Rakéta egy VMaX repülőgéppel a kiindulási helyzetben. Le Mond fotók
Franciaország néhány éve elindította saját hiperszonikus programját, amelynek végső célja alapvetően új fegyverek létrehozása. A katonai osztály megrendelésére a mai napig kifejlesztettek egy VMaX kísérleti repülőgépet, amelyet új technológiák tesztelésére terveztek. A minap megtette első repülését, és bemutatta valódi tulajdonságait. Most a megrendelő és a vállalkozó az első repülés eredményeit tanulmányozzák, és terveket készítenek a jövőre nézve.
Kísérleti fejlesztés
A Véhicule Manœuvrant eXpérimental (VMaX) „kísérleti manőverező repülőgép” fejlesztését a francia fegyveres erők minisztériuma jelentette be először 2019 januárjában. Amint arról akkoriban hírt adtunk, a projekt célja új technológiák létrehozása és tesztelése. . A jövőben a VMAX projekt tapasztalatai felhasználhatók a hadsereg teljes értékű csapásmérő rendszereinek kialakítására.
A VMaX program átfogó irányítását a Honvédelmi Minisztérium Fegyverzeti Főigazgatósága (DGA) végezte. A fejlesztést és az építkezést az Ariane csoportra bízták (az Airbus és a Safran vegyes vállalata). A projekt kutatási részét a Nemzeti Űrkutatási Központ, az ONERA biztosította.
Az eredeti tervek szerint a projekt kidolgozása és az első VMaX termék megépítése, majd a tesztelésre való felkészítés kevesebb mint három évig tartott volna. Az első próbaindítást 2021 végére tervezték. Úgy tűnik, a projekt a vártnál nehezebbnek bizonyult, és a fő szakaszokat jobbra kellett tolni. Mint most már világos, egy kísérleti repülőgép összeszerelése csak idén fejeződött be. A tesztfelkészítés is a közelmúltban zajlott.
A VMaX apparátus első próbaindítására június 26-án este került sor a délnyugat-franciaországi Biscarrosse (Reg. Aquitaine) gyakorlópályán. A felszállást, a kiszámított pályán való kilövést és a szükséges sebességre való gyorsítást az egyik rendelkezésre álló modell újra felszerelt geofizikai rakétája biztosította.
Rakéta kilövés. Fotó: DGA
A kilövést az Atlanti-óceán irányába hajtották végre. Miután egy adott pályán repült, a prototípus a vízbe esett. Egy rakéta és egy repülőgép nyomvonalát figyelték meg Franciaország déli régióiban és Észak-Spanyolországban.
A DGA sajtóközleménye szerint számos új technológiát alkalmaztak ezeknek a teszteknek az elkészítéséhez. Példátlan technikai problémákat sikerült megoldani, amelyek lehetővé teszik a nemzeti hiperszonikus program fejlesztésének folytatását. Ezenkívül e tesztek eredményei szerint Franciaország belépett azon államok szűk körébe, amelyek képesek hiperszonikus repülőgépek létrehozására.
Technikai problémák
A katonai osztály és a VMaX projekt fejlesztői még nem hozták nyilvánosságra a kísérleti berendezés megjelenését, és nem nevezték meg pontos jellemzőit. A termékben rejlő lehetőségek a konkrét harci küldetések megoldásához szükséges tervezést illetően szintén ismeretlenek. Vannak azonban olyan információk, amelyek segítenek az átfogó kép kialakításában.
A legnépszerűbb változatok szerint a VMaX prototípus egy hiperszonikus vitorlázórepülő, saját meghajtási rendszer nélkül. A repülést csak a hordozórakéta miatti gyorsítás során kapott energia miatt hajtják végre. Az eszköz megjelenése rejtett, de feltételezhető, hogy nincs alapvető különbsége az ebbe az osztályba tartozó külföldi berendezésekhez képest.
A kilövést egy geofizikai rakétával hajtották végre, amelynek típusát nem nevezték meg. A fejrekeszt burkolat formájában helyezte el, benne hiperszonikus VMaX-szal. Az ONERA központban többféle rakéta található, amelyek különböző jellemzőkkel rendelkeznek. Paramétereik alapján feltételezhető, hogy a kísérleti repülőgép hossza akár több méter, szélessége/átmérője pedig aránytalanul kicsi. Maximális súly - 150-200 kg.
A tisztviselők korábban nyilvánosságra hozták a légsebesség-célokat. Egyes állítások szerint a VMaX-nek 5 Mach-nál nagyobb sebességgel kell repülnie. Más források szerint ez a paraméter meghaladja a 6 ezer km / h-t. A magassági jellemzőket nem hozták nyilvánosságra, de egyértelmű, hogy a repülés hiperszonikus része a sztratoszférában zajlik.
Feltehetően a VMaX kondenzációs nyoma. Photo Telegram / "Nuclear petrel"
A repülésről szemlélődők fotói és videói ívelt fehér vonalként mutatják a kondenzcsíkot. Alakja a légáramlatok befolyásával vagy a repülőgép pályákon való manőverezésével magyarázható. Úgy tűnik, a VMaX teljes értékű robotpilótával rendelkezik, navigációs rendszerekkel és vezérlőkkel. A kinetikus energia jelentős vesztesége nélkül a siklónak egyszerű magassági és iránymanővereket kell végrehajtania. Az, hogy mennyiben térhet el az eredeti iránytól, nem ismert.
A hiperszonikus repülőgépnek bizonyos hasznos terhet kell szállítania. Technológiai bemutató esetén csak vezérlő berendezés és adatrögzítési/továbbítási eszköz szükséges. A projekt továbbfejlesztésével az ilyen eszközök helyét a robbanófej veszi át.
Tervek a jövőre
A közeljövőben a Honvédelmi Minisztérium, az Ariane Group és az ONERA megvizsgálja az első tesztindítás eredményeit, és levonja a szükséges következtetéseket. Ezután a meglévő projekt továbbfejlesztett változatának kidolgozását tervezik megnövelt műszaki jellemzőkkel. Egy ilyen eszközt többször is említettek VMaX-2 néven.
A hiperszonikus repülőgépváz második változatának tesztelésére 2024-25-ben kerül sor. Az esemény eredményei alapján a megrendelő és a fejlesztők ismét levonják a következtetéseket, valamint meghatározzák a teljes program jövőjét és irányát. Ha a katonai osztály megfelelő döntést hoz, akkor a VMaX programot fejlesztik, és valószínűleg egy teljes értékű hiperszonikus rakétarendszer kialakulásához vezet.
Arról még nem számoltak be, hogy a jelenlegi VMaX projekt fejlesztései pontosan hogyan használhatók fel. Különféle becslések szerint a tervező robbanófej hasznos teherként használható tengeralattjáró ballisztikus rakétákhoz. Ebben az esetben Franciaország stratégiai nukleáris erőinek egyetlen alkotóeleme alapvetően új képességeket kap, és drámai mértékben javítja lehetőségeit.
Raytheon hiperszonikus repülőgépváz koncepció
Az összes szükséges munka végrehajtásának ütemezése azonban továbbra is kérdéses. A VMaX-2 projektet legkorábban két év múlva kezdik tesztelni, és ezt követően időbe telik az eredmények elemzése és a további tervek elkészítése. A teljes értékű robbanófej és esetleg az ehhez szükséges SLBM-ek fejlesztése még több évig tart. A hosszú fejlesztési idő miatt a hordozók ígéretesek fegyverek, nagy valószínűséggel nem a jelenlegi Triomphant típusú SSBN-ek lesznek, hanem az ígéretes SNLE 3G hajók, amelyek fejlesztése a közelmúltban kezdődött.
Meg kell jegyezni, hogy a VMaX nem az egyetlen francia hiperszonikus projekt. Tehát a DGA az Ariane csoporttal közösen egy ígéretes, új generációs ASN4G (Air-Sol Nucléaire de 4ème Génération) légi indítású cirkálórakétát fejleszt. Ez a termék hiperszonikus sugárhajtóművel lesz felszerelve, amely jelenleg az ONERA és az MBDA együttműködésének részeként készül.
Az ASN4G rakéta kifejlesztése, tesztelése és a gyártására való felkészülés legalább 10-12 évig tart. A tervek szerint a légierő és a haditengerészet elfogadja. repülés csak a harmincas évek közepén. Ez többek között azt mutatja, hogy az ígéretes projekt kulcstechnológiái jelenleg a fejlesztés nagyon korai szakaszában vannak.
hiperszonikus klub
Így a francia ipar a katonai osztály megbízásából nemcsak hiperszonikus repülőgépet fejlesztett ki, hanem első ízben sikeresen tesztelte is. Ez bemutatja a benne rejlő lehetőségeket és képességeket, és bevezeti Franciaországot a hiperszonikus technológiával rendelkező országok szűk „klubjába”.
A meglévő fejlesztések további fejlesztése az elkövetkező néhány évben legalább két, alapvetően új, nagy teljesítményű fegyvermodell megjelenéséhez vezet. Hogy sikerül-e új rakétákat létrehozni, egyelőre nem tudni. A nemzeti presztízs kérdése azonban ebben az összefüggésben már megoldódott – Franciaország megmutatta technológiai képességeit.