Kína gazdaságos hiperszonikus ramjet motort fejlesztett ki

63
Kína gazdaságos hiperszonikus ramjet motort fejlesztett ki
Az új scramjet és jet stream fúvóka berendezése különböző üzemmódokban. Fotó: ONTU PLA / SCMP


A kínai tudományos szervezetek aktívan foglalkoznak a hiperszonikus technológiák témájával repülés és rakétatechnika. Különféle tanulmányokat végeznek, és technológiai demonstrátorok kísérleti mintáit fejlesztik ki. Nemrég ismertté vált egy új hiperszonikus ramjet motor megalkotása. Jól ismert ötletek és új megoldások alapján épült, fokozott energiateljesítmény és hatékonyság jellemzi.



Hiperszonikus kísérlet


A kínai tudósok új fejleményéről február 13-án számolt be a South China Morning Post, a Solid Rocket Technology tudományos folyóirat január közepén megjelent publikációjára hivatkozva. Az SCMP áttekintést ad az új projektről, az elvégzett kutatásokról és az elért eredményekről.

Állítólag egy hiperszonikus ramjet motort (scramjet) fejlesztettek ki a Changsha-i Kínai Népi Felszabadító Hadsereg Védelmi Tudományos és Technológiai Egyetemének szakemberei. Az ezirányú munkát Ma Likun egyetemi docens vezette.

Az új projekt részeként a szakemberek egy ígéretes, szilárd (poros) tüzelőanyaggal működő scramjet motor tervezését dolgozták ki. Megjegyzendő, hogy nagyobb egyszerűségében és számos fontos újításában különbözik a többi ramjet motortól. Ez utóbbiaknak kellett volna biztosítaniuk a motor működését széles fordulatszám-tartományban, stabil tüzelőanyag-égetés mellett. A projekt célja a hatékonyság növelése is volt.

Ennek a projektnek megfelelően egy kísérleti scramjet készült. Szélcsatornában tesztelték repülésszimulációval különböző üzemmódokban. Egy ilyen „repülés” sebessége elérte a 6M-t, magassága kb. 25 km. Általában a motor megerősítette a számított jellemzőket.


A tervező robbanófejjel ellátott DF-17 komplex egy hiperszonikus sorozatmodell fegyverek PLA. Photo Telegram / Vatfor

E tanulmányok eredményei alapján a PLA ONTU tudósai arról számoltak be, hogy a szilárd hajtóanyagú scramjet motorok számos előnnyel rendelkeznek a többi hasonló célú kivitelhez képest. A projekt továbbfejlesztésével a fejlesztések a gyakorlatban is alkalmazhatók egyes repülőgépek részeként. Figyelemre méltó, hogy az új motor kilátásaival összefüggésben az SCMP kiadása mindenekelőtt katonai programokat idézett fel.

Új megoldások


Nyílt adatok szerint az ONTU kísérleti motorja alapvetően nem különbözik a többi modern scramjet motortól, és a klasszikus séma szerint épül fel. Valójában ez egy változó átmérőjű cső, amely egy levegőbemenetre, egy légcsatornára, egy égéstérre és egy fúvókakészülékre van osztva.

Az általános munkaelvek is hagyományosak maradnak. Az áramlási sebesség által kialakított nyomás alatti légköri levegő a légbeszívó nyíláson, majd az égéstérbe jut. Ott keverik hozzá az üzemanyagot. Égéskor gázokat képez a fúvókán keresztül történő kilökődéshez és a tolóerő kialakulásához.

Az ONTU PLA projektben két fő újítás található. Az első a levegőbeszívó berendezés és a kapcsolódó egységek kialakítására vonatkozik. A készülék és a mögötte lévő csatornák speciális konfigurációja miatt a hiperszonikus légáramlás szubszonikus sebességre lassul. Más típusú scramjet motorokra jellemző, hogy az üzemanyag szuperszonikus áramlásban ég el. Az új kínai motor tovább csökkenti az áramlási sebességet, hogy optimalizálja az égési folyamatot.

A második újítás az üzemanyag és az ellátás módja. A scramjet finom por formájában bórt használ üzemanyagként. Speciális fúvókákon keresztül az üzemanyag az égéstérbe kerül, ahol meggyullad és hőenergiát bocsát ki. A fúvókák vezérlik és szabályozzák a por bejutását a motorba. Ennek köszönhetően az égés intenzitása, az energiatermelés és ennek megfelelően a tolóerő szabályozott.


DF-17 rakéta kilövése. Képkocka egy kínai tévériportból

Különböző üzemmódokban végzett tesztek és különböző paraméterek változásai során sikerült meghatározni a kísérleti motor maximális paramétereit. Így az égéstér hőmérséklete 3000 °C-ra emelkedett. Ez körülbelül 50%-kal magasabb, mint a legtöbb modern ramjet motoré.

Ugyanakkor nagy hatékonyság érhető el. A beszívott levegő sebességének szubszonikusra csökkentése hatékonyabb tüzelőanyag-égetést tesz lehetővé. Ennek köszönhetően a scramjet motor üzemanyag-hatékonysága 79%-kal nőtt.

Sajnos a kísérleti motor pontos jellemzőit még nem hozták nyilvánosságra. Méretei és tömege, elért tolóereje és fajlagos üzemanyag-fogyasztása ismeretlen. Az sem világos, hogy a projekt meddig mozdult el: az új scramjet pusztán kísérleti jellegű, vagy ésszerű időn belül gyakorlati használatra is alkalmas.

Сферы применения


Az új kínai projekt pontos céljait és célkitűzéseit nem nevezték meg. Azt azonban nem nehéz kitalálni, hogy a PLA alá tartozó egyetem milyen célból tanul hiperszonikus ramjet motorokat. Nyilvánvalóan a KNK fegyveres erőinek érdekében végeztek kísérleteket és kísérleteket, és a jövőben a hiperszonikus fegyverek valódi projektjeiben is felhasználhatók.

A hiperszonikus ramjet hajtóművek modern kialakítását fejlesztik fejlett rakétafegyverek részeként történő felhasználásra. Egy ilyen motor lehetővé teszi a legmagasabb repülési teljesítménnyel és különleges harci képességekkel rendelkező harci rakéta létrehozását. A scramjet nagy aktív repülési szakaszt ad, és hosszú ideig maximális sebességet biztosít. Ugyanakkor a rakéta képes manőverezni, a motor pedig kompenzálja az energia- és sebességveszteséget.


Feltehetően egy kísérleti hiperszonikus rakéta repülése lakott terület felett, 2021 őszén. Photo Telegram / ChDambiev

A nyilvánosságra hozott adatok alapján az ONTU PLA új motorja a valódi rakétatechnológiai projektekben való felhasználás szempontjából érdekes. Az ilyen scramjet deklarált képességei javítják egy feltételezett rakéta jellemzőit és javítják harci képességeit.

Először is figyelni kell az új motor hatékonyságára. Az alacsonyabb fogyasztás lehetővé teszi a rakéta üzemanyag-ellátásának csökkentését a sebesség és a hatótávolság elvesztése nélkül, vagy megtakaríthatja és növelheti a harci sugarat. Ezenkívül valószínű, hogy lehetőség nyílik a tapadás és a sebesség növelésére anélkül, hogy más paramétereket károsítanánk.

Mint elhangzott, a kísérleti motor nem csak nagy teljesítményt mutat, hanem egyszerűsített felépítésű is. Ennek megfelelően egy ilyen scramjet rakéta egyszerűbb és olcsóbb lesz. Ezenkívül a fedélzeten lévő üzemanyag mennyiségének csökkentése optimalizálja a rakéta elrendezését - például növeli a robbanófejet.

Meg kell jegyezni, hogy az új projekt nem csak a rakétafegyverek vonatkozásában fejlődhet. Teljesen alkalmas arra, hogy új elméleti és kísérleti fejlesztések alapjává váljon. Az ONTU scramjet motorja megmutatta az új megoldásokban rejlő alapvető teljesítményt és nagy lehetőségeket. Most mindegyiket fejleszteni kell. Ennek eredményeként megjelennek a szívóberendezések és az égésterek új konfigurációi, valamint a porított tüzelőanyag fejlettebb összetételei.

Nagyszerű kilátások


Kína már régóta foglalkozik hiperszonikus irányítással, és már most is valódi eredményeket mutat. Így néhány évvel ezelőtt szolgálatba állt a DF-17 komplexum egy tervező hiperszonikus robbanófejjel. Vannak meg nem erősített jelentések más, különleges sebességi jellemzőkkel rendelkező rakétarendszerek fejlesztéséről. Már tesztelhetők, a közeljövőben pedig örökbe is fogadják őket.

Nyilvánvaló, hogy a kínai tudósok és mérnökök tovább fogják fejleszteni a hiperszonikus irányt. A távoli jövő projektjei a motorok, anyagok, vezérlőrendszerek stb. terén elért jelenlegi fejlesztésekre épülnek majd. Ezért nagy jelentőséggel bírnak a PLA ONTU-jában a közelmúltban befejezett kísérletek a motorok terén, és ezekre érdemes odafigyelni.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

63 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +1
    17. február 2023. 05:30
    Íme, ami érdekes - a ramjet-et 1913-ban fejlesztették ki és kezdték el használni (dobpergésben) - a léghajók virágkorában, és valamivel korábban, mint a nagy magasságú léggömböké. Ismét beigazolódik az ötlet – minden új, jól elfeledett régi. És mindez az "új" nagyon sikeresen használható katonai ügyekben. De van egy nélkülözhetetlen feltétel - a fejnek és a kezeknek a megfelelő helyekről kell növekedniük.
    1. +6
      17. február 2023. 05:55
      Idézet: Leader_Barmaleev
      A ramjet-et 1913-ban fejlesztették ki és kezdték el használni (dobpergés).

      Most senkit sem fogsz meglepni egy ramjet motorral.
      A cikk a szóra összpontosít gazdaságos
      És fontos-e...
      1. +2
        17. február 2023. 08:04
        A Kínai Népköztársaság kommunistái üzletelnek. Az erős gazdaság hatalmas tudomány.
        1. +4
          17. február 2023. 10:44
          Idézet Luminmantól
          Most senkit sem fogsz meglepni egy ramjet motorral.

          A motort hiperszonikus sebességre tervezték, és szubszonikus tüzelőanyag-égetéssel rendelkezik - véleményem szerint ez nem helyes fordítás, vagy hamisítvány. Nem vagyok szakértő ezen a téren, de azt olvastam, hogy ilyen sebességeknél már csak az a probléma, hogy stabil szuperszonikus tüzelőanyag-égést szervezzenek (vegyük az irányított robbanást). Sőt, hiperszonikus sebességgel, a motor méretén belül lassítsd le a levegőt hang alatti sebességre, égesd el, és szórd szét az égéstermékeket ismét hiperhanggá (és nagyobb sebességgel, mint ahogy maga a rakéta mozog) - hogy van ez?
          1. +2
            19. február 2023. 04:48
            Idézet tőle: Bad_gr
            mint ez ?

            Általában a fúvókából kiáramló gázok tömege nagyobb, mint a beáramló levegő tömege. Másodszor... hőmérséklet.
            Az üzemanyagról.
            Bor. Egyike annak a három fémnek, amelyeknek az oxigénnel alkotott hőeleme magasabb fűtőértékkel rendelkezik, mint a hidrogénnek az oxigénnel. Ráadásul a bór égésének kalóriaértéke magasabb, mint a lítium kalóriaértéke... de alacsonyabb, mint a berilliumé. Igaz, a berillium OLYAN drága... smaragdból ​​bányászják. lol
            Tehát az üzemanyag kiválasztása optimális. Nyilvánvalóan a szemcsék mérete is optimalizált. És nagyon valószínű, hogy a franciák használták az új Meteor robbanórakétájukban. Mert láthatóan annyira sült - nagyon magas kalóriatartalmú üzemanyag.
            Ami pedig a szuperszonikus égést illeti... eddig úgy tűnik, senki sem oldotta meg ezt a problémát... kivéve talán a mi "cirkonunkban"... de olyan keveset tudunk róla...
            Tehát a légáramlást az égéstér előtt MINDEN lelassítja, mind az egyenes átmenő motoroknál, mind a turbómotoroknál.
            1. 0
              12. május 2023. 11:04
              így emiatt csökken a hatásfokuk, a légellenállás négyzetbe kerül a sebességből, a levegő lassítása pedig csak növeli ezt az ellenállást, ezáltal csökkenti a ramjet hatékonyságát
          2. 0
            19. február 2023. 10:59
            Idézet tőle: Bad_gr
            hiperszonikus sebességgel, a motor méretén belül a levegőt hang alatti sebességre lassítani, elégetni, és az égéstermékeket ismét hiperhanggá szórni (és nagyobb sebességgel, mint maga a rakéta mozog) - hogy van ez?

            Ez engem is zavarba ejtett, hogy úgy mondjam... És akkor akár 79%-kal növelni a hatékonyságot (olvasd el a hatékonyságot!) - tekintsd forradalomnak! forradalom a GZ motorházában...
            Valamit "kavarnak" itt a kínai elvtársak, semmi mást. Egyértelmű, hogy egy külső égésű robbanómotor... de ahhoz, hogy az égéstér anyaga (kerámia ???) sokáig tartsa a 3000*C-ot... - ez FANTASZTIKUS !!!! wassat
          3. 0
            29. március 2023. 19:34
            Tudomásul veszem, hogy Oroszország egy alkalmazásspecifikus (hipergol típusú) üzemanyagot fejlesztett ki
            egy ideje, amely a lángfront égésstabilitást hivatott megoldani hiperszonikus sebesség mellett.
        2. 0
          17. február 2023. 19:10
          Ez rossz. A tudomány és a mérnöki tevékenység nagy része trágárság. A kínaiak szélsőségesen individualisták, és nem működnek jól csapatban. A főnöknek eleve igaza van, akármilyen őrült követeléseket is támaszt.
      2. +1
        17. február 2023. 10:08
        igen nem és hiperszonikus szintén fontos szó. Nagyon nehéz ilyen sebességgel repülni.
    2. +3
      17. február 2023. 06:00
      Idézet: Leader_Barmaleev
      A ramjetet kifejlesztették és elkezdték használni

      Ami motorként való felhasználást illeti, nem igazán hiszek benne.
      A bór üzemanyagként való felhasználásáról pedig először Lemnél olvastam az Invincibleben. Vannak a drónokról is! Remek író!
      1. +1
        17. február 2023. 09:08
        A bór üzemanyagként való felhasználásáról pedig először Lem-től olvastam
        Nos, ezek jól ismert ötletek az 50-es évek végén, amikor Lem megírta művét. Aztán a bórtartalmú vegyületeket itt is, ott is elhagyták, az óceánon túl.
      2. +6
        17. február 2023. 11:41
        Idézet: Vladimir_2U
        A bór üzemanyagként való felhasználásáról pedig először Lem-mel olvastam az Invincible-ben.

        elfelejtett valamit.
        Hol használják a bórt?
        "Invincible", egy második osztályú cirkáló, a legnagyobb hajó, amely a bázis rendelkezésére állt a Lyra csillagképben, fotonvontatáson sétált a csillagkép legszélső kvadránsán keresztül.

        elcsábítottál
        - A reaktorok üresjáratban! Hideg tapadás.

        A kék atomtűz kialudt. Ferde bórsugarak ömlöttek ki a fúvókákból, és azonnal pokoli zöld fény árasztotta el a sivatagot, a kráterek sziklás falait és a felettük lévő felhőket. A bazalt emelvény, amelyre az Invincible széles farának kellett volna leereszkednie, már nem fenyegetett elolvadással.

        Bórhidrogének
        B2H6
        BH3
        amelyből valódi üzemanyag
        B5H11
        A legnagyobb Iud és tisztességes tolóerő az
        B5H11+OF2 (rettenetesen agresszív sár)
        egy "Invincible" osztályú cirkáló körülbelül 5000 darab "UR-700" (a LEO-nak szállítva - 150 tonnáról 225 tonnára PN), ha nem több. Sokat kell keresnünk belőle.
        De abból a tényből ítélve, hogy a "legyőzhetetlen" embereknek több mint 100 + felfüggesztett animációs kamrájuk + ötven energiarobotjuk volt
        - harminctonnás, szilikon tűzálló páncélzattal borított gépek

        + "Küklopsz" (úgy tűnik, több száz tonna).
        nyugodtan kijelenthetjük, hogy Stanislav Lem ... hmm, finoman szólva is megszépült és itt alkalmatlannak bizonyult.
        egyébként a könyv szórakoztató.
        1. 0
          17. február 2023. 16:04
          Idézet Diggertől
          Hol használják a bórt?

          Nos, mi van itt
          Idézet Diggertől
          Bórhidrogének
          B2H6
          BH3
          Van bór a párban? Ajándék.


          Idézet Diggertől
          egy "Invincible" osztályú cirkáló körülbelül 5000 darab "UR-700" (a LEO-nak szállítva - 150 tonnáról 225 tonnára PN), ha nem több. Sokat kell keresnünk belőle.
          "18 000 tonna nyugalmi tömeg", az LK-700 kilövési tömege 4 tonna. Tehát csak négy darab van, nem 500. Hát ahogy jól értem, a fő lökést az atom adta, a bórhidrid csak a "puha" emelés és leszállás

          Idézet Diggertől
          Stanislav Lem ... mmm enyhén szólva megszépült és itt alkalmatlannak bizonyult.
          Furcsa, hogy keresetében nem tettél fel "ferromágneses szalagokat a számológéphez" a csillaghajóra. )))
          1. +2
            17. február 2023. 17:26
            Idézet: Vladimir_2U
            Van bór a párban? Ajándék.

            C és H egyaránt jelen van a kerozinban.
            Kémiai képlet CnH2n-2. C12-C15 között
            Azok. például C12H22.
            Nevezhetem a kerozint hidrogén üzemanyagnak? vagy szén (szén)
            "Először a királynőtől olvastam a szén üzemanyagként való felhasználásáról az R-7 rakétánál" belay
            Idézet: Vladimir_2U
            18 000 tonna nyugalmi tömeg

            pontosan, +
            Csak most az UR-700K, még ha 4500 tonnát is, 250 tonnát emelt (még ha nem is 150 tonnát, ami közelebb áll a valósághoz) a LEO-hoz.
            Ha 4500 tonna lógna a pályán és megpróbálna leszállni a földre, akkor 250 tonna is a földön landolna
            azok. 250:4500=0,056
            Legyőzhetetlen 18000 0,056 tonna (k = 1000), kiderül, hogy XNUMX tonna landolna a Regis III-on
            Nem tudott csak úgy lógni a Regis III felett egy rakétamotoron
            18000 tonna * 1,36 (Vegyük az UR-500 tolóerő-tömeg arányát) \u24d 500 XNUMX tonna leszálló "hideg tolóerő"
            mmm 33 darab RD-170 (7257 kN) kellene hozzá
            másodperc fogyasztás mk = 2,5 tonna másodpercenként.
            Egy másodpercig lógni a "legyőzhetetlen" 80 tonnánál kevesebbet költene, és a másodperc sem elég
            A hajó, mint egy felborult vulkán, lángokat okádva lógott fél mérföld magasan a homokba süllyedő sziklás gerincekkel tarkított síkság fölött.
            A lángok lázadóan bugyogtak a tat alatt, milliméterről milliméterre a rakéta süllyedő teste által összeszorított zöld pokol hosszú permeteket lövellt a hullámzó homokfelhők mélyére.

            Annak érdekében, hogy ne öljön meg embereket és ne törje össze a 800 m-es támasztékokat, pontosan lassabban landolt, mint egy ejtőernyős (aki ugrott, az tudja), nem gyorsabban, mint 5 m/s (Falcon Mask, üres és nem 18000 tonna = kevesebb, mint 1 m/s )
            800:5=160 mp
            160 mp * 80 tonna = 12 800 tonna üzemanyag.
            Legyen ebben a csodálatos bór üzemanyagban 1,5-szer több (ami fantasztikus) kerozin + oxigén, az a 6500 tonna üzemanyag
            Mmm. valahogy hülyeség 18000 tonna nyugalmi tömeget vonszolni egy másik csillagból, 6500 tonnát gurgulázva tankokba, aztán még fel kell szállni...
            Stanislav Lemmedic nem is mérnök, még kevésbé fizikus vagy rakétamérnök.
            Aztán más volt az idő. Rózsaszín álmok a rakétakorból.
            És hát az LRE (pentaboráton vagy fluoron) egyenesen hülyeség.
            Idézet: Vladimir_2U
            Furcsa, hogy Ön az állításában "ferromágneses szalagok a számológéphez"

            Semmiféle követelést nem támasztottam vele szemben. Szinte mindent örömmel olvasok.
            - a feromágneses szalagok csak valóság. Az volt, és lehet, hogy most is lesz. És voltak lyukkártyák, nem?
            PySy. számtan, semmi személyes.
            1. 0
              18. február 2023. 11:00
              Idézet Diggertől
              Nevezhetem a kerozint hidrogén üzemanyagnak? vagy szén (szén)
              "A szén üzemanyagként való felhasználásáról először a Queentől olvastam az R-7 rakétáról

              Akár nitrogént is használhatsz! nevető Csak ne érintse meg a szenet... Ellenkező esetben így alakulnak a dolgok a grafit gyémántjaihoz.
              Idézet Diggertől
              Legyőzhetetlen 18000 0,056 tonna (k = 1000), kiderül, hogy XNUMX tonna landolna a Regis III-on
              A "H" leszállt a pályáról, és az atomenergián lebegett.

              Idézet Diggertől
              Egy másodpercig lógni a "legyőzhetetlen" kevesebb mint 80 tonnát költene
              Tisztán feszítse ki az elmét, amikor a legnagyobb elektromos energiát és kitartó atomot használja (és az anyagok tartóssága sokat ad a motorok paramétereinek javításához), ezt a bórhidridet valahogyan fel lehet gyorsítani és túlhevíteni, ami a további lejárati sebesség, és így UD.

              Idézet Diggertől
              PySy. számtan, semmi személyes.
              hi
              1. +1
                18. február 2023. 22:14
                Idézet: Vladimir_2U
                ez a bórhidrogén valahogy túlhúzható és túlmelegíthető, ami további kipufogó-sebességet, és ezáltal UD-t ad.

                elvileg egy gravitációs kútban I ud nem olyan kritikus.
                Itt fontos a tolóerő (a munkafolyadék tömegáramlási sebessége), ezért 0 körül


                A szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművek tolóerejét csak a közlekedési infrastruktúra geometriája korlátozza.
                és gyakorlatilag senki sem használ LH + LOX-ot az indítóállványon, annak ellenére, hogy a szilárd hajtóanyagú rakétamotorok 4300-4600 Iud versus 3200

                a fúvókákban semmit nem lehet túlhajtani, kivéve a profilt.
                --------------------------------
                nos, legalább mind Lem (és talán valaki más) újraolvassa.
        2. +2
          19. február 2023. 11:06
          Idézet Diggertől
          Hol használják a bórt?

          Szuper komment!!! jó jó jó
          Valószínűleg befejezted a Mozhaykát? hi
          1. 0
            19. február 2023. 18:23
            Nem, de voltam.
            És miért "Mozhayka"? (Az egész agyamat törtem, hogy kapcsolatot találjak)
            PS és én az 5. osztályban elolvastuk az "Invincible" cruisert, majd nyugdíjas koromban újra elolvastuk.
    3. +4
      17. február 2023. 10:14
      Idézet: Leader_Barmaleev
      Íme, ami érdekes: a ramjet-et 1913-ban fejlesztették ki és kezdték el használni (dobpergésben).

      1860-ban a román Churka (ez egy vezetéknév) és a francia Buisson gördült végig a Szajna folyón egy ramjet-vel ellátott csónakban. Bumm. A francia elment a randevúzásra Napóleonhoz, a románok pedig majdnem az ágyhoz.
      -------
      új régi. Ez igaz.
      Elektromos és belső égésű motoros autók
      1889-ben Ippolit Romanov mérnök megalkotta az első orosz elektromos autót két személy számára. Elsőkerék-hajtású volt, az utasok is a személyzet előtt helyezkedtek el, míg a sofőr hátul ült és föléjük tornyosult egy magas ülésen. Az akkumulátorrekesz a kabin mögött volt

      Összehasonlításképpen - az akkori években népszerű "Zhanto" (Franciaország) 2-szer többet nyomott.


      1898-ban már elektromos taxik futottak Berlin, London, Párizs és New York utcáin, és a Le Jamais Contende 105 km/órás sebességrekordot döntött.
      Idézet: Leader_Barmaleev
      Ismét beigazolódik az ötlet – minden új, jól elfeledett régi

      milyen a kerék?
  2. -1
    17. február 2023. 06:27
    . Csökkentett légsebesség a szubszonikus bemenetnél hatékonyabb tüzelőanyag-égetést biztosít. Ennek köszönhetően a scramjet motor üzemanyag-hatékonysága 79%-kal nőtt.

    A csökkenő légsebesség viszont növeli a légellenállást, és ennek megfelelően nő az üzemanyag-fogyasztás is. A folyékony tüzelőanyagok pedig energiahatékonyabbak, bár kevésbé kényelmesek a tárolásuk.
  3. +4
    17. február 2023. 06:51
    Ennek köszönhetően a scramjet motor üzemanyag-hatékonysága 79%-kal nőtt.

    A százalékok nem „maguktól” történnek. Csak valamitől valamihez. És amikor "önmagukban vannak", akkor ez egy teljesen pontosan meghatározott kritérium, amelyet "hársfa"-nak neveznek.
  4. -2
    17. február 2023. 07:36
    De ha ch.z. fúvókák a hagyományos szilárd rakéta tüzelőanyag ellátására, ugyanolyan porszerű állagúra, akkor nem kell lelassítani a levegő áramlását, tekintettel a haszontalanságra)))
    1. +5
      17. február 2023. 07:49
      Döntsük el – fúvókákon vagy lamináris injektorokon keresztül? Ha fúvókákat használ, akkor minden szilárd rakéta-tüzelőanyag - egy definíció szerint instabil anyag - közvetlenül a fúvókákban robban fel. Ha lamináris injektort használ, akkor az többe fog kerülni, mint a teljes rakéta, és a legkisebb geometriai változás az áramlás turbulenciájához vezet, ami kiszámíthatatlan következményekkel jár.
      1. 0
        17. február 2023. 07:59
        Idézet: Leader_Barmaleev
        Ha lamináris injektort használ, akkor az többe fog kerülni, mint az egész rakéta

        Használjon szeleptányért
        Nem próbálok bejutni valaki más kertjébe... nos, csak vicceltem, és azonnal leleplez...
    2. +3
      17. február 2023. 13:58
      Idézet a mark1-től
      hagyományos szilárd hajtóanyag

      nem üzemanyag, hanem üzemanyag.Oxidáló O2 külső levegőből
      A rakéta-üzemanyag nem igényel oxidálószert, és vákuumban ég.
      Lehet "pályázni" vagy nem.
      A gázgenerátort már régóta feltalálták
      22D ZRS S-75
      négy második fokozatú RPDTT szárnyának végén. Mindegyikben volt egy tengelyszimmetrikus diffúzor, egy szilárd hajtógáz generátor és egy utóégető.

      P-270 "Szúnyog"
      1. -3
        17. február 2023. 16:03
        nem üzemanyag, hanem üzemanyag.
        Az üzemanyag és az üzemanyag szinonimák. Mindkettő égetéséhez oxidálószerre van szükség.
        1. 0
          18. február 2023. 22:18
          Idézet: Aviator_
          Az üzemanyag és az üzemanyag szinonimák

          igen igen
          Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma nem engedi, hogy hazudjon
          https://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/dictionary/details.htm?id=14449@morfDictionary
          A kétkomponensű LRT egy oxidálószerből és egy üzemanyagból áll. Oxidálószerként túlnyomórészt oxidáló elemek atomjait tartalmazó anyagokat használnak.

          És akkor oxidálószer is kell? belay
          Például a folyékony O2 és H2 alapú tüzelőanyagnál pk/pa=7/0,1 MPa-nál a fajlagos impulzus legfeljebb 3835 m/s, míg a legtöbb nagyenergiájú szilárd tüzelőanyag esetében értéke nem haladja meg a 3000 m/s-ot. hasonló körülmények között.

          A vegyes TRT-k egy oxidálószer (főleg ammónium-perklorát NH4ClO4, kálium-perklorát KClO4 vagy ammónium-nitrát NH4NO3) heterogén keverékei. és üzemanyag-kötőanyag, amely egy lágyított polimer (például butilkaucsuk, polibutadién, poliuretán) térhálósító rendszer összetevőkkel, feldolgozással és speciális adalékokkal. Erőteljes robbanóanyag (RDX vagy HMX) legfeljebb 50%-ban és legfeljebb 20%-ban fémes éghető anyagokban (Al, Mg vagy ezek hidridjei) vihető be a vegyes HRT összetételébe azok energetikai jellemzőinek javítása érdekében.

          Így sugároz az olaj és a gáz
          Egyszerűen fogalmazva, a különbség a rakéta-üzemanyag és az autóüzemanyag között az, hogy az autók normál levegőt használnak oxigénnel keverve az üzemanyag elégetéséhez, a rakéták pedig oxigént használnak oxidálószerként.
  5. +3
    17. február 2023. 07:53
    Így az égéstér hőmérséklete 3000 °C-ra emelkedett. Ez körülbelül 50%-kal magasabb, mint a legtöbb modern ramjet motoré.

    A készülék és a mögötte lévő csatornák speciális konfigurációja miatt a hiperszonikus légáramlás szubszonikus sebességre lassul.
    Ebben az esetben a scramjet belsejében sokk lép fel, amelyben a hőmérséklet továbbra is emelkedik.
    Tehát közel van a fedélzeti MGDG-hez.
    1. +2
      17. február 2023. 08:08
      Idézet Svetlanától
      Tehát közel van a fedélzeti MGDG-hez.

      Igen, miért ne, hiába nyomták Kínába az Ajaxot.
    2. +1
      17. február 2023. 08:23
      Ebben az esetben a scramjet belsejében sokk lép fel, amelyben a hőmérséklet továbbra is emelkedik.
      Tehát közel van a fedélzeti MGDG-hez.

      De egy klasszikus, mondhatni hipermotorban a hőmérséklet és a nyomás olyan, hogy az égéstér kényszerűen összeomlik) Egyszerűen nincs olyan anyag a Földön, amely ellenállna az ilyen paramétereknek. Bármely hiperhajtómű lényegében eldobható – a legtöbb nagynyomású út tönkremegy működés közben. És ha hirtelen megnöveli a keverék paramétereit ... mindez egyszerűen nonszensz.
      1. 0
        17. április 2023. 12:10
        Ezért nagyon kétségesnek tűnik számomra az egyszerűsítésről és a költségek csökkentéséről szóló állítás.
        Egy ilyen nagy hőmérséklet-emelkedés alapvetően más anyagokat igényel az égéstérhez, de vannak egyáltalán?
        És mennyibe fog kerülni és mennyi lesz az új dizájn?
        Ha a problémát a kínaiak komplexen oldják meg, akkor igen, természetesen áttörés.
    3. +2
      17. február 2023. 09:05
      Ebben az esetben sokk keletkezik a scramjet belsejében,
      Svetlana, a "Repülőgép erőművei" egyetemi kurzusban részletesen elemzik a légbeömlők létrehozásának elveit, amelyek az erőművekre is vonatkoznak. Tehát tévedsz az ugrással kapcsolatban. Az Ön lehetősége egyáltalán nem engedélyezett.
      1. 0
        17. február 2023. 23:33
        Idézet: Aviator_
        Tévedsz az ugrással kapcsolatban

        Természetesen egy aerodinamikailag áramvonalas test hiperszonikus repülése során a szubszonikusra való átmenet egy ferde lökéshullámnál történik, amely az áramvonalas test előtt bizonyos távolságban jelentkezik. Ezen a helyen - az áramvonalas karosszéria előtt - nem fog működni az üzemanyag elégetése, mert nincs mód az áramvonalas karosszéria előtti területre üzemanyagot juttatni. Ez azt jelenti, hogy a scramjet cső keresztmetszeti alakjának kiválasztásakor az égést az áramvonalas testen belül kell megszervezni.
        Ismeretes, hogy az MGDG teljesítménye arányos a plazma áramlási sebességének négyzetével. W=0.25*szigma*v^2*B^2. szigma - plazma elektromos vezetőképesség, v - sebesség, B - mágneses tér. Ezért előnyösebb, ha egy MGDG szuperszonikus, sőt hiperszonikus plazmaáramlása van.
        Ha van egy MGDG a scramjet belsejében, akkor hiperszonikus áramlásnak kell lennie a scramjet belsejében (kivéve a külső égésű scramjet opciókat).
        Az új kínai motor tovább csökkenti az áramlási sebességet, hogy optimalizálja az égési folyamatot.

        De ahhoz, hogy a plazmaáramból több elektromosságot vonjunk el az elektromos terhelésbe, az égéstérből való kilépésnél az MGDG csatornában a plazmaáramlásnak ismét szuperszonikusnak kell lennie, és ezt az áramlást az MGDG csatornában lévő Lorentz-erő lassítja. , áramot adva a terhelésnek. Az áramlás kinetikus energiája az MGDG elektromos terhelésében felszabaduló elektromossággá alakul.
        Minél jobban lelassul az áramlás az MGDG csatornában, annál nagyobb elektromos teljesítményt ad az MGDG a terhelésnek. Az MGDG csatorna áramlása szubszonikus sebességig jobban lelassul. És jobb a lassítást végrehajtani az MHD csatorna kilépésénél az MGDG kimeneti végelektródájának tartományában, ott sokkot szervezve, ami növeli a plazma ionizációs fokát az MGDG kimeneti végelektródája tartományában. És tovább lefelé - ismét az áramlás felgyorsítása szuperszonikus (vagy hiperszonikus) sebességre a scramjet fajlagos impulzusának növelése és a sugárhajtás létrehozása érdekében.
        1. 0
          19. február 2023. 18:38
          Svetlana, hogyan lehet eltávolítani? Miből legyenek az elektródák? A szuperszonikus áramlási sebességről írsz. De nem lehet szuperszonikus, észrevetted? Ne kapjon hiperszonikus sebességet szuperszonikus áramláson) Nagyon lassú. Üzemanyaggal ismét szétszórhatod, a kérdés csak az, hogy ezeknek a játékoknak mekkora legyen a munkakamra? Hány méter csövet kell alájuk adni? Nincsenek plusz mérőórák.
          A munkakamrában lévő közegek hiperáramlásának fő akadálya pedig a fáklya szennyeződése volt a kamra égő falaiból származó anyagokkal. Vagyis elsősorban a vezetőlapátok pengéinek anyagai, amelyek szükségesek ahhoz, hogy legyen ideje összekeverni a komponenseket, mielőtt azok kirúgnának a munkaterületről. Megoldottam ezt a problémát nekik, itt az oldalon) Ezt követően megjelentek a hipermeghajtók első működő mintái az egész bolygón.
          Miből akarod elkészíteni az MGDM-ed elektródáit, ha a világ legerősebb anyagai nem képesek megbirkózni azzal a feladattal, hogy egyszerűen egy hordó falai legyenek?) És igen, az üzemanyag-utánpótlás megszervezése egy áramvonalas test előtt teljesen gyerekes feladat, ott nincs gond)
          1. 0
            19. február 2023. 21:35
            Idézet: Michael3
            Ne használjon hiperszonikus sebességet a szuperszonikus áramlásnál

            Az MGDG-k booster üzemmódban működhetnek, hiperszonikus sebességre gyorsítva a kipufogósugarat, hogy növeljék a specifikus impulzust.

            Idézet: Michael3
            Miből szeretnél elektródákat készíteni?

            Hiperhangnál a mágneses Reynolds-szám körülbelül 1, és a plazma ionizációs foka már elegendő az elektróda nélküli MGDG-k használatához induktív energiaelvonással.
            Az MGDG elektródák esetében az elektródák általában magas hőmérsékleten elektromosan vezető kerámiából készülnek, például LaCrO3 adalékokkal adalékolt cirkónium-dioxidból.
            1. 0
              20. február 2023. 08:40
              Az induktor körülbelül fél másodperc alatt eltűnik, amikor egy hiperszonikus sugár átáramlik rajta. Kerámia, ez nem is vicces, az ereje az ilyen módokban nem csak elhanyagolható, egyáltalán nem létezik) Nem értetted - volfrámot használtak az emberek, az nyer, a bolygó legtartósabb ötvözete, és pillanatok alatt felemésztette a simításra, majd felemésztette a kamra falait... És ez csak egy forró és gyors sugár. De ionizáljuk a plazmát! Nekünk nem elég, hogy falaink elvékonyodnak az áramlás hatására, növeljük annak korrozív tulajdonságait!
              Az MGDM-je indításkor nem lesz semmi! és csak egy számmal ellátott névtábla marad meg belőle) Itt nem lehet figyelmen kívül hagyni a technikai megvalósítás nehézségeit)
              1. 0
                21. február 2023. 07:42
                Idézet: Michael3
                Az induktor körülbelül fél másodperc alatt eltűnik, amikor egy hiperszonikus sugár átáramlik rajta.

                A tokamakoknál például a plazma mágneses hőszigetelését alkalmazzák a plazmakamra falaitól és a külső induktoroktól. Ezenkívül az MGDG csatorna falait, valamint a szekcionált elektródákat és tekercseket hideg hűtőfolyadék áramlásának szivattyúzásával kényszerhűtjük. Ebben az esetben az MGDG plazmacsatorna a scramjet motoron belül (vagy kívül) lehetséges a plazma MGD csatorna falainak hőszigetelése úgy, hogy egy réteg bórtartalmú ablációs bevonatot viszünk rájuk, amely egyidejűleg játszik szerepet. egy scramjet üzemanyagból.
                1. 0
                  21. február 2023. 08:25
                  Észrevetted milyen nagy a Tokamaki? És mekkora erőművek dolgoznak rajtuk? Mennyit esznek a hűtők és mekkorák? Mindezek tömörítése irreális. Tehát a rakétát teljesen el kell felejteni. A bejövő légáramot kompresszorra kell majd cserélni... ami ismét kirúg minket a hatékonysági folyosóról. Nos, leegyszerűsítve, a telepítésünk megint többet eszik, mint amennyit ad. Egy másik bespontovy Tokamak.
                  Bár... nem, megígértem magamnak, hogy nem teszek további technikai fejlődést. Mindig rossz irányba mozog valahol, és nem hoz nekem semmi hasznot)
  6. +3
    17. február 2023. 08:20
    Leírás - komplett szemét) A légáramlás lelassítása szubszonikus sebességre?)) Por betáplálása a hiperhajtókamra égési zónájába fúvókákkal?!)) Az egész cikk egyetlen dezinformációs művelet. Az ellenfeleknek és a szövetségeseknek egyaránt, ha Kína legalább valakit szövetségesének tekint.
    Általánosságban elmondható, hogy csak egy információ van - nyilvánvalóan a kínaiak még mindig kifejlesztettek valamilyen hiperhajtóművet. Talán nem pontos. Minden más teljes hülyeség.
    1. +1
      17. február 2023. 08:45
      Idézet: Michael3
      Leírás - teljes szemét
      Általánosságban elmondható, hogy csak egy információ van - úgy tűnik, a kínaiak ennek ellenére kifejlesztettek valamilyen hiperhajtóművet. Minden más teljes hülyeség.

      jó italok
  7. -1
    17. február 2023. 08:56
    Jó kínai! Leveve a kalapomat.
    Biztos vagyok benne, hogy a tervezőinknek is vannak fejlesztései.
    Csak az amerikaiak valószínűleg nem engedték be a korrupt „hatóságokat”.....
  8. +1
    17. február 2023. 08:57
    Mindenki azon nevetett, hogy Kína más országok technológiáját másolja!
    Hamarosan a kínai technológiát másolják!
    most nézze meg a "K+F finanszírozás Kínában" ábrát

    itt vannak a statisztikák 09-től 19-ig

    A finanszírozás négyszeresére nőtt!
    és biztos vagyok benne – ott nem lopnak költségvetési pénzt, és ne feledje – nincsenek mémek a „brit tudósokról”!
    Mit ér Kína űrprogramja! Ami megelőzte az oroszt és utoléri, ha még nem érte utol a NASA-t
    1. +1
      17. február 2023. 11:44
      Idézet: Bonifác
      Hamarosan a kínai technológiát másolják!

      Nem indulnak el, mert a nagy geopolitikusok tudják, hogy a kommunisták csak kaliforni tudnak.
    2. 0
      17. február 2023. 20:50
      Ott is csalnak, csak komolyan megbüntetik őket és szerintem érezhetően alacsonyabb a megcsaltak aránya (véleményem)
  9. +1
    17. február 2023. 09:00
    Más típusú scramjet motorokra jellemző, hogy az üzemanyag szuperszonikus áramlásban ég el. Az új kínai motor tovább csökkenti az áramlási sebességet, hogy optimalizálja az égési folyamatot.
    A scramjet CS szuperszonikus fűtése nem szeszély, hanem az üzemanyag elégetésének megszervezésének egyik módja. A scramjet CS szubszonikus áramlásában az üzemanyag csak a nagyon magas hőmérséklet miatt disszociál, és az égés közvetlenül a fúvóka mögött kezdődik. És szükségünk van rá? Itt láthatóan az a lényeg, hogy a kínaiaknak sikerült olyan szilárd por alakú tüzelőanyagot találniuk, amely magas hőmérsékleten nem disszociál a CS-ben.
    1. 0
      17. február 2023. 11:26
      Idézet: Aviator_
      az égés ugyanakkor közvetlenül a fúvóka mögött megindul

      Jól értettem, hogy ebben az esetben az üzemanyag terjedési sebessége nagyobb lesz, mint a láng terjedési sebessége? Ebből az következik, hogy az üzemanyag alacsonyabb égési sebességgel rendelkezik, és a mérnököknek alaposan át kell gondolniuk az üzemanyag tulajdonságait?
      1. 0
        17. február 2023. 16:10
        A hajtóanyag gyorsabban terjed, mint a láng?
        Félreértve. honnan szerezted? A láng egy oxidációs (égési) reakció helyszíne. A CC-ben reakciótermékek keletkeznek, amelyek átfolynak a fúvókán és tolóerőt hoznak létre. A probléma az, hogy a hiperhang alatt magas hőmérséklet emelkedik a szubszonikus CS-ben, ami megakadályozza az égést. Nincs mit égetni – az üzemanyag disszociált. És jóval a fúvóka mögött újraegyesül, amikor a hőmérséklet csökken. Ennek eredményeként nincs vonóerő. Ezért a COP-ban van egy hőmérsékleti korlát, hogy az üzemanyag továbbra is égni tudjon. Ezért a szuperszonikus CS-ket már 40 éve dolgozzák ki egymás után, ahol a hőmérséklet a disszociációs hőmérséklet alatt van.
  10. 0
    17. február 2023. 09:29
    Nos, micsoda cikk. A kínaiak tettek valamit, nem tudni mit, de ennek nagy kilátásai lesznek.
  11. 0
    17. február 2023. 10:10
    Irány Kína – Irány Oroszország. Ezeket a háborús gazembereket le lehet győzni és le is fogják győzni!
  12. +2
    17. február 2023. 11:00
    Idézet: szerző
    A készülék és a mögötte lévő csatornák speciális konfigurációja miatt a hiperszonikus légáramlás szubszonikus sebességre lassul.

    A légkör felső rétegeinek aerodinamikai felmelegedésének becsléséhez fékezés közben a képlet illeszkedik:
    Q=0.5*rho* V^3*cos (béta) .
    - legyen a szög 75 fok
    - 20 km-nél rho=0.09 kg/cu.m.
    -V=6M=1 m/s
    Q=0,13*0.09*(1920)^3=82 811 289,6 Вт=83 MW 1 négyzetméterenként azon az úton, ahol az áramlás gátolt
    Hagyja, hogy ne nullára, hanem 300 m/s-ra lassítson, i.e. feltételesen 70% = 58 MW (térdre, de ez nem pontos)
    A bór fajlagos égéshője levegőben 58 MJ/kg
    MI a szerző logikája?
    Ugyanazt a hatást fogom elérni kg bór nélkül.
    hogy a zongorista ne rúgjon: 1 W teljesítmény azt jelenti, hogy 1 J munkája 1 másodperc alatt elkészül.
    Idézet: szerző
    Ennek köszönhetően a scramjet motor üzemanyag-hatékonysága 79%-kal nőtt.

    De mi a sugárhajtómű „hatékonysága”?
    nem tudja. Ez a sajátos impulzus.
    A fajlagos impulzus azt jelzi, hogy a motor hány másodperc alatt képes 1 Newton tolóerőt kifejteni egy kilogramm üzemanyagra.
    (a VKI esetében az üzemanyag éghető lesz, mivel az oxidálószer mindenhol ugyanaz, és túlzásba esik)
    Az LH2 + O2 (levegő) adja a legmagasabb I bpm értéket
    hát nem úgy, mint egy kínai ramjet bóron (fajlagos fűtőérték 1 kg=58 MJ/kg) nem ad 79%-kal többet, mint egy ramjet H2-n (120 MJ/kg)
    hogyan lehet egy por alakú kínai ramjet hatékonyabb, mint a szovjet E-57 scramjet H2-n? rejtély..
    Idézet: szerző
    Komplex DF-17 tervező robbanófejjel - hiperszonikus fegyverek sorozatmodellje

    Mmm. semmi köze a ramjethez vagy a bórporhoz
  13. 0
    17. február 2023. 12:30
    A kínaiak azt mondhatnak, amit akarnak. Csak csökkentették a motor méretét, és talán valahogy optimalizálták az égésteret és a kimeneti fúvókát. Ráadásul mihez viszonyul a gazdaság? És mivel kell összehasonlítani? Itt lesz egy igazi rakéta, akkor a terméken lévő tolóerő és súly jellemzői alapján lehet majd valamit megítélni. Addig is a cikk a semmiről szól.
    Talán lehúzták, és végrehajtották valakinek a fejlesztését. Mesterek ebben.
  14. 0
    17. február 2023. 12:55
    Csavaros fúvókák? Vagy hogy működik? Erősen hasonlít az áfonya és a tészta szétterülő keresztezéséhez.
    És a bórsavanhidrid aeroszol általában egy dal! Égéskor a termékeknek ki kell tágulniuk, forráspontja 1860°C. Honnan van a nyomás? Valami kalap.
  15. 0
    17. február 2023. 13:07
    Hát igen, a kínaiak a legokosabbak. Valójában nem véletlenül törekednek a mieink és az amerikaiak a szuperszonikus tüzelőanyag-égetésre való átállásra. Az a tény, hogy az égéstér hőmérsékletének határa 3000 C körül van, mivel az üzemanyag ilyen hőmérsékleten megszűnik oxidálódni (azaz égni). A keletkező vegyület oxidációs-bomlási egyensúlyi folyamata megy végbe, azaz a kémiai reakció energiája nem szabadul fel, felesleges üzemanyagot használni.
    Fékezés közben a levegő felmelegszik. Ha a fékezési hő eléri a 3000 C-ot, akkor hiába használunk üzemanyagot. Vagyis minél kisebb az áramlás lassulása, annál nagyobb az üzemanyag felhasználásból származó haszon.
    De a kínaiak a legokosabbak, igen.
    1. +1
      17. február 2023. 14:14
      Idézet a Conjurertől
      Az a tény, hogy az égéstér hőmérsékletének határértéke 3000 C körül van

      A modern űrrakétamotorokon a kamra hőmérséklete meghaladja a 4000 ° C-ot
      Idézet a Conjurertől
      amiatt, hogy az üzemanyag ilyenkor megszűnik oxidálni

      , hát hülyeség
      A kerozin lánghőmérséklete 800 °C, a lapátokon lévő turbósugárhajtóműben a láng 2000 K
      És a vasútban a COP-ban általában 2500K-tól.

      Idézet a Conjurertől
      Ha a fékezési hő eléri a 3000 C-ot, akkor hiába használunk üzemanyagot.

      ha elér egy ilyen értéket, akkor egyáltalán könnyebb befecskendezni ("csavarja" a munkafolyadékot, fázisátalakuláson megy keresztül gázsá és kitágul, és megkapjuk a kiáramlási sebességet.
      az UDVARBAN semmi sem ég, csak a reaktor hőmérsékletétől melegszik fel
      ramjet tolóerő Р=(dMv/dT) * (Ve-V)+ (dMt/dt)* Ve
      dMv/dT - levegő tömegáram
      dMt/dt - tömeges üzemanyag-fogyasztás
      Ve - a sugár sebessége a motorhoz képest
      V- repülési sebesség
      -tól nézve(V-V) , hogy ha vlob, akkor a repülési sebesség elérésekor = a lejárati sebesség (a maximum 4400 m/s-nak tűnik) ... már lassul
      És akár 10M valami divatos és kap.
      A Lish kiég (vagy kitágul egy fázisátmenettel gázzá)
  16. 0
    17. február 2023. 14:50
    Leírás - komplett szemét) A légáramlás lelassítása szubszonikus sebességre?)) Por betáplálása a hiperhajtókamra égési zónájába fúvókákkal?!)) Az egész cikk egyetlen dezinformációs művelet.

    Ez már hagyomány - amint egy kérdés egy kicsit bonyolultabb, mint egy zsámoly, a helyi szerzők "dezinformációt" produkálnak, ami teljes technikai tudatlanságot mutat.
    Az ONTU PLA projektben két fő újítás található. Az első a levegőbeszívó berendezés és a kapcsolódó egységek kialakítására vonatkozik. A készülék és a mögötte lévő csatornák speciális konfigurációja miatt a hiperszonikus légáramlás szubszonikus sebességre lassul.

    Itt nincs "újítás". Ezt dual-mode scramjet motornak hívják, szubszonikus és szuperszonikus égés lehetőségével, és a kínaiak itt semmi újat nem fedeztek fel.
    Jelenleg vagy geometriai szabályozást vagy újraelosztást alkalmaznak a tüzelőanyag-ellátás Mn növelésével az égéstér hosszában, vagy mindkettő együtt, vagy kettős üzemmódú égéskamrát alkalmaznak.
    A második újítás az üzemanyag és az ellátás módja. A scramjet finom por formájában bórt használ üzemanyagként.

    És ebben nincs semmi új. A kristályos és amorf bórt régóta használják a scramjet motorok üzemanyagaként, más fémporokhoz hasonlóan. Vannak ilyen fejlesztések Oroszországban (MVTU Bauman). És az ilyen tüzelőanyagok ellátásának módja sem titok, például egy fémpor fluidizálása bármilyen gázzal (nitrogén, levegő, hidrogén, propán stb.).
    1. 0
      17. február 2023. 15:22
      Idézet: Ruyter-57
      A kristályos és amorf bórt régóta használják a scramjet motorok üzemanyagaként, más fémporokhoz hasonlóan.

      A tiszta bór égéshője csak
      15.6 MJ/kg, az égési hatásfoka pedig 26.5%.
      (Ha a keverékhez alumíniumport adunk, a bór égési hatékonysága megnő)
      maximális minta 3 - Fe, Si, Cu, Mn szennyeződések.

      A bór a ma ismert legmagasabb energia szilárd alkatrészek.
      az egyszerű olcsó, nem veszélyes kerozin hője 40,8 MJ / kg ....
      Kerozint szednék, H2 aranyér esetén (140 MJ/kg)
      Mindenki összetéveszti a bórt a pentaboránnal (és az oxigén-difluorid már szükséges oxidálószerként)
      Bór, porként szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművekben, robbanóanyagokban (a fémezett robbanóanyagok túlnyomása nagyobb, mint az azonos tömegű és azonos távolságra lévő TNT töltet robbanásából származó nyomás).

      Idézet: Ruyter-57
      vannak ilyen fejlesztések Oroszországban (MVTU Bauman).

      Az MVTU már régen megszűnt. MSTU
      Az E1.2-n (úgy tűnik, de ez nem pontos, talán E1.3.) Szilárd hajtóanyagú rakétamotorokat terveztek, de nem használtak kimózist.
      Tomszki Állami Egyetem – Matematikai Fizika Tanszék, keressen bórnyomokat a Tatár Köztársaságban.
      1. 0
        17. február 2023. 19:18
        Miért nem, a hiperszonikus bejövő légáram bejut a motorba, ahol a fordulatszáma többször leesik, aminek következtében az áramlás transzlációs kinetikai energiája hővé alakul, a forró retardált áramlás oxigént tartalmaz, ami reakcióba lép az üzemanyaggal és a hőmérséklettel Az égéstermékek mennyisége még magasabbra emelkedik, és a fúvókában további tágulás következik be Miért a bórt választották tüzelőanyagnak? tehát nagyon kemény és az olvadáspontja 2075 * C, lehet, hogy az égéstér bórból van és ég, mellesleg a bór is reagál a levegő nitrogénjével bór-nitriddé pozitív képződési entalpiával
        1. 0
          19. február 2023. 15:06
          Idézet az agondból
          melynek eredményeként az áramlás transzlációs kinetikai energiája hővé alakul át, melegen retardálva

          miért történik?
          FÉKEZIK (és lelassítja a repülőgépet)
          Érdekes és ésszerűtlen módja a hőszerzésnek
          ramjet tolóerő Р=(dMv/dT) * (Ve-V)+ (dMt/dt)* Ve
          dMv/dT - levegő tömegáram
          dMt/dt - tömeges üzemanyag-fogyasztás
          Ve - a sugár sebessége a motorhoz képest
          V- repülési sebesség
          -tól nézve(V-V) ,


          Idézet az agondból
          .Miért válasszam a bór üzemanyagot? szóval nagyon kemény és az olvadáspontja 2075 * C, lehet, hogy az égéstér bórból van és ég, a bór egyébként reagálni fog

          alig választotta a bórt, annál szilárdabb.
          Minek "csinálni" bórból égésteret, ha már régóta használnak gázgenerátort.
          Igen, és szilárd tüzelőanyaggal egy felhajtás
  17. 0
    17. február 2023. 22:13
    A készülék és a mögötte lévő csatornák speciális konfigurációja miatt a hiperszonikus légáramlás szubszonikus sebességre lassul.
    Akkor ez baromság, nem scramjet. A scramjet lényege a hiperszonikus égés biztosítása. Igen, rendkívül nehéz (például hurrikánlegyezőt a gyufa lángjává tenni, és nem eloltani), de ez az egyetlen módja annak, hogy a hiperhangot egy kereskedelmi repülőgépen megvalósítsuk.
    A scramjet finom por formájában bórt használ üzemanyagként.
    Ez nagyon rossz ötlet lehet: amikor az államok elkészítették a Valkyrie-t, bór üzemanyagot gyártottak (pentaborán, nem emlékszem, nem emlékszem), ami rettenetesen mérgező volt, és csak a 90-es években tudták megsemmisíteni. . Ki tudja, mi képződik a bór égése során ebben a motorban: közönséges oxid vagy mindenféle rossz vegyület.
  18. 0
    18. február 2023. 12:09
    Inkább nem tervezett, hanem másolt.
    https://topwar.ru/10517-borba-za-giperzvuk.html
    1. 0
      19. február 2023. 16:39
      Idézet Diggertől
      miért történik?
      FÉKEZIK (és lelassítja a repülőgépet)
      Érdekes és ésszerűtlen módja a hőszerzésnek

      Ettől nem lehet kikerülni, minden turbóhajtóműben először lelassul a levegő, a légbeszívó csatornában, a kompresszorban, a turbinában az égéstérben, és csak a turbina után gyorsul, és a ramjetben motor, a légbeömlőnél fékezés történik (repülőgéphez viszonyított fékezés) És akkor ha van ott bór üzemanyag, akkor egyértelműen lassabban ég, mint a hidrogén, és feltételeket kell teremteni, vagyis le kell lassítani a légáramlást hogy a bór a motor belsejében égjen ki, és ne valahol kívülről a motor hátuljáról
  19. Eug
    0
    20. március 2023. 06:53
    Az áramlás lassítását célszerű kombinálni por alakú tüzelőanyag permetezésével (és egyidejű melegítésével). És ha a porlasztás bizonyos paramétereinek elérése után (a hőmérséklet növekedése és a sűrűség csökkenése) az üzemanyag öngyulladása és égése megtörténik, akkor csak egy detonációs ramjet lesz, amely sok előnnyel kecsegtet. Bármely műszaki rendszer kiemelkedő teljesítményét el lehet érni más mutatók rovására (nálam pont ez történt) - de nagyon nehéz mindent egy komplexumban összekapcsolni.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"