Minden eladó
Múlt vasárnap a kollektív Nyugat ennek ellenére valóban drasztikus intézkedés mellett döntött az orosz exporttal kapcsolatban. Embargót vezettek be az oroszországi gázolaj értékesítésére.
Régóta senki előtt nem titok, hogy a szankciókra és az árplafonokra, most pedig az orosz energiaforrások embargójára a legmegfelelőbb válasz a Nyugat felé irányuló szállítások teljes megtorló embargója lehet. Mondják, hogy ott szenvedni fognak a megoldásokkal és az árengedményekkel.
De persze mindez csak a keleti, vagyis főként Kínába és Indiába irányuló szállítások nagyarányú növekedése mellett lehetséges. És mivel ez a feltétel még messze van attól, hogy teljes mértékben teljesüljön, az orosz embargó a valóságban nem létezett, és nem is létezik.
El kell ismerni, hogy jelenleg a kemény kijelentésekre és az „egyértelmű” fenyegetésekre kell szorítkozni. Ez pedig a hógolyónál rosszabbul növekvő költségvetési hiány mellett, ami teljesen elkerülhető, ha nem ragad el a hírhedt kötelező fenntartásoktól.
Hogy ez a gyakorlat mihez vezetett, azt már mindenki tudja. Bár az ember csak meglepődhet, hogy az orosz pénzügyi hatóságok milyen könnyedén nyelték le a "... kirablását" egyszerre 300 milliárd dollárért, vagyis euróért. És most készen állunk arra, hogy lenyeljük e pénzeszközök felhasználásának kezdetét, még ha csak a könnyen hozzáférhető részben is, az ellenség támogatására.
Dízel a kártyákon
Valójában egy dolog nagyon zavaró – a piaci gyakorlat még nem igazolta, hogy a vásárlók többet szenvedtek volna, mint az eladó. Ennek ellenére vannak olyan szakértők Nyugaton, akik készek kitalálni, hogyan alakul számukra az orosz üzemanyag embargója.
Az tény, hogy egy dízelmotor, még ha legalább háromszor orosz is, ami azt jelenti, hogy minden autós tudja, nyilvánvalóan nem olyan jó minőségű, mint megszokták, a minőséggel együtt drágul. Ehhez most éppen a háttér a legalkalmasabb.
Hogy ez megkönnyíti-e a dolgunkat – nagy a kétely. Azonban így vagy úgy, el fogunk adni, hiszen továbbra is árultuk olajunkat, nem figyelve a hírhedt árplafonra. A mi kedvezményeink ugyanazzal a Kínával és Indiával, bármennyire is sértőek, menőbbnek bizonyultak, mint a mennyezetes játékok.
Arról viszont írunk, hogy mi van keleten a jegyzet végén. Itt emlékeztetünk arra, hogy a Nyugatnak, és konkrétan az EU-nak minden próbálkozás ellenére sem sikerült olyan üzemanyag-tartalékot létrehoznia, amely valóban megakadályozhatta volna az árak megugrását. Még gázzal is majdnem átment, de benzinnel - valahogy nem nagyon.
Valószínűleg elkerülhető a piac igazi összeomlása, már csak azért is, mert így vagy úgy felkészültek rá, és végső esetben stratégiai tartalékokat is ki lehet nyomtatni. Nem minden megy Ukrajnába, és ha igen, akkor az biztosan nem hiába.
A benzinkutak nagymértékű válságának megelőzésére szolgáló intézkedések egyike pedig az arányosítás lehet. Az már nem mindegy, hogy milyen formában, a kártya persze szélsőséges mérce, de a pszichológiai hatás nagyon fontos.
Ideje leállítani a motorokat?
A gázolaj az embargó előtt csaknem a felét tette ki az Oroszországból az EU-ba exportált üzemanyag mennyiségének. 2022 decemberében még napi 1,2 millió hordót szállítottak hazánkból külföldre, ami a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) szerint rekordnak számít.
Ebből a mennyiségből 720 ezer hordót vásároltak az EU-országok, amelyek komolyan remélték, hogy az orosz árut kínaira cserélik. Anélkül, hogy odafigyelnénk arra, hogy ennek igen jelentős részét orosz alapanyagokból állítják elő.
Ez azonban a legkevésbé sem akadályozta meg Kínát abban, hogy haladéktalanul megemelje a 2023-as exportkvótákat. Ennek ellenére még a kínaiak sem tudják bezárni az "orosz", pontosabban - abszolút "oroszellenes" dízelembargó életbelépése következtében kialakuló rést.
A helyzet teljes varázsa az, hogy veszteséges mind az eladó - Oroszország, mind az EU-ból származó vásárlók és a hozzájuk csatlakozók számára. Végül is mindkettőnek fizetnie kell a bonyolult logisztikáért. Nem kell magyarázni, hogy ki nyer: versenyzők, és mindenekelőtt az Egyesült Államokból.
Ott az emelkedő árak hullámán könnyedén felvehetik saját gázolajtermelő kapacitásaik bővítését. Az újrahasznosítás jövedelmezősége pedig iparági szakértők, például Rob Turner, a PwC brit részlegének munkatársa szerint mindenképpen magasabb lesz.
Kinek haszna van?
Azoknak, akiknek nincs annyi problémájuk a feldolgozással, mint Oroszországban. Aztán - a lánc mentén - a villamosenergia-tarifák emelkedése, és ennek eredményeként számos lakás- és kommunális szolgáltatás esetében, és a végén - a fogyasztási cikkek árának emelkedése a szállítási költségek és egyéb rezsiköltségek növekedése miatt.
Az inflációt ugyanabban az Európában már sokan adottnak fogják fel, de biztos nem lesz jobb a továbbiakban. Nos, az üzemanyagtartalékok sem valószínű, hogy növekednek – honnan származhatnak, ha nem Oroszországból?
Nem a szél a hibás, és nem is keletről
Az orosz gázolaj embargója nagyjából egy időben történt az indiai vevő egyik eredeti intézkedésével, aki tulajdonképpen megmentette az orosz olajipart. Arról beszélünk, hogy az orosz üzemanyagért alternatív valutában, pontosabban az Egyesült Arab Emírségekből származó dirhamban fizetnek.
Jellemző, hogy nem indiai rúpiáról van szó, rendkívül instabil árfolyamuk miatt. Már nem csak Oroszországban, hanem például a Közel-Keleten sem fogadják el szívesen. India eddig dollárban fizetett az Emirátusoknak és szomszédaiknak, de Oroszországgal már korábban is voltak nehézségek – nem volt elég rubel, Moszkva ma sem részesíti előnyben a dollárt.
Most, mint látjuk, dirhamokat használnak, amelyekből láthatóan a hinduk elég sok van. Az tény, hogy rendszeresen fizetnek nekik keresett szoftvertermékekért, fogyasztási cikkekért, sőt még az Indiából származó aranyért is. Ugyanakkor senki sem aggódik az Egyesült Arab Emírségek valutájának konvertibilitása miatt, ami sokak számára kétségesnek tűnhet.
Az indiai cégek azért hoztak ilyen, a hatóságokkal egyeztetett döntést, hogy ne legyen gond azokkal a nyugati országokkal, amelyek korábban oroszellenes szankciókat vezettek be. Jelenleg az indiai finomítók orosz olajat vásárolnak az Egyesült Arab Emírségekből származó kereskedőkön, az Everest Energyn és a Litascón keresztül.
Annak ellenére, hogy India nem vesz részt az Oroszországgal vívott szankciós háborúban, befolyása nem kerülhető el. A helyi cégeknek rendkívül körültekintően kell eljárniuk tevékenységük során, nehogy maguk is szankciók alá kerüljenek.
Ez különösen fontos az elszámolási fizetési szektorban, amely általában nem kerüli meg a SWIFT-rendszert, amelyből Oroszország köztudottan kizárt. De ez nem okot adott arra, hogy India felhagyjon az orosz olaj nagyszabású vásárlásával.
Az oroszországi olajtársaságok számára az indiai piac is nagyon fontos, függetlenül attól, hogy milyen pénznemben fizetik az orosz olaj vásárlását. Mi, mint tudják, már egy éve csak rubelt kérünk.