Járőrrepülőgép General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower (UK)

5
Járőrrepülőgép General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower (UK)
A második GAL 38 repülőgép prototípus, a projekt eredeti változata szerint készült. Szárnyhajtási mechanizmus bemutatása


A harmincas évek végén a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészete kezdeményezte egy ígéretes nagy hatótávolságú járőrrepülőgép kifejlesztését, amelyet ellenséges hajók és tengeralattjárók felkutatására terveztek. A program részeként két repülőgépet hoztak létre, ezek közül az egyik a GAL 38 Fleet Shadower volt. Ez a gép megmutatta a kívánt jellemzőket, de nem volt sok kilátása.



Az Admiralitás parancsára


A harmincas évek második felében az Admiralitás aktívan dolgozott a park korszerűsítésén repülés CVMF. Elsősorban egy ígéretes, nagy hatótávolságú járőrrepülőgép létrehozását határozták meg, amely alkalmas repülõtereken és repülõgép-hordozókon való üzemeltetésre. Egy ilyen gépet a felszíni erők érdekében felderítésre és célkijelölésre terveztek használni. flotta.

A CVMF 1937-ben egyeztette terveit a Légügyi Minisztériummal. Ezután a két szerkezet közösen alakította ki a leendő repülőgépek taktikai és műszaki követelményeit. Megjelent az S.23/37 specifikáció és megkezdődött a fejlesztés.


Az első prototípus a modernizáció után 1941

Ennek a dokumentumnak megfelelően az új repülőgépnek sajátos külsővel és képességekkel kellett rendelkeznie. Magas fel- és leszállási jellemzőket kellett biztosítani, és összecsukható szárnyat kellett használni - ez szükséges volt a repülőgép-hordozókon történő üzemeltetéshez. Az autónak mindössze 38 csomós (70 km/h) sebességgel kellett volna cirkálnia 1500 láb (460 m) magasságban, és 6 órán keresztül repült volna. Javasolták az ellenséges hajók vizuális keresését, amelyhez jó kilátással rendelkező kabinra volt szükség. A cél kijelöléséhez a hajóknak és más repülőgépeknek rádióállomást kellett volna biztosítaniuk.

A programban való részvételre öt repülőgépgyártó cég jelentkezett. Az Admiralitás és a Légügyi Minisztérium áttanulmányozta a javasolt előzetes projekteket, és kiválasztotta a két legsikeresebbet a továbbfejlesztéshez. 1938 augusztusában az Airspeed Ltd. kapott szerződést két prototípus fejlesztésének, megépítésének és tesztelésének folytatására. Novemberben hasonló megállapodás jelent meg a General Aircraft Ltd.-vel. (GAL).

A GAL gyorsan megbirkózott a feladattal egy új típusú kísérleti gép létrehozásával és megépítésével. Repülőgépe a GAL 38 elnevezést és a Fleet Shadower nevet kapta – „Fleet Chaser” vagy „Shadow Following the Fleet”.

"Fleet Chaser"


Az S.23/37 specifikáció speciális követelményeket támasztott és jellemző korlátozásokat írt elő. E tekintetben a GAL 38 eredeti megjelenést kapott, számos felismerhető tulajdonsággal és merész újításokkal. Ezen intézkedések némelyike ​​igazolta magát, és biztosította a szükséges teljesítményszintet.


Repülés prototípusa összecsukott szárnnyal

A Patrol GAL 38 egy polutora-rudaterv sémája szerint épült, négy dugattyús motorral a felső szárnyon. Szintén használt egy furcsa elrendezés a törzs egy emeletes kabinnal. A repülőgép-hordozón való használatra a felső szárny összecsukására szolgáló mechanizmusokat biztosítottak. Más eszközökre, például leszállóhorogra a nagy leszállási teljesítmény miatt nem volt szükség.

A repülőgép fa-fém vázzal és fémlemezből és vászonból készült burkolattal ellátott törzset kapott. Az ilyen törzs orrát megnövekedett magasság és befogadó személyzeti munkák jellemezték. A pilóta a tetején, a csúszó tető alatt helyezkedett el. Alatta külön kabin volt a megfigyelő és a rádiós számára. A jobb rálátás érdekében a megfigyelő körül panorámaablakokat helyeztek el. A rádiós és berendezése a megfigyelő mögött volt. A törzs központi része az üzemanyagtartályok és egyéb felszerelések alá került.

A 17 m fesztávú felső szárny zsanéros középső részből állt, és csaknem a törzsoldal vonala mentén volt behajtva. A konzolokon két kompakt motorgondolát helyeztek el. A gép végén korlátozott méretű lécek voltak. Az egész hátsó él kiemelkedett a csűrők és a szárnyak számára. A gépesítés nagy hatásfokát mind a nagy területe, mind a légcsavarok légáramlása biztosította.


Hátulnézet

Egy további alsó szárnyat is biztosítottak, amelynek fesztávolsága a felsőnek körülbelül egyharmada volt. A két szárnyat merevítők kötötték össze. A farok egy megnövelt hosszúságú háromszög alakú gerincet és egy stabilizátort tartalmazott, a végén gerincalátétekkel.

A Fleet Shadower projektben négy darab Pobjoy Niagara V 7 hengeres radiálmotort használtak, egyenként 140 LE-vel. A hajtóművek kétlapátú, állandó dőlésszögű facsavarokat használtak.

A repülőgép hárompontos fix futóművet kapott. Az önorientáló első rugóstag két kisebb átmérőjű kereket hordozott. A fő rudak az alsó szárnyvégek alá kerültek.

A tapasztalt GAL 38 nem hordott fegyvert. Talán a jövőben a repülőgép géppuskákat kaphat önvédelemre. A fegyverek külső felfüggesztését nem biztosították. A repülőgép feladatai csak a járőrözésre és a célpontok felderítésére korlátozódtak. Az ellenséges tengeralattjárók és hajók megsemmisítését a flotta és a haditengerészeti repülés más harci egységeihez rendelték megfelelő fegyverekkel.


A frissített GAL 38 sémája

Az így kapott járőrrepülőgép hossza 11 m, szárnyfesztávolsága 17 m. Magasság - kb. 3,9 m. Az üres GAL 38 tömege 2,8 tonna, a maximális felszálló tömege 3,9 tonna. A számítások szerint a maximális sebességnek el kellett volna érnie a 185 km/h-t 150 km/h utazósebesség mellett. Ezen túlmenően megfigyelhető volt a lassú repülés követelményeinek teljesítése. Repülési idő - akár 11 óra.

Objektív korlátozások


A GAL 38 projekt egésze 1939 végére készült el, majd ezt követően a General Aircraft Ltd. prototípus építésébe kezdett. Ebben a szakaszban voltak problémák. A Pobjoy Airmotors alvállalkozóinak nem volt idejük egy új Niagara V-motor kifejlesztését befejezni, amely megfelelő tulajdonságokkal rendelkezik, ezért a prototípus repülőgépet 88 lóerős Niagara III termékekkel kellett felszerelni. Ebben a formában 1940 tavaszán kigurították az autót az összeszerelő műhelyből.

A GAL 38 első repülése 13. május 1940-án történt. A repülési tesztek gyorsan megerősítették az összes kiszámított jellemzőt. Még a nem szabványos hajtóművekkel is a repülőgépek mutatták a szükséges fel- és leszállási jellemzőket, és 63-65 km / h sebességgel repülhettek az elakadás veszélye nélkül. A fejlett gépesítésű szárny megerősítette a benne rejlő lehetőségeket. Az alsó pilótafülke nagy üvegfelülete leegyszerűsítette a megfigyelést és a célkijelölést.

Ez azonban nem volt problémamentes. Először is, bizonyos repülési módokban nem volt megfelelő a stabilitás. Ezenkívül a Niagara III ideiglenes motorok teljesítménye nem mindig volt elegendő. Emellett komoly teljesítménykorlátozások is voltak: a stáb csak nappal figyelhetett.


A második prototípus, amely nem emelkedett a levegőbe

1940 közepén a fejlesztő cég megkezdte a projekt fejlesztését, figyelembe véve a tesztelés első szakaszának eredményeit. A munkálatok befejezése után a meglévő prototípust kellett volna újjáépíteni. Ráadásul ekkorra már megkezdődött a második „Üdvözítő” építése is. Érdekes, hogy ez a repülőgép a projekt eredeti verziója szerint készült, és nem fejlesztették tovább.

Jövő nélküli repülő


1941 elejére a GAL és az Airspeed repülőgépeit tesztelték, és megmutatták képességeiket. Az Admiralitás tanulmányozta e tevékenységek eredményeit, és következtetéseket vont le. A két vállalkozó sajnálatos módon mindkét repülőgép nem felelt meg a megrendelőnek. Februárban egy végzést adtak ki az S.23 / 37 témában végzett további munkák lemondásáról.

A kritika oka a konkrét repülési adatok, pl. mindkét minta instabilitása. A kiválasztott megfigyelési és felderítési módszert azonban a repülőgép fő hátrányának tekintették. Egy távcsöves megfigyelő csak nappal, jó időben és korlátozott hatótávolságban kereshette az ellenséges hajókat, ami csökkentette a járőrrepülőgép lehetséges hatékonyságát. Ezzel egyidőben már elkészültek az első légi platformokra szerelhető radarok is. Ezt az irányt kényelmesebbnek ítélték, és a speciális vizuális felderítő járművet elhagyták.

Azonban a General Aircraft Ltd. nem hagyta abba a munkát. A cégek befejezhették a projekt fejlesztését és újjáépíthették az első prototípust. 1941 nyarára ez a gép szabványos Niagara V motorokat és egy új, nagy gerincű, oldalsó alátét nélküli farokegységet kapott. Az egyes egységek kialakítása is megváltozott.


Nézet más szögből

Az első repülés ebben a konfigurációban 1941 júniusában történt. A további tesztek a repülési teljesítmény enyhe növekedését és a korábban azonosított problémák részleges enyhülését mutatták ki. A repülések szeptemberig folytatódtak, csak az újjáépített első prototípus vett részt. Szükség esetén a második autóból vett alkatrészekkel javították.

Új technológiák


Ugyanezen év októberében az Admiralitás megrendelte a General Aircraft Ltd. a részben létszámhiányos második GAL 37 prototípust ártalmatlanítani. A repülés prototípusával kapcsolatban 1942 márciusában érkezett hasonló megrendelés. Ezen история érdekes projektnek vége.

A Nagy-Britannia Királyi Haditengerészete azonban nem maradt a szükséges felszerelés nélkül. Már 1941-42-ben. létrejöttek az első kísérleti járőrrepülőgépek radarokkal a fedélzetén. A hazai és külföldi gyártású repülőgépeket az új elektronika platformjaként használták. Az ilyen gépek pedig, az „üldözőktől” eltérően, hatékonyan tudták megoldani a rájuk bízott feladatokat – és rányomták bélyegüket a tengeri háború történetére.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

5 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. A megjegyzés eltávolítva.
  2. +1
    8. október 2022. 14:34
    Elsajátította a szerző az angol nyelvű Wikipédiát? Ez nagy siker!
  3. Alf
    +1
    8. október 2022. 18:58
    Itt a fészer!!! És fegyver nélkül!
  4. -2
    8. október 2022. 21:49
    Jól ! Általában gyönyörű technika és kiváló adatok. Nézed a T-34-et - a lélek örül. Megnézed a "Churchill", "Matilda", "Valentine" tankokat. Közepes megjelenés - közepes tulajdonságok. A repülésben, valamint más típusú fegyverekben
  5. +1
    9. október 2022. 03:40
    Úgy tűnik, hogy az amerikaiak "Catalina" és "Liberators" járőröznek
    szárazföldről használták?
    "Kardhal" (kardhal) felszálláskor egy angol kísérő repülőgép-hordozóról ...
    1. Alf
      +2
      9. október 2022. 20:54
      Idézet: Private SA
      Úgy tűnik, hogy az amerikaiak "Catalina" és "Liberators" járőröznek
      szárazföldről használták?

      Szóval igen. Sőt, Catalinát nagyon tisztelték, 23-24 órára el tudott menni, járőrért, ez van. Ráadásul alacsony sebesség és sok szem. És mint életmentő, Catalina teljesen igazolta magát. Itt van egy kép. Bár a gép nem Catalina, hanem DO-24, a lényeget korrektül adják át.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"