Kercsi híd, régi komp és Azov alternatíva

30
Kercsi híd, régi komp és Azov alternatíva


Ne irányítson át – irányítson át


A kercsi kompátkelő a szabályozatlan piac körülményei között szinte azonnal áldozatul esett a nagy krími hídnak, valamiért Kercsi hídnak nevezett. Az áldozat pedig, mint a hídi szabotázs után kiderült, hiábavaló és hiábavaló volt. Ráadásul mind gazdasági, mind pedig – ami a legfontosabb – stratégiai szempontból.



A hídon történt robbanás miatt sürgősen újra kellett folytatni a Kercsi-szoroson áthaladó, még nem teljesen felszámolt komp munkáját. Emlékezzünk vissza, hogy majdnem hét évtizeden át – 1954 szeptemberétől 2020 szeptemberéig – évente legalább 10 hónapot dolgozott.

Munkáját magabiztosan leállították a Krími híd javára, de sokan már akkor stratégiai hibának tekintették ezt az üzleti döntést. Főleg, ha figyelembe vesszük az orosz-ukrán kapcsolatok kiéleződését, amely évről évre nőtt a Krím Oroszországgal való újraegyesítése után.

A híd sebezhetősége az ukrajnai orosz NWO kapcsán még inkább megnőtt. A régi átkelő munkáját nagy valószínűséggel azonnal újra kellett kezdeni, korrigálni, de ismételjük, csak most kezdik újra, amikor a viharok és a szükséges megelőző karbantartások miatt hamarosan szünetre lehet szükség.


Most nem valószínű, hogy valaki biztosan megmondja, meddig lehet helyreállítani a kompok működését. Mindazok után, ami történt, még ellentmondásosabb, és maga az a döntés, hogy a Krím és az Orosz Föderáció más régiói közötti szinte teljes teher- és személyforgalmat egy teljesen új hídra helyezik át.

Mérlegelj és oszd meg


Erre nem azonnal, 2019-2022-ben került sor, és a szerzők rendelkezésére álló információk szerint egyes szakértők korábban az itteni közlekedési módok felcserélhetősége érdekében javasolták, hogy ezen az útvonalon osszák meg az utas- és teherforgalmat a kompátkelőhelyek között (BC ) és a híd.

Még a teljes tranzitmennyiség százalékos arányában is megegyeztek. A kompjárat az utasforgalom 35-50 százalékát, a teherforgalom 55-65 százalékát jelentette. A hídnak az utasforgalom 50-65 százalékát, a teherforgalom 35-45 százalékát kellett volna terhelni.

Egy ilyen kiegyensúlyozott megközelítés már az 50-es évek első felében megjelent: a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottságának Tudományos Akadémia Komplex Közlekedési Problémái Intézete szerint (1955: az intézet 1955-től 1991-ig működött), még 1953 végén. , a kompátkelő üzembe lépésének előestéjén a megvalósíthatósági tanulmánya megállapította, hogy Kercs és a Taman-félsziget közötti új közlekedési lehetőségek megszervezése esetén a kompátkelőhelyet fenn kell tartani.

Ezt az új lehetőségek esetleges túlterheltsége miatt tervezték előre néhány éves működésük után. És általában azt tervezték, hogy mindent megtesznek a szállítás optimális elosztása érdekében a szállítási módok között, hogy biztosítsák az egyetlen „monopólium” szállítási lehetőségtől való függést. De ezek az ajánlások ajánlások maradnak.

Városok és szigetek


Mindazonáltal ilyen kiegyensúlyozott alapon folyik a teher- és személyszállítás régóta:

- az USA és Kanada között hat Nagy tavon (BCP, hidak, vízi közlekedés);
- Szingapúr és Malajzia (híd és határátkelőhely);
- Nagy-Britannia és Franciaország (alagút a La Manche csatornán és a határátkelőhelyen);
- Bahrein és Katar (híd és határátkelőhely);
- Dánia és Svédország (híd és határátkelőhely);
- Argentína és Paraguay (híd és határátkelőhely);
- Lesotho és Dél-Afrika (híd és BCP);
- Tanzánia és a tanzániai sziget. Zanzibár (szállítás és határátkelőhely);
- Dél-vietnami régió és a közelben kb. Phu Quoc (tengeri szállítmányozás és BCP);
- a dél-kínai Hainan sziget és a szomszédos Guangdong tartomány;
- St. Pierre francia szigete és Kanada közeli észak-atlanti partvidéke (híd, BCP).

És mindez csak néhány példa a közlekedési rendszerek egymást kiegészítő jellegére.

A KNK-ban és az USA-ban egyébként régóta létezik a működési biztosítás szomszédos változata, vagyis a tengeri, folyami és vegyes („folyó-tenger”) szállítás kombinációja egy adott útvonalon. Az első esetben ez az 1800 km hosszú Canal Grande, amely Pekinget köti össze Tiencsin, Sanghaj és Hangcsou kikötőivel. A második a 4850 km hosszú Belső parti csatorna, amely az Egyesült Államok atlanti és karibi partjai mentén működik.

Vissza a Krímbe


Ami a Krím és Oroszország közötti kompjáratot illeti, megjegyezzük, hogy az Ukrán SSR hatóságai „kikerülték” a 60-as és a 80-as évek eleji orosz projekteket, amelyek új kompvonalak létrehozását írták elő az RSFSR és a posztszovjet Oroszország között a Krímmel. Ez a folyamat tehetetlenségből addig húzódott, amíg a Krím már az Orosz Föderáció fennhatósága alá került.


Például 2015 áprilisában a krími közlekedési minisztérium arról számolt be, hogy Temryuk és Yeysk (Krasznodari terület) kikötői hamarosan kompkapcsolatot kapnak Kercsivel (lásd az ábrát). Amit 2016-2017-ben hajtottak végre, de ezt a projektet orosz szakértők javasolták ... még a 70-es évek elején vagy közepén. Kijevben „be tudták bizonyítani” Moszkvának, hogy ez a projekt nem megfelelő.

Az RSFSR-ben ugyanazokban az években és a 80-as évek elején különféle projekteket javasoltak az Azovon áthaladó kompátkelőhelyekre a Kerch-félszigetre Taganrogból (Rosztovi régió) és Primorsko-Ahtarskból (Krasznodari terület). Beleértve egy új kompkikötő létrehozását Shchelkino közelében - Kercstől északnyugatra. De az ukrán hatóságok különböző ürügyekkel is elutasították ezeket a projekteket.

Ami a Kercsi-szoroson átvezető átkelő 2020 szeptemberi lezárását illeti, az átkelőt üzemeltető AnRussTrans cég szeptember 29-i szó szerinti információja jellemző:

„Szállítási megrendelés nincs, mivel a teljes személy- és teherforgalom a Krími hídra terelődött. Három személyszállító komp volt, kettőt már eladtak, egy még mindig eladó. Ugyanez a helyzet a teherautókkal: néhányat eladtak, van, amely még megvan."

Anatolij Tsurkin volt krími közlekedési miniszter azonban biztos benne

„Az átkelőt legalább tartalék „tűzoltóautóként” érdemes lenne elhagyni. Hiszen ha van is híd, legyen tartalék kapcsolat a Krímmel. De a komp infrastruktúra megfelelő állapotban tartása csak közpénzek terhére lehetséges.”

Úgy tűnik, hogy ez az ajánlás ma és a belátható jövőben is nagyon aktuális. Főleg a Krím melletti jól ismert katonai-politikai helyzetet figyelembe véve. És ennek megfelelően szabotázs a krími hídon.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

30 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +18
    20. október 2022. 16:09
    Nem jelenlegi uralkodóink azon szokása, hogy mindent kizárólag a zsákmányon mérnek, és a pillanatnyi egy-egy nap az országot súrolja...
    1. 0
      20. október 2022. 16:12
      Közben, amíg itt köpködtünk és "hosszú nyarat" kívántunk, Liz elhagyott minket síró

      Csak ne gondold ezt egyáltalán, nem. Csak lemondott italok
      1. 0
        20. október 2022. 16:28
        Idézet: hitvallás
        Közben, amíg itt köpködtünk és "hosszú nyarat" kívántunk, Liz elhagyott minket

        Alighogy kivirágzott a bimbó, elhervadt. Ülnék a régi helyen, mennék "tankra", és most "gálya-pelenka-anglikán templom". Viszlát Liz Tras, megnevettettél minket.
    2. +2
      20. október 2022. 16:53
      A 90-es évek óta "spórolunk" a hadseregen és a haditengerészeten, a többiről nem is beszélve, de kivetítőket akarsz indítani.Fantázia.
      1. +4
        20. október 2022. 19:25
        Idézet: Taimen
        A 90-es évek óta "takarékoskodunk" a hadseregen és a haditengerészeten ...

        Nos, hiába vagy, az atyák-uralkodók semmit sem kíméltek, mennyi trilliót költöttek védekezésre ...
        1. +2
          20. október 2022. 21:44
          A humor és a szarkazmus megértette.Te +.
          Megjegyzésének szövege túl rövid, és az oldal adminisztrációja szerint nem tartalmaz hasznos információkat.
    3. +4
      20. október 2022. 19:28
      Először vagy ilyesmi. Filléreken spórolnak, aztán rubelben veszítenek. És senki. Nem hibás senkinek. Aztán mindenféle csubai körbelovagolja Európát (a legrosszabb esetben), vagy más pozíciókat foglal el, tovább lopva és destabilizálva a gazdaságot. Minden második hatalmon lévő ember fülig ágyúban lesz.
  2. +4
    20. október 2022. 16:11
    Egyelőre rosszul működnek a kompok. Ma indult az 5. teherkomp, de nincs elegendő szállítási kapacitás. A Krímbe történő teherszállítás díjai 2-2,5-szeresére nőttek. Ha még egy nagy tengeri kompot tudnak szállítani, akkor csökkenhet a sorban állás, ha nem, akkor a közeljövőben (1-2 hét) leállnak a Krím-félszigetre irányuló szállítmányok, a félszigeten leállnak a gyárak felszereléshiány és képtelenség miatt. késztermékek szállítására. A mai napig a Közlekedési Minisztérium nem tud megbirkózni.
    1. -1
      20. október 2022. 16:42
      Idézet: Mitrich73
      Egyelőre rosszul működnek a kompok. Ma indult az 5. teherkomp, de nincs elegendő szállítási kapacitás. A Krímbe történő teherszállítás díjai 2-2,5-szeresére nőttek. Ha még egy nagy tengeri kompot tudnak szállítani, akkor csökkenhet a sorban állás, ha nem, akkor a közeljövőben (1-2 hét) leállnak a Krím-félszigetre irányuló szállítmányok, a félszigeten leállnak a gyárak felszereléshiány és képtelenség miatt. késztermékek szállítására. A mai napig a Közlekedési Minisztérium nem tud megbirkózni.


      De mi a helyzet a Mariupolon keresztül vezető útvonallal?
      úgy tűnik, hogy menet közben - elkezdték javítani, és még most is ez az Orosz Föderáció területe!?
      A szovjet időkben minden tervet "manuálisan" számítottak ki, de most már lehetséges bármilyen helyzet szimulációja, költségek kiszámítása bármilyen kockázat esetén: a gép számol ...
      mi állít meg? - indítás az Azovi-tenger északi partja mentén ...
      Ellenséges DRG? vagy megint ott vannak az "érdekeik"?
      1. +1
        21. október 2022. 10:02
        . a gép számít...


        Igen. És megcsinálja a mosógépet.
        Már átment. Valaki "Medved" már beszélt arról, hogy "csak nyomja meg a gombot". A könyvelők pedig szeretik az „elsorvadást”, mint szakmát. Mindez csak nevetést okoz az igazi könyvelőkben és programozókban.
        A gép nem számol semmit. Nem tud. Először meg kell adnia az adatokat. És még korábbi algoritmusokat és programokat is be kell vezetni. Ki fogja megcsinálni? Hatékony vezetők?
        A történések oka egyszerű: a negatív személyi szelekció, a belpolitika mint olyan hiánya, az államférfiak hiánya a hatalomban "mint osztály".
        1. -2
          21. október 2022. 11:14
          A gép nem számol semmit. Nem tud. Először meg kell adnia az adatokat. És még korábbi algoritmusokat és programokat is be kell vezetni. Ki fogja megcsinálni? Hatékony vezetők?
          A történések oka egyszerű: a negatív személyi szelekció, a belpolitika mint olyan hiánya, az államférfiak hiánya a hatalomban "mint osztály".

          most mi volt? Egy óvónő története a számítógépekről a kommunista párt nagygyűlésén mondott beszéddel keresztezve?
  3. 0
    20. október 2022. 16:14
    A kompátkelőhelyen kívül lehetőség van egy kábelvonal megszervezésére a rakomány és a folyékony rakomány szállítására.
  4. 0
    20. október 2022. 17:00
    Furcsának tűnik, hogy a kompokat nem ahelyett, hogy eladták volna, nem helyezték át másik helyre. Nem volt igény a kompszállításra máshol Oroszországban?

    Ha igen, lehetséges-e több ilyen komp átszállítása a Krímbe az illetékes minisztérium utasítására?
    1. +3
      21. október 2022. 10:14
      . Furcsának tűnik, hogy a kompokat nem ahelyett, hogy eladták volna, nem helyezték át másik helyre.


      Semmi szokatlan. Minden pénzbe kerül. Az állam úgy fizet adót, hogy nem gondol a következményekre, nem akar a munkavégzés feltételeit megteremteni. A kompok tulajdonosa, akinek a megrendelések hiánya miatt nincs bevétele, csődbe megy. Az ingatlan eladásra kerül.
      Egyáltalán nem értem, hogy másnak hogyan sikerül ilyen körülmények között legalább valamit előállítani és szolgáltatásokat nyújtani. Vegyük csak az üzemanyag árát: 1. január 2000-jén a 92 6-50 volt. Most a Gazprom mellett 47-80. A kalkulátor szerint ez átlagosan legalább 25%-os árnövekedést jelent az elmúlt 22 évben. Minden egyes! Év! Nos, hogyan? Általában hogyan sikerül például a gépkezelőknek kenyeret tisztítani?
      Mi a helyzet a kérdésekre válaszolva? Semmi más, csak "nem hagyom, hogy a gázárak az egekbe szökjenek".
  5. +2
    20. október 2022. 17:03
    1978-ban Novorosszijszk-Murmanszk vonattal utazott. Éjszaka kompon mentek át a szoroson, de ami érdekes, az az, hogy az emberek nyugodtan alszanak, nem szálltak ki az autókból. És most azon gondolkodom, mi lenne, ha valami lenne a komppal, és ennyi, csak kevesen tudtak kiszállni az autókból. De akkoriban erre nem gondoltak.
    1. nap
      +1
      20. október 2022. 23:39
      vonat Novorosszijszk-Murmanszk. Átment a szoroson

      Elnézést, de melyik szoroson keresztül?
      1. +1
        21. október 2022. 09:15
        Elnézést, de melyik szoroson keresztül?

        A Kercsi-szoroson keresztül.
        1. 0
          21. október 2022. 10:57
          Idézet AlexGától
          Elnézést, de melyik szoroson keresztül?

          A Kercsi-szoroson keresztül.

          Novorosszijszkból Murmanszkba a Kercsi-szoroson keresztül belay ? És tatáron keresztül nem lenne kényelmesebb wassat ?
          1. +2
            21. október 2022. 11:25
            Ezek a kérdések a Szovjetunió egykori Vasúti Minisztériumához intézett kérdések. Ott kidolgoztam az útvonalat az észak-kaukázusi vasút kirakodása érdekében.
          2. 0
            21. október 2022. 23:03
            Idézet: 26rus
            Novorosszijszkból Murmanszkba a Kercsi-szoroson keresztül

            A Novorosszijszk-Murmanszk vonatot, valahol több szevasztopoli vagont csatoltak hozzá.
  6. +1
    20. október 2022. 22:33
    Idézet Paul3390-től
    Nem jelenlegi uralkodóink azon szokása, hogy mindent kizárólag a zsákmányon mérnek, és a pillanatnyi egy-egy nap az országot súrolja...

    Mit? És most mi van, például a virágok? Most ugye?
  7. +4
    21. október 2022. 07:34
    Amit a jelenlegi uralkodók nem vállalnak, minden a végbélnyíláson keresztül derül ki
    1. +5
      21. október 2022. 09:25
      Idézet Ryaruavtól
      Amit a jelenlegi uralkodók nem vállalnak, minden a végbélnyíláson keresztül derül ki

      így senkinek nincs keze;
      és ha valakinek megvan, akkor onnan nő
  8. -2
    21. október 2022. 15:00
    Idézet Paul3390-től
    Nem jelenlegi uralkodóink azon szokása, hogy mindent kizárólag a zsákmányon mérnek, és a pillanatnyi egy-egy nap az országot súrolja...

    És mi hajtotta a Szovjetuniót a kilincsre?
  9. 0
    21. október 2022. 15:07
    Idézet: Taimen
    A 90-es évek óta "spórolunk" a hadseregen és a haditengerészeten, a többiről nem is beszélve, de kivetítőket akarsz indítani.Fantázia.

    Elfelejtették már, hogy mi történt Oroszországban a 90-es években?, 2 millió polgártárs "repült a csőbe", és te vagy a hadsereg, a haditengerészet ...
  10. +2
    22. október 2022. 09:08
    Az optimalizálók mindenhol felmelegítik piszkos kis kezüket!
  11. +1
    22. október 2022. 20:11
    Minden nagyszerű.
    Mi a helyzetünk a koronavírussal kapcsolatban?
    Milyen fejlemények történtek a vírus elleni küzdelem terén?
    Hogyan tervezik megvédeni a CBO-ban érintett munkatársakat a koronavírustól?... Mindenkinek beszámoltak arról, hogy fél Ukrajna egyáltalán nem oltott be a szóból...
    Lehet, hogy a vírus egy kicsit füstölni kezdett, amíg a CBO? ..
    Lehet, hogy egyáltalán nem is létezik!?
    1. +1
      23. október 2022. 23:58
      Volt egy vírus, emberek szenvedtek, meghaltak. Mostanra csökkent a veszélye, és a 40-50 éves korig általában ráköphet a lakosság. Ha megbetegszik, mint az influenza, de ha megbetegszik, meggyógyítják a kórházban. A legfontosabb dolog az, hogy ne kockáztassuk az oltást, mivel nincs adat a hatékonyságáról és biztonságosságáról. így az oltatlanoknak nagyobb esélyük lehet a túlélésre.
  12. 0
    23. október 2022. 23:55
    Abszolút helyes döntés, hogy közvetlenül Rosztovból kompokat vezetek. De jobb, ha elhajóznak Szevasztopolba, Jaltába... Este felszálltam a kompra, aludtam az éjszakát, és frissen költöztem a partra Jaltában vagy valahol máshol.
  13. +1
    24. október 2022. 12:04
    Nem, nincs szükség kompokra. A híd elég, és a második út - Melitopolon keresztül.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"