Német páncéltörő repülés a második világháború utolsó szakaszában
A háború radikális fordulópontja és Németország stratégiai védelemre való átállása után, amelyre 1943 nyarán került sor, a szovjet elleni küzdelem feladata volt. tankok prioritássá vált a Luftwaffe számára. Ehhez aktívan felhasználták a meglévő harci repülőgépeket, és újakat hoztak létre. Fő repülés a megsemmisítés eszközei, amellyel a német légi harckocsi rombolókat felfegyverezték, a nagy robbanásveszélyes töredezettség, nagy robbanásveszélyes és kumulatív bombák, ágyúk és rakéták voltak.
A Hs 129 páncélozott támadórepülőgépek használata a háború második felében
Megbízható vadászkísérettel a Hs 129 összességében jó páncéltörő repülőgép volt, amely egy tapasztalt pilóta irányítása alatt végzett bevetés során 1-2 harckocsit súlyosan megsérült vagy megsemmisített. A páncélozott "Henschel" jó túlélőképességgel rendelkezett a 7,62 kaliberű és részben 12,7 mm-es légvédelmi fegyverekkel szemben.
A repülőgép a terepen könnyen javítható volt, és a legtöbb esetben a harci károkat gyorsan kijavították a terepi repülőtereken. Kényszerleszállással „hasra”, egy páncélkapszula jelenléte miatt a pilótának jó esélye volt a túlélésre. Ugyanakkor vadászfedezet hiányában a Hs 129-esek gyakran szenvedtek súlyos veszteségeket. Ez a lassú és alacsony manőverezésű repülőgép könnyű prédának számított vadászgépeink számára.
Német források szerint 878 darab H 129-et építettek, de a harci századokban soha nem volt több mint 100 repülőgép, és a harci feladat végrehajtására alkalmas gépek aránya sem haladta meg a 80%-ot. Teljesen nyilvánvaló, hogy a szovjet-német fronton zajló ellenségeskedés mértékét és a szovjet páncélozott járművek számát tekintve ilyen számú páncéltörő repülőgép nem tudott észrevehetően befolyásolni az ellenségeskedés lefolyását. A Hs 129 kiadása 1944 őszéig folytatódott, de 1945 áprilisára szinte már nem volt üzemképes gép.
A "Henschel" nyilvánvaló hiányosságai és az alacsony repülési adatok ellenére a német tervezők 1944 közepéig nem hagytak fel a harci hatékonyság javítására tett kísérletekkel.
Így 1943-ban a Hs 129B-2 fegyverzetébe egy 250 kg-os bombakazettát helyeztek be, amely 44 SD 4-HL kumulatív töredezett bombával volt felszerelve.
AB-250 kazettás bomba
A nagyobb repülőgépek 500 kg-os kazettákat is használtak, amelyek 118 HEAT lőszert tartalmaztak.
SD-500-gyel felszerelt AB-4 kazettás bomba
A 4 kg tömegű SD 4-HL kumulatív töredezőbomba az SD 4 kazettás kazettás bomba alapján készült, hossza 315, átmérője 90 mm. A töredezett bomba örökségeként az SD 4-HL öntöttvas testet kapott, amely nagyszámú töredéket adott. A bombát 340 grammos töltettel szerelték fel TNT és RDX ötvözetből. A töltetet egy pillanatnyi piezoelektromos biztosíték robbantotta fel. Az SD 4-HL páncél behatolása 60°-os szögben 60 mm volt, ami elég volt a vékony felső páncél áthatolásához.
Kumulatív töredezett bomba SD 4-HL
A szovjet PTAB 2,5–1,5 HEAT bombához képest a nagyobb SD 4-HL sokkal erősebb töredezettséggel bírt, és hatékonyan tudta eltalálni a harckocsikat kísérő gyalogságot. Ugyanakkor a német SD 4-HL repülési lőszer többe került, mint a szovjet PTAB 2,5–1,5, és sokkal összetettebb eszközzel rendelkezett. Az Il-2 belső bombatereibe és kis bombakazettákba rakott PTAB-tól eltérően a német SD 4-HL-t csak a levegőben nyíló bombakazettákból használták, amelyek nyitási magasságát a bevetés előtt határozták meg.
Az SD 4-HL bombacsoportjainak ledobása merülésből történt, meghatározott tárgyra célozva. Ugyanakkor nagyon pontosan nyomon kellett követni a bomba kazetta rekeszének magasságát, mivel a bombázás pontossága és a bomba szétszóródásának nagysága közvetlenül függött ettől. A kazetták harci felhasználásának tapasztalatai azt mutatják, hogy ezek használata meglehetősen nehézkes. Optimálisnak tartották azt a nyitási magasságot, amelynél 50-55 m hosszú rés-ellipszis alakult ki a talajon, kisebb SD 4-HL szórással a célpontot nem lehetett befedni, nagyobbal pedig a tartályt. a rések között. Ezenkívül a kumulatív bombák legfeljebb 10%-a nem működött a biztosítékok megbízhatatlan működése miatt, vagy a bombának volt ideje széthasadni, és eltalálta a páncélt, mielőtt a biztosíték működött volna. A legtöbb esetben a csatatéren egy bombacsoport maximum 1-2 harckocsit tudott lefedni.
Az SD 4-HL HEAT kazettás bombák a Luftwaffe szolgálatában maradtak a háború végéig, de használatuk korlátozott volt. Ennek oka egyrészt a használat bonyolultsága, másrészt a bevetésre való hosszabb felkészülés, mint más német típusú bombák. Ezenkívül az SD 4-HL harci hatékonyságát nem befolyásolhatta a PTAB 2,5–1,5-höz képest nagyobb súlya, aminek köszönhetően egy hordozó kevesebb páncéltörő lőszert vett fel. Bár az SD 4-HL bombákkal megtöltött töltények hatékonyabbak voltak, mint az azonos kaliberű hagyományos bombák, a Hs 129 pilótái inkább ágyúkat használtak a páncélozott járművek ellen, mivel azokat könnyebben lehetett használni.
A Hs 129-re telepített legnagyobb kaliberű tüzérségi rendszer a 75 mm-es VK 7.5 ágyú volt, a 75 mm-es 7,5 cm-es Pak 40 páncéltörő ágyúhoz hasonló tüzérségi egységben.
Az 50 mm-es VK 5 löveg létrehozásának tapasztalatai alapján a 75 mm-es VK 7.5 fegyver töltéséhez hasonló kialakítású pneumoelektromos mechanizmust használtak, radiális tárral 12 töltényre. A lövedékek és lőszerek küldésére szolgáló mechanizmussal ellátott fegyver tömege 705 kg volt. A visszarúgás csökkentése érdekében a fegyvert torkolati fékkel szerelték fel.
75 mm-es VK 7.5 pisztoly burkolat nélkül
A VK 7.5 fegyver páncéláthatolása magas volt. Egy 6,8 kg tömegű páncéltörő nyomjelző 3 mm hosszú hordót hagyott maga után 920 m/s kezdeti sebességgel, és 732 méter távolságban normál esetben 500 mm-es páncélt szúrt át. Ugyanebben a távolságban, 130°-os találkozási szögben 60 mm-es páncél tört utat magának. Egy 104 kg tömegű keményfém maggal rendelkező szubkaliberű lövedék 3,18 m / s kezdeti sebességgel azonos körülmények között 990, illetve 154 mm-t szúrt át. A terepi tesztek során a lövedékek megbízhatóan behatoltak az elfogott szovjet közepes és nehéz harckocsik tornyainak páncélzatába. A fegyver lövés utáni újratöltésének teljes ciklusa 115 másodpercig tartott.
1944 augusztusában megkezdődtek a 129 mm-es VK 3 ágyúval felfegyverzett Hs 129B-2/Wa támadórepülőgép (más néven Hs 4B-75/R7.5) tesztjei. Az észleléshez 7,92 mm-es, nyomjelző golyós géppuskákat használtak.
Hs 129B-3/Wa harckocsiromboló
A támadórepülőgép 75 mm-es lövegét egy terjedelmes felfüggesztett gondolába helyezték. Az aerodinamika még a burkolat használatával is jelentősen romlott. Bár a 75 mm-es VK 7.5-ös löveg kiváló ballisztikájú, és bármilyen szovjet harckocsit megsemmisíthetett, a felszálló tömeg és légellenállás növekedése volt a legrosszabb hatással a repülési adatokra. A maximális repülési sebesség 300 km / h-ra csökkent, és közvetlenül a lövés után 250 km / h-ra.
Német források azt állítják, hogy a Hs 129B-3/Wa páncéltörő képességei igen magasak voltak, amivel kapcsolatban ezt a gépet a "Konzervnyitó" (Buchsenoffner) becenévre keresztelték a repülési és műszaki személyzet. A levéltári adatok szerint azonban a Hs 129 összes változatának gyártásának 1944 szeptemberében történt leállítása előtt mindössze 25 75 mm-es ágyúval felfegyverzett támadórepülőgépet építettek, és számos további gépet alakítottak át Hs 129B-2-ből.
Tankrombolók a Ju 88 bombázó alapján
A háború kezdeti időszakában a Ju 88-asok gyakran támadták meg a szovjet csapatokat egy repülésről. A szovjet katonai légvédelem megerősödése után azonban a meglehetősen nagy, kétmotoros bombázók pilótái felhagytak az alacsony magasságból végrehajtott bombázási és rohamcsapásokkal.
Az előrenyomuló szovjet csapatok elleni háború végső szakaszában az ellenség a Ju 88A-88 bombázó alapján épített Ju 5C nehéz éjszakai vadászgépeket próbálta bevetni.
Nehéz vadászgép Ju 88С-2
A Heavy Ju 88C vadászgépek elülső páncélozott üveggel és orrpáncélzattal rendelkeztek, amelyek védelmet nyújtottak a 12,7 méternél nagyobb távolságból kilőtt 400 mm-es lövedékek ellen. A fegyverzet a különböző módosításokon nagyon eltérő lehet. A támadó fegyverzet általában több 20 mm-es ágyúból és 7,92 mm-es géppuskából állt. Külső csomópontokon akár 1 kg bombát lehetett felakasztani. A maximális sebesség a talaj közelében 500 km/h volt. Gyakorlati hatótáv - 490 km.
1943 közepén a front központi szektorában a Ju 88P-1 páncéltörő támadórepülőgép kísérleti tételének harci tesztjeit végezték. Ebből a módosításból összesen 18 repülőgép készült.
Ju 88P-1
A Ju 88P-1 nehéztámadó repülőgép 75 mm-es Pak páncéltörő ágyút szállított. 40 literes, 46 kaliberű hordóhosszúsággal, hatékony orrfékkel felszerelve, és repülőgépre szerelhető. Az ágyúkban 7,92 mm-es MG 81 géppuskát használtak a nullázáshoz, a hátsó féltekét pedig két iker MG 81Z védte, az alsó és a felső védelmi felszerelésekben. Az autó legénysége három főből állt.
Egy vízszintes ékkapuval ellátott félautomata fegyvert kézzel újratöltöttek. A 75 mm-es ágyú tüzelési sebessége alacsony volt, a támadás során a pilótának legfeljebb 2 lövést sikerült leadnia. A 75 mm-es repülőgépágyúból való kilövéshez a Pak.40 páncéltörő ágyú teljes lőszerkészlete használható volt.
Az ágyú és a nagy burkolat nagymértékben megnövelte a Ju 88R-1 légellenállását, ami nagyon megnehezítette a repülést, és sebezhetővé tette a vadászgépekkel szemben. A maximális sebesség a talaj közelében 390 km/h-ra csökkent. A pisztollyal ellátott gondolát extrém helyzetben, például valamelyik hajtómű meghibásodása esetén, pirotechnikai eszközökkel le lehetett ejteni.
Úgy tűnik, a 88 mm-es fegyverrel felfegyverzett Ju 1P-75 nehéz támadó repülőgépek tesztjei nem voltak túl sikeresek, és nem követték el a nagy tétel megépítésére vonatkozó utasítást. Németországban is folytak a munkálatok a Ju 88-as rohamváltozatainak elkészítésére, amelyek automata újratöltésű fegyverekkel voltak felszerelve: két 37 mm-es VK 3.7-es ágyúval vagy egy 75 mm-es VK 7.5-ös ágyúval.
1944 elején azonban gyártásba került a Ju 88Р-4 repülőgép a "köztes" 50 mm-es VK 5 fegyverrel.
50 mm-es VK 5 repülőgépágyú
A repülési 50 mm-es automata fegyvert a KwK 39 tank félautomata lövegének megváltoztatásával hozták létre, függőleges ékzárral és 60 kaliberű csőhosszal. A fegyvert zárt fémszalagról működtették. A lőszer 21 töltény volt. A lövedéket elektro-pneumatikus mechanizmussal küldték el. A tűz sebessége elérte a 45 rd/perc értéket. A fegyvernek nagy páncéláthatolása volt. 500 méteres távolságban egy 2 g tömegű páncéltörő lövedék, amely 040 m / s sebességgel kirepült a hordóból, 835 mm-es páncélt 60 °-os találkozási szögben áttört. A 60 g tömegű, 900 m/s kezdeti sebességű, kemény ötvözet maggal rendelkező lövedék azonos körülmények között képes áthatolni a 1 mm-es páncélzatot.
Így egy 50 mm-es fegyverrel felfegyverzett támadórepülőgép elméletileg képes volt harcolni a közepes harckocsikkal, bármely irányból támadva, a nehéz harckocsik pedig sebezhetőek voltak a tatból és oldalról történő tüzeléssel szemben. A tüzérségi rendszer megbízhatósága magas volt, de nagyon nehéznek bizonyult, és körülbelül 540 kg-ot nyomott.
A Ju 88-on alapuló nehéz páncéltörő repülőgépeket kicsit építettek - legfeljebb 40 darabot. Nyilvánvalóan ez a szám prototípusokat és más módosításokból átalakított repülőgépeket is tartalmazott. A nehéztüzérségi fegyverekkel felszerelt támadórepülőgépek csekély száma nagyrészt e repülőgépek szűk specializációjának köszönhető, amelyeken csak magas képzettségű pilóták tudtak sikeresen harcolni.
Az előállított Ju 88P-k kis száma miatt nehéz felmérni valódi harci hatékonyságukat. Az 50–75 mm-es ágyúkkal felszerelt harctéri repülőgépek a háború kezdeti szakaszában is eredményesen működhettek volna, de akkor a földi célpontok megsemmisítésének fő feladatait zuhanóbombázókkal és vadászbombázókkal oldották meg. Miután a németek elvesztették a légi fölényét és a szovjet harckocsihadseregek ereje többszörösen megnövekedett, a napközben a csatatér felett megjelenő Ju 88P támadórepülőgépek súlyos veszteségekre voltak ítélve.
Az Fw 190 vadászrepülőgépen alapuló vadászbombázók és támadórepülőgépek
A Ju 87-es búvárbombázók és támadórepülőgépek, amelyek a Luftwaffe fő ütőereje voltak a háború kezdeti időszakában, kiváló villámháborús repülőgépek voltak a védelmi vonalnak és a közeli hátsó területeknek kitéve, de túlságosan sebezhetőnek bizonyultak. légvédelmi tűzre, és a feltétlen légi fölény elvesztésével harci küldetést nem tudott végrehajtani vadászfedél nélkül. Miután rájött, hogy a háború elhúzódik, a német katonai vezetés megértette, hogy a frontnak szüksége van egy szívós, nagy sebességű ütőrepülőgépre, erős beépített fegyverekkel és tisztességes bombaterheléssel, amely szükség esetén képes helytállni a légi harcban.
1939-ben a Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH megalkotta az Fw 190-es vadászgépet, amely 1942 szeptemberében jelent meg a szovjet-német fronton. Mivel a Luftwaffe-ban nem voltak nagy sebességű bombázók, amelyek nappal is működni tudtak vadászkíséret nélkül, 1943 tavaszától Fw 190G vadászbombázókat gyártottak, amelyeket 600 km-es hatótávolságú bombázásra terveztek.
Fw 190G-3 300 literes tartállyal és 500 kg-os bombával
A felszálló tömeg csökkentése és a több üzemanyag felvétele érdekében a vadászbombázókban szinte nem volt páncél, géppuska, és két 20 mm-es ágyú lőszerterhelését fegyverenként 150 töltényre csökkentették. A leejtett üzemanyagtartályokat a szárny alatt felfüggesztették. Mivel az Fw 190G-8 modifikáció repülőgépei 1 kg-os bombákat tudtak felvenni, a repülőgép futóművét megerősítették.
Bár az Fw 190G vadászbombázóknak nem volt speciális nagy kaliberű ágyúfegyvere, és nem voltak páncélozottak, gyakran használták szovjet tankok támadására. Ugyanakkor a bombákat egy röplabda gyengéd merüléséből dobták le, majd maximális sebességgel, csökkenéssel távoztak. A páncélozott járművek elleni támadásokhoz gyakran használtak SD 4-HL kumulatív bombákat tartalmazó kazettákat.
Az Fw 190 vadászbombázós változatai lényegesen nagyobb bombaterheléssel bírtak, mint a rohamok. De a megnövekedett felszálló tömeg miatt az Fw 190G nem tudott teljes terheléssel üzemelni a burkolatlan repülőterekről.
A háború utolsó szakaszában az Fw 190-es vadászgép rohammódosításait alkalmazták a közeli légi támogatás és harckocsik biztosítására, az Fw 190-es pilótát még további páncélzat nélkül is elöl egy meglehetősen szívós léghűtéses radiálmotor borította, ill. az erős beépített kézi lőfegyverek és ágyúk lehetővé tették a földi célok hatékony csapását.
Az első, kifejezetten rohamműveletekre adaptált változat az Fw 190A-3/U3 volt. Ezen a repülőgépen a pilótafülke előtetője 50 mm vastag páncélüvegből készült. A törzs alá bombatartót szereltek fel egy 500 kg-os vagy 250 kg-os, két 100 kg-os vagy négy 50 kg-os bomba felfüggesztésére. A beépített fegyverzet két MG 17-es puskakaliberű géppuskából állt a törzsben és két MG 151/20-as ágyúból a szárnyban.
Fw 190A-3/U3
Az erős légvédelmi ellenállás körülményei között való fellépés szükségessége miatt a páncélvédelmet megerősítették. A következő lökésmódosítású Fw 190A-4/U3 repülőgépe megnövelt teljesítményű motorral rendelkezett, és a teljes páncéltömege elérte a 138 kg-ot. A pilótát egy 8 mm-es páncélozott hátlap és egy csúszó 13,5 mm-es páncélozott fej fedte. A hátsó fülke védelméről egy további páncélozott válaszfal gondoskodott.
Az olajhűtő sebezhetőségének csökkentése érdekében két páncélozott gyűrűt szereltek fel a motorháztető elejére. Ez azonban nem volt elég, és az Fw 190A-5 / U3 módosításon a páncél súlyát 310 kg-ra növelték. Oldalt és alul a pilótafülkét és a motor alsó részét 5–6 mm vastag páncélozott acéllemezek borították.
1943 áprilisában a Légügyi Minisztérium műszaki osztálya a félreértések elkerülése végett, valamint a vadászgép, vadászbombázó és rohammódosítások megkülönböztetésének szükségessége miatt új jelölési rendszert vezetett be. A támadó repülőgépek "F" indexet kaptak, a "G" indexet a vadászbombázók kapták. Ennek megfelelően az Fw 190A-4/U3 elnevezést Fw 190F-1-re, az Fw 190A-5/U3-at pedig Fw 190F-2-re keresztelték át.
Az Fw 190 sokkoló változatait főként 14 hengeres léghűtéses BMW-801C / D motorokkal szerelték fel. A gyártás során a motort folyamatosan fejlesztették, a kifejlesztett teljesítmény 1-ról 560 LE-re nőtt. Val vel. 1 májusában megkezdték a gyártást az Fw 700F-1943 190 LE-s BMW 3D-801 motorral. Val vel. Az erősebb motornak és a továbbfejlesztett aerodinamikának köszönhetően a repülőgép maximális sebessége 2 km/órával nőtt a korábbi módosításhoz képest.
Fw 190F-3
Általában véve ez a repülőgép meglehetősen sikeres volt és jó teljesítményt nyújtott. 4 kg-os maximális felszállótömeg mellett a bombaterhelést is figyelembe véve a repülési hatótáv 925 km volt. Egy 530 kg-os bombával az Fw 250F-190 vízszintes repülésben 3 km/h-ra gyorsult. A bomba rakományának ledobása után a repülőgép vízszintes repülésben akár 585 km/h sebességet is ki tudott fejteni. Miután bombázott, jó eséllyel elszakadt a szovjet harcosoktól.
Az Fw 190 első támadási módosításai jó biztonsággal és jó repülési adatokkal rendelkeztek. De az 1943-as szabványok szerint a beépített kézi lőfegyverek és ágyúk már nem voltak elég erősek. Az Fw 190A-8 vadászrepülőgép alapján készült Fw 190F-8 támadórepülőgép puskakaliberű géppuskák helyett 13 mm-es MG 131-et kapott.
Fw 190F-8: 59 kg tömegű bombák vannak felfüggesztve a repülőgépek alatt, 500 kg a törzs alatt
A bombaterhelés elérheti a 700 kg-ot. Az Fw 190F-8 / R3 módosítása során a szárnycsomópontokon lehetőség nyílt két 30 mm-es MK 103 ágyú felakasztására.
Fw 190F-8/R3
A 30 mm-es ágyúk fegyverzetbe való bevezetése növelte a páncéltörő potenciált. A keményfém mag nélküli 30 mm-es lövedékek páncéláthatolása elég volt a könnyű páncélozott járművek magabiztos megsemmisítéséhez, de bizonyos taktikára volt szükség a T-34 elleni küzdelemhez.
A legjobb megoldás az volt, hogy a tartályt a tatból, körülbelül 30-40 ° -os szögben támadták meg. Vagyis nem túl lapos, de nem is hűvös, hogy a támadás után könnyen kijussunk a merülésből. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a repülőgép gyorsan felgyorsult a merülés során, és a kilépéskor erősen megereszkedett, gondosan ellenőrizni kellett a repülés magasságát és sebességét.
A páncélozott járművek elleni küzdelem képességeinek növekedésével párhuzamosan egy 30 mm-es felfüggesztett fegyverekkel felszerelt támadó repülőgép repülési adatai csökkentek. A légellenállás növekedése nem tette lehetővé, hogy a repülőgép vízszintes repülésben 610 km/h-nál nagyobb sebességre gyorsuljon. Az egyes MK 103-as lövegek tömege lőszerrel megközelítette a 200 kg-ot, és a szárnyon való elhelyezésük "átgondolttá" tette a gépet a manőverek végrehajtása során. Ezenkívül a tankok hatékony lövéséhez magas repülési képesítésre volt szükség.
Három változata létezik a 30 mm-es MK 103-as lövegekkel szerelt külső beépítésnek, amelyek méretükben, burkolat alakjában és orrfékben különböznek egymástól.
30 mm-es MK 103 ágyú az Fw 190F-8/R3 támadórepülőgép szárnya alatt
Az Fw 190F-8 / R3 fegyverek fejlesztése során 30 mm-es ágyúkkal megnövelt lőszerterhelésű támadórepülőgépet teszteltek (egyes jelentések szerint akár 50 lövésig). De egy ilyen felfüggesztett gondola túl nehézkesnek bizonyult, és ezt a lehetőséget elhagyták.
Az Fw 190F támadórepülőgépek sorozatgyártása során a biztonságuk fokozódását figyelték meg. De az erősen páncélozott gépek reménytelenül elvesztek a légi csatákban a szovjet vadászgépek számára. Köztudott, hogy az összes Fw 190 nagy sebességet fejlesztett a csúcson, és gyakran az egyetlen trükk, amivel sikerült kijutni a csatából, a merülés volt, de ehhez kellett egy tartalék magasság. Ezt követően a támadórepülőgép páncélzatát az Fw 190A-8 vadászrepülőgépek típusának megfelelően minimálisra csökkentették, ezáltal növelve a repülési adatokat. Figyelemre méltó újítás, amely 1944 második felében jelent meg, a meghosszabbított pilótafülke-tető volt. Ez lehetővé tette az előre és lefelé láthatóság javítását, ami nagyon fontos volt a földi célpontok támadásakor.
A legújabb sorozatos rohammódosítás az Fw 190F-9 volt, 801 lóerős teljesítményű BMW 2TS motorral. 000 km/h sebesség fejlesztésére képes vízszintes repülésben. A támadó repülőgép fegyverzete az Fw 685F-190 szintjén maradt. Külsőleg a repülőgépet a megnövelt pilótafülke-tető különböztette meg. Az akut duralumíniumhiány miatt egyes gépeken a farok, a szárnyak és a csűrők fából készültek.
A „Focke-Wulf” a beépített szabványos fegyverekkel nem válhatott teljes értékű tankrombolóvá. Néhány Fw 190F-8/R3 kivételével minden támadási változat rosszabb volt, mint a Hs 129B-2. Ebben a tekintetben a német tervezők megpróbálták felszerelni a támadó repülőgépeket egy speciális páncéltörővel fegyverkülső akasztókra helyezve.
A már említett SD 250-HL kumulatív bombákkal felszerelt AB-500 és AB-4 bombakazettákon kívül az Fw 190F arzenálban különféle rakéták is szerepeltek.
Az első használt rakétafegyverzet a 210 mm-es rakéta volt, amely Wfr néven ismert. Gr. 21 Doedel (Wurframmen Granate 21). Ezt a lőszert egy ötcsövű, 210 mm-es Nb rakétamozsárból rakétahajtású akna alapján fejlesztették ki. W. 42 (21 cm Nebelwerfer 42).
A repülési rakéta kilövését egy 1,3 m hosszú, cső alakú vezetékből hajtották végre, a vezetőket a külső üzemanyagtartályok számára kialakított nyílásokba rögzítették. A harckocsikhoz hasonlóan repülés közben is eldobhatók. A lövedék stabilizálódása a pályán a forgás következtében következett be. A rakéta lövedék súlya 112,6 kg, ebből 41 kg több mint 10 kg TNT RDX ötvözetet tartalmazó töredezett robbanófejre esett. 320 m/s maximális sebességnél a tényleges kilövési hatótávolság nem haladta meg az 1 métert.
Wfr felszerelés. Gr. 21 indító az Fw 190-en
Kezdetben a Wfr. Gr. 21-et használták nehézbombázók sűrű formációjára való lövöldözésre. Az Fw 190 1-2 rakétát vett a szárny alá. Kísérletek történtek támadórepülőgépek 210 mm-es rakétáinak felhasználására is. Ezek a rakéták jó eredményeket mutattak a csapatok koncentrációjával és más területi célpontokkal szemben, de a nagy kaliberű rakétákról kiderült, hogy keveset használtak mozgó objektumok eltalálására. Túl nagy szórást adtak, és a fedélzeten lévő rakéták száma korlátozott volt.
Sikertelen volt a 280 mm-es nagy robbanásveszélyes Wfr rakétaaknák tankok elleni alkalmazása. Gr. 28, amelynek robbanófeje 45,4 kg robbanóanyagot tartalmazott. Az Fw 190F-8 támadórepülőgép szárnya alatt két-négy darab hegesztett fémváz formájú kilövőket függesztettek fel.
280 mm-es szárny alatti akna Fw 190F-8
Egy rakétahajtású akna, amelyet földi hordozórakétáról való területek tüzelésére szántak, repülőgép-lőszerként való adaptálása kezdetben kudarcra volt ítélve. Lövéskor egy nehéz reaktív akna erős lehúzást adott, amit a célzásnál figyelembe kellett venni. A terjedelmes hordozórakéta felfüggesztése negatívan hatott a támadórepülőgép repülési adataira. Amikor 300 méternél kisebb távolságból indították, fennállt annak a veszélye, hogy a saját töredékeikbe ütköznek.
1944-ben a cseh Československá Zbrojovka Brno cég szakemberei képesek voltak arra, ami a Szovjetuniónak nem sikerült. Az RS-82 szovjet repülési rakéta alapján egy meglehetősen hatékony R-HL Panzerblitz 1 (német - tankvillám) páncéltörő repülési rakétát hoztak létre. Tulajdonságai közel voltak a szovjet prototípushoz, de tüzelési pontossága lényegesen nagyobb volt, mint az RS-82-é. Az elektromos biztosítékot az egyik vezető szalagra helyezték, ami megbízhatóbbá tette a rakétát.
A rakéta lövedéke 7,24 kg volt. Sebesség - akár 374 m/s. A használt robbanófej egy 88 mm-es HEAT RPzB Gr robbanófej volt. 4322, 2,1 kg súlyú a Panzerschreck RPG-től. A páncél behatolása 60°-os találkozási szögnél 160 mm volt.
A Panzerblitz 1 használatához 1944 októberétől 115 Fw 190F-8 / Pb1 támadórepülőgépet szereltek fel sugárindítóval. Minden repülőgéphez 12-16 rakétát függesztettek fel. A legjobb eredményt hat rakétából álló kilövéssel érték el. 300 méter távolságból átlagosan egy célt talált el.
Egy másik speciális páncéltörő rakéta az R4 / M-HL Panzerblitz 2 volt, amelyet az 55 mm-es NAR R4M Orkan repülés alapján hoztak létre. Az új NAR az RPzB Gr. kumulatív gránát robbanófejében különbözött az alapváltozattól. 4322. A rakétafelfüggesztést gerenda típusú vezetőkön hajtották végre.
Páncéltörő rakéta R4/M-HL Panzerblitz 2
A rakéta kilövés utáni stabilizálását összecsukható tollstabilizátorokkal végezték. A saját tömege 5,37 kg, a robbanófej tömege 2,1 kg volt. Sebesség - 370 m/s. Lőtávolság - akár 1 m.
A Panzerblitz 2 rakéták nagy harci hatékonyságot mutattak. 300 m-es távolságból kilövéskor tizenkét NAR 1–2 egy 7 m átmérőjű körbe illeszkedett. 1945-ben megjelent ennek a rakétának egy másik változata, a Panzerblitz 3, kisebb kaliberű robbanófejjel és megnövelt repüléssel. sebesség. De annak ellenére, hogy bizonyos sikereket értek el a páncéltörő nem irányított rakéták létrehozásában, túl későn jelentek meg. A szovjet repülés elsöprő fölényével összefüggésben néhány páncéltörő rakétával felszerelt támadórepülőgép nem gyakorolt észrevehető hatást az ellenségeskedés lefolyására.
Általánosságban elmondható, hogy az Fw 190 sokkoló változatainak létrehozása igazolta magát. Bár az Fw 190G vadászbombázókat bombázási pontosság tekintetében nem lehetett összehasonlítani a Ju 87 merülőbombázókkal, és a támadási módosítások a tüzérségi fegyverek erejét tekintve néhány kivételével elmaradtak a Hs 190B-8-től. Az Fw 3F-129 / R2, a Focke-Wulf univerzális repülő platformmá vált, amely a fegyverek verziójától függően különféle problémákat tudott megoldani.
Összességében a háború éveiben az összes módosításból mintegy 20 000 Fw 190 készült, ezeknek körülbelül a fele támadórepülő és vadászbombázó. Nagyon érdekesen jelennek meg a prioritások, amelyek szerint a német parancsnokság különféle lehetőségeket osztott szét a színházban. A nyugati fronton és Németország légvédelmében főleg vadászgépek vettek részt, a keleti fronton pedig az Fw 2-nek mintegy 3/190-a támadott.
Folytatás ...
- Linnik Szergej
- Szovjet repülési páncéltörő fegyverek a második világháború időszakában
A német páncéltörő repülőgépek 1941–1943 között voltak
Információk