Ukrán radar eszközök légi célpontok észlelésére
A Szovjetunió összeomlása idején nagyszámú rádiómérnöki egységet telepítettek Ukrajnába, amelyek célja a légi helyzet szabályozása, a légvédelmi rakétaerők célkijelölésének kiadása és az elfogó vadászgépek irányítása.
Öt rádiómérnöki dandár főhadiszállását és azok anyagi és technikai bázisát Vaszilkovban, Lvovban, Odesszában, Szevasztopolban és Harkovban telepítették. Ezek a dandárok 30 rádiótechnikai zászlóaljból és 56 különálló rádiótechnikai társaságból álltak, amelyek a 28. különálló légvédelmi hadsereg (OA) 2. légvédelmi hadtestéhez és a 8. légvédelmi hadtesthez tartoztak.
A rádiótechnikai zászlóaljak és külön rádiótechnikai társaságok mintegy 800 radart és radart üzemeltettek: 5N84, 5N87, P-30, P-35, P-37, P-12, P-14, P-15, P-18, P-19 , 5N87 , 55Zh6, 22Zh6, 64Zh6, 19Zh6 és rádiós magasságmérők: PRV-9, PRV-11, PRV-13, PRV-16, PRV-17. A kisebb-nagyobb mobilitású radarok mellett több 44Zh6 és 5N69 (ST-67) rögzített állomás működött Ukrajnában.
Az 5N69 radarkomplexum elemei
A radaroszlopok éjjel-nappal folyamatos radarmezőt alkottak közepes és nagy magasságban. 250-300 km-en keresztül lehetett "kinézni" az Ukrán SSR közigazgatási határán túlra. A „különleges időszakban” a radarvezérlő berendezések a köztársaság területének nagy részét kis magasságban pásztázták. Az RTV ZRV és az IA légvédelem minden eszközét egyetlen taktikai egységbe kötötték az akkori legújabb Osnova, Szenezs és Bajkál ACS rendszerek.
Az ukrán radar légtérellenőrzési eszközei 1991 és 2014 között
Az 1990-es években Ukrajna legfelsőbb katonai-politikai vezetése nagyon kevés figyelmet fordított a rádiótechnikai csapatok fejlesztésére, fejlesztésére, amelyek a légvédelmi rakétacsapatokhoz hasonlóan a légierőnek voltak alárendelve. A Szovjetunió összeomlása utáni első évtizedben az ukrán RTV befejezte a szovjet örökséget anélkül, hogy modernizációba fektetett volna. Ukrajnának azonban sikerült fenntartania a radarok gyártását, főként külföldi ügyfeleknek szállítva azokat, ami később segített az ukrán fegyveres erők új és modernizált légtérfigyelő radarokkal való felszerelésében.
A 1960. század elejére feledésbe merültek az 1970-as és 12-es években gyártott régi radarok, a P-15, P-14, P-30, P-35 és P-1980. Emellett az üzemeltetési költségek miatt a legtöbb többkomponensű radarrendszer megszűnt. Leszerelésre kerültek azonban az 22-as években gyártott összetett és drága radarok és radarrendszerek is, mint például a 6Zh5 és 69NXNUMX radarok. A radarberendezések hatótávolságának csökkentése az üzemeltetési költségek csökkentésének és a pótalkatrészek hiányának volt köszönhető.
Három koordinátás radar 22Zh6
2014-ben az Ukrajna területe feletti légteret irányító radarok több mint fele szovjet gyártmányú radar volt: 5N84A, P-37, P-18, P-19, 35D6 és 36D6.
Radar P-18
A deciméteres frekvenciatartományban működő, három koordinátájú 35D6 (19Zh6) állomás és annak továbbfejlesztett 36D6 módosítása volt az egyik legjobb késői szovjet radar, amely képes érzékelni az alacsony magasságban repülő célpontokat. Ezeken az állomásokon a forgóberendezéssel ellátott antennaoszlop és a radarvezérlő fülke egyetlen nyerges pótkocsira került.
Radar 35D6
A 35D6 / 36D6 radarok építését az Iskra „Tudományos és Gyártási Komplexum” Állami Vállalatban végezték Zaporozsjében. Ez a vállalkozás azon kevesek közé tartozott Ukrajnában, amelyek termékei iránt folyamatos kereslet mutatkozott a fegyverek világpiacán.
2022 februárjáig az Iskra 36D6M (36D6M-1) korszerűsített háromkoordinátás felmérési radarokat szerelt össze.
Radar 36D6
Ezek az állomások jelenleg kategóriájuk legjobbjai közé tartoznak, és modern automatizált légvédelmi rendszerekben, légvédelmi rakétarendszerekben használják az aktív és passzív interferencia által érintett alacsonyan repülő légi célpontok észlelésére, valamint a katonai és polgári légi forgalom irányítására. repülés. Szükség esetén a 36D6M autonóm vezérlőpont üzemmódban működik. Észlelési tartomány - akár 360 km.
A radar szállításához KrAZ-6322 vagy KrAZ-6446 traktorokat használnak, az állomás fél órán belül bevethető vagy összeomolható. Az ilyen típusú radarokat a 36. században Vietnamba, Georgiába és az USA-ba szállították. A 6DXNUMXM radar egyik legnagyobb vásárlója India.
Az új radarok építésével párhuzamosan a szovjet 35D6 radarokat 35D6M szintre korszerűsítették. Az elmúlt néhány évben az ukrán fegyveres erők évente több korszerűsített állomást kapott.
Amint azt a KP NPK Iskra képviselői elmondták, a továbbfejlesztett 35D6M radar képességeiben nem sokkal marad el az új 36D6M-1-től, és jobb teljesítményt nyújtott a hegyvidéki területeken végzett munka során.
Még a szovjet időkben az Iskra Tudományos és Gyártó Komplexumban megkezdődött a 79K6 Pelican fázisú antennasorral ellátott, mobil háromkoordinátás, körkörös radar fejlesztése. Az elégtelen finanszírozás miatt azonban az első prototípus csak 2006-ban készült el. Ugyanebben az évben állami teszteket hajtottak végre, és 2007 nyarán hivatalosan is szolgálatba állították a 79K6-os radart.
Az állomást a Légvédelmi Erők és a Légierő részeként szánják információs kapcsolatként a légvédelmi rakétarendszerek és az automatizált légiforgalmi irányító rendszerek megfigyeléséhez és célkijelölésének kiadásához. Kezdetben a radar két nehéz terepjáró alvázára került, de később létrehoztak egy vontatott változatot is.
Radar 79K6
A radar működési ideje 30 perc. A nagy magasságú célok maximális észlelési tartománya 400 km. A vadászgép típusú céltárgy észlelési hatótávolsága 100 m repülési magasságban 40 km, 1 m 000 km, 110 km pedig 10 km.
A 79K6 radar exportváltozata 80K6, az akár 500 km-es észlelési hatótávolságú továbbfejlesztett változat pedig 80K6T-t kapott. Az állomás telepítési ideje 15 perc.
2013-ban mutatkozott be a 80K6M radar, melynek minden eleme kerekes alvázra került.
Radar 80K6M
Legalább egy 80K6M radar került Azerbajdzsánba, ahol egy katonai parádén bemutatták.
2014 szeptemberében a kiállításon "fegyver and Security 2014” című produkció a 80K6K1 radart mutatta be a nagyközönségnek.
A 80K6K1 radar bevetési/összeomlási ideje 6 perc. Műszeres hatótávolság - 400 km, "harcos" típusú célpontok észlelési tartománya 3 m magasságban - 000 km.
Az új radarok létrehozásával párhuzamosan az Ukrspetstekhnika vállalat elvégezte a szovjet P-37, 5N84, P-18 és P-19 radarok modernizálását. Ezek az állomások mindegyike kétkoordinátás, légi objektumok észlelésére, aktuális dőlésszögük és azimutjuk meghatározására szolgál.
PRV-13
A térbeli koordináták pontos mérése érdekében a PRV-11, PRV-13, PRV-16 és PRV-17 magasságmérőkkel párosíthatók.
P-37 radar és PRV-13 rádiós magasságmérő
2007-ben elfogadták a radarfegyverek fejlesztésére vonatkozó programot, amely szerint 2015-re az Ukrán Légierő RTV új és korszerűsített felszerelésekkel való felszereltségének legalább 70%-nak kellett lennie. A programot teljes egészében nem sikerült megvalósítani, ennek ellenére a szovjet építésű állomások jelentős részét felújították, korszerűsítették.
A korszerűsítés főbb területei a következők voltak: részleges átállás korszerű elembázisra, digitális jelfeldolgozás bevezetése, korszerű információmegjelenítési és -továbbítási eszközök alkalmazása, valamint a főbb komponensek és mechanizmusok helyreállítása a korszerű elembázisra. forrás.
A Google Earth műholdképe: P-37 radar Zsitomir közelében, a kép 2020-ban készült
A posztszovjet térben az egyik leggyakoribb a P-37 készenléti radar. A 2 830-3 010 MHz frekvenciatartományban működő állomás 350 km-es érzékelési hatótávolságú. Impulzusteljesítmény - 700 kW. Az információ 10 vagy 20 másodpercenként frissül. Beépítési idő - 8 óra.
A hosszú távú szolgálat teljesítésének képessége miatt a P-37-eseket légiforgalmi irányításra használták. Rádiós magasságmérőkkel párosítva ezek a radarok képesek irányítani a vadászrepülőket, és célpontokat adni a légvédelmi rakétarendszereknek.
Az Ukrajnában kapható P-37 radarok 1980 és 1991 között készültek, jelentős részük 2005-ig javításra szorult. Sajnos az Ukrán Fegyveres Erők P-37-es korszerűsítéséről nem találtunk részletes tájékoztatást, de számos forrás szerint több ilyen típusú ukrán állomás esetében további 10 évvel meghosszabbították az erőforrást a gyárban.
A Google Earth műholdképe: P-37 radar Nikolaev közelében, a kép 2019-ben készült
A szovjet időkben a P-14 Lena (álló) és P-14 Van (hordozható) méteres hatótávolságú radarokat széles körben használták. Az 5N84A „Defence-14” radar a P-14 radar fejlesztésének evolúciós változata.
Az 5N84A készenléti radar célja a légtér vezérlése, a légi célpontok koordinátáinak, sebességének és repülési útvonalának nagy hatótávolságú és magasságú, nagy felbontású észlelése, meghatározása intenzív rádiós ellenintézkedések körülményei között, amikor a légvédelmi irányítórendszer részeként működik és a levegőben. forgalomirányító rendszer. Az 5N84A állomás, amely impulzusban akár 800 kW teljesítményt adott le, magabiztosan észlelt egy 10 km magasságban repülő vadászgépet, több mint 300 km távolságból. Az információkat 10 vagy 20 másodpercenként frissítették.
Radar 5N84A
Az antennatükör fesztávolsága 32 m, magassága 11 m. Az állomás hat szállítóegységen található (két félpótkocsi felszereléssel, kettő antennaárboc szerkezettel és két pótkocsi dízel generátorral az áramellátáshoz). Egy külön félpótkocsinak van egy távoli oszlopa két jelzővel.
Több mint két napig tartott az áthelyezés, és valójában az 5N84A radar „békeidőszaki” állomás volt, nagyon sebezhető az ellenséges tűzzel szemben. Ugyanakkor az Egyesült Államokban egészen a közelmúltig nem voltak olyan radar-elhárító rakéták, amelyek megfelelő pontossággal tudták volna célba venni a méteres hatótávolságú radarokat, ami részben kompenzálta terjedelmüket és rossz mobilitásukat.
Az 5N84AMA radar ukrán változatát 2011-ben állították szolgálatba. A korszerűsítés során áttértek a moduláris felépítésre és új elembázisra, ami lehetővé tette az állomás megbízhatóságának növelését és az energiafogyasztás csökkentését. Nőtt a működési frekvenciák száma és a zajtűrő képesség. A továbbfejlesztett radar képes automatikusan követni a célpontokat, valamint adatokat fogadni más állomásokról. Az 5N84AMA-val kiegészítve modernizált PRV-13 és PRV-17 rádiós magasságmérők használata biztosított.
Ukrajnában számos lehetőséget fejlesztettek ki a P-18 mobil méteres hatótávolságú radar digitális feldolgozással és automatikus információtovábbítással történő korszerűsítésére: P-18MA (a kijevi Aerotekhnika-MLT LLC tudományos és termelési vállalat által létrehozott) és P-18MU (készítette az Ukrspetstechnika) - ezeket a módosításokat 2007-ben fogadták el, de úgy tűnik, egyetlen mintát mutattak be. Az Ukrspetstekhnika cég P-18 "Malachit" mélyen modernizált módosítása, amelyet 2012-ben helyeztek üzembe, tömeggyártásra került. Összesen legalább 30 korszerűsített radarállomást adtak át az ukrán fegyveres erőknek.
Radar P-18 "Malachit"
Ha hisz a fejlesztő promóciós anyagainak, akkor a P-18 "Malachit" maximális érzékelési tartománya eléri a 400 km-t. 29 km távolságból észlelhető egy 10 000 m magasságban repülő MiG-280 vadászgép. Az adatfrissítési sebesség 10-20 s.
A továbbfejlesztett radar kezelője képes akár 1 m/s sebességgel repülő célpontok követésére és akár 000 útvonal követésére, valamint az észlelt légi célokra vonatkozó adatok automatikus továbbítására. Az alap P-256-hoz képest a radar továbbfejlesztett változatának méretei jelentősen csökkentek. A radarállomás a KrAZ alvázán és egy teherszállító pótkocsin található. A kezdeti P-18MU állomás két Ural-18 járműre és két pótkocsira épül.
2005-ben az ACS körülbelül 50 P-19 radart üzemeltetett. Az 1974-ben üzembe helyezett, nem korszerűsített, kétkoordinátás kis magasságú deciméteres radaron az érzékelési tartomány 160 km. Mennyezet - 6 m Impulzusteljesítmény - 000 kW. Antenna forgási sebessége 300 és 6 ford/perc.
Radar P-19
A ZIL-131 alvázon található hardvergép radarberendezést, más radarokkal való interfész berendezést, radar lekérdezőt, adatgyűjtő és átviteli egységeket, valamint mérő- és kommunikációs berendezéseket tartalmaz.
2007-ben az Aerotekhnika-MLT által modernizált P-19MA radar szolgálatba állt az ukrán fegyveres erőknél. A korszerűsítés során az állomást modern szilárdtestelemes bázisra helyezték át számítástechnikai lehetőségekkel párosítva. Ennek eredményeként csökkent az energiafogyasztás és nőtt a meghibásodások közötti idő, javultak az észlelési jellemzők, és megvalósult a légi objektumok röppályáinak automatikus követésének képessége.
Az állomás biztosítja a többi radartól származó adatok vételét, a radarinformációk cseréje bármely adatcsere csatornán, egyeztetett csereprotokollban történik. Elmondják, hogy a látómezőt 300 km-re növelték, javult a mérési pontosság és a zajtűrés, valamint bővült a működési frekvencia tartomány. Az MTBF 100 óráról 300 órára nőtt.
Az Ukrspetstechnika cég 2012-ben egy továbbfejlesztett P-19MU radart kínált. Az észlelési tartomány megegyezik a P-19MA-val, de javult az alacsony radarláthatóságú objektumokkal való munkavégzés képessége, és ez az állomás új információmegjelenítési és -feldolgozási eszközökkel van felszerelve.
1991-től a Szárazföldi Erők Ukrajnában állomásozó légvédelmi dandárjai számos, 1L13-3 „NEBO-SV” kétkoordinátás készenléti radarral rendelkeztek, amelyek a méteres frekvenciatartományban működtek.
Radar 1L13-3 "NEBO-SV"
A NEBO-SV radar 1986-ban állt szolgálatba. Az állomás tartalmaz: egy antenna-forgató eszközt, egy hardveroszlopot és egy erőművet egy autóplatformon, valamint egy radaros lekérdezőt egy autó utánfutón. A 120 kW-os impulzusteljesítmény mellett a 100 m magasságban repülő vadászrepülő célpont észlelési tartománya 29 km volt, 10 km magasságban - 275 km.
2012-ben az Aerotekhnika-MLT cég megkezdte az ilyen típusú állomások felújítását és részleges korszerűsítését. A megbízhatóság javítása mellett mintegy 20%-kal nőtt a maximális érzékelési tartomány, nőtt a mérési koordináták pontossága, és lehetővé vált akár 150 nyomvonal kialakítása is. A rendelkezésre álló információk szerint az ukrán légierő 6 db korszerűsített NEBO-SV radart kapott.
1987-ben megkezdődött a Kolchuga elektronikus hírszerző állomások gyártása a donyecki Topaz üzemben. A passzív elektronikus intelligencia mobilállomása "Kolchuga" két furgonban található a KrAZ-260 alvázán.
A Kolchuga komplexum három állomásból áll. Nagy pontossággal képes meghatározni a földi és felszíni célok koordinátáit, mozgásuk útvonalait 600 km-es távolságban a szárazföld belsejében és 1 km-re a front mentén, valamint a 000 km-es magasságban repülő légi célokat - felfelé. 10 km-ig. Az állomás nemcsak a földi (horizont feletti) és légi célpontok észlelésére, hanem felismerésére is képes. A rendszer memóriájában a tervezett célok különféle mintái vannak tárolva. A Kolchuga rendszert nehéz észlelni, mivel passzív módban végzi a felderítést, azaz maga nem bocsát ki rádióhullámokat.
Az 1990-es évek elején az ukrán fegyveres erőknek 18 Kolcsuga állomása volt. Ez a szám lehetővé tette az Ukrajna körüli elektronikus helyzet teljes körű figyelemmel kísérését 300-400 km mélységig. 2001-ben szolgálatba állt a modernizált Kolchuga-M. Az Ukrán Fegyveres Erők 8 ilyen állomást szállítottak, néhányat a korai hardvermódosításokból alakítottak át.
A kelet-ukrajnai konfliktus 2014-es kirobbanása után a Topáz üzem a Kijev által nem ellenőrzött területen maradt. Ebben a tekintetben a "Kolchug" gyártását áthelyezték Zaporozhye-ba az Iskra Kutatási és Termelő Vállalathoz.
A Google Earth műholdképe: az RTR "Kolchuga" állomás helyzete Rava-Russkaya város közelében, Lviv régióban
2013 végén mintegy 60 állandó radarállomást telepítettek Ukrajna területén, amelyek az egyéb típusú radarok mellett legalább 40 háromkoordinátás állomást 35D6 / 36D6 tartalmaztak.
A radaroszlopok elrendezése Ukrajna területén 2013-tól, a Google Earth műholdképei alapján összeállított
2013 őszén 16 radarállás működött a Krím-félszigeten, köztük 6 db 35D6 / 36D6 radar.
A Krím-félsziget területén lévő radaroszlopok elrendezése 2013-ban, a Google Earth műholdképei alapján
A Krím délnyugati részén, a Fiolent-fok közelében a 35D6 radar részeként egy radarállomás és több Kolchuga elektronikus hírszerző állomás volt. Miután a Krím Oroszország része lett, a mobil radarrendszereket visszaadták Ukrajnának.
Az ország keleti részén zajló konfliktus réseket teremtett Ukrajna radarmezején. Az ukrán fegyveres erők RTV berendezésének egy része elveszett az ellenségeskedés során. Tehát 6. május 2014-án reggel a Luhanszk régióban egy rádiótechnikai egység elleni támadás következtében egy radarállomás megsemmisült. Az ukrán RTV 21. június 2014-én szenvedte el a következő veszteségeket, amikor egy avdiivkai radarállomás megsemmisült aknavetős lövedékek következtében.
Megfigyelők megjegyzik, hogy a 35D6/36D6, P-18 és P-19 ukrán radar egy részét Ukrajna nyugati régióiból az ország keleti részébe helyezték át. Ezek az állomások elsősorban harci repülőgépeik repüléseinek irányítását szolgálták a fegyveres konfliktus övezetében.
Az Ukrán Fegyveres Erők RTV állapota 2014 után
Mint már említettük, a Szovjetunióban épített és fejlesztett radarok továbbfejlesztésével a KP NPK Iskra tervezőirodája új radarberendezéseket készített. De úgy tűnik, az új radarok kifejlesztése nem volt könnyű. Így a 79-ben tesztelésre átadott 6K2007 radar csak 2016 októberében került először az ukrán fegyveres erők nagyszabású hadgyakorlataira.
2021 szeptemberében szolgálatba állt az autó alvázán található 80K6KS1 Phoenix-1 állomás. Az Ukrán Fegyveres Erőkben ez a lokátor a Buk-M9 légvédelmi rendszerhez csatlakoztatott 18S1M1 Kupol-M160 harci módú radart (1 km-ig terjedő hatótávolságú) kellett volna helyettesítenie.
A 80K6KS1 „önjáró” radar jellemzőit nem hozták nyilvánosságra, de valószínűleg az észlelési tartomány megközelítőleg megfelel a vontatott 80K6K1 módosításnak, ami sokkal több, mint a lánctalpas alvázon lévő szabványos 9S18M1 állomásé. A nehéz tengelytáv használata azonban bizonyos mobilitási korlátozásokat támaszt. A kerekes járművek terepjáró átjárhatóságát tekintve jelentősen gyengébbek a 9A310M1 önjáró tüzelőrendszereknél és a 9A39 indítószerkezeteknél.
Az ukrán ipar azonban nem tudott jelentős számú Pelican és Phoenix radar előállítása, és úgy tűnik, három-négy ilyen típusú radarról beszélhetünk a csapatoknak.
Mindazonáltal az új radarok kibocsátásának és a szovjet építésű állomások modernizálásának köszönhetően Ukrajnának sikerült a légierő rádiótechnikai egységei számára megfelelő felszereltséget fenntartani.
A Google Earth műholdképe: P-37 és P-19 radarok Herson közelében, a kép 2021-ben készült
2022 februárjától radarállomások éjjel-nappal figyelték a légteret közepes és nagy magasságban az ország egész területén.
A Google Earth műholdképe: 5N84A és 36D6 radar Alekszandrovka falu közelében, Herson régióban
2022. február végén az ukrán P-37 és 5N84A radarok és a hozzájuk tartozó, álló helyzetben lévő rádiós magasságmérők nagy része rakéta- és légicsapások következtében, illetve az orosz csapatok támadása során a földről történő lövedékek következtében megsemmisült.
Ezt követően számos égő és törött ukrán radarberendezéssel ellátott keret került a hálózatba.
A régi, terjedelmes radarok gyors megsemmisülése, amely 8-60 órán keresztül omlott össze, meglehetősen kiszámítható volt. A centiméteres és deciméteres frekvenciatartományban működő állomások többségének elhelyezkedése: P-37, PRV-13, PRV-16 és PRV-17, 30 évig nem változott, valamint az 5N84A radar hatalmas mérőtávolságú antennákkal. olyan pozíciókban voltak, ahol Már az 1960-as és 1970-es években megkezdték a P-14 radarok és a P-80 radarrendszerek működését.
Az ukrán hadseregnek azonban sikerült a legtöbb mobil radar kivonnia a támadásból, és a háború első napjaiban megmentették őket. A jövőben a fennmaradt radarok sok problémát okoztak a különleges katonai műveletben részt vevő orosz légiközlekedésnek. Az Ukrán Légierő Rádiómérnöki csapatai jó túlélőképességről és taktikai rugalmasságról tettek tanúbizonyságot, lefedték a légi helyzetet, kiadták a légvédelmi rendszerek célkijelölését és korrigálták a repülésük intézkedéseit. Ami végső soron bizonyos hatást gyakorolt a hadjárat lefolyására.
Az RTV APU használatának taktikája
Mielőtt elkezdené a beszélgetést az Ukrán Fegyveres Erők rádiótechnikai csapatainak használatának taktikájáról és munkamódszereiről az orosz légierő légi fölényének körülményei között, el kell mondani, hogy az ukrán légierő legmagasabb parancsnoki szintje A szovjet időket ugyanabban az oktatási intézményben képezték ki, mint az orosz tábornokok, akik frontvonalunk és hadseregünk repülésének akcióit tervezték. Mindkét fél tájékoztatást kapott a légvédelmi erők és az információs támogatást nyújtó RTV képességeiről és harctechnikájáról. Mindkét félnek volt elképzelése arról, hogy milyen eszközökkel és módszerekkel kell eloltani az ellenséges radarokat és a légvédelmi rakétairányító állomásokat, de az információkból származó következtetések nem voltak azonosak.
Az NMD kezdeti szakaszában az ukrán légvédelmi erőket általában, és különösen az RTV-t nagyrészt elnyomták és szervezetlenek. Ám hamarosan, miután az ukrán parancsnokság felépült a kezdeti sokkból, a rádiómérnöki csapatok akciói szervezett jelleget öltöttek.
Ezen a ponton érdemes elidőzni az internet orosz szegmensében keringő, sőt olykor a hivatalos médiába is betörő mítoszokon. Az orosz "hazafiak" leggyakrabban azzal magyarázzák katonai repülésünk kudarcait, hogy Ukrajna valós idejű információkat kap a légi helyzetről a Starlink globális műholdas hálózaton keresztül, és adatokat továbbít a légi csapásmérő csoportok irányáról, repülési magasságáról és összetételéről. annak a néhány ukrán légvédelmi rendszernek, amely megmenekült a pusztulástól. Ezek az információk állítólag a NATO-országok és a semleges vizek felett járőröző amerikai E-3 Sentry AWACS repülőgépektől, felderítő műholdaktól és az Ukrajnával határos területeken telepített radarok sűrű hálózatától származnak.
Kezdjük azzal, hogy a Starlink terminálok minden érdemük ellenére csak korlátozottan alkalmasak grafikus információk fogadásával, továbbításával vagy megjelenítésével kapcsolatos taktikai feladatok megoldására, és nem használhatók hatékonyan légvédelmi rendszer központi irányítására. Ráadásul az is kiderült, hogy a polgári Starlink rendszer még mindig sebezhető az orosz elektronikus hadviseléssel szemben.
Ukrajna és a környező területek térképét tekintve könnyen megérthető, hogy egy nagy hatótávolságú radaros járőrrepülőgép a Fekete-tenger egy részén, Románián, Magyarországon, Szlovákián és Lengyelországon is átrepülhet anélkül, hogy megsemmisülne.
Még ha az AWACS repülőgép „érintse is az ukrán határ szárnyát” (ami nem biztonságos), képes lesz Ukrajna felett 700 km-nél nagyobb távolságból nagy magasságú célpontokat és alacsony magasságban működő taktikai repülőgépeket észlelni. körülbelül 400 km távolságra. Mivel a lengyel határtól Kijevig a legrövidebb úton több mint 450 km van, a légijárőrség legfeljebb az ukrán légtér 1/3-át tudja ellenőrizni, és ezek elsősorban Ukrajna nyugati régiói lesznek. Figyelembe véve, hogy 5-6 AWACS repülőgépet kell majd a levegőben tartani a folyamatos éjjel-nappali járőrözés megszervezéséhez, ez a feladat nehezen kivitelezhető, és nincs sok értelme.
Az NMD megkezdése után Oroszország, Szlovákia, Magyarország, Románia és különösen Lengyelország biztonsági okokból az ukrán határra húzta fel radarjaik egy részét, amelyek korábban más területeken is szolgálatot teljesítettek. De például a „legnagyobb hatótávolságú” lengyel mobil radar, a NUR-12 képes látni a körülbelül 10 km-es magasságban, alig több mint 300 km-es távolságban repülő nagy polgári repülőgépeket és a MiG-29 vadászgépet, kis magasságú repülést hajt végre, 60-70 km távolságban. Tekintettel az észlelési tartományra, az Ukrajnával határos NATO-országokban elhelyezett radarok nem sokat segíthetnek az ukrán légvédelemben.
A radarállomások elrendezése Romániában, Moldovában, Magyarországon, Szlovákiában és Lengyelországban 2021 végén
Ha már a nyugati felderítő műholdakról beszélünk, el kell ismerni, hogy képesek gyorsan észlelni a cirkáló és hadműveleti-taktikai ballisztikus rakéták kilövéseit, értesítve erről az ukrán légvédelmi parancsnokságokat. Fennáll a lehetőség, hogy felhőtlen égbolton a felderítő műholdkamerák rögzíthetik a repülőtérről felszálló harci repülőgépeket. A műholdberendezés azonban nem képes követni a frontvonali repülések és cirkálórakéták tömeges repülését, annál is inkább nincs mód a légvédelmi rendszerek és elfogó vadászgépek célkijelölésére.
A NATO radar-, elektronikus és műhold-felderítő együttes alkalmazása azonban természetesen növeli az ukrán légvédelmi parancsnoki állomások ismertségét.
Hogy világosabb legyen, hogy az ukrán légvédelmi rendszerek hogyan észlelik a repülőgépeket, drónok és a cirkáló rakéták esetében érdemes beszélni a hazai légvédelmi rendszerek képességeiről a légi célpontok önálló keresése szempontjából. Például az igen elterjedt szovjet S-75 légvédelmi rakétarendszer SNR-75 rakétairányító állomása a „keskeny nyaláb” (5x5°) mellett „széles sugárral” (20x20°) is rendelkezett. Amikor egy célt követett a „hágón”, az irányítótiszt mindig látott mindent, ami a 20x20°-os szektorban történik, beleértve a rakétáit, más repülőgépeit és rakétaindítóit. Ez növelte a helyzetfelismerést, és radikálisan csökkentette a további célfelderítés idejét. A „széles sugár” módban a légtér önálló megtekintésére is lehetőség volt, de ezt a módszert olyan vészhelyzetekben alkalmazták, amikor nem volt külső célkijelölés.
Normál körülmények között az irányító állomás közvetlenül a célpont elfogása előtt nem bocsát ki semmit, és nem leplezi le magát. A céladatokat az ezred vagy dandár RTV egységeitől kapják a légi helyzet távjelzőjére, és a célkijelölés kézhezvétele után felülről parancsra kapcsolják be a sugárzást.
A kis magasságú S-125-ös légvédelmi rendszer és a nagy hatótávolságú S-200-as megközelítőleg azonos módon működött. Az S-200 esetében a légi célpontok előzetes felderítését a P-14 vagy 5N84A méteres hatótávolságú radar végezte. Ezt követően aktiválták a PRV-13 rádiós magasságmérőt, és a frissített információkat elküldték a megvilágító és irányító radar kezelőinek, miközben lehetőség volt a ROC antenna függőleges és vízszintes síkban történő automatikus elfordítására egy levegő rögzítésével. cél.
Az S-30PS légvédelmi rendszer részét képező 6N300 megvilágító és irányító radar jelentősen felülmúlja az első generációs komplexeket a célpontok önálló keresésének képessége tekintetében. A legnagyobb hatékonyságot azonban a légtérfigyelő radarral való együttműködés éri el. A főerőktől elszigetelten végzett autonóm műveletekben és a harci stabilitás növelése érdekében a hadosztály kaphat három koordinátás 35D6 / 36D6 radarokat, valamint modernizált kétkoordinátás P-18 vagy P-19 radarokat. Ez csökkenti az OLTC 30N6 számításának terhelését és növeli a lopakodást. Az alacsony magasságban működő célpontok jobb észlelése érdekében a zászlóalj radarberendezései között szerepel egy univerzális mobiltoronyra szerelt kis magasságú 5N66M detektor.
A légi fölényben lévő ellenség elleni valódi harci műveletekben az alacsony mobilitás és a jó láthatóság miatt az NVO nagyon sérülékeny, és Ukrajnában az ilyen radarok csak a nyugati régiókban maradhatnának fenn.
RPN 30N6
Az S-300PT/PS ezred vagy dandár akcióit az 5K56S harci irányítópont és az 5N64S érzékelő radar részeként működő vezérlők irányítják. Az S-300PS légvédelmi rendszer harci vezérlői nem különböznek összetételükben az S-300PT-1 rendszer vezérlőitől, de önjáró alvázon alapulnak, és képesek kölcsönhatásba lépni a Szenezs és a Bajkál automatizált vezérlőrendszerekkel, amelyek kaphatók Ukrajnában.
RLO 5N64S
Az S-5PS légvédelmi rendszer részeként használt 64N300S radar összes eleme a MAZ-7410-9988 közúti szerelvényen került elhelyezésre, az S-300PT esetében pedig külön traktorok vontatják azokat.
Bár az eredetileg katonai légvédelmi rendszerben való használatra szánt Buk-M1 komplexum harci szolgálata sokkal kevésbé kényelmes a személyzet számára, mint az S-300PT / PS légvédelmi rendszereken, minden 9A310M1 önjáró tüzelőrendszer fel van szerelve többfunkciós radar, amellyel a rakéták irányítása mellett önállóan is lehet célokat keresni egy adott szektorban.
Ez lehetővé teszi az önjáró kilövők autonóm használatát, bár természetesen nem olyan hatékony, mint az akkumulátorban és a felosztásban.
Egy bizonyos pontig az ukrán légierőnél az RTV és a ZRV főként les taktikát alkalmazott. Az orosz légiközlekedés hatósugarában elhelyezett térfigyelő radarokat rövid időre, főként éjszaka kapcsolták be, majd a pusztulás elkerülése érdekében azonnal bevetési helyet változtattak.
A légi célpontok korai észlelésében jelentős szerepet játszhatnak a légi radarok és rádiórendszerek működését rögzítő ukrán Kolchuga-M passzív rádiós hírszerző állomások. Meg nem erősített hírek szerint kis magasságban közlekedő cirkáló rakéták rádió-magasságmérőinek munkáját is tudták érzékelni.
A Kolchuga-M RTR állomásokról, vizuális megfigyelő állomásokról vagy nyugati „partnerektől” kapott értesítést követően az ukrán radarok a szolgálati és harci módról bekapcsoltak, megkezdték a célpontok aktív keresését, és telekóddal az automata vezérlőrendszer segítségével, ill. hangon a VHF rádióhálózaton keresztül célmegjelölést adott a légvédelmi irányító állomások rakétáinak. Ukrajna PRR hatósugarán kívül eső régióiban folyamatosan, felváltva működnek a "roaming" radarok, amelyek a határ közelében működő NATO-országok radarjaitól kapott információk figyelembevételével lehetővé tették egy ún. meglehetősen sűrű radarmező.
Miután az orosz katonai repülés gyakorlatilag megszűnt behatolni az országba, az ukrán radarok megsemmisítése főként cirkáló vagy hadműveleti-taktikai ballisztikus rakéták segítségével vált lehetővé. De annak a ténynek köszönhetően, hogy a mobil radarok folyamatosan változtatják a pozíciókat, az ilyen csapások gyakran az ürességbe esnek. Ugyanakkor magának a rakétának a költsége jelentősen meghaladhatja egy szovjet gyártmányú radar árát a fegyverek világpiacán.
Figyelemre méltó, hogy az orosz harci repülőgépek még az NMD kezdeti szakaszában, amikor aktívan működtek Ukrajna középső régiói felett, viszonylag ritkán használtak radar-elhárító rakétákat az ellenséges radar- és légvédelmi rendszerek megsemmisítésére, főleg nem irányított repülőgép-fegyverekkel. , valamint bombák és televízió által irányított rakéták. Figyelembe véve azt a tényt, hogy korábban több mint 58 km-es kilövési hatótávolságú "páratlan" Kh-31UShK és Kh-200PD kilövőket is aktívan hirdettek nemzetközi fegyverkiállításokon, ez több mint furcsa.
Folytatás ...
Információk