Míg az orosz média egy külön kategóriáját elárasztja az örömteli hisztéria a Kinzhal komplexum 9-S-7760 rakétájának Szu-34-es repülőgépről történő felhasználásával kapcsolatban, ennek minden következményével együtt, nyugodtan és megfontoltan mérlegeljük az összes előnyt és hátrányt. ennek a pillanatnak. A helyzet valóban kétértelmű, majd a végén kiszámoljuk, mi van benne több, pro vagy kontra.
Kezdjük a rakétával, mert két, kezdettől fogva annyira eltérő repülőgép (MiG-31 és Szu-34) összehasonlítása nagyon trükkös üzlet lesz.
Tehát a komplexumunkat „Tőrnek” hívják. És egy hordozó repülőgépből/légvetőből és egy 9-S-7760 rakétából áll, ami viszont az Iskander hadműveleti-taktikai komplexum 9M723 rakétájának egy változata.
A rakéta kvázi ballisztikus, pályája bármely részén képes manőverezni, látszólag hiperszonikus. Bármely ballisztikus rakéta azonban elérheti a hiperszonikus sebességet a pályája utolsó szakaszában, de ez most elvileg nem annyira fontos.
A 9-S-7760-at már legalább háromszor használták az Északi Katonai Körzet alatt, de itt nehéz ilyesmit mondani, mert az őrületbe került ukrán információs csapatok „Tőröket” lőnek le ilyen olyan mennyiségben, amiről már a mieink is azt mondják, hogy Oroszország nem termel annyit. A hatékonyságot is nehéz felmérni, mivel a 9-S-7760 által támadott összes célpont nagyon messze volt a frontvonal mögött, és nem volt könnyű megerősítést szerezni.
Általánosságban elmondható, hogy a rakéta valóban lenyűgöző, hogy a külföldi szakértők ne beszéljenek róla. Egy adott típusú fegyver értékelésének legjobb módja, ha ki van téve annak. Nos, mint érti, ez egyáltalán nem szakértői kérdés.
Most pedig a repülőkhöz
És itt arra vállalkozunk, hogy pontosan elemezzük a helyzetet néhány egyedi teljesítményjellemző és teljesítményjellemző fényében, amelyeket kifejezetten a 9-S-7760 használatának fényében tárgyaltunk.
1. Terhelhetőség.
Itt a MiG-31 és a Szu-34 megközelítőleg egyenlő: 9 tonna terhelés a MiG-31-nél, 8 tonna a Szu-34-nél. A 9-S-7760 tömege 4 tonna, de ez nem jelenti azt, hogy a repülőgép két-két rakétát tud majd vinni. Normális lenne egy terméket vinni, miért – kicsit lejjebb.
2. Sebesség, magasság és hatótávolság
Nagyon fontos mutató, mert minél gyorsabban tudja az első fokozat szerepét betöltő hordozó felgyorsítani a rakétát, annál tovább tud repülni, kevesebb üzemanyagot költve a gyorsításra.
A MiG-31K sebessége nagy magasságban 3 km/h. Maximális magasság – 000 20 m.
A Szu-34 sebessége 1 km/h, maximális magassága 900 17 m.
Első gyorsítási fokozatként természetesen a MiG-31K érdekesebbnek tűnik. Igaz, repülési hatótávolságban rosszabb, mint egy bombázó, de ez nem meglepő. A Szu-34 utazósebességgel könnyedén tud akár 4 km-t is repülni, de a MiG-000 legfeljebb 31. Igen, a tankolás javíthat a helyzeten, de...
3. Fegyvervezérlés
Itt az előny egyértelműen a Szu-34 oldalán van. Bombázóról van szó, vagyis irányzó berendezése és radarja kezdetben a földi munkára koncentrál. A rakétakereső célpontjának látása, „megmutatása”, kiemelése normális a Szu-34-nél.
A MiG-31 elsősorban elfogó, amelynek fő célja az ellenséges repülőgépek elleni küzdelem. A 9-S-7760 szállításához az autót módosították, de lényegében a MiG-31-et „felszántották” pontosan azért, mert „gyors és magas” - igen, ez az. Plusz két ember a legénységben, vagyis van kit megbízni a rakéta célzásának és kilövésének feladataival.
4. Mennyiség és cserélhetőség
Sok szó lesz itt. Általában véve mi az a „hordozó”? Ez csak egy szállítási mód fegyverek alkalmazásának határáig. Lánctalpas vagy kerekes alváz önjáró fegyverhez, helikopter páncéltörő rakétához, tengeralattjáró cirkáló vagy ballisztikus rakétához. Minél közelebb kerül a fegyver a célponthoz, minél közelebb kerül az indítás, annál kevesebb ideje lesz az ellenségnek reagálni és ellentámadást indítani.
És mivel a hordozónk egy módja és módszere a fegyverek közelebb juttatásának az ellenséghez, akkor a „Tőr” megjelenése az Iskanderből teljesen indokolt. Ebben az esetben a repülőgép megnövelt megsemmisítési sugarat, rugalmasságot és a robbanófej növekedését biztosítja a hajtómű tömegének és a rakéta-üzemanyag mennyiségének csökkentésével.” Ráadásul a gép sokáig „lóghat” a légterében, kiválasztva a legelőnyösebb pillanatot a lecsapáshoz. Ebben az esetben az üzemanyag egyáltalán nem probléma, a levegőben történő tankolás könnyen megoldja.
És itt minden egyszerű: minél több hordozó, azaz legénységgel rendelkező repülőgép, annál jobb. Ebben a tekintetben a MiG-31 nagyon nehéz. A gép kritikusan öreg, a legfiatalabbak 30 év körüliek. Igen, a stratégiai bombázók tovább füstölgetik az eget, de nem kell 2-3 Mach-os sebességgel repülniük, a szárnyak és a törzs terhelése teljesen más.
A MiG-31-et nem gyártják, és több mint kétséges, hogy el tudjuk-e kezdeni ezeknek a gépeknek a gyártását. D-30F6 motorokat már régóta nem gyártanak. Vagyis minden remény a Gatchinában felújított régi hajótestekben és motorokban rejlik.
De kezdetben a nehéz elfogó nem volt alkalmas olyan fegyverek hordozására és használatára, mint a 9-S-7760. A repülőgépet alaposan át kellett tervezni (és nagy költséggel) a 9-S-7760 szállítására és használatára. Végül is nem csak egy erős felfüggesztő egységre volt szükség egy nehéz rakétához, hanem egy irányító és fegyvervezérlő rendszerre is.
És számos példányt újra felszereltek, kiképeztek a legénységet, mert egy 9-S-7760-ról hevederen felszállni az már valami, mert egy ilyen nehéz rakéta miatt várhatóan eltolódik a súlypont, és egy A „Tőr” kézi üzemmódban az ászok legmagasabb kategóriájára vonatkozik.
De persze a lényeg a MiG erőforrás, ami nem örök. De egyelőre semmi sem pótolhatja ezeket a repülőgépeket, és nem lehet újraindítani a gyártást sem, ami szintén a fantázia birodalmába tartozik. De itt nincs mit tenni, az ország határa túl hosszú, egy olyan elfogó, mint a MiG-31 egyszerűen szükséges.
Ezért a szolgálatban maradó járműveken még ki tudja, hány évig fognak javítások, korszerűsítések átesni, és ez ellen nem lehet mit tenni.
Egyébként a Tu-22M3 helyzete sem jobb. Természetesen ezt a repülőgépet nehéz rakéták szállítására alakították ki (a szabványos X-22 „Storm” tömege meghaladja az 5 tonnát), de a repülőgépek ismét 30 évesek, és ami a legfontosabb, nincs belőlük olyan sok. Körülbelül 60 darab az összes orosz légierő számára.
És ennek megvannak a maga árnyoldalai is. A másik oldalon nagyon jól tudják, hol parkol a Tu-22M és a MiG-31, így mielőtt idejük lenne felszállni, az interneten már elkezdődik az ukrán oldalon: felszálltak, repülnek, mi cirkáló rakétákat várnak. Becsületes? Becsületes. Manapság a meglepetés fenntartása olyan művészet, amiben nem mindenki képzett.
A Szu-34-nél érdekesebb lehet: ha mondjuk két légiezred különböző irányokba száll fel és repül el, hogyan lehet megállapítani, hogy melyik gépen van tőr és melyiken nem? Persze, ha az ellenségnek ügynökei vannak a repülőtér területén... És még ez sem választható. A repülőgépek éjszaka is felszállhatnak, amikor nincs túl nagy látási viszonyok.
De a lényeg az, hogy a Szu-34 egy „élő” repülőgép. Most adják ki, több mint százat adtak ki, és még több is megjelenik. De a Tu-22M és a Mig-31 több mint kétséges.
Természetesen a Duckling nem ideális hordozó, de több előnye van, mint hátránya a régebbi repülőgépekhez képest.
A tőrök elindításához szükséges sebességet képes produkálni. Használható kemény rakéták keménypontjainak felszerelésére. Igen, egyedül. Ellenkező esetben a két „tőrrel” való mászás hosszú utazássá válik, és nem lehet megjósolni, mi lesz a sebességgel: nem fog megtörténni. De egy rakétával a Szu-34 határozottan felgyorsul a szükséges minimális jelig.
A sebességről. 1 és 900 km/h között van különbség. Kisebb megadott sebességgel indulva a rakéta továbbra is felgyorsul a szükséges értékekre, és továbbmegy. Nos, a tartomány egy kicsit csökkenni fog, de ha számtanilag belegondolunk, ez nem kritikus.
A legénységet pedig ki kell képezni a 9-C-7760-ról való fel- és leszállásra. Főleg ülve. De ez nem olyan ijesztő, az FAB-500-as és FAB-1500-as fel- és leszállási gyakorlatokat az Aerospace Forces repülési egységeiben gyakorolják, így nem lesz probléma a Tőrökkel.
Általánosságban elmondható, hogy a Szu-34 a MiG-31-nél kisebb sebessége és magassága ellenére is egészen kézzelfogható előnyökkel rendelkezik, mint például a modern repüléselektronika, az eredeti képesség a földi célpontokon való munkavégzésre és a repülőgépek tömeggyártása. Minden MiG-31K hosszú munka és sok pénz gyümölcse. A Szu-34-et nem kell frissíteni a 9-S-7760 szállításához.
Összefoglalva: a Szu-34 a 31-S-9 rakéta használatában eléggé képes a MiG-7760K helyettesítésére. Bombázóként több előnye van, mint egy hatalmas elfogóé. És remélem, hogy a Szu-34-esek száma hamarosan eléri a 200 gépet, ami lehetővé teszi a tőrök kilövési pontra szállítását, illetve a nagy kaliberű bombák, rakéták minden célra történő alkalmazását.
Vagyis ha a hordozóval minden megoldódott, akkor már csak arra kell gondolni, hogy a hordozó medálok ne legyenek üresek. De az olyan felszerelések kiadása, mint a "Dagger" és az "Iskander", általában külön kérdés.
Ami a helyzetünket illeti, annak ellenére, hogy mérlegeljük az előnyöket és hátrányokat, még mindig van némi alábecsülés. Valóban, miért választották akkor a MiG-31-est? Tényleg úgy döntött, hogy a sebesség tényleg minden? Hiszen a Szu-34 minden előnyével itt volt, nálunk! Miért alakult minden így, és mindent tudunk?