USAF Mayhem program: Új tagok

17
USAF Mayhem program: Új tagok
Új koncepciójú Mayhem repülőgép a Leidostól


A közelmúltban vált ismertté, hogy az Egyesült Államok légiereje egy ígéretes hiperszonikus repülőgépet vagy UAV-t fog kifejleszteni felderítési és esetleg csapásmérés céljára. A Mayhem titkosítási projekt még csak a kezdeti szakaszban van, de most a teljes fejlesztés felé halad. A közelmúltban a légierő kiválasztotta a fővállalkozókat, és szerződést kötött velük a munkára. A következő néhány évben be kell fejezniük és be kell nyújtaniuk a kész projektet.



A korai szakaszban


2020 augusztusában pályázati felhívással indult egy ígéretes program egy többcélú hiperszonikus komplexum fejlesztésére. A projektet az Egyesült Államok légiereje rendelte meg, a munka általános koordinálásával az Air Force Research Laboratory (AFRL) bízták meg. A projekt megvalósításába számos tudományos és kereskedelmi szervezet bevonását tervezték.

A projekt kezdetben az Expendable Hypersonic Multi-Mission Air-Breathing Demonstrator elnevezést kapta ("Bővíthető többcélú hiperszonikus technológiai demonstrátor légbeszívó motorral"). Később a név felderítési és ütőképességet jelez – Expendable Hypersonic Multi-mission ISR és Strike. Minden szakasz a Mayhem ("Mayhem") rövid elnevezést is használta.

A projektbe meghívást kapott a hiperszonikus technológiák terén némi tapasztalattal rendelkező Boeing, Lockheed Martin és Raytheon. 2021 elejére elkészítették és benyújtották Mayhem termékkoncepcióikat az AFRL-hez, majd szerződést kaptak a projektek továbbfejlesztésére. A munkálatok elvégzésére 15 hónap állt rendelkezésre.

Ennek a szakasznak az eredményei alapján a légierő azt tervezte, hogy kiválasztja a két legsikeresebb projektet további fejlesztésre. Az előtervezésnek 2022 tavaszára kellett volna elkészülnie, majd megköthetőek a további fejlesztési szerződések.


Boeing hiperszonikus változat

A szerződéseket azonban nem írták alá a megadott határidőn belül. nem jelent meg és hír a Pogrom projekt menetéről. Ennek okai ismeretlenek. Talán a munka titkossága érintett - vagy a kivitelezők a projekt bonyolultsága miatt nem tartották be a határidőket. Mindenesetre a következő hír csak néhány hónappal a várható időpont után érkezett.

Új szerződések


Nemrég, december közepén vált ismertté, hogy a légierő új résztvevőket vonz a Mayhem projektbe. Amint arról beszámoltunk, feladatuk egy ígéretes légiközlekedési komplexum teljes értékű projektjének elkészítése is, amely megfelel a megrendelő igényeinek. Az első szerződéseket, amelyek alapján a munkálatokat elvégzik, már megkötötték.

Így december 16-án a légierő és a Leidos szerződést írt alá a Mayhem komplexum új változatának kifejlesztésére. Ezeket a munkákat 334 millió dollárra becsülik, és 51 hónapot szánnak rájuk. A Calspan, a Draper és a Kratos Defense & Security Solutions alvállalkozóként és bizonyos területeken előadóként vesz részt ebben a projektben.

A jelentések szerint a közeljövőben egy Leidos vezette csoport elemzi a műszaki követelményeket, és meghatározza a jövőbeli Pogrom főbb jellemzőit. Az ilyen munkák ütemezése nincs meghatározva, de 24 millió dollárt költenek, majd egy koncepcióprojektet hoznak létre, amely megfelel az ügyfél igényeinek. A fejlesztés a modern trendeket és követelményeket figyelembe véve teljes egészében digitális környezetben valósul meg.

Január 17-én ismertté vált néhány részlet a Leidos projektben betöltött szerepek elosztásáról. Így a The Charles Stark Draper Laboratory, Inc. veszi át az elektronikus rendszerek fejlesztését. Felkészíti az anyagokat és a környezetet a digitális tervezéshez. Ezután a Draper különféle elektronikus alkatrészeket fejleszt a jövőbeni repülőgépekhez - navigációt, útmutatást, vezérlést stb.


Hiperszonikus koncepció a Raytheontól

A "Leidos" vezette "konglomerátum" többi tagjának céljait és célkitűzéseit egyelőre nem határozták meg. Ugyanakkor minden vállalat arról beszél, hogy készen áll az összes felhalmozott tapasztalat felhasználására egy ígéretes projektben, és teljesen új ötleteket dolgoz ki, amelyek lehetővé teszik repülés komplexum, amely teljes mértékben megfelel az ügyfél kívánságainak. Hogy be tudják-e tartani az ilyen ígéreteket, azt az idő eldönti.

hiperszonikus platform


A Mayhem projekt általában titkosított, és az elsődleges fontosságú információk nagy részét még nem hozták nyilvánosságra. A megrendelő azonban a mai napig nyilvánosságra hozta követelményeinek egy részét, a fejlesztők pedig közzétették néhány technikai jellegű ötletüket. Általánosságban elmondható, hogy jelenleg csak egy technológiai bemutató mutatja meg, mennyire életképesek az új ötletek.

Kis vagy közepes méretű platformos repülőgép fejlesztését tervezik. Egy hordozó repülőgép segítségével száll fel, és alaphelyzetbe állítás után önálló repülést hajt végre. Ha van technikai lehetőség, visszaküldhetővé teszik. Ellenkező esetben a "Pogrom" egyszeri lesz.

A Mayhem termékhez új repülőgépvázat fejlesztenek ki, amely rendelkezik a szükséges aerodinamikai, szilárdsági és egyéb jellemzőkkel. Valószínűleg a termék létrehozásakor különféle meglévő fejlesztéseket fognak használni. Ennek eredményeként a repülőgépváz és a repülőgép egésze hasonló lesz az amerikai tervezés korábbi kísérleti mintáihoz.

A termék méreteit és súlyát még nem határozták meg. A taktikai repülőgépekkel való felszállás említése jelzi a lehetséges méreteket drón. A tömeg elérheti a több száz kilogrammot. A stratégiai bombázók azonban a Pogrom hordozóivá is válhatnak. Ebben az esetben meg lehet növelni a termék méreteit, és tömege tonnában változik.


A Lockheed Martin egyik fejlesztése

Ahogy a program neve is sugallja, a készülék hiperszonikus ramjet motort kap. A fejlesztő cégeknek egy ilyen osztályba tartozó új egységet kell létrehozniuk, amely rendelkezik a szükséges műszaki és működési jellemzőkkel. A Leidos különösen egy megnövelt paraméterekkel rendelkező scramjet hajtómű létrehozását tervezi, amely növeli a repülési tartományt és a hasznos terhelést, valamint a további fejlesztés alapját képezi.

A technológiai bemutató pilóta nélküli lesz, ami különleges követelményeket támaszt repüléselektronikájával szemben. Egy teljesen új vezérlőkészlet szükségességéről már beszámoltak. Ugyanakkor a technológiai demonstrátor és a kísérleti modell szerepe új komponensek és eszközök fejlesztését jelenti a harci repüléshez.

Ha a kísérleti drón megerősíti a számított jellemzőket, akkor a Mayhem projektet fejlesztik. A hiperszonikus repülőgépet ígéretes platformnak tekintik felderítő felszerelések vagy fegyverek bevetésére. Elméletileg egy ilyen repülőgép képes optikai vagy elektronikus intelligencia hordozására, de az ilyen ötletek megvalósítása számos nehézséggel jár.

Lehetséges, hogy a Pogrom fegyverekkel lesz felszerelve, de ez a feladat meglehetősen nehéz. A hiperszonikus sebességgel történő repülés drasztikusan megnehezíti a fegyverek eldobását – ha egyáltalán lehetséges ilyen körülmények között. Ugyanakkor mérlegelik egy eldobható repülőgép létrehozásának lehetőségét, amely esetben maga is rakétává válhat - csak egy robbanófejet szállítva, a célba juttató eszköz nélkül.

Felzárkózás


A kutatási programok és kísérleti minták tömege ellenére a hiperszonikus fegyverek terén a Pentagon lemaradt helyzetbe került. Most a tanszék és a különböző tudományos és kereskedelmi szervezetek igyekeznek felzárkózni és felzárkózni a világ vezetőihez. Ebből a célból számos új, különböző típusú projektet dolgoznak ki, mind kutatási, mind a csapatokban való jövőbeni megvalósításra szántak.

Az ígéretes hiperszonikus repülési komplexumot az Expendable Hypersonic Multi-mission ISR and Strike or Mayhem a légierő érdekében fejlesztik, és új lehetőségeket kell kínálnia számukra a felderítés és a földi célok megsemmisítése terén. Bizonyos remények fűznek hozzá, de optimizmusra egyelőre nincs ok. A projekt kísérleti jellegű, és csak nemrégiben jutott el a teljes fejlesztés szakaszába. A további tevékenységekhez még több év kell, és csak ezt követően kezdődnek meg azok a tesztek, amelyek megmutathatják a komplexum valódi potenciálját. És csak ezután derül ki, hogy az amerikai légierő kap-e egy alapvetően új repülési komplexumot.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

17 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. -2
    24. január 2023. 05:14
    Az amerikaiak csalók, ésszerűtlenül sok nyomtatott dollár rovására bármit megtehetnek magukért, miközben sokan becsületesen keresik a pénzüket, hogy valamit fejlesszenek vagy építsenek...
    1. KCA
      0
      24. január 2023. 06:22
      Valamiért még mindig nem tudnak légből indítható hiperszonikus rakétát készíteni, nem csak víz felett vagy alatt, főleg PGRK esetében, nyilván a nyomtatott pénz sem old meg mindent, de Oroszországban már minden ilyen típusú rakéta létezik becsületesen megkeresett pénzért.
  2. +2
    24. január 2023. 05:43
    Elhasználható = egyszer használatos.
  3. 0
    24. január 2023. 14:25
    mindenképpen érdekes, hogy az amerikaiak új hiperszonikus projekteken dolgoznak
    de az Orosz Föderáció fegyveres erőinél 2023-ban már át kell adniuk a 3. és 4. dandár S-500 légvédelmi rendszereit
    2021 óta az 1. S-500-as dandár a VKS 15. hadseregének részeként,
    5 hadosztályból áll, egyenként 12 kilövőből = 60 x 2 PR = 120 rakétaelhárító
    4 S-500-as brigád már 240 kilövő = 480 77N6-N1 rakétaelhárító (7,8 km/s)
    azt mondják, hogy 2023-ban a karácsonyfa alá áthelyezhetik az 5. S-500-as dandárt is
    300 kilövő = 600 rakétaelhárító
    1. 0
      28. február 2023. 00:02
      Ó, ez a csodálatos álomvilág a kommentedben. Kár, hogy a kegyetlen valóság teljesen más, és semmi köze hozzá. Engelsben, azon a repülőtéren, ahol a stratégiai bombázók állomásoztak, ha nem titok, az S-500-asok is álltak, amikor a drónok támadtak?
  4. ASM
    -1
    24. január 2023. 19:15
    megittam a tésztát. Még mindig nincs egyetlen termékük sem, amely átment a teszten, nem pedig azt, hogy üzembe helyezték volna. Mi alapján fognak repülőt csinálni? A mi Vanguard, vagy Mbr alapján? Tiszta korrupció teljes dicsőségében.
  5. A megjegyzés eltávolítva.
    1. -1
      8. április 2023. 20:46
      Hogyan működik a hiperszonikus repülőgépmotor?
      A hiperszonikus repülőgép hajtóműve olyan meghajtórendszer, amely széles sebesség- és magasságtartományban képes működni, levegőt használva munkafolyadékként vagy oxidálószerként. Különféle típusú hiperszonikus repülőgép-hajtóművek léteznek, például:

      "A hiperszonikus ramjet motor (scramjet) olyan motor, amely összenyomja és felmelegíti a beömlőnyíláson keresztül belépő levegőt, majd az égéstérben összekeveri az üzemanyaggal. A keverék ezután egy fúvókán keresztül távozik, tolóerőt hozva létre. A scramjet 5 fokos fordulatszámtól tud működni. 25 max.
      A rakétamotor olyan motor, amely az üzemanyag és az oxidálószer közötti kémiai reakciót alkalmazva gázt hoz létre, amely a fúvókán keresztül távozik, és tolóerőt hoz létre. A rakétamotor lehet folyékony, szilárd hajtóanyag vagy hibrid. A rakétamotor bármilyen sebességgel és magassággal képes működni.
      A kombinált ciklus olyan hajtómű, amely különböző típusú hajtóműveket kombinál a különböző repülési módokhoz. Például a keretes rakétamotor (RRE) olyan hajtómű, amely alacsony sebességnél rakétahajtóműként, nagy sebességen pedig scramjet-hajtóműként működik. Az RRD 0 és 15 Mach közötti sebességgel tud működni."
      1. -1
        8. április 2023. 20:49
        Milyen üzemanyagokat használnak a hiperszonikus motorokban?
        "A hiperszonikus motorokban használt üzemanyagok motortípusonként és repülési módonként változnak. Néhány példa a hiperszonikus üzemanyagokra:

        A hidrogén egy nagy energiasűrűségű üzemanyag, amely folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművekben vagy hiperszonikus sugárhajtóművekben (scramjet motorokban) használható.
        A hidrogén alacsony sűrűségű, és különleges tárolási és szállítási feltételeket igényel.

        A metán alacsony fajlagos energiájú, de nagy sűrűségű üzemanyag, amely folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművekben vagy scramjet hajtóművekben használható. A metán előnye a hidrogénnel szemben, hogy könnyebben hozzáférhető, könnyebben tárolható és szállítható.

        A kerozin közepes fajlagos energiájú és sűrűségű üzemanyag, amely szuperszonikus ramjet motorokban (SCRJ) vagy scramjet motorokban használható. A kerozin széles körben elérhető és gazdaságos, de alacsony az öngyulladási hőmérséklete, és lángstabilizátorokat igényel.

        A szintetikus tüzelőanyagok különféle forrásokból, például szénből, földgázból vagy biomasszából származó üzemanyagok. A szintetikus tüzelőanyagok a gyártási módszertől és az összetételtől függően eltérő tulajdonságokkal rendelkezhetnek. Szintetikus üzemanyagok használhatók scramjet vagy scramjet motorokban a hatékonyság növelése és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében."
        1. -1
          8. április 2023. 20:52
          Mik a hiperszonikus repülőgépek biztonsági aggályai?
          "A hiperszonikus repülőgépek számos biztonsági aggályt vetnek fel a nagy sebességükkel, a vezérlés bonyolultságával és a környezeti hatásukkal kapcsolatban. Ezek közül néhány:

          Magas hőmérséklet és nyomás a repülőgép felületén, amely károsíthatja vagy tönkreteheti az anyagokat és rendszereket.
          A vezetés és a vezérlés pontosságának biztosításának nehézségei hiperszonikus sebességnél, különösen manőverezéskor.
          Magas zaj- és rezgésszint, amely hátrányosan befolyásolhatja a pilóták és az utasok egészségét és kényelmét.
          A káros anyagok magas szintű kibocsátása a légkörbe, ami hozzájárulhat a környezetszennyezéshez és a klímaváltozáshoz.
          Magas a balesetek és műszaki problémák kockázata a technológiai összetettség és a hiperszonikus motorok és rendszerek elégtelen megbízhatósága miatt."
          1. 0
            8. április 2023. 20:57
            az optimális üzemanyagtípus összehasonlítása és kiválasztása a scramjet és a scramjet összehasonlításában
            "Az optimális üzemanyagtípus összehasonlítása és kiválasztása a scramjet és a scramjet összehasonlításához számos tényezőtől függ, mint például:

            Repülési sebesség - az SPVRD 1 és 5 Mach közötti sebességgel, a scramjet pedig 5 és 25 Mach közötti sebességgel működik. Ezért a hiperszonikus repüléseknél scramjet vagy kombinált ciklus használata szükséges a scramjet és a scramjet közötti váltással.
            A tüzelőanyag fajlagos energiája egy olyan mutató, amely az egységnyi tömegű vagy térfogatú tüzelőanyag elégetése során felszabaduló energia mennyiségét jellemzi. Minél nagyobb az üzemanyag fajlagos energiája, annál nagyobb a repülőgép tolóereje és hatótávolsága. A hidrogénnek van a legnagyobb fajlagos energiája az ismert tüzelőanyagok közül, de alacsony a sűrűsége, és különleges tárolási és szállítási feltételeket igényel. A kerozin mérsékelt fajlagos energiájú és sűrűségű, de alacsony az öngyulladási hőmérséklete, és lángstabilizátorokat igényel. A metán fajlagos energiája alacsony, de sűrűsége és rendelkezésre állása nagy. A szintetikus tüzelőanyagok a gyártási módszertől és az összetételtől függően eltérő tulajdonságokkal rendelkezhetnek.
            Az égési feltételek olyan paraméterek, amelyek befolyásolják az üzemanyag keverési, gyulladási és égési folyamatát az égéstérben. Ide tartozik a hőmérséklet, a nyomás, a sebesség, a kompressziós arány, a disszociációs fok és a levegő ionizációja. A scramjetben az égési feltételek bonyolultabbak és szélsőségesebbek, mint a scramjetben, ezért magasabb követelményeket kell támasztani az éghetőségre és az üzemanyag stabilitására vonatkozóan.
            A környezeti tényező az üzemanyagnak a gyártás, tárolás, szállítás és égetés során a környezetre gyakorolt ​​hatása. Az üzemanyagnak minimális szintű káros anyagokat kell kibocsátania a légkörbe, ami hozzájárulhat a környezetszennyezéshez és az éghajlatváltozáshoz.
            Így az optimális üzemanyagtípus kiválasztása a scramjethez és a scramjethez képest kompromisszum különböző tényezők között, amelyek a repülés céljaitól és célkitűzéseitől függően változhatnak. Lehetetlen egyértelműen megmondani, hogy melyik üzemanyag a legjobb minden esetben, ezért minden konkrét projektet részletesen elemezni kell, és ki kell választani azt az üzemanyagot, amely a legjobban megfelel a sebesség, a hatékonyság, a biztonság és az ökológiai követelményeknek.
            1. -1
              8. április 2023. 21:23
              Hasonlítsa össze a kétüzemanyagú motort az együzemanyaggal

              "A kétüzemanyagú motor olyan belső égésű motor, amely kétféle üzemanyaggal, általában földgázzal és dízel üzemanyaggal tud működni. Az együzemanyagú motor olyan motor, amely csak egyfajta üzemanyaggal, például dízellel vagy kerozinnal működik. Összehasonlítás A kettős és együzemanyagú motorok a következő kritériumok szerint hajthatók végre:

              Gazdaságos – A kétüzemanyagú motorok olcsóbb, tisztább üzemanyagokat, például földgázt használhatnak, ha rendelkezésre állnak, és dízelre válthatnak, ha nincs vagy nem áll rendelkezésre elegendő üzemanyag. Az együzemanyaggal működő motor egyetlen üzemanyag költségétől és elérhetőségétől függ, ami bizonyos körülmények között hátrányos lehet.
              Hatékonyság – A kétüzemanyagú motor hatékonyabb lehet, mint az együzemanyagú motor, mivel képes alkalmazkodni a különböző üzemi feltételekhez, és optimálisan hasznosítja az üzemanyag-energiát. Az együzemanyagú motor fix üzemmóddal rendelkezik, és nem módosíthatja paramétereit az üzemanyagtól függően.
              Megbízhatóság – A kétüzemanyagú motor kevésbé megbízható, mint az együzemanyagú motor, mivel bonyolultabb a felépítése és a vezérlőrendszere, amelynek lehetővé kell tennie a kompatibilitást és a különböző üzemanyagok közötti váltást. Az együzemanyagú motor egyszerűbb felépítésű és vezérlőrendszerrel rendelkezik, amely csak egyfajta üzemanyaggal működik.
              Környezetbarát – A kétüzemanyagú motor környezetbarátabb lehet, mint az együzemanyagú motor, mivel tisztább üzemanyagokat, például földgázt használhat, amelyek kevesebb károsanyag-kibocsátást bocsátanak ki a légkörbe. Az együzemanyagú motorok károsabb kibocsátása lehet a légkörbe, különösen, ha nehéz dízel üzemanyaggal vagy fűtőolajjal működik.
              Így a kettős és az együzemanyagú motor közötti választás a céloktól és az üzemi feltételektől függ. A kétüzemanyagú motor gazdaságosabb, hatékonyabb és környezetbarátabb lehet, de kifinomultabb és költségesebb tervezést és karbantartást igényel. Az együzemanyagú motor megbízhatóbb és könnyebben használható, de drágább és környezetszennyezőbb üzemanyagot igényel, és alacsonyabb a hatásfoka."
              1. 0
                8. április 2023. 21:27
                hasonlítsa össze a kétüzemanyagú hiperszonikus ikermotort egy együzemanyagú hiperszonikus motorral
                "A kétüzemanyagú hiperszonikus motor egy hiperszonikus ramjet motor (scramjet), amely kétféle üzemanyaggal, például földgázzal és folyékony oxigénnel tud működni. A kettős és együzemanyagú hiperszonikus motor összehasonlítása a szerint végezhető el. a következő kritériumok:

                Gazdaságos – A kétüzemanyagú hiperszonikus motor olcsóbb, könnyebben elérhető üzemanyagot, például földgázt használhat, ha elegendő mennyiségben áll rendelkezésre, és átválthat drágább és ritkább üzemanyagra, például folyékony oxigénre, ha szükséges nagyobb sebesség eléréséhez. Az együzemanyagú hiperszonikus motor egyetlen üzemanyag költségétől és elérhetőségétől függ, amely egyes régiókban korlátozott vagy nem elérhető.
                Hatékonyság – A kétüzemanyagú hiperszonikus motor hatékonyabb lehet, mint az együzemanyagú hiperszonikus motor, mivel a légsebességtől és a tengerszint feletti magasságtól függően képes alkalmazkodni a különböző üzemmódokhoz, és optimálisan felhasználni az üzemanyag-energiát. Az együzemanyagú hiperszonikus motor fix üzemmóddal rendelkezik, és nem módosíthatja paramétereit az üzemanyagtól függően.
                Megbízhatóság – A kétüzemanyagú hiperszonikus motor kevésbé megbízható, mint az együzemanyagú hiperszonikus motor, mivel bonyolultabb a felépítése és a vezérlőrendszere, amelynek lehetővé kell tennie a kompatibilitást és a különböző üzemanyagok közötti váltást. Az együzemanyagú hiperszonikus motor egyszerűbb kialakítású és vezérlőrendszerrel rendelkezik, amely csak egyfajta üzemanyaggal működik.
                Környezetbarátság – A kétüzemanyagú hiperszonikus motor környezetbarátabb lehet, mint az együzemanyagú hiperszonikus motor, mivel tisztább üzemanyagokat, például földgázt használhat, amelyek kevesebb károsanyag-kibocsátással járnak a légkörbe. Az együzemanyagú hiperszonikus motor károsabb kibocsátása lehet a légkörbe, különösen, ha folyékony hidrogénnel működik, ami ózonképződést okozhat a sztratoszférában.
                Így a kettős és együzemanyagú hiperszonikus motor közötti választás a céloktól és az üzemi feltételektől függ. A kétüzemanyagú hiperszonikus motor gazdaságosabb, hatékonyabb és környezetbarátabb lehet, de bonyolultabb és költségesebb tervezést és karbantartást igényel. Az együzemanyagú hiperszonikus motor megbízhatóbb és könnyebben használható, de drágább és környezetszennyezőbb üzemanyagot igényel, és alacsonyabb a hatásfoka."
                1. -1
                  8. április 2023. 21:35
                  elektromos vagy nukleáris hiperszonikus propulzió

                  "Az elektromos vagy nukleáris hiperszonikus motor a hiperszonikus ramjet motor (scramjet) egy hipotetikus típusa, amely az elektromosság vagy a magfúzió energiáját használja fel a munkafolyadék felmelegítésére1. Összehasonlítható a kettős üzemanyagú és egy elektromos vagy nukleáris hiperszonikus motor. a következő kritériumok szerint:

                  Hatékonyság – Az elektromos vagy nukleáris hiperszonikus motor gazdaságosabb lehet, mint a kettős üzemanyaggal működő hiperszonikus motor, mivel nem szükséges hajtóanyagot szállítani a fedélzeten, és képes külső forrásokból, például napelemekből, lézerekből vagy mikrohullámú sugarakból származó energiát használni1. A kétüzemanyagú hiperszonikus motorhoz üzemanyag szükséges a fedélzeten, és az üzemanyag rendelkezésre állásától és költségétől függ2.
                  Hatékonyság – Az elektromos vagy nukleáris hiperszonikus motor hatékonyabb lehet, mint egy kétüzemanyagú hiperszonikus motor, mivel magasabb hőmérsékletre képes felmelegíteni a munkaközeget, és nagyobb sebességet érhet el1. A kétüzemanyagú hiperszonikus motort az anyagok olvadáspontja és az üzemanyag égési sebessége korlátozza2.
                  Megbízhatóság – Egy elektromos vagy nukleáris hiperszonikus motor kevésbé megbízható, mint a kettős üzemanyaggal működő hiperszonikus motor, mivel bonyolultabb a felépítése és a vezérlőrendszere, amelynek külső forrásból kell táplálnia és szabályoznia kell az energiát1. A kétüzemanyagú hiperszonikus motor egyszerűbb kialakítású, és vezérlőrendszere csak a fedélzeten lévő üzemanyaggal működik2.
                  Környezetbarátság - az elektromos vagy nukleáris hiperszonikus motor környezetbarátabb lehet, mint a kétüzemanyagú hiperszonikus motor, mivel nem bocsát ki üzemanyag égésterméket a légkörbe, és nem szennyezi radioaktív hulladékkal a környezetet1. A kétüzemanyagú hiperszonikus motor tüzelőanyag-égéstermékeket bocsát ki a légkörbe, amelyek károsak lehetnek az egészségre és az éghajlatra2.
                  Így a kettős üzemanyagú és az elektromos vagy nukleáris hiperszonikus motor közötti választás a céloktól és az üzemi feltételektől függ. Egy elektromos vagy nukleáris hiperszonikus motor lehet gazdaságosabb, hatékonyabb és környezetbarátabb, de bonyolultabb és költségesebb technológiát és karbantartást igényel. A kettős üzemanyaggal működő hiperszonikus motor megbízhatóbb és könnyebben használható, de drágább és környezetszennyezőbb üzemanyagot igényel, és alacsonyabb a hatásfoka."
                  1. A megjegyzés eltávolítva.
                    1. -1
                      8. április 2023. 21:44
                      hogyan csökkenthető a KA 52 helikopter hajtóművek infravörös hőláthatósága?

                      "Lehetőség van a Ka-52 helikopter-hajtóművek infravörös hőláthatóságának csökkentésére a következő módszerekkel:

                      A motor kipufogógáz-hűtőrendszerének beszerelése, amely csökkenti a hőmérsékletet és a hősugárzás intenzitását.
                      Hőkereső rakétavédelmi rendszer telepítése, mely lézersugárzás és hőcsapdák érzékelésére alkalmas szenzorokat, valamint tűzvezérlő és manőverező rendszert tartalmaz.
                      Helikopter testének lefedése sugárzást visszaverő anyaggal, amely csökkenti a radar és infravörös láthatóságot.
                      Optoelektronikai és radarkomplexum használata a célpontok nagy távolságra történő észlelésére és eltalálására, amely lehetővé teszi az ellenséggel és légvédelmi rendszereivel való szoros érintkezés elkerülését.
                      1. A megjegyzés eltávolítva.
                      2. A megjegyzés eltávolítva.
                      3. A megjegyzés eltávolítva.
                      4. -1
                        8. április 2023. 21:59
                        Korlátozások
                        "A Ka-52 hátránya a Ka-50-hez képest a következőképpen fejezhető ki:

                        A Ka-52 nehezebb és kevésbé manőverezhető, mint a Ka-50 egy második legénységi tag és kiegészítő felszerelés miatt.
                        A Ka-52 sebessége és mennyezete kisebb, mint a Ka-50-nek a nagyobb ellenállás és súly miatt.
                        A Ka-52 ára és karbantartása magasabb, mint a Ka-50 a modernebb és drágább rendszerek miatt.
                        A Ka-52 nagyobb valószínűséggel veszíti el a személyzet mindkét tagját egy katapultálás vagy baleset során, mint a Ka-50, amelyben az egyik pilóta el tud menekülni.
                      5. -1
                        8. április 2023. 22:03
                        másodpilóta helyett mesterséges intelligencia csatlakoztatásának képessége
                        "Oroszországban és más országokban kutatás-fejlesztés tárgyát képezi a mesterséges intelligencia összekapcsolásának lehetősége a másodpilóta helyett a polgári repülőgépeken. Az orosz Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pályázatot hirdetett 2,8 milliárd rubelre ennek a lehetőségnek a tanulmányozására és technológiák fejlesztésére. egy mesterséges intelligencia alapú virtuális másodpilóta létrehozásához. Denis Manturov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője elismerte ezt a lehetőséget, de megjegyezte, hogy minden a szabványokon és a mentalitáson múlik. Az Egyesült Államokban is folynak kísérletek a mesterséges intelligencia felhasználásával. U-2 típusú repülőgép pilótája.

                        AI a KA52-ben?
                        Az AI KA 52 helikopterekben való alkalmazásának lehetőségét a fejlesztők vagy az ügyfelek hivatalosan nem jelentették be. A KA 52 helikopter azonban modern navigációs, célzási és védelmi rendszerekkel rendelkezik, amelyek mesterséges intelligencia elemekkel növelhetik a repülés és a harc hatékonyságát és biztonságát. Például egy helikopter rendelkezik Arbalet légi radarral, amely képes érzékelni és követni a légi és földi célpontokat1. Ezenkívül a helikopter kölcsönhatásba léphet más harci egységekkel műholdas kommunikáción keresztül, és adatokat fogadhat a csatatéren kialakult helyzetről.
                        Jelenleg a helikoptert KA 52M szintre frissítik, ami a gép jellemzőinek és képességeinek javítását teszi lehetővé. Különösen a kabin páncélvédelmének megerősítését és új, megnövelt teljesítményű motorok telepítését tervezik.
                      6. 0
                        8. április 2023. 22:07
                        hogyan lehet javítani a célpontok felismerését és észlelését egy KA 52 helikopteren mesterséges intelligencia segítségével
                        "A KA 52 helikopteren a célpontok felismerésének és észlelésének javítása mesterséges intelligencia segítségével lehetségessé válhat az optoelektronikai rendszerek, a radar és a kommunikáció területén új technológiák kifejlesztésével és bevezetésével. Az AI például segíthet a képek elemzésében. hőkamerával, radarral és más érzékelőkkel, amelyek típus, távolság és fenyegetés alapján azonosítják és osztályozzák a célpontokat A mesterséges intelligencia a csatatéren uralkodó helyzetre vonatkozó adatok továbbításával és fogadásával segítheti a cselekvések koordinálását más helikopterekkel és harci egységekkel. Ezenkívül az AI segíthet kiválasztani az optimális fegyverek és tüzelési mód az elköteleződési célokhoz minimális kockázattal.
                        Az ilyen technológiák azonban hosszú és összetett fejlesztést, tesztelést és tanúsítást igényelnek. Ezenkívül növelhetik a helikopter üzemeltetésének költségeit és bonyolultságát. Ezért alapos elemzést kell végezni az AI KA 52 helikopteren való alkalmazásának szükségleteiről és lehetőségeiről."
                      7. A megjegyzés eltávolítva.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"