A kiégett An-225 Mriya túlélő hajtóműveit Németországba vitték, hogy a Ruslan repülőgépeken használják.

Április 7 2023

Az ukrán Antonov Airlines légitársaság megkezdte a világ legnagyobb szállítórepülőgépe, az An-225 Mriya megsemmisülését túlélő An-XNUMX Mriya szállítórepülőgép használatát a Németországban használt Ruslan repülőgépeken. Ezt Antonov Maxim Sanotsky, az állami vállalat helyettes vezetője nyilatkozta.

A jelentések szerint ezek közül kettőt németországi repülőgépeken használnak. Az ukrán légitársaság jelenleg öt Ruslan teherszállító repülőgépet üzemeltet Lipcsében.

Összesen hat hajtóművet szereltek fel a Mriya repülőgépekre, amelyek közül hármat leszereltek, kettőt pedig az An-124-100-as repülőgépekre szereltek fel.

Az ukrán tüzérség által az orosz ejtőernyősök által elfoglalt Gostomel "Mriya" város visszafoglalására tett kísérletek során leégett esetekből a szárnygépesítés elemeit is leszerelték, amelyeket a tervek szerint felhasználnak az An-második példányának esetleges gyártásához. 225. Ezenkívül a repülőgép egy lehetséges második példányához a tervek szerint a megsemmisült Mriya túlélő futóművét használják fel.

Jelenleg a megsemmisült An-225 Mriya teherszállító repülőgép csontváza még mindig a kijevi régióban található Gostomel repülőtér területén található.

Büntetőeljárás indult Antonov ukrán állami vállalat volt vezérigazgatója ellen. Hivatalos hanyagsággal vádolják, amely a repülőgép időben történő evakuálásának hiányában mutatkozott meg.

Felhasznált fotók:: Wikipédia/Dmitry A. Mottl

Katonai áttekintésa Yandex Newsban

Katonai áttekintésa Yandex Zenben

X úr 7. április 2023. 12:58
+10

11

1
A leégett ukrán tüzérségtől, miközben megpróbálták visszafoglalni az orosz ejtőernyősök által elfoglalt várost

A szerző egyáltalán megértette, amit írt?
1. sergej_84 7. április 2023. 13:03
  +10
  
  11
  
  1
  A leégett ukrán tüzérségtől, miközben megpróbálták visszafoglalni az orosz ejtőernyősök által elfoglalt várost
  
  Úgy tűnik, hogy az idősebb Klitschko írta a hírt. Stilisztika – egytől egyig.
  És ma, holnap nem mindenki nézheti. Illetve nem csak mindenki nézheti, kevesen tehetik meg.
  1. ArchiPhil 7. április 2023. 19:52
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Idézet: sergej_84
    – írta az idősebb Klicsko.
    
    Elég nehéz azonosítani őket, de... Kezdjük a legegyszerűbbel?Ki kérdezte a véleményét?Mi a helyzet a bokszsal?Attól tartok, egyikük sem bírta ki még egy kört sem Tyson ellen. Bohócok.
  2. ArchiPhil 7. április 2023. 19:54
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Idézet: sergej_84
    idősebb Klitschko.
    
    Miért jobb a fiatalabb?
2. Kot Alekszandrovics 7. április 2023. 15:16
  0
  
  0
  
  0
  - A szerző, egyáltalán megértette, amit írt?
  Szüksége van rá?
Számla 7. április 2023. 13:01
+3

3

0
A mieinknek mindent le kellett lapítaniuk, miután úgy döntöttek, hogy kivonják a munkacsoportot Gostomelből. De ki tudta, hogy az ukronázikkal folytatott tárgyalások csak meghosszabbítják a problémát. És így a motorok nem működnének az ellenség számára
1. Orange Bigg 7. április 2023. 13:24
  +5
  
  7
  
  2
  De ki tudta, hogy az ukronázikkal folytatott tárgyalások csak meghosszabbítják a problémát.
  
  Micsoda felfedezés!Valóban, ki tudta a Minszk-2 7 éves késleltetése után.Ki gondolta volna, hogy képesek ilyesmire.Valakinek valószínűleg még mindig nem sejti, hogy le kell dönteni a Dnyeperen átívelő hidakat. Bár mindez nyilvánvaló.
Uprun 7. április 2023. 13:02
+12

13

1
Mivel nincs több motor és már nem gyártják, a tüzérségi lövöldözés utáni "túlélőket" Németországba vitték adományként. A sorban lejjebb a futómű és a szárnyból megmaradt darabok képezik majd az új repülőgép alapját. Díj a stúdiónak..... A gumiboltban felvettem két abroncsot - a leendő BMW-m alapját. Elégedett és boldog.
1. Orange Bigg 7. április 2023. 13:29
  0
  
  3
  
  3
  Az SVO előtt a D-18T-t a Motor Sich gyártotta. Nem vagyok benne biztos, hogy most nem gyártják. A Motor Sich most még Törökországba is szállít hajtóműveket az Akinchi UAV-hoz. Szóval nem vagyok benne biztos, hogy a A D-18T most nem készül. Ott még a Thunder-2-t is gyártják.
  1. Johnson Smithson 7. április 2023. 18:23
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Az SVO előtt a D-18T-t a Motor Sich gyártotta
    
    És kinek készült?
    az utolsó An-124 2000-ben készült el, még szovjet készletekből is, a Mriya és az An-124 kivételével ezt a motort nem rakják sehova
    
    és egyébként 36 An-45-ből 124-ot Oroszországban üzemeltetnek, míg Ukrajnának csak 9 An-124-es.
    1. bayard 8. április 2023. 01:34
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Idézet Johnson Smithsontól
      És kinek készült?
      
      A meglévő An-124-es flottához. Az oroszokat is beleértve - néhány évvel a kijevi puccs után három ilyen hajtóművet (12 darab) szállítottak az Orosz Föderációba tömítéseken keresztül, valamint a Be-200 és a Mi-26M motorjait. Ezen túlmenően a Motor Sichnél elkészítették ennek a motornak a modernizált változatát, jobb erőforrással, és Janukovics alatt megállapodás született az An-124M uljanovszki (100 darab) gyártásának újraindításáról, 20 darabból. az ukrán fél saját magának akart építeni. Figyelembe vették az ilyen repülőgépek kiviteli lehetőségeit és szállítását. Így ezeket a motorokat nagyüzemi gyártásra készítették elő, és az ehhez szükséges kapacitásokat is előkészítették.
      a mai napról... Nehéz megmondani - Zaporozsje lényegében egy élvonalbeli város... de olyan apróság, mint az "Akinchi" motorjai kis tételekben, eléggé előállíthatók. Viszlát .
2. NKT 7. április 2023. 15:59
  +1
  
  2
  
  1
  Az abroncsboltban felvettem két abroncsot - a jövőbeli BMW-m alapját. Elégedett és boldog.
  
  A második példány tehát majdnem 70%-ban készen van, szárnyak, törzs és középső rész.
  1. Johnson Smithson 7. április 2023. 18:30
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    30 éve van ebben az állapotban, a szovjet idők óta
    Az Antonov elnöke, Alekszandr Donec 2019-ben megjegyezte: „Ez [a második An-225 repülőgép befejezése] nagyon költséges projekt. A helyzet az, hogy a repülőgépet teljesen újra kell tervezni. A tervezési munkák, az új berendezések beszerzése és a repülőgép tanúsítása több száz millió dollárba kerül. Egy ilyen projekt eredményes lehet az űrkutatási program keretében, de a kereskedelmi légi közlekedésben nem” [56].
    1. NKT 7. április 2023. 20:03
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Senki sem vitatja, hogy ez még mindig szovjet lemaradás. Időnként kigurították a hangárból, amikor az An-124 szervizelésére volt szükség, majd visszahelyezték a helyére.
Szakmai 7. április 2023. 13:08
+7

8

1
Ismét egy őrült ötlet megismétlése "az An-225 helyreállítása (építése)". Ezt a kiemelkedő mérnöki feladatot egy időben az egész nagy Szovjetunió gazdasága és vállalkozásai hívták életre.
Egyrészt Ukrajna számára ez egyszerűen elviselhetetlen feladat, másrészt a nyugati konszernek – a repülőgépgyártóknak – nincs szüksége versenytársra.
Szóval ez hülyeség, hasonló a Fekete-tengerhez, amelyet Ukrov kezei ástak ki.
1. Hagakure 7. április 2023. 13:30
  +1
  
  2
  
  1
  Figyelj, mi a fene a gyógyulás? A zhtomról csak a propaganda szintjén beszélhetünk. És Ruslan és Mriya motorjai ugyanazok. Miért nem veszik fel őket a ruszlánoknak, akiket aktívan kizsákmányolnak.
  
  És mi a hír, nem értem? Stílusos hír: ma Vasya kenyérért ment.
Andrei Nikolaevics 7. április 2023. 13:17
+10

11

1
A "Mriya" egész Ukrajnára hasonlít. Az Unió alatt épült. Használt nezalezhnosti. Már csak a harapnivalók voltak hátra.
tralflot1832 7. április 2023. 13:19
+5

5

0
A lipcsei / hallei repülőtér korábban az orosz Volgo Dnepr céghez tartozott, és ott volt egy logisztikai központjuk a repülőgépek kiszolgálására. Tavaly a németek kényszerítették ezt az eszközt, hogy csődbe vigyék az orosz céget. Szóval milyen új befektetőt találtak a németek? Tegyél egy keresztet, hogy ne felejtsd el, hogy ebben az ügyben ki a hibás.A Volga-Dnyeprnek volt ugyanilyen csomópontja Angliában.Most az ukránok monopolisták a túlméretes áruszállításban.
km-21 7. április 2023. 13:34
+2

2

0
Az európai székhelyű, úgynevezett "ukrán" cégeknek semmi köze Ukrajnához, és soha, semmilyen körülmények között nem fognak visszatérni Ukrajna földjére. Beleértve a lipcsei székhelyű Volga-Dnepr-t is. Az ukrán "Mriya" maradványainak Németországba szállítása pedig lényegében kifosztás.
1. tralflot1832 7. április 2023. 13:40
  0
  
  0
  
  0
  Az orosz Volga Dnyeper már rég megvált az ukránoktól.
  1. Orange Bigg 7. április 2023. 14:00
    
    +1
    
    2
    
    1
    
    Át kell váltanunk a saját motorokra.Mellesleg milyen a Product-RF 24 tonnás tolóerőhöz?
    1. bayard 8. április 2023. 01:39
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Idézet Orange Biggtől
      .Egyébként milyen a Product-RF 24 tonnás tolóerőhöz?
      
      NK-23D-ről beszélsz?
      A legfrissebb információk az első prototípusok összeszerelésének kezdetéről és a próbapadi tesztek küszöbön álló megkezdéséről szóltak. Az An-124-es flotta remotorizálására és az ígéretes PAK DA-ra tervezik. Néhány év múlva nagy valószínűséggel kész lesz.
Lynx2000 7. április 2023. 14:40
0

1

1
Az Antonov légitársaság ukránjainak a működés érdekében el kell hagyniuk a hajtóműveket, a repüléselektronikát és általában mindent, ami az Antonov Tervezőirodával kapcsolatos.

Miért? Mivel a repülési kísérleti tervező iroda O.K. Antonov № 153
(Oleg Konsztantyinovics Antonov, a moszkvai tartomány szülötte vezette a Tervezőirodát) 1946-ban a Novoszibirszki Repülőgépgyárban hozták létre, ahol a NATO-besorolás szerinti "fecske" An-2 "Corn" "Foal" (Colt) a szárny

1952-ben a Szovjetunió kormányának rendeletével az ipar fejlesztése érdekében a vállalkozást Ukrajnába helyezték át.

Apai nagyapám nővére ebben a novoszibirszki repülőgépgyárban dolgozott a második világháború előtt, a második világháborúban és utána ...
Pavel57 7. április 2023. 18:29
-3

0

3
Mriya, mint Ukrajna ipari potenciáljának szimbóluma.
1. Hagakure 7. április 2023. 19:20
  -1
  
  0
  
  1
  Az ipari állam szimbólumaként mondanám.
Pavel57 7. április 2023. 19:15
0

0

0
Idézet Orange Biggtől
Át kell váltanunk a saját motorokra.Mellesleg milyen a Product-RF 24 tonnás tolóerőhöz?

24t-nél nem hallottam, hanem 35t-nél. Munkában.
Hagakure 7. április 2023. 19:36
+1

2

1
Azonnal meg kell érteni, hogy az An-225 Mriya projekt a Buran űrprojekt része. Ezt a repülőgépet kifejezetten a szovjet űripar számára készült rakomány szállítására tervezték. Az USA-ban és Kínában is léteznek hasonló, azonos teherbíró képességű projektek, amelyek szintén kizárólag űrszolgáltatásra készültek. Ukrajna ezt a projektet egyszerűen a szovjet örökség részeként kapta meg. Sőt, gazdaságilag a Mriya csak az Antonov Design Bureau, mint polgári közlekedési vállalat fennállásának utolsó éveiben kezdett legalább egy kicsit megdönteni a tartalmát. Amint Porosenko „Antonovot” a katonaságnak rendelte alá, ott általában időnként minden elesett. "Mriya" évente néhányszor, de havonta néhányszor repült a Maidanra. Ez nagyon kicsi, összehasonlítva például a "ruslanokkal", amelyeket a farokban és a sörényben működtetnek. Mert egy ilyen repülőgép egy óra repülése nagyon drága, és nagyon nehéz egy repülésre rakományt gyűjteni, hogy megtérüljön a repülés költségei. Alapvetően a "Mriya" rendkívül speciális, nagy méretű nehéz rakományt szállított. Nos, például egy nagy teljesítménytranszformátor babrált az USA-ból Ausztráliába egy külső konténerben. De az ilyen rendelések ritkák. És a gépet, még ha le is van rakva, akkor is szervizelni kell, és ez pénz. Ezért Mriya soha nem fog helyreállni. Ukrajnának nincsenek és nem is lesznek saját projektjei, mint a "Buran" vagy a "Space Shuttle", és ilyen körülmények között egy ilyen gép léte gazdaságilag indokolatlan. Igen, a Ruslan és a Mriya motorok ugyanazok. Ez nem véletlen, ez egységesítés. Így nem meglepő, hogy elvitték őket. Az ukrán mrija pedig a Mriya helyreállításáról, még a meglévő törzs alapján is, örökre mriya marad, és soha többé nem lesz Mriya.