Az a kérdés, hogy az ukránok elindítják-e drónok a mi területünkön, és nem éri meg. És így egyértelmű, hogy nem mennek sehova, indulnak.
Jól látszik (a légvédelmünk képviselőivel folytatott beszélgetésekből), hogy nem károkozás céljából indítják őket, ez egy-két eszköz kilövésénél túlságosan elbizakodott, hanem ahhoz, hogy az orosz légvédelem munkáját elemezze a területükön. De ha a teszt „kiváló” volt, akkor a „durranjunk-e” kérdés szintén nem vita tárgya. Persze, bumm. A világ porba kerülése természetesen nem fog működni, de az információs mező zaja hasznos zaj. Pénzt adnak érte.
Példaként vesszük a Tula régióbeli Kireevszket ért utolsó csapást. Hét ház megrongálódott, hárman megsérültek. Jelentése? Egyik sem. Első látásra.
Valami ilyesmire várunk Voronyezsben az első támadás után. Semmivel sem vagyunk rosszabbak Engelsnél, és minden bizonnyal egy millió lakosú város, kövérebb célpont, mint a 25 XNUMX lakosú Kirejevszk.
Rejtett szent jelentés? Nyilván igen. A milliomos Voronyezs egy légvédelmi ezredet és egy repülőgépet takar. Kezdetben kevés az esély, mert a Tula 108. légelhárító rakétaezred katonai állományának kiképzése személyesen jól ismert és nem férhet kétségbe. Ezért tökéletesen megértem a túloldalon lévő ellenséget – mi értelme megtörni, ha lelőnek? A mieinket pedig le fogják lőni. Tudják hogyan.
Az egyik táviratmunkás készített egy térképet, amelyen megjelölte azokat a pontokat, ahol az Ukrán Fegyveres Erők lelőtt UAV-jai landoltak. Jó munka, ami jól mutatja, hogy folyamatosan szondázzák az ország légvédelmét. Néha sikeresen, néha nem.
A kérdés az, hogy miért?
A válasz egyszerű: mert valaki megfelelő terveket dolgozott ki. Sztrájkot tervez az országban lévő objektumokra. Mi a harmadik kérdés, a lényeg az, hogy tudjuk, hol és hogyan. Ezért az Ukrajna területéről érkező drónok olyan irányokat szondáznak, amelyek viszonylag biztonságosak a repüléshez.
Hogy ezután mi fog repülni ezeken az útvonalakon, azt még nehéz megmondani, de a világon nem csak Irán gyárt hatékony támadó drónokat. És ez a tény kétségtelen.
És az ukrán fegyveres erők e örömteli pillanatáig a régi Tupolev felderítők megpróbálják áttörni az orosz légvédelmet. Itt nagyon fontos tudni, milyen messzire repülhet egy feltételezett csapásmérő UAV, mielőtt észreveszik, azonosítják és megsemmisítik.
Vagy nem semmisült meg. Ez is megtörténhet, amint azt az egyes orosz településeken kialakult rendkívüli állapot is mutatja. Például Tuapse-ban. Egyértelmű, hogy az ukrán készülékek miért repülnek ilyen széles ventilátorban, Krasznodar területétől Tula és Ryazan régiókig. Moszkvába? Nem, miért? A fővárossal eddig minden világos. Ott nincs mit tenni.
A biztonságos repülés útvonalai Oroszország területe felett. Kiderül, hogy némi kárt okoz, mint a Tuapse vagy az Engels - nos, nem - több, mint elegendő hírszerzési információ. A központokban feldolgozásra kerül, és ennek alapján következtetéseket, számításokat készítenek.
Akkor mit?
Nagyon nehéz megjósolni valamit. Kezdjük azzal, hogy az ukrán fegyveres erők jelenleg mivel működnek. Vagyis a Tu-141 "Swift" és a Tu-143 "Flight".
Tu-141 Swift
Valójában az Orosz Föderáció területén lévő részvények 90% -ának résztvevője. 1000 km/órás sebességgel 1000 km-t repülni komoly dolog egy közel 5,5 tonnás drón. A 20-6000 méteres magasságban való repülés képessége mérete ellenére problémás célponttá teszi.
De a "Strizh" két "kiemelése" nem ebben van.
Az első, hogy ma az Ukrajnából Oroszországba repülő Tu-141 nem az a drón, amelyet a múlt század 80-as éveiben készítettek. És ez a második "szeletből" ered: a Tu-141 "Strizh" szülőhelye Harkov városa.
Igen, a Harkovi Repülési Üzem üzleteiben, ahol főként a Harkovi Repülési Intézetet végzettek dolgoztak, a Harkovi Rádióelektronikai Műszaki Egyetem támogatásával egy nagyon jó készüléket készítettek és szereltek össze azokra az időkre.
Gyűjteni ma? Könnyen. Igen, voltak már olyan vélemények, hogy „mindent elloptak és elvesztek”, ebben szerettem volna megbizonyosodni, de valami azt súgja, hogy nem minden olyan egyszerű. És nem szabad rá válogatás nélkül számítani. Az összes dokumentációt könnyen meg lehetett volna őrizni, ami azt jelenti, hogy teljesen lehetséges új Swifteket gyártani és a régieket modernizálni.
Amúgy remélem senkinek nem fog kikerekedni a szeme azon, hogy a mai Swift némileg más, mint a negyven évvel ezelőtti? Természetesen teljesen megváltoztatták a navigációs rendszereket inerciálisról modernebbre, különben egyszerűen lehetetlen lett volna elég pontos találatokat elérni Tuapse-ban, Diaghilevo-ban és Engelsben.
A harkovi repülőgépgyár 152 Swiftet gyártott. Az adat nem nagy, de vannak információk, hogy az üzem nagyon tisztességes (akár száz) hajótest- és motorkészlettel rendelkezik. Lehet ebből megfelelő drónokat készíteni? Természetesen. De ez egy nagyon lassú üzlet, mert szórványosan megfigyeljük a "Swift" használatát. Nyilván - amint készen van.
Tu-143 "Flight"
Ez az eszköz mindenben rosszabb, mint a "Swift", kevesebb hatótávolság, magasság, sebesség (enyhén), méretek. Azonban nem minden ilyen egyértelmű, bár egyesek már úgy ítélték meg a „Flight”-ot, hogy nem tud 300 km-nél többet repülni. Bár a „300” szám több mint elég ahhoz, hogy Oroszország frontvonali régióinak légvédelmét feszültségben tartsa.
Harkovi szakember (meglepő módon, ugye?) S. V. Skorokhod a jelentésében "Az ukrán fegyveres erők felderítő erőinek felderítő haditechnikájának távoli fejlesztésének kilátásai" figyelmet fordított a Reis és Swift típusú szovjet felderítő UAV korunk követelményeinek megfelelő finomítására és korszerűsítésére.
Skorokhod jelentéseiben többek között azt mondta, hogy a Tu-143 "Flight" hatótávolsága további üzemanyagtartályok elhelyezésével növelhető. Az UAV összesen négy rekesszel rendelkezik a felszerelés számára. A felderítő felszerelés az F1-es rekeszben található, a rekesz kivehető volt. Fontolja meg - egy hely a robbanófejek számára. A második rekesz, az F-2 tele volt vezérlő- és tápegységekkel. Az első futómű pedig ebbe a rekeszbe volt behúzva. F3 rekesz - üzemanyag. F4 rekesz - motor és konténer fékernyővel.
Állványrekesz helyett az első tartályt is elhelyezheti. Ejtőernyő helyett - a második. A harmadik és negyedik tank - futómű helyett a szárnykonzolokban. Miért kell egy cirkáló rakétához futómű? Az előzetes számítások szerint pedig ezeknek a kiegészítő tartályoknak az elhelyezése akár 400 km-re is növelheti a repülési távolságot.
Nem túl kellemes pillanat, hogy a Tu-141 "Swift"-tel ellentétben "Reisov" majdnem ezret szegecselt egyszerre. És készültek, Harkovban is. És Ukrajna mellett a "Reisyt" szállították egykori szövetségeseinknek, akik most Ukrajnát látják el mindennel, amit csak tudnak: Bulgária, Csehország, Szlovákia, Románia.
De 2009-ben Fehéroroszország saját igényeire vásárolt 50 "Reisovot" Ukrajnától. Egyszerűen irreális megmondani, hányan állnak még Ukrajna rendelkezésére, mert általában keresettek voltak egy egyszerű és igénytelen repülő gépre. És egyszerűen irreális még hozzávetőlegesen megbecsülni az ukrán fegyveres erők hadműveleti "reiszeinek" számát. De az a tény, hogy léteznek, és nem egyedi mennyiségben, vitathatatlan tény.
Nagyon hozzávetőlegesen, nagyon pontatlan adatok alapján 150 és 250 Tu-143 közötti szám hangoztatása lehetséges különböző alkalmassági fokokban. Javításra és repülési állapot helyreállítására vonatkozik, és nem.
A Tu-141-el egyszerűbb. Nyílt források szerint az ukrán fegyveres erők eddig 29 Swiftet használtak fel, köztük azt is, amely Zágrábba repült. Vagyis az Ukrán Fegyveres Erők rendelkezésére álló maximum körülbelül 30-50 különböző alkalmassági fokú eszköz, plusz bizonytalan kilátás nyílik az új eszközök javítására és összeszerelésére. De ő az.
Minek ez az egész?
A térképen láthatók csak egyet mondanak: az Ukrán Fegyveres Erők drónjainak portyázásával az orosz légvédelem képességeit vizsgálják. A kérdés az, hogy miért?
Itt érdemes azonnal elvetni a feltételezett megtorló csapás terveit, semmi sem fog működni: az Ukrán Fegyveres Erőknek túl kevés UAV áll a rendelkezésére, amely képes betölteni a cirkálórakéták szerepét. Még száz-két sem változtathat semmin. Az orosz részről rakéták és "sahedek" ezrei repültek, látszólag megkínozva az infrastruktúrát, de az a baj, hogy az ukrán városok energiarendszerét gyorsabban helyreállították, mint ahogyan az orosz hadsereg rakétakészletét feltöltötték.
A Reys és Swifts száz cirkálórakétája veszélyes, de nem annyira, mint Kijev szeretné. Igen, a szovjet drónok rendkívül alacsony magasságban repülhetnek, elkerülhetik a terepet stb. De a cirkáló rakéták is képesek erre. A 400-450 kg-os Caliber robbanófej pedig nem a légbomba segítségével készült Swift robbanófej 127 kg-ja. De természetesen a Swift is jelentős.
Tehát nincs megtorlás. Úgy vélik, hogy elterelő manővert hajtanak végre, szimulálva az orosz terület elleni támadást, és az UAV-k "masszív" támadást hajtanak végre a területünkön lévő stratégiai objektumok ellen.
Nem is néz ki túl jól. Természetesen számos stratégiai létesítmény található Oroszország területén, nyilvánvalóan több, mint az ukrán fegyveres erők Swiftjei.
A blogger által készített térkép ráadásul ezen is elgondolkodtat: vajon miért ilyen furcsa objektumokra csapnak le? Két kategóriába sorolhatók: hasznos és haszontalan.
Hasznosak a Tuapse, Engels, Diaghilevo. Tuapse-ban a hatás inkább politikai, mint gazdasági volt, de így volt. Diaghilevben és Engelsben ez politikai volt, sőt a kezünkre is játszott: végül a repülőtéri parancsnokság leszakította a tetemeket a kanapékról, és elkezdte maszkolni és szétszórni a gépeket, és nem ábrázolta a felvonulási és kiállítási formációt a kifutó mellett.
Őrök, Buturlinovka és Yeysk - egyértelmű, hogy a városok repülés töltelék. De a megközelítéssel nem sikerült, nagy Swifteket lőttek le, de Yeyskben kisebb kínai Mugin-5-ösök törtek át és robbantottak.
De ez a józan rész. A másik rész pedig nagyon furcsán néz ki. Kendzhe-Kulak - falu, 1100 fő. Új - település, 889 fő. Kazanskaya Lopatina - farm, 338 fő. Muravlevo - falu, 168 fő. Repülőterek, más tervű stratégiai objektumok – de boltok nem mindenhol vannak!
Plusz külön-külön Kaluga és Moszkva régió, ahol az UAV-k általában a településeken kívül estek.
Új navigációs rendszereket tesztel? Könnyen lehetséges. És ahol nem lesz ellenhatás a légvédelem és az elektronikus hadviselés ellen. És ha ez a helyzet, akkor megállapítható, hogy az ukrán járművek kínálata minden trükk és fejlesztés ellenére nagyon gyenge.
Nyilvánvaló, hogy ugyanaz a "Strizh" eredeti, szovjet formájában aligha találta volna el az Engels repülőteret. Nyilvánvalóan új, modern robotpilótákat és az eszköz tájolásának eszközeit telepítették. És ezek voltak problémák, különben a légibombával felszerelt Strizh nem esett volna le Zágráb közelében, Horvátországban. Ez egyébként alig több ezer kilométer, csak nyugatra, egy kicsit a másik irányba.
De ugyanazok a "Flights" általában megpróbálták megtámadni Kurszkot és Belgorodot.
Úgy látszik, mindent megváltoztattak: repülésirányítókat, navigációs rendszereket, esetleg műhold-beállításokkal. És logikusan, folynak a tesztek, beleértve azt is, ahol senki sem fog beavatkozni. Tanyák és falvak.
Az első tesztek nagyon jól sikerültek. Lehetne sokkal rosszabb is, ugyanabban az Engelsben.
De minden rendszeren, ha dolgozik rajtuk, előbb-utóbb hibakeresés történik, és a szükséges módon kezd működni. De a "Reys" száma kicsi, a "Swift" pedig még kevesebb. Az ukrán fegyveres erők azonban makacsul továbbra is a mi oldalunkra küldik járműveiket. Jól tudva, hogy nincs honnan szerezni új készülékeket.
Állj meg. És miért jutott eszünkbe, hogy Ukrajnának nincs honnan beszereznie a Swifteket helyettesítő eszközöket? Fentebb már kifejtettem azt a véleményt, hogy nemcsak Irán gyárt jó UAV-kat. Izrael, USA, Kína gyártmánya.
Ki és hogyan fogja eladni – és nem mindegy, fontos, hogy a végén fejlettebb UAV-k álljanak az ukrán fegyveres erők rendelkezésére. Vagy rakétákat. Szárnyas. Hogyan? Igen, minden a régi: ömlesztettáru-szállító hajók rakterében, majd vasúton.
Kétséges? Nos, igen, nem igazán hittünk a precíziós irányítású lövedékek kínálatában, és mára az Excaliburs és a Hymars mindennapossá vált. Szóval jöhetnek a nagy hatótávolságú rakéták. Bombák tervezése után. Könnyen.
És itt nem lesz túl szép a helyzet: a biztonságos repülések folyosóit azonosították és tesztelték, az útvonalakat rögzítették. Töltse fel és futtassa.
És akkor a Swiftek helyett valami más is repülhet. Tökéletesebb és pontosabb.
És itt nem csak Kijev vágyát érdemes figyelembe venni, hogy ilyenek legyenek fegyver (Biztos, ma adj nekik egy nukleáris robbanófejet - holnap valahol teljes egészében lángolunk), de a jelenléte is (és ez kétségtelenül az) azok között, akik ilyen fegyverekkel felfegyverkezhetik Ukrajna fegyveres erőit.
És itt kezdődnek a problémáink. Valóban nem fogjuk tudni megvédeni az ÖSSZES értékes tárgyat a Swift-ek (vagy valami más) hatókörében. Egyszerűen nincs annyi légvédelmi rendszerünk.
Összességében, amink van:
1. Ukrajna az orosz légvédelem képességeit tanulmányozza azáltal, hogy a Strizh és Reis UAV-kat orosz területre bocsátja.
2. Valószínűleg vannak kísérletek az UAV-k gyártásának újraindítására a harkovi repülési üzemben, vagy hasonló eszközök beszerzésére a szövetségesektől.
3. Oroszország nem fogja tudni megvédeni az összes fontos objektumot a fronton, legalábbis ehhez egyetlen radarmező létrehozása és az UAV-k ellen harcoló repülőgépek számának növelése szükséges.
Természetesen kissé szomorú, hogy Ukrajnából nem érkeznek nyilatkozatok „megtorló fegyverekről”, „az utolsó csapás fegyvereiről” és hasonlókról. Általában ez azt jelzi, hogy a dolgok rosszabbra fordulnak, mint valaha, és ezt a második világháború analógiájára a polgári lakosság elleni támadások követik.
Az ukrán fegyveres erők által modernizált szovjet drónok segítségével végzett fáradságos munka azonban bizonyos reflexiókhoz vezet. Mégpedig azt, hogy ismét a reagálás és a felzárkózás helyzetében találhatjuk magunkat. És ez nem a legjobb módja a győzelemnek.
A Swifts és Flights járatai tehát továbbra is folytatódnak. Amíg az eszközök teljesen el nem fogynak, vagy a kitűzött feladatokat be nem fejezik – de megteszik.