Oroszország megkezdte egy új pilóta nélküli kereskedelmi tiltrotor tesztelését

Február 15 2023

Oroszországban megkezdték egy új, pilóta nélküli, intelligens szárnyú tiltrotor tesztelését. Erről az Országos Műszaki Kezdeményezés (NTI) Projekttámogatási Alap sajtószolgálata számolt be. A fejlesztők tervei szerint a repülőgép függőlegesen fog fel- és leszállni, ráadásul robotpilótával is fel van szerelve.

Ennek a kis méretű repülőgépnek a tesztjeit a Vezdelyot projekt részeként tartják meg a Zsukovszkij professzorról elnevezett Központi Aerodinamikai Intézet Technoparkjában (TsAGI).

Mihail Lipatov, az M-Industries billenőrotor-gyártó vezérigazgatója így kommentálta ezt a kezdeményezést. RIA Novosti:

Akár 50 kg rakományt is képes lesz szállítani. A tesztek során egy automata vezérlőrendszert dolgozunk ki offline fel- és leszállás lehetőségével

Mint az M-Industries vezetője hangsúlyozta, ezekből a berendezésekből a tervek szerint nyárra mintát készítenek, míg a repülési teszteket idén őszre tervezik.

Mint a sajtószolgálat hangsúlyozta, a pilóta nélküli kereskedelmi tiltrotor fokozott biztonsága a szárny változó geometriájának köszönhetően mind fel-, mind leszálláskor biztosított lesz. A biztonsági szintjét befolyásoló másik tényező az autopilot jelenléte benne. A repülési sebesség várhatóan meghaladja majd a 100 km/h-t, maga a készülék pedig legalább másfél óráig képes lesz lebegni a levegőben, még teljesen feltöltve is. A maximális repülési magasság 4 km. A fejlesztők tervei szerint a konstrukciót 8 villanymotorral szerelik fel, amelyek élettartama hosszabb lesz az üzemanyag-motorokhoz képest.

Figyelemre méltó az is, hogy repülőgép üzemmódba kapcsolva a pilóta nélküli repülőgépek légcsavarjai vízszintesen elfordulnak, a járókerekek szárnyán és falán keletkező felhajtóerő hatására maga a repülőgép pedig a levegőben támaszkodik.

Mint Lipatov felvilágosította, az Unmanned Air Cargo Delivery projekt célja, hogy a rosszul fejlett közúti infrastruktúrával rendelkező területekre, azaz offshore létesítményekre szállítsák a rakományt, mivel az ilyen gépek előállítási költsége a helikopterekkel ellentétben jóval alacsonyabb, és emellett a ezek üzemanyag-fogyasztása.

Szerző:: Alekszandr Egorenkov

Katonai áttekintésa Yandex Newsban

Katonai áttekintésa Yandex Zenben

Bingó 15. február 2023. 14:25
-7

3

10
Nem V-repülő, hanem ZV-repülő. Alkalmazási terület? Győzelem számokban – hatékonyság, teherbírás, repülési óra költsége? Minden hátránya, BASZÁL, röviden
1. venaya 15. február 2023. 14:33
  -2
  
  3
  
  5
  Idézet a bingóból
  Az összes hátrány, BASZA, röviden
  
  Nem kell feltalálni, hiába itt tenyészteni!
  A konvertorepülőgépek, különösen pilóta nélküli változatukban, képesek megvalósítani a mesterséges repülőgépek minden előnyét, vagyis nem az élőlények több százmillió éves biológiai evolúciója miatt. Ezt az álláspontot pedig igyekszem majd bizonyítani, lehetőleg a gyakorlatban.
  1. Arzoo 15. február 2023. 14:45
    
    +4
    
    5
    
    1
    
    Ennek a dolognak a költsége kulcskérdés. Általában a fejlesztők sok pénzért próbálják eladni fejlesztésüket (és gyakran egy kínai kereskedelmi drón másolatát).
    1. Vjacseszlav57 15. február 2023. 15:19
      
      +1
      
      2
      
      1
      
      Idézet az Arzoo-tól
      Általában a fejlesztők megpróbálják eladni fejlesztésüket
      
      Rakomány szállítása offshore létesítményekbe
      
      Nos, mit lehet szállítani a tengeri létesítményekbe, és még az elejére is, 50 kg-ban? Három doboz gránát, dobozonként 20 db. De a gólszerző tőle menő lesz, a teherbírás megengedi.
elvtárs I 15. február 2023. 14:31
-1

0

1
Oroszország megkezdte egy új pilóta nélküli kereskedelmi tiltrotor tesztelését

Amikor azt mondják, hogy "új" rendszerint arra utal, hogy már van valami régi. Az utolsó, akit mindenhonnan ismertem, berepült valamelyik épületbe, ha emlékezetem nem csal. Utána többet nem hallani róla.
Valószínűleg itt érdemes átfogalmazni az "egyéb" általános jelentésében (másik fejlesztő, koncepció, alkalmazás stb.). Hiszen nincs „régi”, hogy legyen már „új”.
Galleon 15. február 2023. 14:35
-2

1

3
Javíts ki, ha tévedek.
A tiltrotor egy repülőgéphez képest nagyobb teherbíró képességgel rendelkezik a felület közelében lévő képernyőhatás miatt. Egy 4 km-es repülési magasságú ekranoplan nonszensz. Akárcsak a nonszensz, az ekranoplan teherbírása 50 kg. Alekseev 500 tonna teherbírású gépeket tervezett és épített. Ne 500, hanem 50 tonnás vitorlázórepülő kell az országnak. Nem 50 kg. És nem pilóta nélküli.
Miért nincs célja az LLC vezetőjének? Mert valakinek a fia?
1. Gardamir 15. február 2023. 14:40
  -1
  
  0
  
  1
  Nagy rakományokhoz használhat léghajókat, amelyek szintén nem állnak rendelkezésre. A jövő pedig a konvertiplánoké.
  1. venaya 15. február 2023. 15:02
    
    -1
    
    0
    
    1
    
    Idézet: Gardamir
    Nagy rakományokhoz használhat léghajókat, amelyek szintén nem állnak rendelkezésre. A jövő pedig a konvertiplánoké.
    
    Nem biztos, hogy ilyen módon. Tekintettel arra, hogy például az említett cikkben bemutatott konvertiplánok még több csavarral rendelkeznek, mint a szokásos kettő (2), akkor a függőleges felszállás során minden csavaron arányosan csökken a terhelés, vagyis lehetőség nyílik járművek létrehozására felszálló tömeg, amely egy vagy két csavarral meghaladja a hagyományos helikopter maximális felszálló tömegét (a kocsivázlatnak megfelelően). Sőt, mivel sok a légcsavar, párhuzamosan helyezkednek el a talajjal, kiderül, hogy a függőleges felszállás reaktív komponense veszteségeket, és a végén még részleges felhasználást is minden jó mellett csak egy kiegészítő képernyőeffektus. Elsőre meglepőnek tűnik, de ha közelebbről megvizsgáljuk a tiltrotor általános sémáját, ez egészen valóságos. Talán további magyarázatokra van szükség ehhez a hatáshoz, de ezt nem nehéz megtenni.
2. KCA 15. február 2023. 14:43
  +2
  
  3
  
  1
  De mit lehet javítani, minden nem stimmel, milyen képernyője van a tiltrotornak? Az átalakító repülőgép egy forgó propelleres, vízszintes helyzetben fel- és leszálláskor, függőleges helyzetben vízszintes repülés közben
  1. venaya 15. február 2023. 15:23
    
    -2
    
    0
    
    2
    
    Idézet a KCA-tól
    .. minden nem stimmel, milyen képernyője van a tiltrotornak? Az átalakító repülőgép egy forgó légcsavarral felszerelt repülőgép, ..
    
    Nem biztos, hogy ilyen módon. Képzelje el, hogy a repülőgépén sok-sok ugyanolyan vízszintes légcsavar van, mint egy hagyományos helikopterben, amelyek meglehetősen közel vannak egymáshoz. Tehát ebben az esetben, ellentétben az egyrotoros helikopterrel, a teljes repülőgép teljes területe és lineáris mérete sokkal nagyobb, mint a csavarok elhelyezésének magassága. Itt eleinte ugyanazt a hatást érik el, mint a légpárnával, és már a vízszintes mozgás kezdetén elérik a "képernyőeffektus" néven ismert hatást, vagyis itt az aerodinamikai minőség meghaladja a légpárnák aerodinamikai minőségét. helikopter vízszintes repülésben. Ha itt még mindig nem tiszta valami, akkor tegyél fel egy kérdést, még az is érdekes lesz, ha válaszolok rá.
  2. Galleon 15. február 2023. 15:28
    
    0
    
    1
    
    1
    
    Igen, már megértettem. Összetévesztette a tiltrotort az ekranoplannal, a vízforralóval. Mit kell tenni: úszásra születni...
3. Bingó 15. február 2023. 16:26
  0
  
  1
  
  1
  Idézet: Galleon
  Egy 4 km-es repülési magasságú ekranoplan nonszensz.
  
  Converto-terv - a "convert"-ből forgómotorokkal, helikopter-felszállással, vízszintes repülőgépekkel rendelkezik. NEM ekranoterv.
  Szerkezeti, veleszületett hátrányok:
  * Túlbonyolított rendszer
  * Alacsony ezért megbízhatóság
  * Alacsony hasznos terhelés a repülőgépekhez képest
  * Alacsony sebesség a repülőgéphez képest
  * Magas üzemanyag-fogyasztás – és a szárnyak kisebbek, pl. lift, és fel- és leszállás megeszi, mintha nem is önmagában
  * Magas a baleseti arány - egymástól távol elhelyezett hajtóművek, ahol akár a földről érkező légárammal is megrúghatják egymást, ennek eredményeként - orral a talajhoz, Ospreysnél ez gyakran előfordul.
  1. venaya 15. február 2023. 17:38
    
    -1
    
    0
    
    1
    
    Idézet a bingóból
    Hátrányok szerkezeti, születés:
    * Túlbonyolított rendszer
    * Alacsony ezért megbízhatóság
    * Alacsony hasznos terhelés a repülőgépekhez képest
    * Alacsony sebesség a repülőgéphez képest
    * Magas üzemanyag-fogyasztás – és a szárnyak kisebbek, pl. lift, és fel- és leszállás megeszi, mintha nem is önmagában
    * Magas baleseti ráta - egymástól távol elhelyezett hajtóművek, ahol akár a földről érkező légárammal is megrúghatják egymást, ennek eredményeként - orral a talajhoz, az Ospreysnél ez gyakran ...
    
    Próbáljuk meg az összes „követelést” sorrendben megvizsgálni:
    1) "Újrabonyolított séma" - Valószínűleg egy kicsit bonyolultabb, ezért némileg nőtt a kezdeti költség.
    2) "Ezért alacsony a megbízhatóság" - És miért van ez? Négy légcsavar, még ha egy légcsavar meghibásodik vagy magától elrepül valahova, akkor ebben az esetben ez a "túlbonyolított" tiltrotor némileg csökkentett teljesítménnyel képes tovább repülni, nos, mint például egy négymotoros repülőgép akár két motor is megtagadhatja az egyik oldalon, úgyis van lehetőség a legközelebbi repülőtér elérésére. De miért van neki igazán szüksége egy repülőtérre? Bárhol le tud ülni, még a vízen is - ebben az esetben a megbízhatóság hihetetlenül megnő, el kell fogadnia.
    3) "Repülőgéphez képest alacsony teherbírás" - ekkor az adott repülőgép, rövidített kifutópálya-hosszú repülőgép gyakorlatilag nem rendelkezik elfogadható teherbíró képességgel, és a helikopterek esetében a nagyobb légcsavarokkal rendelkező repülőgépek teherbírása nagyobb arányban növekszik, mint a légcsavarok száma a légcsavarok veszteségeinek induktív komponensét csökkentő hatása miatt, a légtömegek egyszerű leáramlásával a propellerekről. Tekintse meg ezt az adatvédelmi nyilatkozatot.
    4) "Kis sebesség, egy repülőgéphez képest" - "halkabban mész - folytatod" - a népi bölcsesség Bernoulli akadémikus törvényei alapján teljes mértékben megerősített, vagyis a sebesség növelésével (szubszonikus), az ellenállással. egy viszkózus közeg (levegő) négyzetfokkal növekszik. Csak a turbósugárzós repülőgépek nem képesek gazdaságosan repülni alacsony sebességgel, a legjobb eredményeket az Il-18 típusú négymotoros repülőgépek mutatják, a katonai változatai továbbra is repülnek, és természetesen a Tu-95, a kubai repülésekre szánt polgári változat már a T-114. Csak ezek adnak nagy zajt, és általában az IL-18-nak volt a legalacsonyabb a repülési költsége, még a vonatnál is kevesebb. Csak most már nem repülnek a civil szektorban, túl zajosak.
    5) "Magas üzemanyag-fogyasztás - és kisebbek a szárnyak, azaz felemel, a fel- és leszállás pedig megeszi, mintha nem is önmagában" - Itt optimalizálja a szárnyakat cirkáló repülési módokhoz, itt az ideje köpni, mert a szárnyak kialakításánál fel- és leszállási módban nincs szükség emelőerők megszerzésére, itt helikopter üzemmódok használatosak és szárnyak egyáltalán nem szükségesek, nagyon keskenyek lehetnek sokkal jobb aerodinamikai minőséggel, ami drasztikusan csökkenti az üzemanyag-fogyasztást hosszú repülés. A helikopter fel- és leszállási üzemmódja pedig túl rövid időre szól, így túl kevés hatással van a teljes üzemanyagveszteségre. A megbánáshoz szükséges stabil téveszmék még mindig túl stabilak, ezért kívánatos fokozatosan megszabadulni tőlük.
    6) "Magas baleseti ráta - távközzel elhelyezett hajtóművek, ahol akár a földről érkező levegőárammal is megrúghatják egymást, ennek eredményeként - orr a földhöz ér, az Ospreysnél ez gyakran ..." - Osprevről - teljesen egyetért. Valóban "az első palacsinta csomós". A készülék karakterisztikáját tekintve ijesztő, és hogy kifejezetten így készült. Nem is nézhetek rá undor nélkül – biztos így kell a kabrió készülékek szinte minden lehetséges előnyét befogni. Feltételezésem szerint a fejlesztése során már nem voltak képzett szakemberek, sémáját meggondolatlanul kinyalták a csak szakemberek könyveiből, de senki nem adta meg nekik a "know-how"-ját. Nem is akarok undor nélkül nézni azt a horrort (Osprey). A magas baleseti rátája pedig véleményem szerint éppen a rajta használt sémából és a végtelen hibáiból fakad, látszólag "lustaság - anya" vagy valami még rosszabb. Az ő sémája szerint a megbízhatóság még a helikopterénál is alacsonyabb, aminek a megbízhatósága szintén nem tombol a repülőgépekhez képest, és négy csavarral és egy másik agyvel, amit össze kell kötni, szerintem még a repülőgépeknél is magasabbra lehet húzni a megbízhatóságot. nem lát itt semmilyen korlátozást. És ami a legfontosabb, hogy ez a típusú repülőgép különösen keresett hazánkban a hatalmas és reptéri terek nélkül, és persze a haditengerészetről sem szabad megfeledkezni, ott nagy szükség van rá.
    1. Bingó 15. február 2023. 18:12
      
      0
      
      1
      
      1
      
      Nos, az egyetlen dolog, hogy ebben 4 csavar van - megbízhatóan kissé kiegyenlíti az ajtófélfát. Bár ellenőrizni kell, az egyik légcsavar meghibásodása egy háromszög séma, ahol a tömegközéppont a peremen van, vagyis vészhelyzet, összehasonlítva egy négymotoros repülőgéppel, vagy akár egy ikergéppel. motor egy - a szűkös gépek miatt ismét súlyosabb a vészhelyzet.
      Hatékonysággal pedig nem lehet elérni, ez a tiltrotor alapvető hátránya.
      A kanyarodó gondolák esetleges jegesedéséről már hallgatok - csak meleg szélességeken tudnak repülni, és akkor is - ahol nincs homok - egyszer leül - nem száll fel többé
      1. venaya 15. február 2023. 21:42
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        Idézet a bingóból
        .. Hatékonysággal pedig nem lehet elérni, ez a tiltrotor alapvető hátránya. ..
        
        Csak a tiltrotor hatékonysága jelentősen meghaladja bármely helikopterét, de ez értelemszerűen az, hogy ha mégis elkezdjük összehasonlítani a repülőgépekkel, akkor itt tényleg nem nehéz meghaladni a gazdasági mutatókat az üzemanyag-fogyasztás tekintetében. Íme a dolog: talán észrevetted, hogy az egyik legjobb üzemanyag-takarékos repülőgépen ez a Tu-95 (vagy Tu-114) négy motoros nyolc csavarral, ezáltal a tervezőknek sikerült némileg növelni a csavarok hatékonyságát és , ennek megfelelően az üzemanyag-hatékonyság. Próbáld meg egyedül mérlegelni ezt a pillanatot, és nézd meg közelebbről. És aminek köszönhetően még jobban növelhető a tiltrotor hatásfoka - a vízszintes repülést támogató legjobb aerodinamikai séma mellett a szilárdság, nyúlás alapján a lehető legnagyobb szárnyak használatával is megduplázható az üzemanyag-fogyasztás a szárnyról. Továbbá: a tiltrotoros sémával elméletileg lehetőség van a szárny hosszával egybeeső átmérőjű tolócsavarok alkalmazására (ezek egyben fel- és leszállási üzemmód propellerei is), ami lehetővé teszi a szárny hosszával egybeeső átmérőjű tolócsavarok alkalmazását. a veszteségek reaktív komponense, a légtömegek áramlásának értelmében, és még mindig nagy területet kezelnek propellerrel, vagy más szóval légtömeggel. Ez ráadásul automatikusan megnöveli a lehetséges repülési magasságot, és csökkenti a sebességet is. Mindezek a zsemlék jelentősen csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, azaz javítják az üzemanyag-hatékonyságot. A korlátozott térfogat miatt nem tudom itt leírni, hogy egy repülőgép tiltrotoros konstrukciója milyen előnyöket nyújt, csak annyit teszek hozzá, hogy részleges hátrasöpréssel is lehet akár szárnyat is használni, és ez az aerodinamikai minőséget is növelheti. a repülőgép vázának többszörösével. Itt, bármit is mondjunk, mindenhol további hasznos zsemléket kapunk az aerodinamikai rendszerben, amelyek többszörösen javítják a hatékonyságot. Az már más kérdés, hogy mindezek együttes megvalósításához meg kell érteni, hogy mindez hogyan valósítható meg, és már további oktatásra van szükség a szakemberek számára. Ami pedig a repülésbiztonságot illeti, azt tanácsolom, hogy forduljon a helikopterek autorotációs módban és csak a giroplánok használatának tapasztalataihoz. A vészüzemmódban lévő helikopter viszonylag lágyan tud leszállni, ha propeller autorotációt használ. De sok más vészrepülési mód is létezik, például meghibásodás vagy hajtóművesztés, vagy akár légcsavar elvesztése esetén nem valószínű, hogy csak egy valós ember tud megbirkózni ilyen összetett feladatokkal, itt gazdaságilag kifizetődőbb az irányítást gyorsabbra, ill. egyszerűen intelligens processzorok, ez is közvetlen kötelesség a repülés biztonságának biztosítására. Azt hiszem, hogy legalább valamit, és már sikerült itt elmagyaráznom, ha valami még mindig nem világos, akkor kérem. Megpróbálok minden kérdésre válaszolni.
        
        Bingó 16. február 2023. 00:26
        
        +1
        
        2
        
        1
        
        Hát akkor ne adj Isten. a sikerhez elméletileg még mindig meg kell nézni azokat a helyeket, ahol korlátlan az áram - itt az atommeghajtású hajókon. először is a jégtörők... De van jegesedés.
        Általában itt kell figyelembe venni, elsősorban a hatékonyságot, ott - hogyan megy...
        
        venaya 16. február 2023. 06:50
        
        -1
        
        0
        
        1
        
        Idézet a bingóból
        .. Általában véve itt elsősorban a hatékonyságot kell figyelembe venni, ..
        
        És hogyan kell kiszámítani a hatékonyságot, például egy propeller. Én itt még propellerként használnám az ilyen motor hatásfoka kifejezést. Korábban azt hitték, hogy a leghatékonyabb mozgató a csapkodó szárny, mivel például a madarakban egy ilyen kialakítás rendkívül összetett, és a megvalósítási kísérletek szinte mindig kudarccal végződtek. De a szárnyhosszúsággal megegyező átmérőjű légcsavar feldolgozott légtömegének területe nagyobb, mint a csapkodó szárnyé, vagyis még hatékonyabb, nem beszélve arról a lehetőségről, hogy a légcsavar átmérője A légcsavarok eleve megegyezik a szárnyak teljes fesztávolságával, a tolócsavar függőleges elrendezésű repülőgépen nem reális ilyen előnyt realizálni a -a repülőgép szupermagas futóművéhez, bár ilyen projektek még léteztek századdal ezelőtt egyáltalán nem értem, hogy kell fel- és leszállni rájuk - de egy tiltrotorban, a vízszintes propeller elrendezésével ilyen probléma nem létezhet. Ami pedig a tiltrotoros sikló hatékonyságát illeti, itt a szárny "aerodinamikai minősége" kifejezést használják. Sajnos az utazó repülési sebesség csökkenésével kiderül, hogy ugyanazon repülési tömeg mellett a szárnyfesztávolságot növelni kell. Egy vitorlázórepülő lehető legjobb minőségének elérése érdekében lehetséges szárnyas szárnyak használata, minden madár és más repülő lény (denevér stb.) csak ezt az effektust használja. Egyébként már készítettek ilyen repülőgépeket például Szuhojban, de ott is vannak problémák a rezonanciákkal, és ha kicsit átgondolják a megvalósítás koncepcióját, akkor ez a probléma is megoldható. A konvertiplánok koncepciójának tehát rengeteg megvalósítási lehetősége és még meg nem valósult perspektívája van a „hatékonysággal” kapcsolatban.
4. az én 1970 15. február 2023. 17:10
  0
  
  1
  
  1
  Idézet: Galleon
  tiltrotor egy repülőgéphez képest nagyobb teherbíró képességgel rendelkezik a felszín közelében lévő képernyőhatás miatt. Ekranoplan 4 km-es repülési magassággal nonszensz
  
  És miért húztad az ekranoplant a tiltrotorhoz ?????!!!!
  Az USMC amerikai Osprey plafonja 7000 m. Ha négy ... és 24 ejtőernyősnek van rendes terhelése ....
venaya 15. február 2023. 14:43
-1

0

1
Akár 50 kg rakományt is képes lesz szállítani. A tesztek során egy automata vezérlőrendszert dolgozunk ki offline fel- és leszállás lehetőségével

Többet szeretnék például a 300-as évek csatamezőjéről szuperoperatív módban szállítani. És a képen látható séma enyhe finomítással, és még a motorok teljesítményének növelése nélkül is képes 2-3-szorosára növelni a teherbírást, ami elég csak a 300-hoz. És itt, ahogy megértem, egy pilot verziót egyszerűen bemutatnak csökkentett maximális kezdeti költséggel, ami ezekre a célokra meglehetősen ésszerűnek tűnik.
Alien From 15. február 2023. 15:06
-1

0

1
Igen, hadd tegyék az egészségért. A lényeg az, hogy ez nem egy bezárt iroda.
Mentás mézeskalács 15. február 2023. 16:09
-1

0

1
Mint egy postagalamb valószínűleg lejön Nagyon szerény tulajdonságok.
1. venaya 15. február 2023. 16:33
  -1
  
  0
  
  1
  Idézet: Mentás mézeskalács
  .. Nagyon szerény jellemzők.
  
  Észrevetted, hogy nem nagy teljesítményű belső égésű motorok vagy turbómotorok vannak benne, hanem elemi villanymotorok, ami a kezdeti fejlesztés során csak csökkenti mind a készülék, mind a fejlesztési költségét. Már erős motorok használata esetén a teljesítmény gyorsan és sokszorosára nő. Bár őszintén szólva, az elektromos motorok használata szinte hangtalanná teszi ezt a készüléket, ami különösen értékes, ha közvetlenül a frontvonal közelében használják, akár lőszer szállítására vagy valami másra, kritikus esetekben használható, ill. a sebesültek evakuálása, nos, csak nem túl nagy távolságokra, az is teljesen lehetséges. Így jobb?
fa2998 15. február 2023. 17:18
0

1

1
Idézet a venától
Nem kell feltalálni, hiába itt tenyészteni!

Idézet a venától
Nem kell feltalálni, hiába itt tenyészteni!

És már láttuk, hogyan indították útjára az Orosz Postát. a legközelebbi falhoz.
A lényeg a költségvetési finanszírozás.Megígérik,megveszik az Avitón.Csímkeznek és megy.A pénz pedig offshore megy.
RS Legalább egyszer beszámoltak sorozattermékek gyártásáról.Minden terv.Egy év múlva kettő,öt stb.
1. venaya 15. február 2023. 18:05
  +1
  
  2
  
  1
  Idézet: fa2998
  És már láttuk, hogyan indították útjára az Orosz Postát. a legközelebbi falhoz. ..
  
  Versenykörnyezet nélkül elvileg semmi sem fog működni, de ha minden más mellett néhány "csubait" is meghívnak, akkor az egész ország gazdasága csak a legközelebbi falig repül. Csak olyan szakemberekre van szükségünk, akik akár már léteznek is. De egészen biztonságos kis költségvetésű drónokkal kísérletezni gazdasági értelemben, mert ezek összehasonlíthatatlanul szuperolcsók. És ha ide vonnak be diákokat, sőt érdeklődő iskolásokat is, akkor ezeknek a fejlesztéseknek a költsége jelentősen csökkenhet, ide már évtizedek óta kialakult komplexusok nélküli fiatal agyak kellenek. Általánosságban elmondható, hogy az üzlet megfelelő szervezésével a közeljövőben jelentős gazdasági hatás érhető el. Nem látom okát annak, hogy miért ne lehetne legalább fél éven át bemutatni egy olyan versengő mintát, amely már amúgy is nagyon magas gazdasági mutatókkal rendelkezik. És igen, minden mai fejlesztés megszervezése valóban komoly változtatásokat igényel. Még egyszer megismétlem: mindenekelőtt gazdasági értelemben kell a verseny, bármennyire is tetszene ez az ilyen területek egyes "szereplőinek".
Oleg Apuskin 15. február 2023. 23:11
-1

0

1
Szar szórólap, kenőpénz szállítására. A TTX mindenekelőtt a dicséret, a szívás szótól kezdve Manturov az elnökségig és azonnal az ország vége, minek kínozni az embereket.