A Mi-26 egy különleges katonai műveletben és a modernizáció kilátásai
Mi-26 a Kharkiv régióban. Forrás: youtube.com
vezérkari tartalék
A Harkiv régióban lezajlott események során, amelyeket a védelmi minisztérium "a Balakleya és Izyum régiókban állomásozó orosz csapatok átcsoportosításaként jelölt meg a donyecki irányú erőfeszítések fokozása érdekében". A terv megvalósítása során a vezérkar tájékoztatása szerint számos figyelemelterelő és bemutató intézkedést irányoztak elő a csapatok tényleges akcióinak kijelölésével. Az akciók hatékonyságáról nem térünk ki, de a hadművelet során használt egyes katonai eszközök külön figyelmet érdemelnek.
Különösen a világ legnagyobb sorozatgyártású Mi-26-os helikopterei, amelyek a harci övezetből készült felvételekből ítélve gyorsan szállítottak felszerelést és személyzetet, hogy visszaverjék az ukrán offenzívát. Nem tudni, hogy a helikopter-személyzet valójában mit csinált - felszerelést szállítottak át, vagy ahogy az RF védelmi minisztériuma említi, "figyelemelterelő és bemutató rendezvényeken vettek részt a csapatok valós akcióinak megjelölésével". Ebben az esetben a katonai szállító Mi-26-osok az Orosz Fegyveres Erők vezérkarának tartalékaként működtek, és érdemes megjegyezni, hogy a járművek erre tökéletesek.
A Harkiv régióban (a hivatalos személyzet alapján) Mi-26-osokat telepítettek, a személyzet mellett az UR-77 "Meteorit" aknamentesítést is. A páncélozott jármű tömege 15,5 tonna. Általában sértő fegyver, amely azonban védekezésre is használható. Persze ha nem is a rendeltetésének megfelelően, de az ellenfelet több száz kilogramm robbanóanyaggal az aknamentesítő zsinórban megsemmisíteni. Az UR-77 különösen hatékony városi harci körülmények között. Szintén az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának felvételein világították meg az MT-LB átadását egy iker légvédelmi fegyverrel.
Mi-26 a Kharkiv régióban. Forrás: youtube.com
Mi az a Mi-26? Ez egy szupernehéz osztályú helikopter, amely akár 20 tonnát is képes a levegőbe emelni. Ha a pilóták és a technikusok nagyon igyekeznek, akkor az óriás 25 tonnát vesz fel a fedélzetre. 1982-ben, két évvel a helikopter sorozatos felbocsátása után, 14 világrekord született a gépen, köztük egy 4 tonnás rakomány 100 méterrel való megemelése. Ugyanebben a rekordsorozatban a Mi-25 10 tonnát 26 méterre emelt.
Normál körülmények között senki sem terheli így túl a Mi-26-ot. A nehéz teherautó tipikus küldetése egy 15 tonnás rakomány, amelyet 500 km-re dobnak. Az üzemanyag tartalék ebben az esetben a számított 5-10%-a. Egyébként az orosz védelmi minisztérium felvételein a szállított UR-77 éppen beleillik ebbe a sémába.
A sokkal kisebb teherbírás fő analógjai a CH-53 Sea Stallion és a CH-47 Chinook. Forrás: en.wikipedia.org
De térjünk vissza a határokhoz. Összehasonlításképpen a CH-53A / D Sea Stallion és a CH-47 Chinook amerikai nehéz társai a külső hevederen és a törzs belsejében akár 13,5, illetve 10,3 tonnát is szállítanak. Azaz, ha minden más nem megy, a NATO-járműveknek két repülést kell végrehajtaniuk, vagy pár járművet kell használniuk azokban a helyzetekben, amikor a Mi-26 egyedül és sokkal rövidebb idő alatt megbirkózik vele.
A Mil Design Bureau autója legfeljebb 120 ejtőernyőst vesz fel, az "amerikaiak" pedig legfeljebb 64-et. Az igazat megvallva, az amerikaiak ezt a hiányosságot részben kiegyenlítették nagyobb számú összeszerelt felszereléssel. A CH-53 több mint 500 darabot, a "Chinook" - több mint 1 példányt gyártott. A Mi-200 több mint 26 repülőgépet adott el.
Az orosz forgószárnyasok legfontosabb előnye, hogy olyan rakományt szállít, amelyet a világon egyetlen helikopter sem képes felemelni. Például 2009-ben egy külső hevederes helikopter evakuált egy pár lezuhant CH-47 Chinookot Afganisztánban. A szupernehéz helikopterek építése a nemzeti repülőiskola jó hagyományává vált. A főszereplő elődjéről, a Mi-6-os légi "kamionról" az amerikaiak ezt mondták:
Azóta nem sok változott - ha a Mi-26 felhúzódik, akkor leszakítja a földről a 47 tonnás CH-23 Chinookot. És összehasonlításképpen ismét egy orosz nehéz teherautó maximális felszálló tömege elérheti az 56 tonnát.
Harc "tehén"
A hadseregben a Mi-26 a "Tehén" becenevet kapta jellegzetes profilja és lassúsága miatt. Ez azonban csak külső hasonlóság - a helikopter az első sorozatrepülés óta eltelt 42 év ellenére modern és dinamikus gép. Két motor 11,4 ezer liter űrtartalommal. Val vel. mindegyik 295 km/h végsebességet biztosít.
Főleg külföldi vásárlók számára fejlesztették ki a Mi-26T2 változatot, amelyet 2011-ben hoztak létre több évtizedes feledés után. Történt, hogy a szovjet időkben és a korai oroszban csak két módosítást helyeztek üzembe - a katonai Mi-26 és a polgári - 26T. Most ők alkotják a hadsereg gerincét repülés VKS és civil szektor.
A Mi-26T2 változatot mindenekelőtt modern elektronikus és repülési berendezések különböztetik meg, amelyek lehetővé teszik a magabiztos éjszakai pilótát. A kiterjedt automatizálásnak köszönhetően a személyzet létszáma ötről két főre csökkent – a parancsnokra és a pilóta-navigátorra. Ha külső felfüggesztéssel kell dolgozni, akkor egy járatüzemeltetőt adnak hozzá.
A Mi-26 légi szállító hadseregben a legénység egy parancsnokból, egy jobboldali pilótából, egy navigátorból, egy repülőmérnökből és egy repülőmérnökből áll. Fejlesztők a moszkvai helikoptergyárból. M. L. Mil, a Rostov Helicopter Plant és a Russian Helicopters holding 26-ben a Mi-2T2011-t öt kijelzővel és egyéb ergonomikus infrastruktúrával ellátott „üveg” pilótafülkével szerelték fel.
Fontos lehetőség, különösen speciális műveletek körülményei között a 3. generációs képerősítő csővel ellátott éjjellátó szemüveg. A fejlesztők szerint sötétben a helikopter rendkívül alacsony magasságban tud repülni, nem kell félni az erőátviteli vezeték árbocoktól és fáktól. Az éjszakai repülés korlátozása, mint minden más helikopter esetében is, az elektromos vezetékek.
Természetesen senki sem enged el "tehéneket" szólórepülésre. A védelmi minisztérium felvételein a Harkiv régióban különféle módosítások Mi-26-osait harci Mi-28-as és Ka-52-es kísérte. A helikopter nem rendelkezik szabványos fedélzeti fegyverzettel, de van egy részben páncélozott pilótafülke és egy „President-S” légi védelmi komplexum. Ez egy rakétatámadás-figyelmeztető állomásból, egy optoelektronikai elnyomást szolgáló lézerállomásból, egy repülőgép-fogyóeszközök kilökődésére, vagy gyakrabban hőcsapdák kilövésére szolgáló eszközből áll.
Mi-26. Forrás: en.wikipedia.org
A Mi-26-ost egy ideig fő ellenfelünk is üzemeltette, azonban akkor, amikor az országok közötti kapcsolatok inkább barátságra hasonlítottak. Ukrajnában a Szovjetunió összeomlása után azonnal 28 Mi-26 helikopter maradt. A 2000-es évek elejére véget ért a gépek naptári nagyjavítási ideje, és már nem emelkedtek az egekbe. Különböző forrásokból származó információk szerint tizenhét ukrán nehéz teherautó Kalinovban, tizenegy a konotopi repülőgépjavító üzemben. A helikopter export változatai Algéria, Venezuela, India, Kína, Jordánia, Mexikó, Kazahsztán, Kongó és Egyenlítői-Guinea légierejében szolgálnak.
A Mi-26T2V legmodernebb változata, amelyet az oroszországi VSK számára terveztek, a csúcstechnológiás berendezések területén játszik. A helikopter az előző verziótól az NPK90-2V navigációs és repülési komplexumban tér el, amely jelentősen növeli magát a pilótavezetést és annak biztonságát is. Érdekes módon a katonaság nem volt hajlandó három főre csökkenteni a legénységet, bár a fedélzeti felszerelés ezt könnyen lehetővé tette. Az ellenséges MANPADS leküzdésére a legújabb helikopter a Vitebsk légi védelmi rendszerrel van felszerelve ultraibolya iránymérővel, lézeres elnyomó rendszerrel és a szokásos hőcsapdákkal.
A Mi-26T2V először 2018-ban került a levegőbe, ezzel egy időben a hadsereg fórumán mutatták be először a nagyközönségnek. A sorozatgyártás egy évvel később kezdődött. A hivatalos krónika felvételein a nehézhelikopterek nemcsak nappal, hanem éjszaka is berendezéseket szállítottak Harkiv régióban, ami a legújabb módosítás alkalmazására utal. Éjszaka a Mi-26T2V sokkal hatékonyabban és biztonságosabban működik.
a jövőben
Milyen kilátások vannak a Mi-26-tal kapcsolatban? Érdekes egy nehézhelikopter modernizálásának lehetősége az amerikai Joint Transport Rotorcraft (JTR) program kapcsán. Ez a meg nem valósult projekt az első iraki háború után jelent meg, és egy 22,3 tonna teherbírású szállítóhelikopter létrehozását irányozta elő - ez egy szabványos 6 méteres konténer tömege. Sőt, a szállítást mind a külső, mind a belső hevederen tervezték. Négy rotoros tiltrotoros konstrukciót terveztek. Az ígéretes gépnek a fent említett CH-53A / D Sea Stallion és CH-47 Chinook helyére kellett volna lépnie.
A Pentagon vásárlói igazán mesés követelményeket támasztottak a fejlesztőkkel az autóval szemben. A komprepülés hatótávolsága legalább 3 km volt, vagyis a felszerelt helikopternek tankolás nélkül kellett átrepülnie az Atlanti-óceánon. Az utazósebesség elérje a 890-400 km/h-t. Egy forgószárnyas számára ez még most is szinte elérhetetlen léc, a 450-es évek közepére pedig általában nem a sci-fi tartományába tartozik. Ahogy az amerikai mérnökök helyesen említették:
Egy ilyen kritikus értékelés ellenére a Moszkvai Repülési Intézet szakemberei úgy döntöttek, hogy szimulálják, milyen alapvető változtatásokat kell végrehajtani a helikopter tervezésében, hogy megfeleljen a JTR követelményeinek.
Először is kiderült, hogy a nyugaton a szupernehéz forgószárnyas szállítóknál divatos tiltrotor séma nem megfelelő - a súlyvisszatérítés nem elegendő. Ezért csak a hagyományos formátumú sémák nagy tömegű visszatéréssel és alacsony fajlagos terheléssel a fő rotoron. A Mi-26 alapból teljesíti az amerikai program egyik követelményét - egy 2,43x2,43x6 m-es konténer probléma nélkül bekerül a raktérbe. Csak a szállítótér mennyezetén futó rakodóemelőket kell megerősíteni. Bonyolultabb a helyzet a motorokkal, amelyek teljesítménye komolyan korlátozza a megadott konténer emelését, különösen 20 fok feletti hőmérsékleten.
Mi történik, ha a Bell V-22 Osprey-t megszorozzuk kettővel? Az amerikai mérnökök így látták a JTR projekt forgószárnyas járművét
A MAI mérnökei azt javasolják, hogy az egyes motorok teljesítményét 11,4 ezer literről növeljék. Val vel. 14,8 ezer literig. Val vel. megfelel a JTR követelményeinek. Elsősorban 2,54 m/s emelkedési sebességgel. A motorok egy megrakott helikopter felszállását is biztosítják majd 3 méteres magasságig. A motortervezőknek úgy kell kitalálniuk, hogy a fajlagos üzemanyag-fogyasztás ne haladja meg a 200 g/l-t. Val vel. órában. Összehasonlításképpen most a Mi-165 26 g/l-t ég el. Val vel. óránként sokkal kisebb teljesítménnyel. A 195 km/h-ig terjedő repülési sebességre vonatkozó követelmények még a mélyen modernizált Mi-400-ot sem képesek teljesíteni.
Az aerodinamikai minőség helyi javítását egy új rotorprofillal tervezik elérni, 3%-os hatékonyságnövekedéssel. A behúzható futómű csökkenti a helikopter káros légellenállását. Mindez azt sugallja, hogy a kitüntetett forgószárnyasok modernizálásának lehetőségei még korántsem merültek ki - a Mi-26, ha szükséges, megfelel a legszigorúbb jövőbeli követelményeknek. Ezért a Mi-26T2V verziója messze nem lehet végleges.
Információk