Most a KamAZ a motorháztető technológiáján gondolkodik. A képen a KamAZ-4385 látható. Fotó – Jurij Pasholok
A haladás kerekei
A "Hadsereg-2023" katonai-technikai fórum az ukrajnai események sajátos tükre lett. A tavalyi kiállítás kiállítási tárgyai értelemszerűen nem tudtak megfelelni a különleges hadművelet kihívásainak – a hadiipari komplexumnak túl kevés ideje volt reagálni. A rendezvény számos irányzata közül kiemelkedik a védelmi ipar komoly gördülése a kerekes platformok felé. Pontosabban, ötletek, koncepciók már régóta léteznek, de úgy tűnik, prototípusokban kellett volna maradniuk, ha nem a különleges műveletre. Mostanra minden eddiginél nagyobb az esélye annak, hogy a drága és nehéz lánctalpas járműveket fokozatosan kerekes járművekre cseréljék.
Nem véletlen, hogy a "Army-2023" fő újdonságának jogosan tekintik a 152 mm-es "Malva" fegyvert. Be kell vallanom, az autó 20-25 évet késett az orosz hadsereg számára. A svéd Archer 2014 óta, a francia Caesar 2003 óta áll szolgálatban, nem beszélve a csehszlovák Danáról, amely a múlt század 80-as éveire nyúlik vissza. Az igazságosság kedvéért érdemes felidézni a néhai szovjet 2S21 Msta-K-t, amely négytengelyes kabinos KrAZ alvázon készült. Az emelvény és a tüzérségi támasz soha nem jelent meg a hadseregben. A Szovjetunió összeomlása véget vetett egy ígéretes autónak.
Mi voltunk az elsők, akik felfedezték a kerekes járművek minden örömét Dél-Afrikában. Háromtengelyes, 155 mm-es önjáró G6 Rhino löveg a helyi hadseregben 1988 óta. Jelenleg a fő mellett tartály Olifant, a Dél-afrikai Köztársaság szárazföldi erőinek egyáltalán nincs lánctalpas járműve. Nem véletlen, hogy a kerekes járművek iránti vágy a franciák körében is nyomon követhető, akik Afrikát hagyományosan érdeklődési körüknek tekintik. Oroszország tájait és viszonyait nem lehet összehasonlítani Afrika déli részével, de jól látható a kerekes utazásra való masszív átállás.
A hevederek helyett a kerekek mobilitást, viszonylag alacsony költséget, könnyű karbantartást, hosszabb élettartamot, alacsony zajhatást és aknarobbanásokkal szembeni ellenállást jelentenek. Az utolsó bónusz természetesen csak a négytengelyes járművekre vonatkozik.
Egy kis lánctalpas jármű nagy manőverezőképességgel és teherbírással rendelkezik. Amint azt a speciális művelet megmutatta, az utolsó két tényező csak a fő tartályok esetében fontos - az összes többi berendezéshez a lánctalpak meglehetősen feleslegesek. A lánctalpas járművek elrendezési előnyei is vannak. Ha minden más dolog nem változik, a kerekekkel rendelkező jármű magasabbnak bizonyul, mint egy lánctalpas – ez a kerekek nagy átmérőjének és a teljes felfüggesztésnek köszönhető.
Meglehetősen feltételes előnynek tekinthető a sínek nagyobb ellenálló képessége a burkolással szemben. A többtengelyes járművek központi kerékfelfújó rendszerei már régóta kompenzálják ezt az előnyt.
A különleges hadművelet a jól megérdemelt Shishigára is emlékeztetett bennünket. A képen - GAZ-66 MB. Fotó – Jurij Pasholok.
Most a lánctalpas járművek taktikai hátrányairól a modern alkalmazásokban.
Ha megnézzük a front térképét, nyilvánvaló, hogy a harci érintkezési vonal konfigurációja nem kedvező az orosz hadsereg számára. A tartalékok átadása az oroszoknak az ív keleti részén eleve tovább tart, mint az ukrán fegyveres erők által ellenőrzött nyugati részén. Vagy ez nagyon egyszerű – a mi katonaságunknak 152 mm-es önjáró fegyverek szállítására tankszállítót kell keresnie, míg a nacionalistáknak NATO kerekes önjáró fegyverei vannak. Természetesen nem mindegyik, és csak néhány van belőlük, de jelenlétük ténye elgondolkodtat.
Ez is növeli a pályák alacsony erőforrását. Ugyanabban a történetek és a harci pozíciók gyors elhagyásának képessége. Sokkal könnyebb ezt kerekekkel megtenni. A fejlett ellenelemes hadviselésnek köszönhetően ez ma már minden olyan felszerelésre igaz, amely valamivel erősebb, mint egy 14,5 mm-es géppuska.
Ezért a kerekes alvázak „mindenünk” a hadsereg számára. Nincs értelme leereszkedni a dél-afrikai szárazföldi erők szintjére, de mindenképpen új egyensúlyt kell találni.
Kerekek elöl
A 2023-as hadseregen, sok év után valószínűleg először, megértették, hogy a fülke elrendezése ellenjavallt egy teherautó elején. Mindenekelőtt a karbantartás és az aknaállóság szempontjából.
Az 5385P3/4385 jelzéssel ellátott új KAMAZ család és az AMN-BPN 4X4 páncélautó ebből a szempontból szimbolikusnak tűnik. A hadsereg úgynevezett taktikai teherautóinak fő szállítója sokáig a Miass Ural volt, de nyilvánvalóan az üzem kapacitása nem tudja kielégíteni az igényeket. A különleges művelet előtt nem engedték, és most sem engedik.
A motorháztetős KamAZ teherautók különféle változatai. Fotó – Jurij Pasholok.
A Cabover KamAZ teherautóknak elméletileg a hírhedt harci érintkezési vonaltól távol kellett volna működniük. Úgy tűnik, a Naberezsnij Cselnij autói az uráli hiányt kívánják kompenzálni.
Azt, hogy a miassi gyárat most nem érdeklik az új termékek (az állami megrendelés teljesítése érdekében), bizonyítja a 2023-as hadsereg premierjei hiánya és a futószalag állandó személyzeti problémái. Ez utóbbi probléma megoldására a közeli kolóniatelepülésekről többször is behoztak foglyokat.
Ezzel szemben a KamAZ tele volt új termékekkel a kiállításon, köztük a hagyományos fülkés járművek változataival. Csak most döntöttek úgy, hogy teljesen lefoglalják a kabinokat, és hálóval védik őket zümmög és halmozott lőszer. A kínálat tartalmazza a szerelt páncélkészleteket, valamint a teljesen hegesztett szerkezeteket.
Másfél évnek kellett eltelnie egy különleges műveletnek, mire a gyártók és a vásárlók katonai teherautók foglalása mellett döntöttek. Egyes változatokban csúnya és alig jobb, mint amit az északnyugati katonai övezetben a harcosok saját kezükkel építenek. Ráadásul a KamAZ nem a legalkalmasabb a páncélvédelem felszerelésére - a fülke kora sokat beszél.
Nem kevésbé régóta várt, mint a nehéz Malva és a páncélozott KamAZ teherautók: a 120 mm-es Phlox önjáró fegyver az Ural alvázon és a 82 mm-es Gorse habarcs, amelyet a KamAZ-4386-ra szereltek fel.
Híressé váltak a Spartak páncélozott autók is, amelyek közül az egyik az S-60-as automata ágyút hordozza. Az iparosok minden esetben olyan terveket valósítanak meg, amelyeket több évtizeddel ezelőtt találtak ki. Még azt is nehéz kiszámítani, hogy hány éves a páncélozott kabinos „guntruck” koncepció. Most van AMN-590911 „Spartak”.
Önjáró habarcs "Drok". Fotó – Vitalij Kuzmin.
A kerekes járművek sokféleségében, ami mindenképpen örömet okoz, van ok a megdöbbenésre. Hol van az egyesülés?
A tiszta járműsorral rendelkező szovjet hadsereg aranykorát láthatóan elfelejtették a hadseregtervezők. A biztonsági erők sokféle modellel érkeztek a különleges hadművelethez. Ez különösen igaz a hazai MRAP-okra.
A hasonló rendeltetésű, de a cserélhető alkatrészek szinte teljes hiányával rendelkező járművek száma kápráztatja a szemet: „Patrol”, „Typhoon-K”, „Spartak”, „Typhoon 4x4”, Z-STS, „Federal”.
Néhány kérdés.
Annyira fontos volt egy nagy testvért létrehozni a Tigrisnek?
Kéttengelyes „Typhoon-VDV” és „Typhoon 4x4”-ről beszélünk. Az utolsó két autó olyan drágának és bonyolultnak bizonyult, hogy a kényszerű modernizáció még a nevüket is „Titan”-ra cserélte. A hazai mérnökök újabb rést találtak, és beékelték a kilenctonnás Athletét a Tiger és a Typhoon 4x4 közé.
Az erők és erőforrások ilyen szétszórása különösen meglepőnek tűnik, ha a rönkökkel és páncéldarabokkal páncélozott KamAZ teherautókat egy speciális műveletben használják.
A KamAZ vezetőfülkéket többféleképpen lehet lefoglalni. Fotó – Jurij Pasholok
Miért nem találtak soha helyettesítőt az elavult UAZ-okra, ha ennyire odafigyelnek a nehéz felszerelésekre?
Az autók beváltak és megérdemeltek, de normál foglalásra teljesen alkalmatlanok. A "Army-2023"-on sok "gyerek" volt - "Sarmat", "Strela", és a Nyizsnyij Novgorod "Shvabe" általában páncélozott pickupot hozott. Minden rendben van, de a bázisa egyáltalán nem katonai a Niváról, ami azt jelenti, hogy nem fog sokáig élni páncéllal.
És még nem beszélünk egyes járművek megkettőzéséről kerekes és lánctalpas alapokon. Például az Army-2023-nál a Kornet ATGM-ek Typhoon 4x4 és Tiger platformokon való hordozóit több éve demonstrálták. Most a lánctalpas BT-3F és a Kornet-D1 került a párba. Az első a BMP-3-on, a második a BMD-4-en alapul. Olyan gépek, amelyek teljesen hasonlóak az általuk elvégzett feladatokban.
Továbbra is rejtély, hogy a hadseregnek miért van szüksége ilyen sokféle, általában egyforma járműre. Fotó – Jurij Pasholok és Vitalij Kuzmin.
Örömteli, hogy legalább egy időre megfeledkeztek az eredetileg hibás ötletről, a harci babakocsikról – minden szélnek nyitott kocsiról. A különleges hadművelet tüzérségi tüzéből származó veszteségek elsődlegesek, és itt nincs helye a „katonai kabrióknak”. Ez azonban már tavaly február előtt is egyértelmű volt.
Hol nőj tovább?
Először is érdemes egy pillantást vetni a légi felszerelésekre. Lánctalpas gyalogsági harcjárművekhez és páncélozott szállítójárművekhez. Az irreális cél – mint kiderült – gyalogsági harcjármű létrehozása érdekében a „szárnyas gárda” számára a mérnökök egy lánctalpas járműre telepedtek. Kiderült, hogy legalábbis nagyon drága, bajos a harcban és a karbantartásban.
Az ígéretes BMD-k kerekes platformja számos problémát megoldhat. Kivéve persze, ha a katonai vezetés hatályban hagyja az ejtőernyős leszállás követelményeit.