És mi van, az olaszoknak jó tankjaik vannak?
Igen, a cím kissé provokatívnak bizonyult, bár igaz. Olaszországgal kapcsolatos sztereotípiák a kocsi és a kiskocsi, és nemcsak a hírhedt pizzára és tésztára korlátozódnak, hanem a páncélozott járművekre is. Van egy vélemény, hogy az olaszok nem tudnak építeni танки. Itt persze már nem derül ki, hogy a második világháború alatti tanképítésük, vagy a háború utáni külföldi berendezések beszerzése és gyártása a hibás. De a tény továbbra is fennáll: sokan, miután meghallották, hogy Olaszországnak saját nemzeti tankja van, őszintén meglepődnek.
Ennek ellenére van egy tank, és a várakozásokkal ellentétben korántsem akkora szemétség, mint azt elképzelni lehetne. A C1 "Ariete"-ről beszélünk - egy autóról, amelynek neve "Battering Ram" vagy "Baran" -ként fordítható, ami olaszul a katonai eszközökre vonatkozik.
Sok "Leopárdunk" van, de nincs több
Ahhoz, hogy eloszlassa a mítoszt, miszerint az olaszok egyáltalán nem tudnak tankokat gyártani, mélyebbre kell térni történelem, az 50-es évek közepén. Abban az időben Európában rohantak a program körül, hogy egyetlen tankot hozzanak létre – ez a kaland, amit újra és újra megismételtek, soha nem hozott eredményt. De akkor még ez volt az első komoly próbálkozás, így első pillantásra nagyon vonzónak tűnt az ötlet. Németország (NSZK), Olaszország és Franciaország úgy döntött, hogy bekapcsolódik ebbe.
A munkálatok folytak, projektek jelentek meg, megbeszélések és tesztek zajlottak. Végül azonban – ahogy az várható volt – annyira felerősödtek az országok közötti nézeteltérések, hogy milyen legyen a tank, hogy mindenki elment saját autót készíteni blackjack-kel és egyéb tulajdonságokkal. A németeknél ez a Leopard 1, a franciáknál pedig az AMX-30 volt.
Olaszország természetesen nem kezdett el saját tankot gyártani, és számos pénzügyi, gazdasági és politikai ok miatt ezeket a Leopard 1-eket kezdte vásárolni Németországtól 1970 óta. Összesen 200 darabot vásároltak, majd az olaszok még engedélyt is kaptak ennek a tartálynak a gyártási jogára OTO Melara üzemükben, amelynek üzleteiből a 80-as évek elejére 720 acél „macska” került ki.
"Leopard-1" korai sorozat. Forrás: wikipedia.org
A gyártás pedig, bár másolat alatt, és licenc alapján, élmény. Mérnökök, technológusok és más szakemberek százairól van szó, akik nemcsak elméletben képzettek, hanem gyakorlatban is csiszolták tudásukat. Ezen emberi erőforrás nélkül, valamint a Leopard-1-nek köszönhetően létrejött gyártóbázis nélkül meglehetősen nehéz új saját harckocsit építeni. Nos, oké, térjünk át a 80-as évek elejére és a mi „Baran-kosainkra”.
1982-ben Olaszországban komolyan megkezdték a probléma megoldását, amelyre már régóta szükség volt. Az ország katonai és politikai vezetésének helyzete nagyon kétértelmű volt. Valahogy így jellemezhető: van 920 Leopard-1-ünk és háromszáz amerikai M60-unk - hatalmas horda, de annyira elavult, hogy háború esetén problémás lesz a használata. A Szovjetuniónak akkoriban jó néhány T-64/72/80-as változata volt, amelyeknél ezek az olasz harckocsik nem okoztak gondot. És útközben egyáltalán voltak T-72B és T-80U - a legerősebb páncélozott sorozatjárművek a szovjet felállásban.
Mit kell tenni? A leglogikusabb lenne ismét a Leopard-2-t gyártó németekhez fordulni. Vásároljon vagy indítsa el a gyártást otthon – és nem probléma. Garantált a friss tank flotta. De aztán más körülmények közbeszóltak.
A helyzet az, hogy az olaszok még az első Leopárdok kiadásának éveiben is megpróbálták eladni őket harmadik országoknak, hogy pénzt keressenek rajta, de a németek nemet mondtak a cégüknek - mivel csak gyárthattak. maguknak, aztán maguknak termelnek. Az új Leopard 2-vel ez is megismétlődhet, és a saját nemzeti tank létrehozásának hívei sem gyengítették a támadást, ami végül a C1 Ariete megjelenéséhez vezetett.
Követelmények a tartállyal és prototípusaival szemben
Itt, ahogy mondani szokták, legyünk realisták: a Leopard-2 elutasítása egyáltalán nem jelentette azt, hogy az olaszok a maguk sajátos útját járják, így még az új autóval szemben támasztott követelmények is elsősorban a német termékre irányultak. És a teljes értelemben. Nagyon általánosított formában így hangzottak: hogy egy harckocsi ne legyen rosszabb a biztonság, a fegyverzet, a mobilitás és a működési tulajdonságok tekintetében, mint a Leopard-2.
Mindezt akár 50 tonnás tömegbe kellett volna beleférni, ami közel 10%-kal alacsonyabb, mint a német prototípusé. Az, hogy hogyan kezeljük a foglalást, ami ekkora súllyal egyértelműen rosszabb lesz, mint a Leo-2, szónoki kérdés. Azonban még mindig túlléptek.
Ennek ellenére 1984-ben a fejlesztés mégis megkezdődött, és a kivitelezők az időtálló és gyártó cégek, az OTO Melara és az Iveco Fiat voltak.
Eredetileg öt-hat prototípust terveztek gyártani az új harckocsiból. Közülük az első 1987 januárjában készült el, és körülbelül három hónap után amolyan kiállítási modell-bemutatóvá vált a technológiáknak - a hivatalos előkelőségektől a sajtóig mindenki számára megmutatták. Ez érthető: végül is Olaszország első háború utáni nemzeti tankja, le a páncélosok „németeivel”.
Majdnem egy évvel később elkészültek a C1 Ariete megmaradt prototípusai, és megkezdődtek a nagyszabású, csaknem másfél éves tesztjeik: több ezer ágyúlövés, több ezer kilométer megtett gyakorlótereken, és minden más, ami velejáró. a katonai felszerelések szigorú tesztelésében.
A C1 "Ariete" egyik prototípusa. Forrás: warspot.ru
Az eredmények általában pozitívak voltak, így a katonai-politikai vezetés a sikertől felbuzdulva azonnal 700 egység megvásárlását tervezte ebből a harckocsiból. De a valóság nem felelt meg a várakozásoknak. A különféle problémák miatt a C1 Ariete első tételeinek gyártásának időzítése folyamatosan tolódott, először 1990-1991-re, majd 1993-ra, és ennek eredményeként az első gyártótartályok csak 1995-ben hagyták el a gyárat.
A Szovjetunió összeomlása is közbeszólt. Valójában az az állam, amelyet a NATO-blokk fő ellenfelének tekintett, eltűnt a világ térképéről, így sok nyugati ország katonai költségvetése a minimumra csökkent – minek költeni pénzt, amikor a jövőben nem várható több háború? Ez a C1 „Ariete” gyártási programot is érintette, amely az eredeti 700 darabról kétszázra csökkent. Ezt a kétszáz harckocsit 1995 és 2002 között gyártották.
"Taranopard" néhány kiderült
A C1 "Ariete" pont az az eset, amikor nem találták fel újra a kereket, és egy teljesen tipikus és jól kidolgozott tankelrendezést választottak úgy, hogy elöl a vezérlőrekesz, középen a harctér és a motor-váltótér elhelyezése volt. a hátsó.
Soros tartály C1 "Ariete". Forrás: warspot.ru
A négyfős legénység ültetése is meglehetősen klasszikus, „leopárdmintás”: a vezetőülés a hajótest jobb oldalán található, a lövész és a parancsnok is jobbra, de a toronyban egymás után ülnek. A rakodó a torony teljes bal felét megkapja, hogy ne akadályozza mozgását a harci munka során. Egyébként csak 15 lövés van kéznél a torony hátsó részében. A maradék 27 a sofőrtől balra található, és a csata közbeni megszerzésük egy másik feladat.
Egyébként, mivel rakodásról és kagylókról beszélünk, akkor talán először érdemes beszélni az olasz "Taran" fegyverzetéről. Itt nem volt meglepetés, bár előre látható volt. A harckocsi fő fegyverzete egy sima csövű, 120 mm-es löveg, amelynek hossza 44 kaliber. Sok szó esett arról, hogy ez az OTO Melara márkás terméke, de valójában a fegyver német származását semmiképpen sem titkolták. Ez ugyanaz a "Rheinmetal" L44 fegyver a Leopard-2 harckocsiból. És a kagylók, mind a kumulatív, mind a tollas alkaliber, szintén németek számára.
De ez nem rossz, hanem még jó is (az olaszok szemszögéből persze). Nem kell feltalálni és fejleszteni semmit - minden fejlett német gyártmányú lőszer már kéznél van. Ez pedig komolyan megnöveli a C1 Ariete tűzerejét, hiszen a DM43-as szubkaliberű lövedékek - nem az első frissesség termékei - mintegy 560 mm-es acélpáncélt lyukasztottak át, és problémát jelenthetnek a szovjet páncélozott járművek számára, amelyeket az újonnan alakult államok örököltek. a Szovjetunió összeomlása. És nem is beszélve a "héjépítés" későbbi fejlesztéseiről.
A harckocsi fegyvertárának géppuskás részén általában kevesen foglalkoznak részletekkel, így mi sem törjük meg a hagyományt. Jelen esetben két német 7,62 mm-es MG-3 géppuskából áll, amelyek közül az egyik ágyúval van párosítva, a második pedig a toronytetőben lévő parancsnoki nyílás feletti légvédelmi géppuska-telepítés alapja.
Befejezve a C1 "Arieta" fegyvereiről szóló történetet, nem lehet figyelmen kívül hagyni a tűzvezérlő rendszerét, hiszen nem elég egy átható lövedék, hanem célba is kell találni. Az olasz Officine Galileo cég fejlesztette ki, amely a közelmúltban a szíriai háborúban figyelhető meg: akkor Bassár el-Aszad elnök hadseregének páncélos egységeiben TURMS-T látó- és megfigyelőrendszerrel felszerelt tankokat láttak. . Tehát ez Olaszországból származik.
A C1 Ariete lövésznek a következő felszerelések állnak rendelkezésére. Két optikai irányzék - egy tartalék és a második fő, monokuláris, tízszeres növekedéssel. Egy lézeres távolságmérő, amely képes mérni a kilenc kilométert, de sem a lövedékek ballisztikája, sem a ballisztikus komputer nem enged négynél többet. Mindezt kiegészíti a VTG-120 hőkamerás látó-figyelő berendezés, amely nehéz látási viszonyok között akár másfél kilométeres távolságból is megbízhatóan azonosítja a célpontokat.
Ami a parancsnokot illeti, a nyugati harckocsik számára minden teljesen szabványos. Panoráma megfigyelő berendezés éjjellátó csatornával és beépített távolságmérővel, valamint tartalékrendszerrel, amely lehetővé teszi, hogy a parancsnok képet jelenítsen meg a lövész hőképes irányzékából. Itt nincs sok mondanivaló, mert pontosan így kell kinéznie a parancsnok látó- és megfigyelőrendszerének, hogy „vadász-lövő” stílusban valósítsa meg a harci munkát, amikor az ember egy célpontot észlel és célmegjelölést ad, a második pedig eltalálja. . Ezen a ponton ideje elgondolkodnunk, hogy a mi orosz tankjainkon is hasonló megoldásokra van szükség.
Az olasz harckocsi teljes tűzvezérlő rendszerének "agya" egy digitális ballisztikus számítógép, amely az Intel 8086-os processzorára és 8087-es társprocesszorára épül. Igen, ez nem egy Core i9 vagy az okostelefonokban található erős "snapdragon"-ok, de a chipek nagy lendülettel teszik a dolgukat. A lézeres távolságmérőtől és a különféle érzékelőktől folyamatosan beérkező adatok feldolgozásával, beleértve a portöltetek hőmérsékletének mérését, a szél sebességét és irányát, a tartály gurulását, a cél szögsebességét stb., a ballisztikai számítógép biztosítja a szükséges korrekciókat a tüzeléshez. valós idejű, biztosítva a fegyver pontos célzását.
Most a hajótest és a torony. A tank testét tekintve kissé csökkent az az érzés, hogy van egy álcázott Leopard-2. Igen, vannak hasonló körvonalak az oldalakon és a faron, de az elülső rész még mindig eltér a némettől. Ha a német harckocsi összességében nagyon hasonlít egy vésőre, amelynek az alsó páncéllemez lépcsős lejtője van, akkor az olasz azonnal felkelti a figyelmet egy szilárd és nagy alsó elülső páncéllemezzel. A rendelkezésre álló adatok alapján elmondható, hogy ez egy kizárólag acél páncéllemezek felhasználásával készült hegesztett szerkezet, amely az oldal- és hátsó vetületekben, valamint a tetőben és az aljában alapot képez. Ebben nincs semmi nem szabványos - a páncélok szokásos megkülönböztetése, amikor a tartósság és a védelem tömege tekintetében elsőbbséget élvez az elülső rész, amely a leginkább érzékeny a lövedékekre.
A torony a C1 Ariete szerkezeti eleme, amely megjelenésében a legkevesebb hasonlóságot mutat a Leopard-2-vel. És valóban, ha egy német tank tornyának elülső része szinte függőlegesen van kialakítva, a fegyver tengelyétől dőlve, akkor az olasz változatban a homlok lenyűgöző kettős dőlésszöggel rendelkezik. De helyes: így jelentősen növelhető a külső frontális páncéllemezek és a mögöttük lévő kombinált töltőanyag hatékonysága. Mellesleg, a torony nagy méretei miatt a fejszögben való védelem érdekében az oldalait fülkékkel kellett felszerelni a kombinált páncél betétekhez, ami általában minden nyugati harckocsira jellemző - mind a Leopards-2, mind a Leopards-XNUMX-re. Abramsov és "Leclerc"
A fenntartással kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy az olasz tervezők nem teljesítették az 50 tonnát. Bár ebben nincs semmi meglepő, hiszen minél nagyobb a páncél ellenállása, annál nagyobb a tömege, még a legmodernebb anyagok felhasználásával is. Ennek eredményeként a tartály súlya 54 tonna, vagyis megfelel a német megfelelő formátumának.
Csak találgatások vannak arról, hogy mi szerepel a C1 "Ariete" védelmében. Vannak olyan változatok, amelyek szerint az olasz tank kombinált páncélzata kerámiát és kevlárt tartalmaz. De figyelembe véve a gép tervezőinek beszámolóit a Leopard-2A4 és M1A1 Abrams tartósságáról, valamint a tömeget is figyelembe véve bizonyos bizonyossággal beszélhetünk a rengeteg „visszaverő” lap (acéllemez +) mellett. gumiszerű anyagréteg + acéllemez) és nagy keménységű acélbetétek.
A kombinált páncélnak ez a változata volt rendkívül népszerű azokban az években, amikor a C1 Ariete a tervezési szakaszban volt. De ezek csak találgatások. Ami azt illeti, valamint a tartály védelmének megfelelőire vonatkozó feltételezések. Ha a különböző szerzők, illetve gyártók összes "tanúsítványát" átlagoljuk, akkor 500-600 mm-ről beszélhetünk szubkaliberű lövedékekkel, és 800 mm-ről kumulatív lőszerekkel szemben. Ugyanakkor nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a tartály dinamikus védelemmel is felszerelhető, ami drámaian növeli ezeket a mutatókat.
C1 "Ariete" Irakban. Forrás: war-book.ru
A C1 "Ariete" futóműve hét közúti kerékből áll, torziós rudas felfüggesztéssel, szinte teljesen egy német tank képére és hasonlatosságára készült. Ennek a gépnek a lánctalpait is a német Diehl cég vásárolt licence alapján gyártották. A megoldás teljesen egyértelmű. Ez hatással van mind a „leopárd” kialakítás általános másolására, mind a német futómű méltó jellemzőire, amelyet joggal tekintenek a világ egyik legjobbjának, és nemcsak a nagy lökésterhelésnek képes ellenállni, hanem a zökkenőmentes futást is biztosítja. nagy sebességgel.
A sebességi jellemzők pedig messze nem a legrosszabbak. A tartály motorterébe 1 lóerős Iveco V-300 MTCA dízelmotor került. Párosul egy LSG 12 automata hidromechanikus sebességváltó. Ez a tandem 3000-60 km/h maximális sebességet és 65 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 30 km/h-ra, ami egy 6 tonnásnál nagyon-nagyon jó. tartály.
Most mi van vele?
A tank a legtöbb szempontból egészen tisztességesnek bizonyult. Igen, a biztonság a viszonylagos frissességét tekintve némileg elmarad az olyan versenytársaktól, mint a Leopard-2A5 és az M1A2 Abrams, de ez bizonyos mértékig kompenzálható dinamikus védelem beépítésével. Ami a tűzerőt és a látórendszert illeti, ezek, ahogy mondani szokták, szinten vannak. A modern német lövedékek használatának képessége automatizált tűzvezérlő rendszerrel párosulva komoly fenyegetést jelent a harctéren. Igen, itt van egy német gyökerű olasz.
A legyártott kétszáz harckocsiból 164 egységet használtak fel négy harckocsiezred felszerelésére. Közülük kettőt a szlovén határ közelében, egyet pedig Campania régióban, Dél-Olaszországban telepítettek. A többi harcjármű raktárban volt.
Harcolni velük szerencsére vagy sajnos nem sikerült. Hat járművet küldtek Irakba, de nem vettek részt az ellenségeskedésben.
Idővel a C1 "Ariete" személyzete jelentősen csökkent. A források szerint ebből a modellből körülbelül harminc harckocsi maradt aktív harci szolgálatban. És ez annak ellenére, hogy Olaszországban nincs más modern harckocsi szolgálatban. Az Ariete nagy részét a tartalékba helyezték tárolásra.
Ennek ellenére már ebben az évben megkezdődött a tartály modernizálása, amelynek célja a jármű harci képességeinek növelése. A munka részeként megkapja a tűzvezérlő rendszer továbbfejlesztett alkatrészeit, frissített lőszert és egy 1500 lóerős dízelmotort. Hogy ezek az intézkedések mind a kétszáz harckocsit érintik-e, vagy a jelenleg szolgálatban lévőkre korlátozódnak-e, azt még nem határozták meg, de meg kell jegyezni, hogy maga a C1 Ariete meglehetősen kiegyensúlyozott és modern harckocsinak bizonyult, így a finomítása messze van. az „elavult szemét megmentésétől”.
Információk