Én vagyok a Kaszás. Vagy inkább az voltam, amíg meg nem öltek. Kegyetlen és civilizálatlan, és ami a legfontosabb, nem környezetbarát! Ha tudnék beszélni...
Ha szólhatnék, elmesélném, mi történt ezen a márciusi napon a Fekete-tenger sötét vize fölött, ami talán az én nyughelyemmé válhat.
A nap semmi ilyesmit nem ígért. Normál útközbeni repülés, lövöldözés és megfigyelés. Új információk beszerzése és továbbítása a Központhoz. Rutin… De az utolsó repülésen kaptam annyi új információt, hogy a processzorok mátrixai elolvadtak.
A repülés normális volt. A keménypontokon nem volt semmi, fegyvertelenül repültem, a tankok teljesen megteltek, az AN / APY-8 Lynx II radar és kamerák működtek, továbbították a repülési rekordot műholdakra, majd az Irányítóközpontba.
A vevők (mindkettő) laza beszélgetést folytattak a két pilóta között. Ebből kiderült, hogy engem keresnek. Két kemény gyilkos a Szu-27-esükön lassan (repülőgépükhöz) átfésülte az eget engem keresve.
Igen, nem volt könnyű megtalálni, nem mondtam, hogy a transzponderem le van tiltva. Ne gondold, hogy ártalomból vagy titkolózásból ezen a területen még mindig van civil repülés egy éve nem repül, így egyáltalán nem zavartam senkit és nem tudtam légi incidenst előidézni.
Igaz, mások alkották.
Egyetértek azzal, hogy nem volt könnyű megtalálni. Sok műanyag, sok üzemanyag, nem csak ez tud tiszta jelet adni a radarantennának. De ezek ketten nem siettek, nyugodtan és módszeresen kerestek.
Még ha lehetőséget is kapnék a teljes sebesség fejlesztésére, és ez már 400 km / h, ez nagy valószínűséggel megnevetteti az üldözőimet. Kezdetben nem volt esélyem, és tovább repültem az útvonalon, remélve, hogy üldözőim radarja nem vesz észre.
Amikor az éter felrobbant a rutin frázisok lusta cseréje után, még én is kényelmetlenül éreztem magam.
– Ki, ki, harminc jobbra, japán, japán!
Még egy kicsit sértő is lett, mi közük ehhez a japán szövetségeseinknek? Hiszen szabad szemmel is látható, hogy amerikai apparátus vagyok. Az oroszok általában csodálatosak, még a hangsúlyt is a maguk módján, az utolsó szótagra helyezik... Viszont a rácsból az jutott eszembe, hogy az orosz lélek sötétség, de nem tudom mi az. Kár.
Két gép olyan közel ment el, hogy nagyon nehéz volt számomra. Először is, a turbulens áramlások tisztességesen megpördültek, levegősugarat adtak hozzá a motorokból, és elöntött az el nem égett üzemanyag is, ami elkezdte korrodálni a bőrt, és behatolt a mikroáramkörökbe.
A központ kezelője káromkodott, és úgy tekergőzött, mint egy csörgő, és megpróbált kiszabadítani a kaotikus esésből, ami akár hullámokkal is végződhetett volna. És majdnem sikerült is, a giroszkóp üvöltött, a tömbök szikráztak és felmelegedtek, a kezelő felidézett néhányat történelmi személyiségek, akik véleménye szerint segíthettek rajtunk – és csoda történt! Egyenlíteni tudtuk a repülést, és elkezdtük az elvesztett magasságot növelni. Mi, amerikaiak általában megpróbálunk győzelemre menni és repülni. Tehát elfogadtuk.
De a vad és barbár országnak is megvoltak a maga elvei.
Megint utolértek, robotpilóta voltam, 250 km/h utazósebességgel. És akkor történt valami, amiről a rádióforgalmat hallgatva csak sejtettem.
Ukrán partnereink nagyon gyakran hangoztatták ezt a mondatot, amikor megszakadt a kapcsolatuk a repülőgéppel ill drón: "Használj, haplyk, vin call shovalsi". Nem tudtam pontosan mit jelent, de amikor a kameráim meglátták, még a lelketlen gép is megijedt. Mert sok repülőgép eltűnésének oka világossá vált a levegőből.
Howalka. Kiment a gépe szárnyára, ami mellettem repült, kezében üvöltéssel. Az operátor abbahagyta az istenek és démonok hívását, a démon már ott volt.
És a Lucifer-ezrednek ez az adeptusa megütött. Khovalka. És persze elkezdtem lebegni, vagyis szétesni, mert ennek a Thor kalapácsának ütése átütötte a szárnyat, tönkretette a szárat és öt bordát porrá változott.
Éles szagú folyadékkal leöntve, a Szu-27 kipufogójából enyhén kormos, törött szárnyú, ami elkezdett behajlani, újra zuhanni kezdtem a Fekete-tenger barátságtalan vizébe. És ott löktem, mint sokan, akik előttem kerültek ilyen helyzetbe.
Kegyetlen, csúnya és barátságtalan. Bocsásson meg, hogy a tervem részletei, tele (esetleg radioaktív) üzemanyaggal, megmérgezik a tengert. De ez egyáltalán nem az én hibám.
***
Valószínűleg sokan ezt fogják nevezni az igazi bóvlinak, és igazuk lesz. De az én verzióm semmivel sem rosszabb, mint azok, amelyeket az amerikaiak egész nap a levegőbe és az internetre dobtak. Az enyém még rosszabb.
Megértem azokat az amerikaiakat, akiknek 50 millió dollárja esett a vízbe. Emberileg nagyon megértem, de miért volt kikapcsolva a transzponder, ha rutinszerű volt a repülés? Elvégre, ha szerepelne, ez nem történhet meg. A rendeletet nagyon régen megírták, és senki nem törölte. Ha a radarok olyan légi célpontot észlelnek, amelyet nem tudnak egyértelműen azonosítani, és amelyen nincs transzponder, akkor a repülőgépek mindig erre a célpontra repülnek. Csak azért, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy ez például egy utasszállító, aminek elromlott valami, és nem egy bombázó.
Drónt persze senki nem döngölne, a Szu-27 semmiképpen nem alkalmas erre. Üzemanyag van a szárnyaiban, radar az orrában, és egy négytonnás, 250 km/h-s sebességgel repülõ UAV-tól csap le - nos, ez hülyeség és egyben veszélyes is.
Repülőink szuperszonikus áthaladása destabilizálás céljából természetesen lehetséges, de a manőver lényegében nem túl biztonságos. Az UAV valóban megpördülhet, és rossz helyre dobhatja.
Nekem úgy tűnik, hogy nem szándékosan küldték a fenékre az „aratot”. Bár nagy a célpont, kevés a fém, így a radarképernyőn a válasz ilyen-olyan lesz. A transzponder ki van kapcsolva. Kerestek és elrepültek. Felébredhetnek, ez kellemetlen, destabilizálhatja a készüléket. A kezelő pedig ijedtében baklhatott volna, és rossz irányba küldhette a készüléket, súlyosbítva a helyzetet.
Általában jó lenne valami komolyabbat mutatni, mint egy rajzfilm (bár azonnal megrajzolva). A Reaper kamerájáról vagy műholdjáról rögzítettük.
Bár elvileg ennek nincs értelme. Ez minden, a "Kaszás" tényleg elbújt a hullámok között ...