Mint a Defense News amerikai kiadása tudomására jutott, még 2020 márciusában, azaz három évvel korábban történetek az F-35-ös vadászrepülőgép hajtóművének meghibásodásával Texas államban az értékesítés előtti tesztek előtt meghibásodott az ilyen típusú repülőgépek hajtóműve.
Másnap a Pratt & Whitney, az ilyen típusú hajtóműveket gyártó amerikai gyártó szakértői és a katonaság megkezdték a repülőgép teljes műszaki felmérését, hogy megtalálják a motorprobléma kiváltó okát. Az eset összes körülményének kivizsgálása négy hónapig tartott.
Ezt követően a szakértők úgy döntöttek, hogy a repülőgép hajtóművei további átvételi eljárásokat igényelnek, mivel minden hajtóművet alaposan ellenőrizni kell. Mint kiderült, a hajtóműben rezgésproblémák adódtak, ami miatt a szakembereknek oda kellett figyelniük az új repülőgép műszaki állapotára.
15. december 2022-én, vagyis csaknem három évvel a motorhiba azonosításának története után azonban lezuhant egy F-35B repülőgép. Ezt követően a Pentagon kénytelen volt leállítani az új F-35-ös hajtóművek szállítását és ideiglenesen felfüggeszteni az új repülőgépek gyártását.
Pratt & Whitney szerint a repülőgép hajtóművei a decemberi katasztrófa óta megfeleltek a szükséges tesztelési, ellenőrzési és enyhítési eljárásokon. Továbbra is folytatódtak azonban a különböző repülőgép-balesetek, amelyek nem akadályozták meg a repülőgép-szállítások március 14-i újraindítását. A Pratt & Whitney ugyanakkor nem kommentálja az amerikai sajtónak az esetleges anyagi felelősséget a repülőgép-hajtóművek rezgésével kapcsolatos problémákkal kapcsolatban.
Az amerikai védelmi minisztérium álláspontja viszont az, hogy korszerűsítse a repülőgép-hajtóműveket a nagyobb teljesítmény és a nagyobb hűtés érdekében. A hadügyminisztérium a General Electric Aviation motorját fontolgatta, de elutasította, mert túl drága a Pratt & Whitney motorhoz képest.