számára. Ezt a 165 üléses utasszállító repülőgépet impozáns méretei miatt néha "Fehér Óriásnak" is emlegették.
Valójában olyan hatalmas volt, hogy az induláskor a világ legnagyobb sugárhajtású hajójának számított, hossza körülbelül 174 láb (csaknem 54 méter) volt. A hatótávolsága is elérte a 4 mérföldet a fedélzeten tartózkodó utasok számától függően, és négy Kuznetsov NK-200-8 turbóventilátor-motorral repült, amelyek a repülőgép törzsének hátulján helyezkedtek el, mindkét oldalon kettővel. Az Il-4-t nagyjából egy időben mutatták be a Boeing 62-tel és a Douglas DC-707-cal, amelyek szintén négy hajtóművel rendelkeztek. Az Il-8 hajtóművének sajátos konfigurációja azonban annyira hasonlított a brit Vickers VC62 hajtóművéhez, hogy kémkedési vádak kezdtek felmerülni, ami végül a vita teljes körű kivizsgálásához vezetett. Azonban nem találtak további bizonyítékot ezen állítások alátámasztására.
Az Il-62-vel 1970-ben az Interflug flottájába való felvétele lehetővé tette a légitársaság számára, hogy folytassa fontos Berlin-Moszkva útvonalát, valamint elindítsa az első interkontinentális járatokat, aminek eredményeként Kuba lett az Il-1973 egyik fő célállomása 62-től. 62. Összesen hat Il-1980-t szállítottak az Interflugnak, és 12-ban a flottát 62 módosított Il-62M-el töltötték fel. Az Il-1990 az Interflug híres értéke volt az NDK-ban egészen XNUMX-ig, amikor a német újraegyesítés csökkentette a potenciális Interflug befektetők körét, ami a következő évben a légitársaság teljes felszámolásához vezetett.
Két évvel az Interflug bezárása előtt azonban az Il-62-es repülőgépet Airbus A310-esre tervezték lecserélni. Ez megkönnyítette az Interflug számára, hogy odaajándékozza egyik Il-62-esét a stollni repülőtérnek Otto Lilienthal halálának 90. évfordulója alkalmából.
Lady Agnes leszállására a füves Stölln/Rhinow leszállópályán az Il-62 flotta főpilótáját, Heinz-Dieter Kalbachot választották. Bár Kalbach ügyességében senki sem kételkedett, egyes szakértők attól tartottak, hogy ilyen körülmények között lehetetlen lesz egy többtonnás repülőgépet leszállni.
Mint a videóból is látszik, Kalbach bebizonyította, hogy mindenki tévedett, aki kételkedett a képességeiben. Kalbach beszámolója szerint a leszállásról az Il-62 valamivel magasabbra pattant, mint amire számított. Egyesek azt gondolhatnák, hogy a gép egy ponton "kiugrott", de Kalbach kijelentette, hogy szándékosan emelte fel a gép orrát, hogy csökkentse a futóműre ható érintőerőt, és megakadályozza, hogy a kerekek a földbe fúródjanak. Nagyon hasonlít a klasszikus légi fékezéshez is, hogy leszállás után gyorsan lelassuljon. A gép teljes leállása után azonban állítólag nagy, leszakadt fű- és földrögök látszottak.
Kalbach az Aero Telegraph német légiközlekedési lapnak adott interjújában ezt mondta:
Ahogy a gép lelassult, pár még működő hajtóművet hátramenetbe kapcsoltak, ami egy nagy porfelhőt rúgott fel, és törmelékkel teleszórta a hajtóműveket. Általában véve az egész drámainak tűnt.
A repülés után Kalbach tovább bővítette gazdag önéletrajzát azzal, hogy kereskedelmi légitársaságokhoz repült. Repült már olyan repülőgépekkel, mint az Airbus A310 és a Boeing 737 of Germania. 2000 márciusában újabb incidens történt vele, ami rendkívül ritka egy civil pilótánál: egy bűnözővel kellett összeverekednie magát, aki berontott a pilótafülkébe és fojtófogást alkalmazott neki. Kalbach sorozatosan megsérült, de sikerült legyőznie támadóját, és biztonságosan letenni a gépet 148 utasával.
Nehéz elképzelni a pilóta, a repülőgép és a repülőtér kombinációját, amely jobban megérdemelné az állandósítást, mint a Lilienthal, Kalbach, Il-62 és Stolln/Rinow repülőtér. Így az egyetlen repülőgép leszállását bemutató videónak történelmi jelentősége van.
Ami Lady Agnest illeti, továbbra is őrzi a Gollenberg-hegyen lévő erődöt mindazok iránti tisztelet jeléül, akik odahozták.
- Khanin Igor (kölyök)
- https://www.thedrive.com/the-war-zone/this-crazy-il-62-airliners-grass-landing-has-a-great-story-behind-it
Információk