Amerikai szemtanúk emlékeznek
Nem is olyan régen a Coca-Cola Bottling Co. egyik tulajdonosa. Washingtonban egy orosz újságíró kérdésére: „Mit tud arról az incidensről, amely 1950-ben történt a Dry River repülőtéren? Ön szerint ez provokáció volt vagy hiba? így válaszolt: „Ez az eset az Egyesült Államok szégyenfoltja lett. Már az a gondolat is hihetetlennek tűnik, hogy a két pilóta nem tudta, hol vannak, nem ismerte a szovjet határ helyét, és nem tudták megérteni, melyik repülőteret támadják.
Az Egyesült Államok szerint a sztrájkot navigációs hiba és a helyzet téves megítélése okozta. A légierő parancsnokát eltávolították, a pilótákat megbüntették. Az államok felajánlották, hogy megtérítik a kárt. A Szovjetunió úgy döntött, hogy nem kavar botrányt. A koreai harcok egy korábbi résztvevője pedig hozzátette: "A Száraz folyón történt incidenst még mindig elhallgatják, és valószínűleg nem fogsz találni olyan embert az Egyesült Államokban, aki hallott volna róla ..." .
Egy vlagyivosztoki lakos, Vlagyimir Mihajlov azonban talált egy ilyen személyt. Ez a támadás közvetlen résztvevője – az amerikai pilóta, Olton Kwonbeck, aki 22 év légierő szolgálata után a szenátus hírszerzési bizottságában és a CIA-ban szolgált, nyugdíjba vonult, és most middelburgi farmján gazdálkodik. Kwonbek elmondta, hogy egy másik pilóta, Allen Diefendorf, miután 33 évet szolgált a légierőnél, 1996-ban meghalt. Kwonbek szerint a lelőtt orosz repülőtér egy hiba áldozata lett. Az alacsony felhőzet és a váratlanul erős szél miatt a gépek északkeletre és a Csongcsini (KNDK) kikötőben lévő repülőtérre fújtak, amit az amerikai vezetés nem tervezett előre, de a szovjet, a Dry River megsérült.
„Háború volt Koreában. A szovjet meteorológiai adatokat titkosították, ami megfosztott bennünket a szibériai és a távol-keleti időjárásról – emlékeztetett Kwonbek. - A földön azonosító jelek nem látszottak, rádiónavigáció nem létezett. A számítások csak a szél iránya és erőssége alapján készültek, a célpontig tartó repülési idő határozta meg a csökkentés szükségességét. A repülés a felhők felett, több mint 11 ezer méteres magasságban zajlott. 3 ezer méter magasságban a felhők között találtam egy lyukat, belerohantunk és egy széles folyóvölgy fölött találtuk magunkat... Nem tudtam pontosan, hol vagyunk... Egy kamion haladt egy poros úton nyugatra.
Az amerikaiak úgy döntöttek, utolérik a teherautót, és az autót üldözve a repülőtérre mentek. Úgy nézett ki, mint a Chongjin repülőtér, amelyet a pilóták egy nagyméretű térképen láttak. „Szovjet radarok biztosan követtek minket a határtól körülbelül 100 mérföldre. Leereszkedésünket követően valószínűleg elveszítettek minket a terep ráncaiban, amikor leereszkedtünk a folyó völgyébe. Általános riasztást adtak ki, de az oroszoknak nem voltak készen álló repülőgépei vagy rakétái a támadás visszaverésére.
Vasárnap délután volt. Sok repülőgép volt a repülőtéren – minden katonai pilóta álma. Körülbelül 20 R-39 és R-63 típusú repülőgép sorakozott fel két sorban... A sötétzöld törzseken fehér peremű nagy vörös csillagok voltak. Szinte nem volt idő dönteni, az üzemanyag is fogyott... Bementem balról, több sorozatot is lőttem, párom, Allen Diefendorf úgy csinálta, ahogy én. Miután megbizonyosodtak arról, hogy a célt eltalálták, a meteorok megfordultak és elrepültek. A célpontról való induláskor az amerikaiak a bázis felé vették az irányt, és hirtelen megláttak egy szigetet a part közelében. „Hűha” – gondoltam – emlékezett vissza Kwonbaek. "Csongdzsin közelében nincs sziget..."
Az amerikaiak kissé aggódva és a térképet tanulmányozva úgy döntöttek, hogy megtámadtak egy másik észak-koreai repülőteret. Visszatérve a pilóták jelentették, hogy repülőgéppel bombázták a repülőteret. A szakemberek ellenőrizték a gép kamerájának felvételét, és kiderült, hogy a repülőtéren lévő gépek amerikai Kingcobrák, amelyeket az amerikaiak szállítottak kölcsönbérlet keretében az oroszoknak. A kamera azt mutatta, hogy a földön lévő gépek nem lobbantak fel - valószínűleg nem volt üzemanyag, ami azt jelenti, hogy ez biztosan nem észak-koreai katonai repülőtér, és a pilóták tévedtek.
Már másnap, október 9-én Gromyko szovjet külügyminiszter hivatalosan tiltakozott az ENSZ-nél. A tiltakozás jegyében az esetet "a szovjet határok áruló megsértésének", "provokatív tettnek" nevezték. A Szovjetunió követelte a felelősök megbüntetését.
Egy hétig a Kremlben azon töprengtek: ez a harmadik világháború kezdete, megfélemlítés vagy tényleg hiba? Tizenegy nappal később Truman elnök beszédet mondott az Egyesült Nemzetek Szervezetében, amelyben elismerte az Egyesült Államok felelősségét, és kijelentette, hogy "Az Egyesült Államok kormánya nyilvánosan szeretné kifejezni sajnálatát amiatt, hogy az amerikai katonai erők részt vettek a szovjet határ megsértésében", és hogy az Egyesült Államok kormánya „kész eszközöket biztosítani a szovjet tulajdonban okozott károk megtérítésére. Közölte azt is, hogy az amerikai légierő távol-keleti ezredének parancsnokát felmentették posztjáról, a pilóták ellen fegyelmi intézkedéseket hoztak: az amerikai pilótákat a katonai törvényszék elárulta, felfüggesztették a harci tevékenységből, és más egységekhez helyezték át.
Orosz szemtanúk emlékeznek
1950 nyarán kitört a koreai háború Észak és Dél között. A Délt az amerikaiak által vezetett ENSZ-erők támogatták, míg az oroszok és a kínaiak az észak oldalán álltak. 1950 végén az amerikaiak minden F-51-esüket lecserélték Lockheed F-80C-re, amelyek az Egyesült Államok légierejének fő vadászbombázói lettek Koreában. 28. szeptember 1. és október 1950. között F-80-asok repültek Japánból a dél-koreai Daegu légibázisra. A 49. FBG (Fighter-Bomber Squadron) lett az első olyan egység a Koreai-félszigeten, amely teljesen felfegyverzett sugárhajtású vadászgépekkel.
Novemberben ez a csoport az ideiglenes 6149. taktikai támogató szárny részeként harcolt, amelyet speciálisan szeptember 5-én hoztak létre. Mottója ez volt: "Védd meg és állj bosszút". November 8-án négy együléses F-80-as, egyenként hat 12,7 mm-es géppuskával és 1800 lőszerrel, 2 légibombával és 10 rakétával szállt fel a Daegu bázisról északra ...
„Volt egy szabadnap. Mindenki a tengeren pihent, aztán berepültek. Körbeálltak, gépfegyverrel lőttek a gépekre, és eltűntek a dombok mögött. Akkor már 13 éves voltam” – emlékezett vissza Grigorij Boldusov, Dry River falu lakója, aki ma is ott él.
1950 végén, a koreai háború kapcsán Primorye-ban megkezdték a gyakorlatokat az egységek terepi repülőterekre való áthelyezésével. A száraz folyómezei repülőtér tartozott repülés Csendes-óceáni flotta. Már itt voltak egy külön légiszázad Po-2 spotterei, légfedésre és 130 mm-es tűzállításra szántak. haditengerészeti a partvédelmi Khasan szektor tornyaütegei. Ide érkeztek ideiglenes szállásra a gyakorlati terv szerint a 821. vadászrepülőhadosztály 190. vadászrepülőezredének Kingcobrai. Az összes gép a kifutópálya mentén nyitott parkolóban állt, sorba rendezve, amit az amerikaiak rohamtámadás érte.
A repülőtér elleni támadás idején az ezred parancsnoka, V. I. ezredes. Szaveljev nem volt a repülőtéren, a szárazföldi csapatoknál volt a légihadtest vezérkari főnökével, hogy a gyakorlatok idejére interakciót szervezzenek. Ehelyett az ezred parancsnok-helyettese, N. S. alezredes a repülőtéren maradt. Vinogradov, aki ahelyett, hogy jelt adott volna az 1. repülőszázad ügyeletesének, hogy felszálljon, leszállította a pilótákat a gépekről. Szaveljev ezredest és Vinogradov alezredest hadbíróság elé állították, és a tiszti becsületbíróság lefokozták "az ezred személyzetének gyenge oktatása miatt".
„Miután két amerikai meteor berepült és lebombázta ezredünket a Száraz folyó partján, vezetésünk intézkedett. Azonnal megérkezett a 303. repülési hadosztály, amely már sugárhajtású "MIG-kkel" repült a moszkvai régióban. Az eset után pedig sürgősen létrehozták a 64. repülőhadtestet, és megkezdték az újrafegyverkezésre való felkészülést – emlékezett vissza a 821. ezred pilótája, Nikolai Zabelin. - A támadást követően az ezredeknél bevezették a harci szolgálatot is. Ez a második világháború vége óta nem fordult elő. Hajnaltól alkonyatig ült a kabinokban és környékén. A küszöbön álló háború érzése volt…”