A JSC OKB Fakel vezető szerepet tölt be az űrhajók elektromos rakétamotorjainak fejlesztésében
Dim Specialist
9. október 2022-én a „Vélemény” részben M. Pavlov cikke jelent meg „A kábulat és impotencia mechanikája a szovjet kutatóintézetekben és a perifériás zóna tervezőirodáiban”, amely rezonáns jellegű volt. A szerző igyekezett mindenkit meggyőzni arról, hogy "meglehetősen okos szakember", akit a megcsontosodott rendszer nem engedett feltárni tehetségét.
Először is a Fakel Design Bureau-t szeretném bemutatni, amelyet a szerző igyekszik ilyen kedvezőtlen megvilágításba helyezni. 45 éve vagyok a cégnél. Ez idő alatt az OKB Fakel elfoglalta a világ több mint 10%-át és a hazai piac 60%-át az űrjárművek orientációs és pályakorrekciós motorjainak terén. Szinte az összes űrhatalom cégei vásárolnak hajtóműveket Kalinyingrádban. Már itt is lehetne véget vetni.
A munkahelyemen keresztezhettem volna útjaim a szerzővel, de nem így történt. A veteránokhoz fordult, és egyikük sem emlékezett ilyesmire. A referenciát a személyzeti osztály adta: M. Pavlov 1983 márciusában lépett be a vállalkozásba, miután elvégezte a Moszkvai Állami Műszaki Egyetemet. N. E. Bauman és 1985 júniusában felmondott, vagyis valamivel több mint két évig dolgozott a vállalkozásnál. Az idő elírása miatt a cikk írója elfelejthetett valamit, valahol bekapcsolhatta a fantáziát, de ennek ellenére megdöbbentett a valóság és a szituáció közötti egyértelmű eltérés a szerző előadásában.
Köztudott, hogy a felsőoktatási intézmények mindig is eltérő minősítéssel rendelkeztek: hol az alap- és speciális képzés, hol jobb, hol rosszabb. Tehát a rangsor táblázatában a MAI és a KhAI megközelítőleg ugyanazt a pozíciót foglalta el. Csak a legjobb MAI végzettségűek tudtak már dönteni és elhelyezkedni a fővárosban vagy a moszkvai régióban, mire megvédték érettségijüket, és nem törekedtek a perifériára, bár csak egy munkahely volt a szakterületükön.
Minden más volt a KhAI-val: Kalinyingrád volt a legjobb elosztás a diplomások számára. Az elmúlt félév végén a vállalkozás személyzeti osztályának vezetője Harkovba érkezett interjúra, és kiválasztotta a legjobb hallgatókat, akik az OKB Fakel egyetemi gyakorlatán vettek részt, majd az egyik releváns területen megvédték szakdolgozatukat. A Bauman végzettek a megoszlás szerint érkeztek hozzánk ...
Ebben az esetben a természetes szelekció működött, amelyben a KhAI-t végzettek egyértelmű előnyökkel jártak. Aztán az idő mindenkit a helyére helyezett, és nem számított, mit fejeztél be.
A kritikus nem ment át normocontrollerrel?
A 80-as évek eleje a Fakel Design Bureau egyik legtermékenyebb időszakára esett. Az A. I. Morozov által javasolt zárt elektronsodródású gyorsítóból stacionárius plazmahajtóművet (SPT) készítettünk. Óriási lépés volt az energiaigényes eszköztől az egyik leghatékonyabb elektromos rakétahajtóművé.
Ami M. Pavlov személyes közreműködését illeti, ez egy összeállítási rajz a cikkben említett 17B14-es termék motorblokkjáról, és egy kis apróság. A tervdokumentáció készlet több mint 300 pozíciót tartalmaz, amelyeken 35 rajzon találtam aláírását (gyári jelek, csővezetékek rögzítésére szolgáló bilincsek, csőcsatlakozók, konzolok, dugaszok, csatlakozók rögzítésére szolgáló lemez, valamint konzolok, sarkok és lemezborítók ).
Természetesen ezen alkatrészek nélkül lehetetlen összeszerelni egy motorblokkot, de fejlesztésük nem igényel különleges készségeket. A munkafolyamat akkori rendjét jelzi, hogy a vállalkozásnál negyven évvel ezelőtti iratkészletet őriztek meg.
M. Pavlov sok alaptalan kritikát sújtott a normatíva ellenőrére, aki állítólag különleges előszeretettel foglalkozott a fejlesztésével. Ennek oka az a félreértés, hogy a tervezési és műszaki dokumentáció helyességéért és egységességéért a normatív ellenőrzés felelős, ahogy azt a hatósági dokumentumok előírják, és nem tartozik hatáskörébe egy termék tökéletességének értékelése.
Minden tervező emlékszik első útjára a „normok”-ba, amely után az összes lapot színes ceruzával borították. Tanulmányoznom kellett az ESKD-t, és mindent rendesen újra kellett csinálnom. Aztán egyre kevesebb volt a komment. Mintha egyszer elkapta volna a kanyarót.
Valami azt sugallja, hogy M. Pavlov nem ment át a normatív vezérlőn.
Fakel motorok nélkül televízió, kommunikáció, globális navigációs szolgáltatások nélkül maradnának...
Nem látom okát, hogy tovább elemezzem a szerző követeléseit egy folyamatosan fejlődő, előbb a hazai, majd a nemzetközi űrpiacot meghódító vállalkozással szemben, hiszen egyszerűen nem tud róla semmit.
Ugyanebben az időszakban a Fakel Design Bureau termikus katalitikus hajtóműveket fejlesztett ki űrhajók helyzetszabályozási rendszereihez, és folytatta más típusú hajtóművek keresését. A főtervező, R. K. Snarsky hajlamosabb volt a kutatómunkára, és nem sietett a tömeggyártásba, ahogy az idő kellett.
Ennek eredményeként 1980-ban Mihail Ivanovics Shalamovot, „egy parasztot egy sorozatüzemből”, ahogy M. Pavlov pejoratívan nevezte, kinevezték a Fakel Tervező Iroda főtervezőjének. Az új vezető nem ismerhette mesterségünk fortélyait, de értette a termelés megszervezését, átstrukturálását, amiért köszönettel tartozunk neki. Sokat tett azért, hogy az 1982 és 1988 közötti időszakban a GLONASS orbitális konstellációt telepítsék.
Ha 2000-re 120 űrrepülőgépen használták a cég termékeit, mára ezek száma már meghaladta a 700-at (a külföldieket is beleértve). Több mint 1 álló plazma- és mintegy 100 termikus katalitikus motor repült az űrbe, és mindegyik hiba nélkül működött.
Mondjon még egy példát ilyen megbízható űrtechnológiára! Ki versenyezhet még ebben a tekintetben az OKB Fakellel? Nem tudom? És én is.
Az OKB Fakel minden terméket kulcsrakész alapon készít.
Általában előtervezéssel, tervezési és technológiai dokumentáció kidolgozásával, prototípusok gyártásával, kísérleti teszteléssel kezdünk egy adott űrhajó elrendezésével és működési jellemzőivel kapcsolatban. A fejlesztési ciklus sikeres lezárása után szállítjuk a meghajtórendszert, a meghajtó egységeket vagy éppen a motorokat.
Egy vállalkozást nem vélemények és személyes vélemények, hanem tevékenységének eredményei alapján kell megítélni.
Tehát ma az orosz orbitális konstelláció több mint száz űrhajóval (SC) rendelkezik, amelyek magukban foglalják: Spektr-RG űrobszervatóriumot, két Elektro-L sorozatú műholdat, öt Canopus-V sorozatú műholdat, 26 GLONASS műholdat, három Jamal-család űrhajóját. , 14 Express sorozatú űrszonda, négy Luch és Arktika-M sorozatú űrszonda, és mindegyik Kalinyingrádban gyártott hajtóművekkel van felszerelve.
Ha minden motorunkat egyszerre leállítanák a pályán, mindenki érezné: televízió, kommunikáció, globális navigációs szolgáltatások és sok minden más nélkül maradna.
Íme, "A Perifériás Zóna Tervezőirodája"!
Információk