Járőrrepülőgép General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower (UK)
A második GAL 38 repülőgép prototípus, a projekt eredeti változata szerint készült. Szárnyhajtási mechanizmus bemutatása
A harmincas évek végén a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészete kezdeményezte egy ígéretes nagy hatótávolságú járőrrepülőgép kifejlesztését, amelyet ellenséges hajók és tengeralattjárók felkutatására terveztek. A program részeként két repülőgépet hoztak létre, ezek közül az egyik a GAL 38 Fleet Shadower volt. Ez a gép megmutatta a kívánt jellemzőket, de nem volt sok kilátása.
Az Admiralitás parancsára
A harmincas évek második felében az Admiralitás aktívan dolgozott a park korszerűsítésén repülés CVMF. Elsősorban egy ígéretes, nagy hatótávolságú járőrrepülőgép létrehozását határozták meg, amely alkalmas repülõtereken és repülõgép-hordozókon való üzemeltetésre. Egy ilyen gépet a felszíni erők érdekében felderítésre és célkijelölésre terveztek használni. flotta.
A CVMF 1937-ben egyeztette terveit a Légügyi Minisztériummal. Ezután a két szerkezet közösen alakította ki a leendő repülőgépek taktikai és műszaki követelményeit. Megjelent az S.23/37 specifikáció és megkezdődött a fejlesztés.
Az első prototípus a modernizáció után 1941
Ennek a dokumentumnak megfelelően az új repülőgépnek sajátos külsővel és képességekkel kellett rendelkeznie. Magas fel- és leszállási jellemzőket kellett biztosítani, és összecsukható szárnyat kellett használni - ez szükséges volt a repülőgép-hordozókon történő üzemeltetéshez. Az autónak mindössze 38 csomós (70 km/h) sebességgel kellett volna cirkálnia 1500 láb (460 m) magasságban, és 6 órán keresztül repült volna. Javasolták az ellenséges hajók vizuális keresését, amelyhez jó kilátással rendelkező kabinra volt szükség. A cél kijelöléséhez a hajóknak és más repülőgépeknek rádióállomást kellett volna biztosítaniuk.
A programban való részvételre öt repülőgépgyártó cég jelentkezett. Az Admiralitás és a Légügyi Minisztérium áttanulmányozta a javasolt előzetes projekteket, és kiválasztotta a két legsikeresebbet a továbbfejlesztéshez. 1938 augusztusában az Airspeed Ltd. kapott szerződést két prototípus fejlesztésének, megépítésének és tesztelésének folytatására. Novemberben hasonló megállapodás jelent meg a General Aircraft Ltd.-vel. (GAL).
A GAL gyorsan megbirkózott a feladattal egy új típusú kísérleti gép létrehozásával és megépítésével. Repülőgépe a GAL 38 elnevezést és a Fleet Shadower nevet kapta – „Fleet Chaser” vagy „Shadow Following the Fleet”.
"Fleet Chaser"
Az S.23/37 specifikáció speciális követelményeket támasztott és jellemző korlátozásokat írt elő. E tekintetben a GAL 38 eredeti megjelenést kapott, számos felismerhető tulajdonsággal és merész újításokkal. Ezen intézkedések némelyike igazolta magát, és biztosította a szükséges teljesítményszintet.
Repülés prototípusa összecsukott szárnnyal
A Patrol GAL 38 egy polutora-rudaterv sémája szerint épült, négy dugattyús motorral a felső szárnyon. Szintén használt egy furcsa elrendezés a törzs egy emeletes kabinnal. A repülőgép-hordozón való használatra a felső szárny összecsukására szolgáló mechanizmusokat biztosítottak. Más eszközökre, például leszállóhorogra a nagy leszállási teljesítmény miatt nem volt szükség.
A repülőgép fa-fém vázzal és fémlemezből és vászonból készült burkolattal ellátott törzset kapott. Az ilyen törzs orrát megnövekedett magasság és befogadó személyzeti munkák jellemezték. A pilóta a tetején, a csúszó tető alatt helyezkedett el. Alatta külön kabin volt a megfigyelő és a rádiós számára. A jobb rálátás érdekében a megfigyelő körül panorámaablakokat helyeztek el. A rádiós és berendezése a megfigyelő mögött volt. A törzs központi része az üzemanyagtartályok és egyéb felszerelések alá került.
A 17 m fesztávú felső szárny zsanéros középső részből állt, és csaknem a törzsoldal vonala mentén volt behajtva. A konzolokon két kompakt motorgondolát helyeztek el. A gép végén korlátozott méretű lécek voltak. Az egész hátsó él kiemelkedett a csűrők és a szárnyak számára. A gépesítés nagy hatásfokát mind a nagy területe, mind a légcsavarok légáramlása biztosította.
Hátulnézet
Egy további alsó szárnyat is biztosítottak, amelynek fesztávolsága a felsőnek körülbelül egyharmada volt. A két szárnyat merevítők kötötték össze. A farok egy megnövelt hosszúságú háromszög alakú gerincet és egy stabilizátort tartalmazott, a végén gerincalátétekkel.
A Fleet Shadower projektben négy darab Pobjoy Niagara V 7 hengeres radiálmotort használtak, egyenként 140 LE-vel. A hajtóművek kétlapátú, állandó dőlésszögű facsavarokat használtak.
A repülőgép hárompontos fix futóművet kapott. Az önorientáló első rugóstag két kisebb átmérőjű kereket hordozott. A fő rudak az alsó szárnyvégek alá kerültek.
A tapasztalt GAL 38 nem hordott fegyvert. Talán a jövőben a repülőgép géppuskákat kaphat önvédelemre. A fegyverek külső felfüggesztését nem biztosították. A repülőgép feladatai csak a járőrözésre és a célpontok felderítésére korlátozódtak. Az ellenséges tengeralattjárók és hajók megsemmisítését a flotta és a haditengerészeti repülés más harci egységeihez rendelték megfelelő fegyverekkel.
A frissített GAL 38 sémája
Az így kapott járőrrepülőgép hossza 11 m, szárnyfesztávolsága 17 m. Magasság - kb. 3,9 m. Az üres GAL 38 tömege 2,8 tonna, a maximális felszálló tömege 3,9 tonna. A számítások szerint a maximális sebességnek el kellett volna érnie a 185 km/h-t 150 km/h utazósebesség mellett. Ezen túlmenően megfigyelhető volt a lassú repülés követelményeinek teljesítése. Repülési idő - akár 11 óra.
Objektív korlátozások
A GAL 38 projekt egésze 1939 végére készült el, majd ezt követően a General Aircraft Ltd. prototípus építésébe kezdett. Ebben a szakaszban voltak problémák. A Pobjoy Airmotors alvállalkozóinak nem volt idejük egy új Niagara V-motor kifejlesztését befejezni, amely megfelelő tulajdonságokkal rendelkezik, ezért a prototípus repülőgépet 88 lóerős Niagara III termékekkel kellett felszerelni. Ebben a formában 1940 tavaszán kigurították az autót az összeszerelő műhelyből.
A GAL 38 első repülése 13. május 1940-án történt. A repülési tesztek gyorsan megerősítették az összes kiszámított jellemzőt. Még a nem szabványos hajtóművekkel is a repülőgépek mutatták a szükséges fel- és leszállási jellemzőket, és 63-65 km / h sebességgel repülhettek az elakadás veszélye nélkül. A fejlett gépesítésű szárny megerősítette a benne rejlő lehetőségeket. Az alsó pilótafülke nagy üvegfelülete leegyszerűsítette a megfigyelést és a célkijelölést.
Ez azonban nem volt problémamentes. Először is, bizonyos repülési módokban nem volt megfelelő a stabilitás. Ezenkívül a Niagara III ideiglenes motorok teljesítménye nem mindig volt elegendő. Emellett komoly teljesítménykorlátozások is voltak: a stáb csak nappal figyelhetett.
A második prototípus, amely nem emelkedett a levegőbe
1940 közepén a fejlesztő cég megkezdte a projekt fejlesztését, figyelembe véve a tesztelés első szakaszának eredményeit. A munkálatok befejezése után a meglévő prototípust kellett volna újjáépíteni. Ráadásul ekkorra már megkezdődött a második „Üdvözítő” építése is. Érdekes, hogy ez a repülőgép a projekt eredeti verziója szerint készült, és nem fejlesztették tovább.
Jövő nélküli repülő
1941 elejére a GAL és az Airspeed repülőgépeit tesztelték, és megmutatták képességeiket. Az Admiralitás tanulmányozta e tevékenységek eredményeit, és következtetéseket vont le. A két vállalkozó sajnálatos módon mindkét repülőgép nem felelt meg a megrendelőnek. Februárban egy végzést adtak ki az S.23 / 37 témában végzett további munkák lemondásáról.
A kritika oka a konkrét repülési adatok, pl. mindkét minta instabilitása. A kiválasztott megfigyelési és felderítési módszert azonban a repülőgép fő hátrányának tekintették. Egy távcsöves megfigyelő csak nappal, jó időben és korlátozott hatótávolságban kereshette az ellenséges hajókat, ami csökkentette a járőrrepülőgép lehetséges hatékonyságát. Ezzel egyidőben már elkészültek az első légi platformokra szerelhető radarok is. Ezt az irányt kényelmesebbnek ítélték, és a speciális vizuális felderítő járművet elhagyták.
Azonban a General Aircraft Ltd. nem hagyta abba a munkát. A cégek befejezhették a projekt fejlesztését és újjáépíthették az első prototípust. 1941 nyarára ez a gép szabványos Niagara V motorokat és egy új, nagy gerincű, oldalsó alátét nélküli farokegységet kapott. Az egyes egységek kialakítása is megváltozott.
Nézet más szögből
Az első repülés ebben a konfigurációban 1941 júniusában történt. A további tesztek a repülési teljesítmény enyhe növekedését és a korábban azonosított problémák részleges enyhülését mutatták ki. A repülések szeptemberig folytatódtak, csak az újjáépített első prototípus vett részt. Szükség esetén a második autóból vett alkatrészekkel javították.
Új technológiák
Ugyanezen év októberében az Admiralitás megrendelte a General Aircraft Ltd. a részben létszámhiányos második GAL 37 prototípust ártalmatlanítani. A repülés prototípusával kapcsolatban 1942 márciusában érkezett hasonló megrendelés. Ezen история érdekes projektnek vége.
A Nagy-Britannia Királyi Haditengerészete azonban nem maradt a szükséges felszerelés nélkül. Már 1941-42-ben. létrejöttek az első kísérleti járőrrepülőgépek radarokkal a fedélzetén. A hazai és külföldi gyártású repülőgépeket az új elektronika platformjaként használták. Az ilyen gépek pedig, az „üldözőktől” eltérően, hatékonyan tudták megoldani a rájuk bízott feladatokat – és rányomták bélyegüket a tengeri háború történetére.
- Rjabov Kirill
- Airwar.ru, Wikimedia Commons
Információk