100 lakásos lakóház az utcában. 1. Pugacheva 18A Torzhokban
Rzsev és Torzhok
1978 augusztusának elején megérkeztem Rzsevbe. Osztálytársam a csoportban, Sasha Prokhorov, aki a Rzsevszki NMS-ben munkavezetőként kapott, találkozott velem, és javasolta, hogyan találja meg az SMP-683-at, ahová beosztottak.
Egy kicsit a vasúti vágásokról.
TC - a "vontatás" szóból - mozdonygazdaság, FC - az "út" szóból - vasutasok, NGCH - civil építmények - ipari és polgári épületek karbantartása stb. NSR - építési és telepítési vonat. A háromjegyű számok sorrendben vannak, és a létrehozásuk dátumától függenek.
Mivel Rzsevben nem volt lakás, Torzhok városába küldtek, ahol volt egy művezetői állomás és egy szálló. Délben felszálltam a déli vonatra Torzhokon keresztül, és két óra múlva már ott is voltam.
A szálló három apartmanból állt egy lakóépület földszintjén, egy kőhajításnyira az állomástól. Családi munkások laktak két háromszobás lakásban. A négyszobás lakás művezetőként és kirendelt munkások lakására szolgált. A konyha melletti kis szoba egyben úri szobaként és eredetileg az én szobámként is szolgált.
A nagy szobában ágyak voltak a Rzsevből küldött kemény munkások számára. A másik kettő raktárként szolgált. Az egyikben ágyneműt, takarítóeszközöket és overallt tároltak. A másikban néhány bútor és különféle anyagok.
A telephelyen ekkor még csak 9 munkás dolgozott. Viktor Ivanovics Orlov dandártábornok (mindenki "apunak" hívta), felesége - Shura néni, a szálló parancsnoka, ő is takarító, ő a hordozója Hír Torzhok állomáson. Természetesen "anya".
Zoja Ivanovna vakoló, nagydarab nő, akiben tízből tizenegy szó obszcén. Férje, Petechka kőműves. Albina segítő és slinger. Villamos hegesztő, Nikolai darukezelő és Nina házfestő. És a ZIL-555MMZ billenőkocsi vezetője is.
Az elöljáró Alekszandr Ivanovics, egy külvárosi kolhoz volt elnöke volt, akit részegség miatt távolítottak el, de volt lakása Torzsokon és egy GAZ-21 Volga típusú személygépkocsi. Reggel 9-kor megjelent a létesítményben, ebédidőre eltűnt, majd vacsora után az ágyamon találtam aludni a művezetői szállóban, mély részegben. 17 órakor a dömper sofőr berakta a Volgába és hazavitte.
A telken ekkor egy 100 lakásos lakóház épült a Vasúti Minisztérium Központi Távközlési Főosztály Tervező Iroda kirendeltsége számára. A szervezet a mozdonyok pneumatikus és elektromos rendszereinek tesztelésére szolgáló paneleket tervezett és gyártott. És még - elkészült a gázkazánház, aminek az egész mikrokörzetet több vasutas házból kellett volna fűteni. De annak ellenére, hogy elfogadottnak tűnt, a hiányosságok egész listája volt, amelyeket ki kellett küszöbölni. Néhány automatizálási berendezés hiányzott.
A házon elkészült a burkolólemezek beszerelése és a tető működésbe állítása. Ehhez egy hatalmas tartályban bitument forraltak, és egy toronydaru szolgálta fel hordókban a tetőn. A tűzifa vágott fa volt. Előfordult, hogy a bitumen meggyulladt, és fémlemezekkel letakarva, a repedéseket ásványgyapottal betömve eloltották, levegő nélkül gyorsan kialudt.
Szeptemberben Yura Zhuravlev vízvezeték-szerelő visszatért üzleti útjáról Rzsevből, és egy hegesztővel együtt a kazánház tökéletlenségeinek kiküszöbölésére vállalkozott. Egyik objektumtól a másikig kellett rohannom, mivel az elöljárótól semmi értelme nem volt.
Külön probléma, amit meg kellett oldani, a bérszámfejtés volt. Az ENIR-ek szerint készültek, amelyekben aláírták a műveletek költségét. De össze kellett gyűjteni az összeget, hogy átlagosan 7,5–8 rubel legyen. személyenként naponta, de figyelembe véve a havi elvégzett munkát. Nem az összegért való toborzásban volt a probléma, hanem a védelemben - mivel a munkaátvételi okiratokat én írtam alá, és hogy mi volt azokban, azt Rzsevbe, a TLT-be és a normátorba érkezésemkor tudtam meg.
Azonnal be kellett kapcsolódnom az anyagi jelentés elkészítéséhez, bár ez a művezető feladata. Október elején baj történt - Alekszandr Ivanovics meghalt. A szív nem bírta. Ekkorra már megszabadítottam a távoli szobát a szeméttől és a régi bútoroktól, és kiköltöztem a művezető szobájából.
Város Szentpétervár után...
Néhány benyomás Torzhokról.
Péter után a város nagyon kicsinek tűnt. Az első szabadnapon úgy döntöttem, hogy végigsétálok Dzerzhinsky főutcáján. És 40 perc múlva beszaladt az erdőbe. A németek nem érték el a várost, a központban megőrizték a régi épületeket. Sok templomot és a kolostort megőrizték, bár akkor börtönként és ipari célokra használták őket.
Torzhok másik jellemzője a vasárnapi piac. Azokban az években magántulajdonban lehetett árulni rajta dolgokat. Moszkvából, Szentpétervárról és más helyekről érkeztek emberek. A piacon és a környező utcákban lehetett kapni márkás farmert, nyérckabátot, porcelánszervizt, és mindent, ami akkoriban hiánynak számított. A szabadkereskedelem egyfajta szigete.
A bolti áruválaszték azonban meglehetősen korlátozott volt. A pékárukkal nem volt gond, de a tejet és a tejfölt estére nem sikerült találni. A húskészítmények a májas túróra korlátozódtak. Ezért hajnali 5-kor az emberek felszálltak egy elektromos vonatra Tverbe, ahol átszálltak ugyanarra a Moszkvába tartó vonatra, ahol húst, kolbászt és egyéb termékeket töltöttek fel, amelyek Torzhokban nem voltak elérhetők. Ezt én is gyakoroltam, és amikor férjhez mentem, ez havi jelenséggé vált.
A vasúti építési művezető fizetése magasabb volt, mint a város építőipari szervezeteiben. Eleinte 135 rubelem volt, két hónap múlva 150 rubelre nőtt. A fiatal szakember ráadásul 30 évre 5 százalékos béremelést kapott a hivatalos fizetésen felül. A fiatal szakemberek még a szakemberek biztosítására is soron kívül kaptak lakást. A biztonság kedvéért én is beálltam a sorba. Ahogy az élet megmutatta, kiderült, hogy ez nem volt hiábavaló.
Bár szerepeltem az SMP Komszomol szervezetében, és ott fizettem tagdíjat, tagja voltam a Komsomol Art csomóponti bizottságának. Torzhok, amely magában foglalta az állomás összes szervezetének és vállalkozásának képviselőit. Engem bíztak meg a faliújság szerkesztői feladataival, amelyet időszakosan, általában az ünnepekre készítettem elő. Kiakasztották az állomás műtőjébe.
A Komszomol-bizottság télen kirándulásokat szervezett a fenyőágak betakarítására állati takarmányozás céljából (szerintem értelmetlen elfoglaltság), de szórakoztató volt. Abban az időben a Pozharsky Hotel híres épülete, amelyben A. S. Puskin Pozharsky-szeleteket kóstolt, a vasutasok művelődési háza volt. Ebben szerveztük a március 8-án ünnepelt újévi fényeket. 1981-ben a Komszomol városi bizottsága egy bulgáriai utazással jutalmazta a Primorszkoje ifjúsági üdülőhelyet. De ez egy külön история.
Torzhok vasútállomás
Építési sajátosságok
Két héttel az előző munkavezető halála után Szemjon Gavrilovicsot elküldték Rzsevből. Tapasztalt művezető, akitől sokat tanultam, de ugyanaz a probléma szenvedett, mint az előző. Rzsevben a felesége vasököllel tartotta, Torzhokban pedig leszállt.
Az oldalon felmerülő kisebb problémák megoldása érdekében egy nyugdíjast őrnek regisztráltak 50 rubelért. fizetések. 10 dörzsölje. kezébe kapott, és 40 rubelt. szokott vásárolni néhány apróságot. De főként homok kőbányai rakodásához. A kotrógépnek 3 rubelt fizettek, és egy tele dömperre rakott homokot, amiből oldatokat készítettek. A cementet vagy a hidraulikus meszet (vakolathabarcshoz) ugyanazzal a billenőkocsival hozták Rzhevből. Minden más építőanyagot szintén Rzsevből hoztak, kivéve az előregyártott vasbetont és némi fűrészárut.
Meg kell jegyezni, hogy a K-700 traktor 10 tonnás pótkocsival próbaüzemben volt az NSR-ben. Anyagszállításra is használták. Igaz, kétszer annyit utazott, mint a teherautók.
Az összes előregyártott vasbetont, asztalosárut és fűrészárut az Oktyabrskaya Vasút Dorstroytrest Lodeynopil Betongyára állította elő. d., amely az SMP-683-at is magában foglalta, kocsikkal szállították. Az előregyártott szerkezeteket az árutelepen emelődaruk alatt rakodták ki, és szükség szerint az építkezésre vitték. A kocsikkal történő szállítás során egyes termékek megrepedtek vagy eltörtek, ezért mindig némi árréssel küldték őket. Főleg alapozó tömbök és födémek.
1979 tavaszán a szállóval szemben, egy pusztaságon egy 70 lakásos lakóház építése kezdődött el. Szemjon Gavrilovics a PKB TsT MPS 100 lakásos lakóépületének építésével foglalkozott, én pedig egy 70 lakásos épülettel és egy kazánház beindításával. A ház bontását magam végeztem, nem várva a trösztből földmérőt, mivel egy geodéziai műszerkészlet volt a helyszínen. Nem volt más hátra, mint aláírni a bontási okmányt. Mivel a PKB TsT MPS fióktelepe nem volt része az út Rzsevszkij-ágának szerkezetének, egy 70 lakásos épület építése prioritássá vált.
Szemjon felesége nem szerette a rendszeres italozást, botrányt csinált, és visszahívták Rzsevbe, ahol egy lakóház és egy saját SMP szálló építése is megkezdődött. És három év várakozás nélkül kineveztek művezetőnek, 185 rubel fizetéssel. A pótlékot figyelembe véve 240,5 rubelt kaptam. Abban az időben a fizetés több mint tisztességes volt.
NEM akcióban
Egy évvel az SMP-hez való csatlakozása után a Dorstroytrest menedzsere fiatal szakembereket hívott meg. Ezen az összejövetelen felkérést kaptak arra, hogy fejtsék ki véleményüket és javaslataikat a létesítményekben folyó munkaszervezéssel kapcsolatban. Ezután beszéltem a dolgozók bérezésének kérdéséről.
Anyagi kamat helyett kivonás van. Holott a becslésekben szereplő bérnek elegendőnek kellett volna lennie, ha több munkát végeznek az érdeklődők. Ezenkívül a Lodeynopolsky üzem nagy tömbházainak összeszerelése nagyon rossz. A harmadik emelet építés alatt áll. Beltéri egységek nincsenek, de az 5. emeleti kültéri egységeket már elküldték, mivel túlterhelték a tárolót.
E találkozó után elkezdték bevezetni az egyösszegű fizetést. Amikor egy adott brigád vagy láncszem teljes munkakomplexumát kiszámolták. A fizetés pedig a számítás szerint a havi munkamennyiség teljesítéséért és túlteljesítéséért járó prémiumok felhalmozásával halmozódott fel. A tapasztalt vakolók akár 300 rubelt is kerestek havonta. És versenyeztek egymással.
70 lakásos épület az utcában. Vokzalnaya 30A Torzhokban
Egyébként egy új ház építése lehetővé tette a munkások számának növelését a helyszínen. Többnyire fiatalok, családos férfiak és nők jöttek. Általános szabály, hogy rossz szokások nélkül. Miután a ház előregyártott szerkezeteit teljesen összeszerelték és a tetőt lefedték, a telephely vállalkozásaiból további embereket kezdtek küldeni az építkezésre. Segítettek összeszerelni az asztalost. Habarcsszivattyúval habarcsot szivattyúzni vakolóknak stb.
De nekem, mint művezetőnek ez csak fokozta a fejfájást. 12-15 dolgozójukhoz ugyanennyi embert adtak hozzá, akik megpróbálták megszegni a biztonsági óvintézkedéseket és ellopni valamit. Főleg, ha ment a festés, tapétázás. Ebben a házban egyébként kaptam lakást, három évvel az SMP-hez való csatlakozás után. Pedig epikus volt.
Két lépés a nómenklatúrához
De szeretnék beszélni két olyan esetről, amelyek nyilvánvalóan katalizátorként szolgáltak ahhoz, hogy miért ajánlottak fel egy nómenklatúra pozíciót.
1982-ben telephelyemen óvodát kezdtek építeni az állomási dolgozók számára. És bár a falak téglaépítésére átképeztek a vakolókat és a vízvezeték-szerelőket, a rendelkezésre álló kompozícióval nem volt reális ezt a munkát határidőre befejezni. Ezért a tröszt úgy döntött, hogy versenyt rendez kőművesek számára. Ehhez azonban sok szervezési munkára volt szükség.
A téglát "lemezjátszók" szállították (21 platform és egy kísérőautó). Manuálisan lett kirakva a „vigyél többet, dobj tovább” módszerrel. Részben a földön, részben dömperben, a helyszínen a vasúti sínek mellett. És a lehető leggyorsabban, hogy ne legyen leállás. A lemezjátszó drága dolog. Ezután szállítson mindent az objektumhoz. Ott rakd raklapra.
Az első téglát fedélzeti teherautóval hozták Kalinyinból raklapokon. A létesítményben rendelkezésre álló habarcsegység nem volt megfelelő termelékenységgel. Megállapodtam a Kalinin DSK építési osztályának igazgatójával, hogy kész megoldást kapok (napi 2 alkalommal) a verseny időtartamára. A bizalom ezután aláírta a szerződést.
A versenyen két kőműves 7 linkje vett részt, köztük az oldalam linkje is. Minden előkészítő munkát osztályom dolgozói végeztek. A munkaterületre habarcsot, téglát szállítottak, állványokat állítottak fel, téglát raklapon tároltak, előregyártott vasbeton szerkezeteket (áthidalókat és födémeket) szereltek össze, elvégezték a szükséges hegesztési munkákat.
A munkanap reggel 7 órakor kezdődött. Az oldatot az egységen készítették el, a billenőkocsi által hozott oldatot ládákba pakolták és daruval betáplálták. A kőművesek 8:00-kor kezdték el a munkát és 17:00-kor fejezték be. A versenybizottság a tröszti főmérnökből, az ellátási helyettesből, a gazdasági helyettesből, a VET vezetőjéből, a munkaügyi és bérügyi osztályvezetőből, valamint az SMP vezetőjéből állt.
17:00 után telephelyem dolgozói további két órára előkészítették a helyszíneket a következő napra, szerelték a szerkezeteket, raklapokat helyeztek el téglával. Én pedig a bizottság tagjaival méréseket végeztem az elvégzett munkáról, összegeztem a munkanap eredményeit.
Ezen kívül napközben meg kellett jelölni a nyílásokat, lyukakat, szellőzőcsatornákat, és ügyelni kellett a vasbeton szerkezetek időben történő felszerelésére. 9 órakor kúsztam haza hátsó lábak nélkül.
A verseny két hete 85%-ban készült el a falrakási munka. A győztesek kupát, a résztvevők pénzjutalomban részesültek. Megköszöntem a jó szervezést.
Csak az SMP vezetője kóborolt, három nappal a verseny kezdete után visszatért Rzsevbe, és csak a zárásra érkezett meg.
Dolgozni fogok, óvoda
A Leningrád és Moszkva közötti nagysebességű forgalom elindításával összefüggésben a teherszállítás ezen az útvonalon élesen korlátozott volt. De nehéz volt az elkerülő teherforgalom növelése - nem volt diszpécser központosítás az elkerülő útvonalakon. Az állomásokon és a mellékvágányokon lévő nyilakat kézzel fordították le. Az első rekonstrukciós szakasz az Art. Bologoe és St. Sonkovo.
1984 nyarán az SMP-683 utasítást kapott a st. Maksatikha. A városi jellegű Maksatikha településen mintegy 15 ezer ember élt. Ez egy üdülőövezet. Pihenőház, fenyőerdőkkel körülvéve, a Mologa folyó és a bele ömlő Volochina folyó. Igaz, fél napba telt mire eljutottunk az objektumig. Vagy busszal Tverbe, onnan Maksatikhába; vagy éjszakai vonattal St. Bologoe, és ott a helyi "Bologoe - Sonkovo" vonattal.
Szükséges volt egy kompresszorállomás építése a hóról télen automatikus nyilak fújására, egy transzformátor alállomás a kompresszorállomással egy épületben, valamint egy EK-oszlop. Rotációs alapon dolgozott. Tíz nap üzleti úton, három nap pihenés és újra munka. A kapcsolatok eltolódással pihentek, így a folyamat folyamatosan ment. Egy egyszerű foglalt üléses autóban laktak.
Hostel kontingens Maksatikha
De a csodák a legelején kezdődtek.
Maksatikha a gleccser által időtlen időkben hagyott homokon áll. A kompresszor-transzformátor épületnek pedig 9 m hosszú cölöpökön kellett állnia, ilyen cölöpök nem voltak, így 12 méteres cölöpöket hoztak. A T-150-es traktor bázisú cölöpverőjét időben elhozták, aki egy vödör gázolaj elköltésével fél nap alatt leverte a cölöpöket.
A halmot a tervezési helyzetbe tesszük, egy ütés, és a cölöp fél hosszan a földbe repül, még egy ütés, és a kupac teljesen a földben van. A dízelkalapács sosem működött. A cölöpnaplóban a "szükséges meghibásodás nem került rögzítésre" bejegyzés. A cölöpfejeket a vasalásig megtisztították a ráccsal való összekötéshez, a zsaluzatot és az erősítőketreceket felszerelték. Felhívtam az SMP-t és a bizalmat - van homok, van cement, nincs zúzott kő a betonkészítéshez.
És akkor érkezik egy tervezőkből álló bizottság, a tröszt és az út vezetősége. A tröszti főmérnök megnézi a dokumentációt, látja a cölöphibásság hiányát, a zsaluzatot látja vasalással, és nem a kész rácsot. És elkezd kiabálni, hogy "nem vezet dokumentációt, nem lehet 5 köbméter törmeléket szerezni a helyszínen". Megpróbáltam elmagyarázni, hogy a falu homokra épült, és maga a helyi RSU vezetője futott, és legalább fél kocka törmelékért könyörgött.
A főmérnök elment a faluba - "most találok neked törmeléket." Pár órával később visszatért a vasúti munkások élére a bizottságban - ha kiraknának egy kocsi törmeléket a forgótányérról a habarcsegységünk közelében. Azt mondta, semmi gond.
Másnap 33 m3 kiváló zúzott gránit tulajdonosa lettem. Igaz, ennek ellenére bocsánatot kért tőlem – azt mondják, izgatott lett. A tervezők a fejüket vakarták és elmondták, hogy mivel a cölöpök 12 m hosszúak, teherbíró képességük a talajsúrlódás miatt elegendő.
De úgy tűnik, a tröszt főmérnöke az Oktyabrskaya út helyettes vezetőjétől kapta a kanócot. Biztosítsa a tárgyakat anyagokkal - egyházmegyéje. És a jelentkezés két hete távozott tőlem...
EC posta a st. Maksatikha