A Mi-26 egy különleges katonai műveletben és a modernizáció kilátásai

38
A Mi-26 egy különleges katonai műveletben és a modernizáció kilátásai
Mi-26 a Kharkiv régióban. Forrás: youtube.com


vezérkari tartalék


A Harkiv régióban lezajlott események során, amelyeket a védelmi minisztérium "a Balakleya és Izyum régiókban állomásozó orosz csapatok átcsoportosításaként jelölt meg a donyecki irányú erőfeszítések fokozása érdekében". A terv megvalósítása során a vezérkar tájékoztatása szerint számos figyelemelterelő és bemutató intézkedést irányoztak elő a csapatok tényleges akcióinak kijelölésével. Az akciók hatékonyságáról nem térünk ki, de a hadművelet során használt egyes katonai eszközök külön figyelmet érdemelnek.



Különösen a világ legnagyobb sorozatgyártású Mi-26-os helikopterei, amelyek a harci övezetből készült felvételekből ítélve gyorsan szállítottak felszerelést és személyzetet, hogy visszaverjék az ukrán offenzívát. Nem tudni, hogy a helikopter-személyzet valójában mit csinált - felszerelést szállítottak át, vagy ahogy az RF védelmi minisztériuma említi, "figyelemelterelő és bemutató rendezvényeken vettek részt a csapatok valós akcióinak megjelölésével". Ebben az esetben a katonai szállító Mi-26-osok az Orosz Fegyveres Erők vezérkarának tartalékaként működtek, és érdemes megjegyezni, hogy a járművek erre tökéletesek.

A Harkiv régióban (a hivatalos személyzet alapján) Mi-26-osokat telepítettek, a személyzet mellett az UR-77 "Meteorit" aknamentesítést is. A páncélozott jármű tömege 15,5 tonna. Általában sértő fegyver, amely azonban védekezésre is használható. Persze ha nem is a rendeltetésének megfelelően, de az ellenfelet több száz kilogramm robbanóanyaggal az aknamentesítő zsinórban megsemmisíteni. Az UR-77 különösen hatékony városi harci körülmények között. Szintén az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának felvételein világították meg az MT-LB átadását egy iker légvédelmi fegyverrel.






Mi-26 a Kharkiv régióban. Forrás: youtube.com

Mi az a Mi-26? Ez egy szupernehéz osztályú helikopter, amely akár 20 tonnát is képes a levegőbe emelni. Ha a pilóták és a technikusok nagyon igyekeznek, akkor az óriás 25 tonnát vesz fel a fedélzetre. 1982-ben, két évvel a helikopter sorozatos felbocsátása után, 14 világrekord született a gépen, köztük egy 4 tonnás rakomány 100 méterrel való megemelése. Ugyanebben a rekordsorozatban a Mi-25 10 tonnát 26 méterre emelt.

Normál körülmények között senki sem terheli így túl a Mi-26-ot. A nehéz teherautó tipikus küldetése egy 15 tonnás rakomány, amelyet 500 km-re dobnak. Az üzemanyag tartalék ebben az esetben a számított 5-10%-a. Egyébként az orosz védelmi minisztérium felvételein a szállított UR-77 éppen beleillik ebbe a sémába.



A sokkal kisebb teherbírás fő analógjai a CH-53 Sea Stallion és a CH-47 Chinook. Forrás: en.wikipedia.org

De térjünk vissza a határokhoz. Összehasonlításképpen a CH-53A / D Sea Stallion és a CH-47 Chinook amerikai nehéz társai a külső hevederen és a törzs belsejében akár 13,5, illetve 10,3 tonnát is szállítanak. Azaz, ha minden más nem megy, a NATO-járműveknek két repülést kell végrehajtaniuk, vagy pár járművet kell használniuk azokban a helyzetekben, amikor a Mi-26 egyedül és sokkal rövidebb idő alatt megbirkózik vele.

A Mil Design Bureau autója legfeljebb 120 ejtőernyőst vesz fel, az "amerikaiak" pedig legfeljebb 64-et. Az igazat megvallva, az amerikaiak ezt a hiányosságot részben kiegyenlítették nagyobb számú összeszerelt felszereléssel. A CH-53 több mint 500 darabot, a "Chinook" - több mint 1 példányt gyártott. A Mi-200 több mint 26 repülőgépet adott el.

Az orosz forgószárnyasok legfontosabb előnye, hogy olyan rakományt szállít, amelyet a világon egyetlen helikopter sem képes felemelni. Például 2009-ben egy külső hevederes helikopter evakuált egy pár lezuhant CH-47 Chinookot Afganisztánban. A szupernehéz helikopterek építése a nemzeti repülőiskola jó hagyományává vált. A főszereplő elődjéről, a Mi-6-os légi "kamionról" az amerikaiak ezt mondták:

"Az új orosz óriás a legnagyobb nyugati helikoptert teljes rakommal tudja felemelni."

Azóta nem sok változott - ha a Mi-26 felhúzódik, akkor leszakítja a földről a 47 tonnás CH-23 Chinookot. És összehasonlításképpen ismét egy orosz nehéz teherautó maximális felszálló tömege elérheti az 56 tonnát.

Harc "tehén"


A hadseregben a Mi-26 a "Tehén" becenevet kapta jellegzetes profilja és lassúsága miatt. Ez azonban csak külső hasonlóság - a helikopter az első sorozatrepülés óta eltelt 42 év ellenére modern és dinamikus gép. Két motor 11,4 ezer liter űrtartalommal. Val vel. mindegyik 295 km/h végsebességet biztosít.

Főleg külföldi vásárlók számára fejlesztették ki a Mi-26T2 változatot, amelyet 2011-ben hoztak létre több évtizedes feledés után. Történt, hogy a szovjet időkben és a korai oroszban csak két módosítást helyeztek üzembe - a katonai Mi-26 és a polgári - 26T. Most ők alkotják a hadsereg gerincét repülés VKS és civil szektor.

A Mi-26T2 változatot mindenekelőtt modern elektronikus és repülési berendezések különböztetik meg, amelyek lehetővé teszik a magabiztos éjszakai pilótát. A kiterjedt automatizálásnak köszönhetően a személyzet létszáma ötről két főre csökkent – ​​a parancsnokra és a pilóta-navigátorra. Ha külső felfüggesztéssel kell dolgozni, akkor egy járatüzemeltetőt adnak hozzá.

A Mi-26 légi szállító hadseregben a legénység egy parancsnokból, egy jobboldali pilótából, egy navigátorból, egy repülőmérnökből és egy repülőmérnökből áll. Fejlesztők a moszkvai helikoptergyárból. M. L. Mil, a Rostov Helicopter Plant és a Russian Helicopters holding 26-ben a Mi-2T2011-t öt kijelzővel és egyéb ergonomikus infrastruktúrával ellátott „üveg” pilótafülkével szerelték fel.

Fontos lehetőség, különösen speciális műveletek körülményei között a 3. generációs képerősítő csővel ellátott éjjellátó szemüveg. A fejlesztők szerint sötétben a helikopter rendkívül alacsony magasságban tud repülni, nem kell félni az erőátviteli vezeték árbocoktól és fáktól. Az éjszakai repülés korlátozása, mint minden más helikopter esetében is, az elektromos vezetékek.

Természetesen senki sem enged el "tehéneket" szólórepülésre. A védelmi minisztérium felvételein a Harkiv régióban különféle módosítások Mi-26-osait harci Mi-28-as és Ka-52-es kísérte. A helikopter nem rendelkezik szabványos fedélzeti fegyverzettel, de van egy részben páncélozott pilótafülke és egy „President-S” légi védelmi komplexum. Ez egy rakétatámadás-figyelmeztető állomásból, egy optoelektronikai elnyomást szolgáló lézerállomásból, egy repülőgép-fogyóeszközök kilökődésére, vagy gyakrabban hőcsapdák kilövésére szolgáló eszközből áll.






Mi-26. Forrás: en.wikipedia.org

A Mi-26-ost egy ideig fő ellenfelünk is üzemeltette, azonban akkor, amikor az országok közötti kapcsolatok inkább barátságra hasonlítottak. Ukrajnában a Szovjetunió összeomlása után azonnal 28 Mi-26 helikopter maradt. A 2000-es évek elejére véget ért a gépek naptári nagyjavítási ideje, és már nem emelkedtek az egekbe. Különböző forrásokból származó információk szerint tizenhét ukrán nehéz teherautó Kalinovban, tizenegy a konotopi repülőgépjavító üzemben. A helikopter export változatai Algéria, Venezuela, India, Kína, Jordánia, Mexikó, Kazahsztán, Kongó és Egyenlítői-Guinea légierejében szolgálnak.

A Mi-26T2V legmodernebb változata, amelyet az oroszországi VSK számára terveztek, a csúcstechnológiás berendezések területén játszik. A helikopter az előző verziótól az NPK90-2V navigációs és repülési komplexumban tér el, amely jelentősen növeli magát a pilótavezetést és annak biztonságát is. Érdekes módon a katonaság nem volt hajlandó három főre csökkenteni a legénységet, bár a fedélzeti felszerelés ezt könnyen lehetővé tette. Az ellenséges MANPADS leküzdésére a legújabb helikopter a Vitebsk légi védelmi rendszerrel van felszerelve ultraibolya iránymérővel, lézeres elnyomó rendszerrel és a szokásos hőcsapdákkal.

A Mi-26T2V először 2018-ban került a levegőbe, ezzel egy időben a hadsereg fórumán mutatták be először a nagyközönségnek. A sorozatgyártás egy évvel később kezdődött. A hivatalos krónika felvételein a nehézhelikopterek nemcsak nappal, hanem éjszaka is berendezéseket szállítottak Harkiv régióban, ami a legújabb módosítás alkalmazására utal. Éjszaka a Mi-26T2V sokkal hatékonyabban és biztonságosabban működik.

a jövőben


Milyen kilátások vannak a Mi-26-tal kapcsolatban? Érdekes egy nehézhelikopter modernizálásának lehetősége az amerikai Joint Transport Rotorcraft (JTR) program kapcsán. Ez a meg nem valósult projekt az első iraki háború után jelent meg, és egy 22,3 tonna teherbírású szállítóhelikopter létrehozását irányozta elő - ez egy szabványos 6 méteres konténer tömege. Sőt, a szállítást mind a külső, mind a belső hevederen tervezték. Négy rotoros tiltrotoros konstrukciót terveztek. Az ígéretes gépnek a fent említett CH-53A / D Sea Stallion és CH-47 Chinook helyére kellett volna lépnie.

A Pentagon vásárlói igazán mesés követelményeket támasztottak a fejlesztőkkel az autóval szemben. A komprepülés hatótávolsága legalább 3 km volt, vagyis a felszerelt helikopternek tankolás nélkül kellett átrepülnie az Atlanti-óceánon. Az utazósebesség elérje a 890-400 km/h-t. Egy forgószárnyas számára ez még most is szinte elérhetetlen léc, a 450-es évek közepére pedig általában nem a sci-fi tartományába tartozik. Ahogy az amerikai mérnökök helyesen említették:

„Sajnos az egyetlen helikopter a világon, amely képes egy teljesen megrakott konténer felemelésére és a szükséges feladat elvégzésére, az az orosz Mi-26. Azonban még ennek is számos tervezési jellemzője van, amelyek elfogadhatatlan teljesítményhez vezetnek ebben a szerepkörben.”

Egy ilyen kritikus értékelés ellenére a Moszkvai Repülési Intézet szakemberei úgy döntöttek, hogy szimulálják, milyen alapvető változtatásokat kell végrehajtani a helikopter tervezésében, hogy megfeleljen a JTR követelményeinek.

Először is kiderült, hogy a nyugaton a szupernehéz forgószárnyas szállítóknál divatos tiltrotor séma nem megfelelő - a súlyvisszatérítés nem elegendő. Ezért csak a hagyományos formátumú sémák nagy tömegű visszatéréssel és alacsony fajlagos terheléssel a fő rotoron. A Mi-26 alapból teljesíti az amerikai program egyik követelményét - egy 2,43x2,43x6 m-es konténer probléma nélkül bekerül a raktérbe. Csak a szállítótér mennyezetén futó rakodóemelőket kell megerősíteni. Bonyolultabb a helyzet a motorokkal, amelyek teljesítménye komolyan korlátozza a megadott konténer emelését, különösen 20 fok feletti hőmérsékleten.



Mi történik, ha a Bell V-22 Osprey-t megszorozzuk kettővel? Az amerikai mérnökök így látták a JTR projekt forgószárnyas járművét

A MAI mérnökei azt javasolják, hogy az egyes motorok teljesítményét 11,4 ezer literről növeljék. Val vel. 14,8 ezer literig. Val vel. megfelel a JTR követelményeinek. Elsősorban 2,54 m/s emelkedési sebességgel. A motorok egy megrakott helikopter felszállását is biztosítják majd 3 méteres magasságig. A motortervezőknek úgy kell kitalálniuk, hogy a fajlagos üzemanyag-fogyasztás ne haladja meg a 200 g/l-t. Val vel. órában. Összehasonlításképpen most a Mi-165 26 g/l-t ég el. Val vel. óránként sokkal kisebb teljesítménnyel. A 195 km/h-ig terjedő repülési sebességre vonatkozó követelmények még a mélyen modernizált Mi-400-ot sem képesek teljesíteni.

Az aerodinamikai minőség helyi javítását egy új rotorprofillal tervezik elérni, 3%-os hatékonyságnövekedéssel. A behúzható futómű csökkenti a helikopter káros légellenállását. Mindez azt sugallja, hogy a kitüntetett forgószárnyasok modernizálásának lehetőségei még korántsem merültek ki - a Mi-26, ha szükséges, megfelel a legszigorúbb jövőbeli követelményeknek. Ezért a Mi-26T2V verziója messze nem lehet végleges.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

38 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +3
    16. szeptember 2022. 04:51
    Megfigyeltem az első repülést, majd a Mi-26-os rendkívüli helyzetek minisztériumának leszállását egy 20 tonnás külső hevederen. jó
    1. +3
      16. szeptember 2022. 05:56
      Tegnap délután elrepült egy pár, a házi marhák megrémültek a zajtól nevető
    2. 0
      31. október 2022. 18:46
      Többször megfigyeltem az MI-26-ot teherrel repülés közben, éppen repülés közben, leszállás közben... - "banán" - IDEGESan "oldalt dohányzik". Ez visszaállítaná az MI-10 és a V-12 gyártását...
      MINDENT REGEZ!!! - REPÜLÉS, RAKODÁS, munka hangja!!!
  2. +3
    16. szeptember 2022. 05:09
    A hadseregben a Mi-26 a "Tehén" becenevet kapta jellegzetes profilja és lassúsága miatt.

    Maguk a helikopterpilóták sértőnek tartják ezt a becenevet, és inkább "Container"-nek hívják a gépet.
    1. +1
      16. szeptember 2022. 15:26
      A Mi-6-ot "tehénnek" hívták: a szárnyával együtt meglehetősen "szarvú" volt, és ami a legfontosabb, a hajtóművek beindításakor jellegzetes "Mm-u-u"-t bocsátott ki.
  3. -17
    16. szeptember 2022. 05:23
    A levegőben kell tankolnia, és a felderítés mélységéhez éppen megfelelő
    1. +14
      16. szeptember 2022. 05:40
      Idézet: Saboteur_Navy
      A levegőben kell tankolnia, és a felderítés mélységéhez éppen megfelelő

      Mi-26-os nagy hatótávolságú felderítés? belay belay belay megáll megáll megáll
      1. +1
        16. szeptember 2022. 15:27
        Olvassa el figyelmesebben: "galamb".
        1. +1
          16. szeptember 2022. 20:09
          Idézet: Quzmi4
          Olvassa el figyelmesebben: "galamb".

          Vagy talán nem vigyázol? Talán kék? Hát, mint a dalban... Rákacsintás
    2. +3
      16. szeptember 2022. 05:54
      Nos, ha erről a témáról fantáziálsz, akkor miért tankolsz a levegőben? Ha egy 20 lábas konténert visz a fedélzetre, akkor mi akadályozza meg abban, hogy egy tankkonténerbe üzemanyagot töltsön be a raktérbe, és eltávolítsa a tömlőcsatlakozást?
      1. -2
        16. szeptember 2022. 09:45
        Kockázatos, ha olyan társaság van a fedélzeten, amely mélyreható felderítéssel rendelkezik
        1. 0
          20. szeptember 2022. 10:07
          Tanulj már oroszul. Segíteni fog az életben
      2. Eug
        +1
        16. szeptember 2022. 12:16
        Lőgyakorlatok voltak,
        amelyen a Mi-26 10 tonnával. üzemanyag és a kapcsolódó felszerelés tankolt egy tank társaságot az "ellenség hátulja" elleni rajtaütésben.
        1. +3
          16. szeptember 2022. 12:37
          Afganisztánban a Mi-6-osok gyakran hármasban repültek: egy rakomány és két tanker. Sok helyen csak helikopterrel lehetett üzemanyagot szállítani.
          PS
          De a Szovjetunióból Kabulba volt egy cső (főleg az út mellett), amelyen keresztül kerozint pumpáltak. Vagyis a szállításához nem volt szükség szállításra, csak javítócsapatokra volt szükség a mozgássérült szakaszok pótlására.
          1. 0
            17. szeptember 2022. 10:28
            Mi-26 - BMD-4 vagy BTR-82A hordozható
            A cikk szerint a konvertiterekkel - tényleg zsákutca irány
            az USA-ban még 6 emelőmotoros tiltrotort is fejlesztenek
            elméletileg egy ilyen eszköz maximum 2 db Stryker páncélost szállíthatna
            de ez már határozottan egy nagyon nagy tehén - ki lesz téve a MANPADS-nek és az ATGM-eknek
            különösen akkor, ha az RPG előtt a testben landol
            készülék nem a közeli élhez
            és az üzemanyag-fogyasztás 26-szor nagyobb lesz, mint a Mi-6-é, és a terhelés 2-szer nagyobb lesz
            még a katonaságnak is - logisztikailag (a katonaság nem veszi figyelembe a gazdaságot) nem jövedelmező
            - nem spórolhatsz üzemanyaggal
    3. 0
      17. október 2022. 12:43
      A Mi 6 alkalmasabb lenne erre, kisebb és nagyobb a sebesség.
      1. 0
        17. október 2022. 13:23
        Egyáltalán nem alkalmas a szóra mély felderítésre, messzire kell repülni, és több ingatlant rakni, egy tol egy fügét is nyom.
  4. Eug
    +2
    16. szeptember 2022. 06:23
    És mi a helyzet a motorok erőforrásával? A D-136-ot Zaporizzzsjában (Ukrajna) gyártották... az infa átvillant a vízen egy új fejlesztéséről az Orosz Föderációban, de ez minden.
    1. +5
      16. szeptember 2022. 08:24
      2018-as hír.
      Idén májusban Andrej Boginszkij, az Orosz Helikopterek Holding vezetője azt mondta, hogy a remotorizált Mi-26-osok repülési tesztjei 2022 után zajlanak majd. Új hajtóműként egy nehézhelikopterben a tervek szerint a PD- 12 V, amelyet a PD-14 gázgenerátora alapján hoztak létre (ezt a motort az orosz fejlett keskeny törzsű MS-21 repülőgéphez tervezték).

      https://bmpd.livejournal.com/3248518.html

      De aztán elkezdtek lovat cserélni az átkelőnél.
      A PD-26V hajtóművel szerelt Mi-12 nehézszállító helikopter repülési tesztjeinek megkezdését 2023-ra tervezték. Befejezésüket és a PD-12V kísérleti tétel gyártásának engedélyezését 2025-re tervezték.


      Idén tavasszal jelent meg az információ, hogy a PD-12V TVD helyett a Mi-26 helikopter remotorizálása során a PD-8V TVD, a PD-8 helikopterek hajtóművének egy változata kerül felszerelésre. gép. A PD-8 motor a tanúsított PD-14 motorban megvalósított műszaki megoldásokon alapul.

      https://vpk.name/news/622835_plany_sozdaniya_perspektivnogo_vertoletnogo_turbovalnogo_dvigatelya_pd-8v.html

      A Mi-26 család helikoptereinek PD-12V motorjának PD-8V-re cseréjének példája alapján megállapítható, hogy a védelmi ipari vállalkozások nem tudnak megbirkózni a sürgős importhelyettesítési volumenekkel.
  5. +7
    16. szeptember 2022. 07:48
    CH-53A / D, ha valahol maradt, akkor csak Izraelben és a németeknél. Már évtizedekben használja a fejlettebb CH-53E-t, és most a CH-53K váltotta fel. Óriási a különbség a korábbi módosításokhoz képest.
    És ez az elfojthatatlan vágy, hogy összehasonlítsák őket a Mi-26-tal. A CH-53-asok helikopter- és repülőgép-hordozókon alapulnak, szabványos légi utántöltő rendszerrel rendelkeznek, mint a Chinook a különleges erők számára. Mindkettőt speciális műveletekben használják. És mi a helyzet a Mi-26-ban? Lehet, hogy ezeket a helikoptereket különböző feladatokra tervezték, és máris ideje lenne abbahagyni az összehasonlítást?
  6. +5
    16. szeptember 2022. 09:16
    Nézem az ilyen gépeket és meglepődök: a Mi6 és Mi 26 és az An8 és az an12, a múlt fejlettebb civilizációja elég rövid idő alatt képes volt 300 darabot tömegesen legyártani (0-ról), az Orosz Föderációnak pedig azzal van gondja, hogy az Il76 újraindítása (igen, frissítve, de ez ugyanaz az IL76), és még rosszabb a probléma az IL114-el és az IL112-vel.....! És mi a helyzet a Mi 26 analógjával? Számomra úgy tűnik, hogy az UAC jelenleg nem képes erre.
    1. -4
      16. szeptember 2022. 10:11
      Idézet Zaurbektől
      az Orosz Föderációnak problémája van az IL76 újraindításával (igen, frissítve, de továbbra is az IL76)

      Mi a baj?
      A streamelőállítás létrejött – nem akarom átvenni.
      Idézet Zaurbektől
      még rosszabb az IL114 és IL112 probléma

      Igen, késés van a motorral, ami már megoldódik. TV7-117UTCA- túl innovatívnak bizonyult, sok ismeretlennel...
      Idézet Zaurbektől
      És mi a helyzet a Mi 26 analógjával? Számomra úgy tűnik, hogy az UAC jelenleg nem képes erre.

      Most nincs sürgős szükség a Mi-26-ra. Vannak fontosabb feladatok – egy transzporter az An-124 helyett.
      1. +4
        16. szeptember 2022. 10:15
        A kérdés nem az IL76 fejlesztésében van... hanem a gyártásban. Tekintse meg a terveket egységekben, az ígéreteket egységekben évente és a valós egységekben évente. Hasonlítsa össze az Il114 / 112 feltételeit és a korábbi élettársaik feltételeit - An24, 26 ... Az olyan összetett projektekről, mint az An124 .. most maradjunk csendben
        1. -3
          16. szeptember 2022. 11:29
          Idézet Zaurbektől
          A kérdés nem az IL76 fejlesztésében van... hanem a gyártásban.

          Vak vagy?
          írt róla Termelés a gyártósoron, amely idén teljes egészében megérdemelt. Az, ami az előző években történt, már nem számít.

          Idézet Zaurbektől
          Hasonlítsa össze az Il114/112-re vonatkozó feltételeket és az előző életben szereplő megfelelőik feltételeit - An24, 26 ...

          Az An-24-et a meglévő alkatrészek és szerelvények alapján fejlesztették ki, a Szovjetunió repülési iparának teljes együttműködésével. A motorok pedig már raktáron voltak.
          Az An-26 az An-24 böfögése, nem szállítórepülőgép.
          Idézet Zaurbektől
          Az olyan összetett projektekről, mint az An124 .. maradjunk most csendben

          Miért hallgatnak, ha fejlesztik a motort és a vázat és a tölteléket is.
    2. +1
      16. szeptember 2022. 22:47
      Idézet Zaurbektől
      Nézem az ilyen gépeket és meglepődök: a Mi6 és Mi 26 és az An8 és az an12, a múlt fejlettebb civilizációja elég rövid idő alatt képes volt 300 darabot tömegesen legyártani (0-ról), az Orosz Föderációnak pedig azzal van gondja, hogy az Il76 újraindítása (igen, frissítve, de ez ugyanaz az IL76), és még rosszabb a probléma az IL114-el és az IL112-vel.....! És mi a helyzet a Mi 26 analógjával? Számomra úgy tűnik, hogy az UAC jelenleg nem képes erre.

      Nincs személyzet, még a gyárakban sem. Minden közgazdász/jogász.
      1. 0
        17. szeptember 2022. 22:34
        Én .... Kolbász ... És a problémák ugyanazok
        1. -1
          9. december 2022. 19:57
          Tehát készülj fel, senki sem köteles ingyen kereteket adni.
  7. +4
    16. szeptember 2022. 12:12
    Megfeledkeztek a B-12-ről. Kíváncsi vagyok, hogy van az amerikai program fényében.
    1. +3
      16. szeptember 2022. 18:41
      Csak egy monumentális autó, amikor Moninóban vagyok, feltétlenül meglátogatom a Légierő Múzeumot. És a V-12 az egyik kedvenc kiállításom, a bejáratnál áll, a pengék az erdőben a helyszínen, ez is Myasishchev M-50-e, úgy tűnik, hogy a legnagyobb ott, és a T-4 Sukhoi most repült be az űrből.
  8. +4
    16. szeptember 2022. 15:20
    Henrynek.
    És mit adott ez a "gyártósor"? 2 (talán 3) repülőgép
    évben. Azok, akik legalább egy kicsit járatosak a gyártásban, megértik ezt
    hogy ez csak az orcát puffadja és az ujjakat kidugja.
  9. +2
    16. szeptember 2022. 18:34
    Hallottam az MI-26 név másik változatát - katicabogár
  10. +2
    16. szeptember 2022. 19:57
    Emlékszem, hogy egyszer Mozdokból Khankalába kellett repülnöm... Rengeteg ember gyűlt össze az átszálláson, csak két nappal később sikerült feljutnom a fedélzetre. Kár, hogy akkor még nem voltak kamerák, az is valami! A pilóta ölelkezett a szállítmány fejével, az egyik legénység úttörő nyakkendőben és rövidnadrágban, sírva szállt ki - igen, mindenkit elviszek!!! Először külön nők (érték ilyen körülmények között) keresztül oldalt, majd öt egymás után és hajrá! Még ruhával is megtöltötték, amikor bezárták, az egész banda összeomlott, ekkora zúzódást csak egy moszkvai buszon tapasztaltam a 80-as években. És adott a szellem és a kondíció... ne törődj vele! Az emelkedés az valami! sokáig küzdött, hogy felálljon a helyére, majd egy felfutó ugrással valahogy elszakadt a radarállomás melletti sáv végén. Nos, a repülés, alacsonyan a vasdarab közelében, a vágytól, hogy pofozzon! Utána lehetőség szerint páncélvonatba, vagy oszlopba próbáltam bemászni! Szuper a technika!
    1. 0
      16. szeptember 2022. 22:07
      Idézet: lítium17
      Először külön baba ............
      Ismerős helyzet.
      Shindant. Az An-26 gyorsul, üvöltéssel, zajjal a kifutópálya végén megáll. Futnak. Valami nő a lépcsőn betöltötte a gépbe. Az ellenkező irányba fordultak, gyorsítottak, elrepültek.
    2. +1
      16. szeptember 2022. 22:58
      Idézet: lítium17
      Emlékszem, hogy egyszer Mozdokból Khankalába kellett repülnöm... Rengeteg ember gyűlt össze az átszálláson, csak két nappal később sikerült feljutnom a fedélzetre. Kár, hogy akkor még nem voltak kamerák, az is valami! A pilóta ölelkezett a szállítmány fejével, az egyik legénység úttörő nyakkendőben és rövidnadrágban, sírva szállt ki - igen, mindenkit elviszek!!! Először külön nők (érték ilyen körülmények között) keresztül oldalt, majd öt egymás után és hajrá! Még ruhával is megtöltötték, amikor bezárták, az egész banda összeomlott, ekkora zúzódást csak egy moszkvai buszon tapasztaltam a 80-as években. És adott a szellem és a kondíció... ne törődj vele! Az emelkedés az valami! sokáig küzdött, hogy felálljon a helyére, majd egy felfutó ugrással valahogy elszakadt a radarállomás melletti sáv végén. Nos, a repülés, alacsonyan a vasdarab közelében, a vágytól, hogy pofozzon! Utána lehetőség szerint páncélvonatba, vagy oszlopba próbáltam bemászni! Szuper a technika!

      Nekem is ezen az útvonalon kellett repülni, feltűnően döngöltek, csak állóhelyek voltak, de a katonaság ritkán volt túlterhelve, de a Belügyminisztérium és a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma folyamatosan. Egy repülésen több szervezet megbetegedett, a gyomor kiadta a "Rigoletto" című operát, majd további 20 ember láncreakciója következett, ekkor éreztem igazán "bent a tehénben" :)
    3. 0
      17. október 2022. 12:52
      95-ben Mozdokból Groznijba repültem, a KShM-mel együtt páncélozott szállító hordozóra, vissza a Mi 6-osra, a Jegorlyk-ezred politikai tisztjének pilótája, teljesen megrakta és felszállásból és kanyarból. a hegy oldalára, a lejtőn fel és a kabinban is lefelé oda-vissza, majd alacsony szinten a Mozdokig.A Mi 6-ossal jobban szerettem repülni.Igen, ez többször volt Chita Nerchinsk vagy vissza.
  11. -3
    16. szeptember 2022. 22:46
    Milyen hülyeségeket írnak az elején? Milyen aknamentesítő gép, mi a fenének az a támadófegyver? Helikopterről írsz? Vagy kása a fejben?
    1. 0
      19. szeptember 2022. 14:59
      A két főrotoros amerikai nem-koaxiális helikopterek kevésbé voltak és lesznek megbízhatóak, mint az egy főrotoros helikopterek, és egy olyan séma, amelyben a 4 csavar még kevésbé megbízható, mint egy ikerrotoros, így nem kell lemásolnunk őket. , egyébként a helikopterek további tolócsavarral való felszerelésére vonatkozó projekteknek is sok hátránya van
  12. -1
    19. október 2022. 10:51
    Nemrég átrepült a dachám felett (sok helikopter repül fölötte délre és tőle is), a hajtóművekből pár perccel (ha nem többet) a közeledés előtt és még pár perccel távozás után hallatszott, figyelmeztetve mindenkit. előre a megközelítésével / eltávolításával kapcsolatban . Katonai változatban egyértelműen szüksége van valamilyen hangcsillapító rendszerre a hajtómotorokhoz, hogy csökkentse a zajt, mert kiváló célpont a MANPADS számára. Azok. a helikopter egyértelműen hátvédi munkára vagy civilre való, de nem csapatáthelyezésre a frontvonalba, fogalmam sincs, hogy Herszon régióban hogyan visznek át rajta valamit (nyilatkozatok szerint). Kár, hogy a Yak-24 egy időben nem került gyártásba, a motorépítés fejlődésével mára érdekes „autó” lenne.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"