A DARPA LongShot program új szakaszba lép

42
A DARPA LongShot program új szakaszba lép
Korai LongShot UAV koncepció a GA-ASI-tól, 2021


Az Egyesült Államok Védelmi Fejlett Kutatási Projektek Ügynöksége, a DARPA folytatja a LongShot program megvalósítását. A munka célja egy pilóta nélküli légi jármű létrehozása, amely levegő-levegő rakétákat szállít és használ. Az elmúlt években a program a versenyterv kidolgozásának szakaszában volt, és most az Ügynökség kiválasztott egy vállalkozót, aki folytatja a munkát.



A projekt szakaszai


A LongShot kutatási program elindítása először 2020 februárjában vált ismertté, majd megkezdődött a következő költségvetési év katonai költségvetésének elkészítése, és ezzel összefüggésben kiderült a Pentagon egyes igényei, pl. ígéretes fejlesztések keretében. A 2021-es pénzügyi évre tervezett munka első szakasza 22 millió dollárt igényelt.

Egy évvel később, 2021 februárjában a DARPA hivatalosan is elindította a Longshot programot, és azonosította a résztvevőit. A General Atomics Aeronautical Systems, Inc. szerződéseket kapott az előzetes tervek elkészítésére. (GA-ASI), Lockheed Martin és Northrop Grumman. A munka költségét akkor nem hozták nyilvánosságra. Nyilván a korábban kért 22 milliót felosztották a versenyzők között.

A LongShot program célja egy olyan repülőgép típusú UAV létrehozása, amely alkalmas a meglévő és a jövőbeni taktikai platformokon történő felfüggesztésre. repülés. Egy ilyen drónnak létező típusú irányított levegő-levegő rakétákat kell szállítania, és rendelkeznie kell a használatukhoz szükséges felszereléssel. A Longshotnak egy hordozó repülőgépről kell indítania, és rakétákat kell szállítania egy távoli kilövőhelyre, növelve a repülőgép-komplexum teljes harci sugarát.

A LongShotban részt vevő vállalatok már 2021-ben bemutatták az ígéretes technológia első koncepcióit, és ezt követően többször is publikáltak új anyagokat. Ezzel párhuzamosan a projekteket kidolgozták és felülvizsgálták. Így a GA-ASI két lehetőséget kínált az UAV megjelenésére. Koncepciók 2021 és 2023 észrevehetően különböznek egymástól.

nyertese


A DARPA a mai napig megkapta a dokumentációt a versenyzőktől, összehasonlította a benyújtott projekteket, és kiválasztotta a legsikeresebbet. Szeptember 7-én a GA-ASI hivatalosan bejelentette, hogy szerződést kapott a Longshot verziójának továbbfejlesztésére. A munkálatok költségét egyelőre nem hozták nyilvánosságra.


Új lehetőség drón a GA-ASI által

A nyertes cég vezetése megjegyzi, hogy az elmúlt években rengeteg kutatást végeztek, amelyek során számos lehetőséget tanulmányoztak és teszteltek egy ígéretes UAV számára. A legjobb eredményt beküldték a versenyre és megnyerték. Most a tervek szerint befejezik a tervezést és új szakaszba lépnek.

Úgy tűnik, a GA-ASI LongShot UAV projektje nagyon fejlett, vagy akár teljesen készen áll. A legfrissebb jelentések alapján a fejlesztő cég már kísérleti berendezéseket épít és készül tesztelni. Az első repülési teszteket idén decemberre tervezik. Valószínűleg egy hordozó repülőgéppel kezdődik, a távolabbi jövőben esésekkel, szólórepülésekkel és rakétaindításokkal.

Ahogy a munka folytatódik, a LongShot program költségei növekednek. Tehát a 2021-es pénzügyi évben. költségvetése 22 millió dollár volt, és a 2022-23. A munkára 36 milliót különítettek el. Az október 2024-től kezdődő, 1-es új pénzügyi évre valamivel több mint 44 millió dolláros kiadást terveznek, ami elegendő lesz a prototípus(ok) összeszerelésének befejezéséhez és a tesztelés megkezdéséhez.

Új kinézet


A LongShot programon belüli munka megkezdése után a GA-ASI felfedte véleményét egy ígéretes UAV megjelenéséről. Összességében három koncepciót publikáltak különböző jellemzőkkel és jelentős eltérésekkel. Közülük az utolsó egy nemrégiben megjelent sajtóközleményhez volt csatolva, amely a program pályázati részének megnyeréséről szól. Valószínűleg ez a projekt utolsó verziója, amely a megrendelőt érdekli, és ez az, ami továbbfejleszthető.

A GA-ASI képén egy szokatlan típusú pilóta nélküli légi jármű látható, „hosszirányú háromsíkú” kialakítással. Széles és lapos törzse van, „nem feltűnő” vonalakkal és kiálló felső légbeömlővel. Az orrrész trapéz alakú elülső vízszintes farokkal rendelkezik. Középen, a farok felé tolva egy előrelendített szárny található, nagy képarányú konzolokkal. Talán a konzolok összecsukódnak. A farok tetején egy kis uszonygerinc és egy L alakú stabilizátor található.

Nyilvánvaló, hogy a LongShot turbóhajtóművel lesz felszerelve, a méretek és a tolóerő szükséges kombinációjával. Nem ismert, hogy milyen repülési jellemzőket fog nyújtani. Talán az UAV transz- vagy szuperszonikus lesz. A harci sugár több tíz vagy száz kilométer.


Általános UAV koncepció a DARPA-tól

A képen a LongShot egy AIM-120 AMRAAM levegő-levegő rakétát indít. A drón alja alól kirepül, de a szállítás és az indítás módja nem határozható meg. Egy ilyen repülőgép lőszerterhelése sem ismert. A méretéből ítélve az UAV csak néhány rakétát tud szállítani.

A független repülési és harci küldetés teljesítését robotpilótának kell biztosítania. Hogy pontosan hogyan és milyen alkatrészekre épül, nem tudni. A szükséges funkciókat és képességeket sem határozták meg.

Az UAV rakétákkal ellátott hordozója az F-15 vadászgép legújabb módosítását mutatja. Szárnya alatt egy újabb drón áll, használatra készen. A komplexum összes elemének mérete alapján egy ilyen hordozó legfeljebb két vagy három LongShot terméket használhat - minden sík alatt egyet, és esetleg egyet a törzs alatt. Ugyanakkor a repülőgép megtartja a képességét, hogy bizonyos számú rakétát szállítson független használatra.

A GA-ASI LongShot UAV teljesítményjellemzőit nem hozták nyilvánosságra. A fejlesztő cég eddig csak a termék megjelenésére és főbb képességeinek „bemutatására” szorítkozott. Valószínűleg a jövőben a megrendelő és a projekt megvalósítója közzéteszi a tesztek számított jellemzőit és adatait, amelyek alapján levonhatjuk az első következtetéseket.

Ígéretes koncepció


A GA-ASI Pentagon szerződést kapott a LongShot UAV prototípus fejlesztésének, összeszerelésének és tesztelésének befejezésére. Az első repülések a légitársaságon már az idén megtörténhetnek, de a teljes körű tesztek az összes képesség és funkció tesztelésével jelentős időt vesznek igénybe, és csak a határozatlan időn belül fejeződnek be. Az azonban már világos, hogy mi lehet az új drón, és miért érdekelt a DARPA és a légierő megalkotásában és üzembe helyezésében.

A projekt fő gondolata meglehetősen egyszerű: a hordozó repülőgépről való leejtés után a Longshot terméknek egy adott pontra kell repülnie, és felfüggesztett repülőgép-fegyvereket kell használnia. Ez a fegyverhasználati megközelítés számos előnnyel jár. Először is, ez az egész komplexum harci sugarának növekedése, mert Az UAV sugara hozzáadódik a repülőgép és a rakéta hatótávolságához. Ez utóbbi jellemzőitől függően a teljes sugár több száz kilométerrel nőhet.


AIM-120 rakéták egy F/A-18 vadászrepülő szárnya alatt. Fotó: Wikimedia Commons

A LongShot UAV használata csökkenti a hordozó repülőgép kockázatait. A tervezett cél megtámadásához nem kell rakétakilövési hatótávolságon belül megközelítenie – ezt egy drón fogja megtenni. Eltalálhatja az ellenség, de a repülőgép sérülése vagy elvesztése érzékenyebb lesz.

Talán a LongShot program keretében vizsgálják a pilóta nélküli légi járművek csoportos használatának kérdését. Ebben az esetben több UAV közösen kereshetne légi célpontokat, oszthatna szét és rakétákat indíthatna. Egy ilyen egységet méretétől függően egy vadászgép indíthat és irányíthat.

Egyelőre csak a levegő-levegő rakéták alkalmazásának lehetőségéről beszélünk. A további fejlesztés során azonban UAV-k is kaphatnak fegyver amiért a földet érte. Ebben az esetben a pilóta nélküli rendszer megőrzi az összes fő előnyét, és nagy hatékonyságot tud majd mutatni.

További link


Így a Pentagon, a DARPA és alvállalkozóik továbbra is új utakat és módszereket keresnek a harci repülés képességeinek javítására. A folyamatban lévő LongShot program részeként megvizsgálták a repülőgép és a rakéta közötti további "kapcsolat" bevezetésének lehetőségét. Ez az ötlet már előzetes fejlesztésen esett át, és belátható időn belül a gyakorlatban is kipróbálásra kerül.

Meg kell jegyezni, hogy míg a Longshot projekt a DARPA vezetésével készül. Ez azt jelenti, hogy csak technológiai bemutatóról és új megoldások teszteléséről beszélünk. A program fejlesztései alapján egy teljes értékű, harcképes UAV létrehozása a távoli jövő kérdése. Hogy milyen hamar kezdődik egy ilyen drón fejlesztése, és milyen lesz, az csak a jelenlegi LongShot tesztelésének fő részének befejezése után derül majd ki.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

42 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. -2
    Szeptember 11 2023
    Mi lesz, mit akarnak alkotni???
    1. -4
      Szeptember 11 2023
      Idézet a rocket757-től
      Mi lesz, mit akarnak alkotni???

      „CC-t akarnak” létrehozni. Pontosabban azért, hogy a pilótáját a mi gépünkkel kihozzuk a megsemmisítési zónából, és ehhez növeljük a rakétája megsemmisítési hatótávját. Nos, nincs kőviráguk!
    2. +5
      Szeptember 11 2023
      Idézet a rocket757-től
      Mi lesz, mit akarnak alkotni???

      Hatótávnövelő rakétákhoz. Hogy az AIM-120-at 180 km-en és 400 km-en is tudja használni, feladattól függően. Opcionális kiegészítő fokozat a rakétához.
    3. +2
      Szeptember 11 2023
      Idézet a rocket757-től
      Mi lesz, mit akarnak alkotni???

      Kiegészítő lőszer hordozója a harci repülőgépekhez, egyfajta „hűséges szárnyas”. Ha földi célpontok elleni csapásra, hogy az MFI ne lépjen be az érintett területre, akkor ez rendben van, bár vannak erre a célra siklóbombák, de egy további RVV SD lőszer hordozójaként ... a képességeket nézve az F-15X felfüggesztések közül kérdések merülnek fel. A radar továbbra is az MFI-n lesz, útmutatásra/célpont kijelölésre, így a kedves kigyullad, és tüzet okoz magán, még ha „lopakodó” is. Lehet, hogy így akarják kompenzálni az 5. generáció kis mennyiségű fegyverterét? Nos, a radar ismét megadja magát, és nem a drónon, hanem a kedvesén okoz tüzet.
      ... Sáros ötlet, ebben a minőségben nem is érdekelne különösebben. Drága, nehéz, sebezhető. KR és UPAB, valamint az olcsó, de tömegesen gyártott "Geranium-2" támadó drónok – ez kell a boldogsághoz.
      De sok repülőnek kellene lennie. Beleértve az olcsó, egyszerű és olcsón működtethető támadórepülőket, amelyek napi 6+ bevetésre képesek. De alkalmas az UAB és más irányított fegyverek használatára. Érdemes lenne nemcsak UPAB-250-et és UPAB-500-at készíteniük, hanem UPAB-100-at is – a védelmi vonalak áttörése során az ellenség frontvonalára és közeli hátára gyakorolt ​​hatalmas becsapódás érdekében. Az UPAB-100 még a Yak-130M is másfél-két tucatnyit bírt egyszerre.

      Minket is megfertőzött ez az őrület - az S-70 „Hunter”, és most az amerikai fantáziák analógját faragják. És ha ugyanazt a „Vadász”-t hozzá lehetne igazítani mondjuk tenger feletti repülésekre és ellenséges hajók elleni támadásokra (soha nem engedném, hogy ez megtörténjen az ellenséges terület felett), akkor az utóbbit (mi a neve, „Molniya” vagy ilyesmi) ) megkeresztelték?) ez csak nonszensz, az erőforrások eltérítése és a legszűkebb tervezői személyzet. CR-re NAGY mennyiségben van szükségünk, minden típusra és különféle célokra. NAGYON SAM-re van szükségünk. Könnyű vadászrepülők kellenek (hol van a MiG-35S, most csak bekerülne a forgalomba, és két atomerőműben azonnal tömeggyártásba kezdenek), könnyű támadórepülőgépekre, támadórepülőkre (Szu-34M, mi nem nincs más) és maguk a nehézvadászok: Szu-30SM2 a haditengerészeti repüléshez, Szu-35S\SM (lehetőleg avionikával, BRLC-vel és a Szu-57 fegyvereivel) és Szu-57 (repülési különleges erőkként, mert nem számít, hogyan közülük sok most épül, még kevés lesz, de mindenhol szükség van rájuk ) .
      1. +1
        Szeptember 11 2023
        Idézet Bayardtól
        CR-re NAGY mennyiségben van szükségünk, minden típusra és különféle célokra

        A CR nagy (nem, NAGY) mennyiségben tönkretevő vállalkozás. Egyszerűen csak gazdaságilag logikus egy támadó drón elkészítése, amely képes sikló akkumulátorokat messze a frontvonalon túlra vinni, és odadobni. Legyen a) olcsó, b) nem feltűnő.

        Igen, akkor is le fogják őket lőni. Itt egyszerű matematikát kell megadnia. Ha S a drón költsége, és N a repülések száma, mielőtt elveszik, M az egy repülés során leszállított bombák (vegyük az 500 kilogrammos bombákat) száma, akkor S osztva a drón szorzatával N és M legyen kevesebb egy CR költségével. Ha ez a feltétel teljesíthető, akkor egy újrafelhasználható drón megtérül (bár ez a számítás nem veszi figyelembe a bombák költségeit).

        Idézet Bayardtól
        KR és UPAB, valamint az olcsó, de tömegesen gyártott "Geranium-2" támadó drónok – ez kell a boldogsághoz.

        Mellesleg olcsó versenytársat lehet teremteni mind a „Muskátliknak”, mind a „Kalibernek”. A prototípus ismert: V-1. A motor ott olyan egyszerű, mint három kopejka. Robbanófej - körülbelül egy tonna. A sebesség kisebb, mint a Caliber-é, de lényegesen nagyobb, mint a Geraniumé. A hatótáv gyenge (valami 200-300 kilométer körül, EMNIP). Manapság ilyen nehéz robbanófejre aligha van szükség, csökkenthető, ezáltal növelhető a hatótáv.

        A nehéz helyzetben lévő Németország körülbelül 1 V-100-et gyártott naponta. Nekünk a mi erőforrás-luxusunkkal elméletileg legalább ezret kellene tudnunk előállítani. Ha lenne elég chip a navigációs rendszerek számára.
        1. +1
          Szeptember 12 2023
          Idézet a DVB-ről
          A CR nagy (nem, NAGY) mennyiségben tönkretevő vállalkozás.

          Számoljunk?
          A Caliber-E rakétarendszer kiviteli (!) költségét az elmúlt évtized közepén (reklámfüzetekben) 600 - 650 ezer dollár körüli értékben közölték. Ezért az RF Védelmi Minisztérium számára egy ilyen rakéta (Kaliber, R-500 Iskander-K) költsége nem haladja meg a 400 ezer dollárt. tíz évvel ezelőtt, amikor a gyártásuk még csak elkezdődött. Az elmúlt évtizedben gyártott tömeges/szériatermékek miatt ez természetesen költségcsökkenést, és így a vételár csökkenését is eredményezte a moszkvai régióban. Óvatosan tételezzük fel, hogy a jelenlegi vételár nem több 350 ezer dollárnál. De valószínűleg - 300 ezer körül.
          Gondolj erre a számra.
          Hasonlítsuk össze ezt a rakétarendszert... a Geranium-2 támadó UAV-val.
          Robbanófej - körülbelül 50 kg. (a "Caliber" és az R-450 500 kg-mal szemben).
          A költséget 30-50 ezerre becsülik, de a valóságunkban, figyelembe véve az alkatrészek szállításának összetettségét, (óvatosan) 2-35 ezer dollárra becsüljük egy sorozatos "Geranium-40" költségét.
          Hoppá... És 1 kg költségének újraszámításában. harci egység, már elértük a paritást. De a Kirgiz Köztársaság előállítási költsége továbbra is csökkenni fog. Befektetett eszközök/gyártósorok tömegtermelése és megtérülése miatt. Nem lennék meglepve, ha ezeknek a CD-knek a beszerzési költsége idővel (vagy már?) körülbelül 250 ezer dollár lesz.
          Most nézzük meg az Ön által javasolt UAV-t 500 kg-os robbanófejjel.
          El tudod képzelni a méreteit? Többször kisebb sebességnél (az UAV-nak) többszörösen nagyobb területű szárnyakra lesz szüksége. És a motor... Melyik? Dugattyú? Ez elérhető? Légcsavaros gázturbina? Így biztosan nem lesz olcsóbb, mint egy kis erőforrású turbósugárhajtómű a Kirgiz Köztársaság számára.
          Most pedig hasonlítsuk össze. Miből áll a CD és az UAV, és miben különböznek egymástól?
          Motor típusa, sebessége és a repülőgépváz kialakítása. A rajtuk lévő navigációs blokkok szinte azonosak lehetnek.
          És mit látunk?
          UAV robbanófejjel 450-500 kg. ugyanolyan költségű hajtómű lesz, mint a Kirgiz Köztársaságé, sokkal nagyobb a repülőgépváza és a szárnyfesztávolsága, jobban észrevehető a radar számára, és sebezhetőbb a légvédelmi rendszerekkel és vadászgépekkel szemben.
          Ami azt jelenti???
          Ez azt jelenti, hogy biztosan nem lesz olcsóbb, és biztosan nem fogja jobban ellátni a feladatait!
          Akkor mi a helyzet a gombos harmonikával?
          Hanem egy 50 kg-os robbanófej hordozójaként. , rakétákkal és kis méretekkel ... és 35-40 ezer dolláros árcédulával. - Ez a lényeg! A tömeges felhasználás biztosítása, a rakétavédelmi célpontok és az ilyen UAV-k rugalmasabb elosztása, az ellenség légvédelmének állandó harci feszültségének megteremtése, valamint a sokkal drágább rakéták és rakéták felhasználásának maximalizálása az olcsó „Merániumok” ellen.
          Idézet a DVB-ről
          V-1. A motor ott olyan egyszerű, mint három kopejka. Robbanófej - körülbelül egy tonna. A sebesség kisebb, mint a Caliber-é, de lényegesen nagyobb, mint a Geraniumé.

          A "V-1"-ről beszélsz, vagy valami ilyesmiről? Hadseregünk a 40-es évek második felében felhagyott vele. Az alacsony hatékonyság és a rendkívüli sebezhetőség miatt. Miért kell valami új, ha muskátliunk van?
          Az UPAB-ok pedig már 40-100 km távolságra repülnek. Csavarjunk a fenekükbe egy kis olcsó motort, következetesen 100-150 km-t repülnek. Olcsóak, rengeteg ilyen FAB van a raktárakban, a tömeggyártás pedig gyorsan és olcsón elérhető.
          És ennyi – a hatótávolságot, a teljesítményt és az alkalmazások sokféleségét tekintve minden pozíció megoldódott. A kérdés csak a SZÁMUK és a csapatok közé való belépés üteme.
          Szóval térj vissza bejegyzésem első soraihoz, és győződj meg arról, hogy a legmasszívabb (és könnyen előállítható) CD-k előállítása egyáltalán nem pazarló, éppen ezért nem fogynak el, és a gazdaság továbbra sem szakadt szét. aprít.
          Most napról napra egyre több „muskátli” kerül a csapatok közé, gyártásuk nem is a többszörösével, hanem nagyságrendekkel bővül, az UPAB - a CD-k gyártása mellett a választék is bővül. Új alakulatokat, légiezredeket és frontvonalbeli repülődandárokat vetnek be, forrásokat halmoznak fel egy hosszú háborúra egyáltalán nem „Ukrajnával”.
          Egyébként Omszkban elkezdődik/újrakezdődik a T-80-as harckocsik gyártása a nulláról. És ez amellett van, hogy úgy döntöttek, hogy az összes T-80-ast a raktárból modernizálják és visszaállítják a szolgálatba.
          Mit mond?
          A győztes kapitalizmus körülményei között?
          Ez pedig azt jelenti, hogy „csak úgy” az Orosz Föderációban ilyen kiadások és hosszú távú programok nem lennének megengedettek. Mivel pénzt költenek, és ilyen termelést fejlesztenek, ez azt jelenti, hogy a háború/konfrontáció hosszú lesz, megalkuvás nélkül, mi pedig készen állunk erre, ezért készülünk.
          Ezért nem csak sok CD lesz, hanem sok is. Mint az UAV-k, repülőgépek, tankok, kagylók, töltények... Ez már a mi valóságunk.
          1. 0
            Szeptember 12 2023
            Idézet Bayardtól
            És mit látunk?
            UAV robbanófejjel 450-500 kg. ugyanolyan költségű hajtómű lesz, mint a Kirgiz Köztársaságé, sokkal nagyobb a repülőgépváza és a szárnyfesztávolsága, jobban észrevehető a radar számára, és sebezhetőbb a légvédelmi rendszerekkel és vadászgépekkel szemben.

            Igen, pontosan erre gondoltam, hogy lényegében csináljunk visszaküldhető CD-t.

            A "sokkal nagyobb mérettel" nem értek egyet. Miért lesz ennyivel nagyobb? A robbanófej súlya azonos. A visszaúton több üzemanyagot kell vennie, igen. De az UAV bomba nélkül repül vissza, és sokkal kevesebb üzemanyagra lesz szükség. A leszálláshoz futóműre is szüksége lesz, de ez nem olyan nagy súly. Talán száz kilogramm. Elviheti ugyanazt a motort, csak telepítsen belőlük kettőt. Súlya még plusz 80 kg.

            Általánosságban elmondható, hogy az újrafelhasználható CR-ünk kiindulási tömege körülbelül másfélszer nagyobb, mint egy tiszta CR-é. A szárny területét hozzávetőleg ugyanennyivel kell növelni. Semmi rendkívüli, mint látjuk. A költség körülbelül két-háromszor nagyobbra becsülhető. Így, ha sikerült háromszor futtatnia, már megtérült.

            Az indítási költségeket azonban itt nem vesszük figyelembe. De mindössze másfél súlygyarapodás mellett nem kellene sokkal nagyobbra nőniük. Természetesen repülőgép-hordozóról indítani.

            Egy másik lehetőség egy teljesen új támadó UAV kialakítás. Észrevehetetlen. Azaz egy repülő szárny. Itt természetesen a „szárnyas cső” drágább lesz. Körülbelül - egy nagyságrenddel. Ekkor a gazdasági hatás eléréséhez legalább 10-20 bevetés túlélési aránya szükséges. Hogy ez mennyire reális, nem tudom.

            Ellenőrizte már valaki Ukrajna légvédelmi rendszereinek hatékonyságát egy EPR-el lopakodó célponttal szemben, mint például az F-117? Nem tudom.

            Idézet Bayardtól
            A "V-1"-ről beszélsz, vagy valami ilyesmiről? Hadseregünk a 40-es évek második felében felhagyott vele. Az alacsony hatékonyság és a rendkívüli sebezhetőség miatt

            Alacsony hatásfok - a hiányzó vezetőrendszer miatt. A németek egyszerűen elindították őket „London körül”.

            Extrém sebezhetőség – elnézést, minek köszönhető? Igen, egyszer a britek tömegesen ütötték le őket. Megint azért, mert libarajként repültek ugyanazon az útvonalon, anélkül, hogy irányt vagy magasságot változtattak volna – egyenesen Londonba. Manapság semmivel sem tudnak rosszabbul manőverezni, mint a muskátlik és kaliberek. A sebezhetőség pedig ugyanazon a szinten lesz.

            A Caliberrel szembeni előnye az alacsony költség. A motor nem sokkal bonyolultabb, mint egy fújólámpa.

            Az előny a Geraniumhoz képest az erősebb robbanófej. Hagyományosan 100-500 kg. Ha szükséges - akár ezerig is. Egyébként nem kizárt, hogy olcsóbb lesz, mint a Geranium. Megint a motor miatt.

            Az UPAB-val szembeni előny a hatótávolság. Körülbelül - 500 km. De ez a robbanófejtől függ. Egy 100 kilogrammos robbanófejjel messzebbre lehet repülni, mint a Geranium.

            Idézet Bayardtól
            ügyeljünk arra, hogy a legmasszívabb (és könnyen előállítható) CD-k előállítása egyáltalán ne legyen pazarló, ezért nem fogynak el

            Az indulások számának többszörös növekedése nem észrevehető. Vagyis másfél év alatt nem lehetett a termelést méretezni. Valószínűleg - pontosan a magas költségek miatt.

            Idézet Bayardtól
            Most napról napra egyre több „muskátli” kerül a csapatok közé, gyártásuk nem is a többszörösével, hanem nagyságrendekkel bővül, az UPAB - a CD-k gyártása mellett a választék is bővül. Új alakulatokat, légiezredeket és frontvonalbeli repülődandárokat vetnek be, forrásokat halmoznak fel egy hosszú háborúra egyáltalán nem „Ukrajnával”.
            Egyébként Omszkban elkezdődik/újrakezdődik a T-80-as harckocsik gyártása a nulláról. És ez amellett van, hogy úgy döntöttek, hogy az összes T-80-ast a raktárból modernizálják és visszaállítják a szolgálatba.
            Mit mond?

            Hogy mindez indokolatlan optimizmus lehet. Tavaly tavasszal közölték velünk, hogy az Orion üzem három műszakban dolgozik, és hamarosan elkezdenek rajokban repülni. Még mindig várunk.

            Idén nyáron azt mondták, hogy a Lanceteket hamarosan (szó szerint augusztusban) elkezdik tömegesen gyártani, és szinte röplabdaként fognak repülni. Újra várunk.

            Én még egyáltalán nem hiszek a T-80-ban. És még azt is gondolom, hogy ez hülye ötlet. A KAZ az, amit nagy mennyiségben kell gyártanunk. KAZ, és nem az ATGM-ekkel és drónokkal szemben védtelen tankok. Valóban azt hiszi valaki, hogy gyorsabban tudunk tankokat gyártani, mint a Nyugat és Ukrajna az FPV drónokat?
      2. +3
        Szeptember 11 2023
        Nem drága, az ilyen adathordozók körülbelül 5-10-szer olcsóbbak, mint az MFI. Az amerikai rakéták célkijelölése a link 16 hálózaton mehet keresztül, és jelezhetik azokat az AWACS repülőgépek, amelyek radarjai sokkal erősebbek, mint a vadászradarok. Az ilyen UAV-k képesek kibocsátani egy teljes értékű vadászgép EPR-jét, ezáltal felveszik az ellenséges tüzet, és egy elvesztése sokkal olcsóbb, mint az f15/16/35. Egy f35-ös áráért ebből 5 db-ot lehet majd venni, ha mindegyik 4 db közepes hatótávolságú rakétát visz, akkor az egyszerre 20 rakétát jelent, az ilyen UAV-k képesek lesznek előjönni és szó szerint rakétákkal bombázni az ellenséget, ill. Még ha nincs is támogatott AWACS (ami rendkívül valószínűtlen), és a célpont kijelölése a vadászgép radarjából származik, akkor az ellenség mindenesetre először ezekkel az UAV-kkal ütközik. A Starlink ismeretében pedig az ilyen eszközökhöz talán egyáltalán nem lesz szükség MFI-re, több ezer kilométerre a földről irányítják őket, a célkijelölést pedig az AWACS biztosítja.
        Az ilyen UAV-k jelentik a jövőt.
        Az S-70 más, sokkal nagyobb és nehezebb, az ára nagy valószínűséggel közel áll a könnyű/közepes MFI-ekhez.
      3. +2
        Szeptember 11 2023
        Szükségünk van AWACS-ra, tankoló járművekre, az ER UAV-ira és egyszerűen jó EOS-sel, Szu-57-re Szu-75-tel (nagy egyesítéssel), ezek pedig wingman UAV-k. A támadórepülőgépek az Északi Katonai Körzetben semmiképpen nem mutatkoztak meg, a maximális csapások dobással, a Fab500 UMPC-vel sokkal hatékonyabbak ebből a szempontból. A Szu-34 most az UMPC-vel bombázással van elfoglalva, amire a hagyományos MFI-k képesek, de a Szu-34 nem tudja ellátni a vadászgép funkcióit. Miért van szükségünk a Szu-35-re, amikor a Szu-57-esünk van, nem világos; most a 35ka foglalja el a komszomolszki gyártósort; minél hamarabb térünk át az 57x-es nagyüzemi gyártására, annál olcsóbb lesz megvásárolni, és annál olcsóbb lesz az üzemeltetésük. A Szu-75-re az 57-es olcsó változataként van szükség, tekintettel a deklarált egyesítésre, vagyis a 75k gyártásának elsajátítása viszonylag egyszerű lesz, az 57-es pedig ebből profitál majd, mivel sok egyforma alkatrész van. Erre a párosra kell törekednünk az élvonalbeli repülésben. És segítségükre vannak olyan hűséges szárnysegédek, a lehető legegyszerűbbek, csak fegyverrel szállított konténerek.
        Az AWACS-nak tucatokra van szüksége, körülbelül ötvenre.
        Több száz tankoló.
        MFI (su57, su75) ezer felett.
        Sok hűséges szárnyasra van szüksége, akárcsak a többi UAV-nak.

        Megfizethető:
        - Először is szükség van egy adatcsere-hálózatra, mint a 16-os link az USA-ban. A jövőben pedig hozzon létre egy olyan műholdat, mint a Starlink.
        - Ezt követően felderítő felszerelések kellenek, ahogy fentebb az AWACS-ról és az UAV-ról is írtam, ezeken kívül a jelenlegi vadászgépeknek jó optikájú konténerek kellenek. Úgy látszik, már tervezik, hogy egy jó EOS-t telepítenek a Szu-75-re.
        - Ezután olyan csalikra van szüksége, mint a MALD, jó felderítéssel kombinálva, ez lehetővé teszi az ellenség légvédelmének megsemmisítését, ezáltal légi dominanciát szerezve az ellenséges terület felett.
        - Fegyverek tekintetében az URVV-vel nem tűnik rossznak minden, bár az R37 helyett az R77PD lehet jobb, de ez egy vitatott pont. Az URVP-k sem tűnnek rossznak, csak több kell belőlük. Több PRR-re van szükség, és műholdvezéreltnek kell lenniük, hogy a jel elvesztése esetén ne inerciálisan, hanem műholdon repüljenek. Az UMPC-k viszonylag megoldották a bombák problémáját, de szükségünk van lézeres irányítású UMPC-kre is a mozgó célokhoz.

        Mindezt 15 év alatt meg lehet teremteni, ha erős akaratú döntés születik, és nem a flottára és a légvédelmi rendszerekre, hanem a repülésre kezdenek támaszkodni.
        1. +1
          Szeptember 12 2023
          Idézet: RondelR
          Szükségünk van AWACS-ra, tankolókra

          Így még 2010-ben jóváhagytak egy 50 darabos vásárlási programot. A-100, 50 db. Il-78MD-90A és 200 db. Il-76MD-90A VTA-hoz. 13 év telt el... az Il-76MD-90A sorozatgyártása nem kezdődött el (ami van, az darabos, nem komoly), az A-100 meg sem született. Még a szovjet A-50 A-50U-re korszerűsítésének programja is semmivé fajult 6-7 modernizált repülőgép formájában... több mint 15 év alatt.
          Ha a "Vega" ezekben az években csendben uralta a költségvetést és a moszkvai régiót (és a moszkvai régióban ez a logisztikai szolgálat belay bolond dühös negatív eljegyezte) nem irányított, nem finanszírozott megfelelően, nem büntetett szabotőröket... mi történhetett?
          Manapság az AWACS és az üzemanyagszállító tartályhajók ügyében két fő probléma van - nincsenek tényleges gyártásban olyan repülőgépek, amelyek alapján ezek a gépek megvalósíthatók, és nincs tényleges AWACS komplexum egy ilyen repülőgéphez. Az a beszéd, hogy most bölcsebb a Tu-214-et bázisként használni, mint az Il-76-ot... csak beszéd marad. Üzemanyagtöltők... A vadászgépekben és a frontvonali repülésben ezt a problémát átmenetileg meg lehetne oldani, ha a fennmaradó élettartammal rendelkező Szu-24M2-t áttanítják ilyen tankolókra, amelyek mindegyike repülésenként egy nehéz vadászgépet tud tankolni. Ez egy időben már megtörtént a Tu-16-nál és az M-4-nél. És egy ideig ez a probléma eltávolítható a TA esetében. Bár hazánkban ez nem különösebben akut - harcosaink és az FB nagyon nagy fedélzeti üzemanyag-készlettel rendelkeznek, és többnyire elegendőek.
          Idézet: RondelR
          A támadórepülőgépek semmilyen módon nem mutatkoztak meg az Északi Katonai Körzetben, maximális ütéseket mértek

          Ne keverje össze a minimumot a maximummal, az Északi Katonai Körzet támadógépei nagyon keményen dolgoznak. És ki a hibás azért, hogy nem építették be az irányított fegyverek alkalmazásának lehetőségét? Ugyanazokat a támadóbombákat nem rosszabbul tudják dobni, mint a Szu-34. Ezenkívül az UPAB-250 a kialakításukban nagyon megfelelő és hatékony lenne. És ha az UPAB-100 is megjelenik (és egyszerűen rengeteg ilyen FAB van a raktárakban), akkor ez még inkább így van - munka egy támadó repülőgéphez. De a Szu-25-ös flotta már régi, nem sok van belőlük, és nagyon szorosan részt vesznek a légvédelemben. Így korszerűsítésük ma már aligha lehetséges. De az új hajtóművekkel szerelt Yak-130M-et, amelyet most könnyű támadórepülőgépnek vetítenek ki, azonnal el kell készíteni, és képes lesz együttműködni az UAB-okkal. És biztosítsa nekik az UPAB-250 és UPAB-100 működéséhez az első vonalat és a közeli hátsó területeket. A Szu-34-nél pedig hagyja a nehezebb UPAB-500\1500\3000-et.
          Idézet: RondelR
          A Szu-34 jelenleg az UMPC-vel bombáz, amire a hagyományos MFI-k képesek.

          Ezt biztosan senki sem tudja jobban megcsinálni, mint a Szu-34. nem kell elterelni a vadászrepülés figyelmét olyasmivel, ami nem jellemző rá és amitől nyilván rosszabb lesz. És úgy tűnik, hogy a Honvédelmi Minisztérium és a vezérkar megérti ezt. A KILENC újonnan telepített légiezredből csak EGY lesz vadászgép. A többi mind dob. És mivel csak egy csapásmérő repülőgépünk van gyártásban, ez azt jelenti, hogy mind a 8 (vagy 7, ha egy ezredet alakítanak ki a YES-hez) a Szu-34M-en lesz, amit annyira nem szeretsz. Gondolja át, miért éppen EZ a döntés született.
          És mellesleg a pilóták nagyon dicsérik a Szu-34-et. És a páncélos kabinja is. De a legfontosabb dolog az avionika összetétele, amely minden típusú csapásmérő küldetésre alkalmas. És nem kell légi csatát követelni tőlük. Természetesen megteheti, de jobb, ha küldetésre egy Szu-35S vagy Szu-57 kíséri őket. Ahogy lennie kell.
          Idézet: RondelR
          Miért van szükségünk Szu-35-re, ha van Szu-57-ünk?

          Tényleg ott van?
          Mennyi ?
          Repülőszázad?
          Amikor lesz legalább 2-3 teljes értékű ezred, akkor lehet majd mondani, hogy VAN. Addig is csak Su-35S-ünk, Su-30SM-ünk VAN (elavult avionikával) és... Su-27SM3.
          Idézet: RondelR
          A Szu-75-re az 57-es olcsó változataként van szükség, tekintettel a deklarált egyesülésre

          Nem számolnék ezzel a géppel a következő 7-10 évben. Egyszerűen nem létezik...kivéve a rétegelt lemez makettjét. Teljes értékű motor nincs hozzá (az AL-41F-1S erre való... csak „első fokozatra” alkalmas), a meglévővel pedig nem fog minden megérdemelt színben csillogni. Háború alatt vállalj ilyen kockázatot...halál és hasonlók.
          Készen állsz arra, hogy az egész ország és az egész nép léptékében játssz a halállal? Én nem .
          Ezért a megoldás itt és most a MiG-35S sorozatgyártása mindkét MiG gyárban, amelyek ehhez minden felszereléssel rendelkeznek. Velük pedig lefedik az LFMI rést, biztosítva ezzel a katonai repülőgépek tömeggyártását. A nehéz járművek önmagukban biztosan nem tudnak hosszú háborút megvívni. Ezért a Su-34M, a Su-30SM2 (haditengerészeti repüléshez), a Su-35S\SM (a Szu-57 véglegesítéséig) és a Yak-130M (könnyű támadórepülőgépként) azonos alapon Az ehhez rendelkezésre álló összes kapacitás (és ez két ASZ MiG) szükséges a MiG-35S gyártásának AFAR-ral történő elindításához. És mindenkit, aki ebbe beleavatkozik, a Törvényszékre kell hurcolni.
          Idézet: RondelR
          R37 helyett talán az R77PD jobb,

          Nem. Az ebbe az osztályba tartozó RVV-hez egy ramjet motor túl drága. ezért felhagytak vele és abbahagyták a munkát. Az Egyesült Államok is hadrendbe akarta helyezni a francia rakétát, de kiszámolták, mennyi kell és mennyibe kerül, és... elutasították. Könnyebb egy hagyományos RVV SD kétüzemmódú turbóventilátoros motorját ugyanazokra a paraméterekre állítani. Az R-37 pedig egy rakéta egészen más feladatokra – AWACS repülőgépek, rakétahordozó bombázók, tankerek, RTR és PLO repülőgépek legyőzésére. Azok. alacsony manőverezőképességű célok 300-400 km távolságban.
          Idézet: RondelR
          A mozgó célokhoz lézeres irányítású UMPC-re is szükségünk van.

          Ebből a célból az ASAP-oknak könnyebb „kaliberűnek” kell lenniük. Mondjuk UPAB-100. 50 - 70 - 100 km-es tervezési lehetőséggel. És még Krasznopolból is kaphat ilyen útmutatást.
          Idézet: RondelR
          Mindez 15 év alatt megteremthető

          Gyorsan és felesleges fantáziák és ravasz sémák nélkül kell megtenni az érintettek gazdagítását. Különben olyan lesz, mint az első világháborúban és a REV-ben - ugyanazzal a végeredménnyel.
          1. +1
            Szeptember 12 2023
            Idézet Bayardtól
            Most bölcsebb alapnak használni

            L-410.

            Idézet Bayardtól
            és nincs tényleges AWACS komplexum egy ilyen repülőgéphez

            A korábbi generációk vadászradarjai ersatzként is adaptálhatók. A PFAR nagyon alkalmas. Táblánként egy. Most nem az F-35-ös észlelési hatótávolság rekordja a lényeg, hanem a légtér folyamatos ellenőrzése a front- és határzónában.
            1. 0
              Szeptember 13 2023
              Idézet a DVB-ről
              L-410.

              Oroszországban már nem gyártják, a motorokat pedig importálták. A moszkvai régió ezt nem is veszi figyelembe. Nem is a korlátozott teljesítményjellemzők miatt – a gép túl kicsi, és nem tud sokáig járőrözni.
              Annak érdekében, hogy egy kellően erős, nagy (legalább 650 km-es) érzékelési hatótávolságú radar a fedélzetre kerüljön, és ezzel egyidejűleg elég hosszú harci szolgálatot lehessen tartani legalább 8 irányító kezelő/navigátor + egy RTR csoport fedélzetén történő elhelyezéséhez, a bázis legalább Tu-214 osztályú repülőgépnek kell lennie. Még az Aeroflot és az UAC ülepítő tartályaiban is kaphatóak, elvihetők és átalakíthatók... ha ez a berendezés létezne.
              A "Vega" arról szól....szerettem.
              Idézet a DVB-ről
              A korábbi generációk vadászradarjai ersatzként is adaptálhatók. A PFAR nagyon alkalmas.

              Az ilyen radarok legfeljebb több tíz percig működhetnek folyamatosan. És magán a radaron kívül kell még egy automatizált vezérlőrendszer komplexum, topográfiai térképezés, biztonságos kommunikáció... Ott kell az egész komplexum.
              Ha paleóra van szüksége, egyszerűen kölcsönkérheti a modernizált Ka-27M-et a haditengerészettől, amely meglehetősen erős oldalnézeti radarral rendelkezik. De belőlük is kevés van, és a Flotta PLO helikopterek nélkül maradhat.
              Ha a Vega és a Beriev üzem még életben van, akkor sürgősen meg kell tennünk, amire képesek. Legalább indítsa el az A-50U modernizációs komplexumát, mint egy őrült nyomtatót, és telepítse a meglévő Tu-214-re. Ha keményen dolgozol, pár tucatnyit szerezhetsz magadnak. Nem fog ráférni a Tu-214-re (hát, sosem lehet tudni, bár kellene... ha nem megy a gombával), tedd rá az Il-76-ra - állítsd helyre, korszerűsítsd és telepítsd. Hiszen 2015-2016-ra is voltak tervek. meghajtó 100 Il-76MD helyreállítással és korszerűsítéssel. Akkor talán most legalább pár tucat lehetséges lesz?
              A legnehezebb dolog ott nem is az AWACS radarja, hanem a teljes berendezés- és szoftverkomplexum. És eddig legalább egy ilyen komplexumot gyártottunk az A-50U számára. Tehát ki kell űznünk őket – vagy a semmiből, vagy legalább a megmaradtakat modernizálnunk kell. És eszeveszett tempóban.
              De mi az Orosz Föderációban élünk... ahol minden „mint a Miklós 2 alatt”.
              1. 0
                Szeptember 13 2023
                Idézet Bayardtól
                Oroszországban már nem gyártják

                Elvileg az UZGA-nál gyártják. Igaz, ahogy a Wikipédia írja, a gyártást tavaly óta leállították a szankciók miatt. Szerintem nem olyan nehéz lokalizálni az alkatrészek gyártását. A VK-800S motorokat már egyedileg gyártják. Általában véve a problémák nem tűnnek megoldhatatlannak. Addig is egyszerűen megvásárolhatja őket használtan, akár külföldön is.

                Idézet Bayardtól
                Kellően erős, nagy (legalább 650 km) érzékelési hatótávolságú radar elhelyezése a fedélzeten, és ezzel egyidejűleg elég hosszú harci szolgálatot kell tartani ahhoz, hogy a fedélzeten legalább 8 irányító operátort/navigátort + egy RTR csoportot helyezzen el.

                "Nem érdekel a kövér, bárcsak élnék." A Sólyomszem valahogy ez a luxus nélkül is működik.

                Idézet Bayardtól
                Az ilyen radarok legfeljebb néhány tíz percig működhetnek folyamatosan.

                Valószínűleg csak plusz hűtésre lesz szükségük. A feladat ismét nem tűnik megoldhatatlannak. Legyen elég hely az L-410-en, ez nem egy vadászgép.

                Idézet Bayardtól
                egyszerűen kölcsönkérhet egy modernizált Ka-27M-et a haditengerészettől, elég erős oldalnézeti radarral rendelkezik.

                Mellesleg ez is egy jó lehetőség. Csak persze ne helikoptert vegyen, hanem olyan radarokat készítsen, mint ezen a helikopteren.

                Idézet Bayardtól
                És eddig legalább egy ilyen komplexumot gyártottunk az A-50U számára. Tehát ki kell űznünk őket – akár a semmiből

                Először is, ez irreális. Hasonlítsa össze az L-410 (évente húsz darab a meglévő létesítményekben) és az Il-76 gyártási képességeit. Másodszor, milyen messze kockáztatja az A-50U elküldését az LBS-től? 200 km-nél közelebb nem kockáztatnék. De szükség van egyebek mellett a szinte a fák között repülő UAV-ok észlelésére is.
          2. +3
            Szeptember 12 2023
            Nem hibáztatnék mindent a VEGA-nak; először is óriási problémáink vannak az alkatrészbázissal. Másodszor, volt egy pillanat, amikor 2 évet vártak az IL-76-ra, hogy felszereljenek egy radart az A-100-as munkához. Egyszerűen nem adnak nekik pénzt. Ami a gyárakat illeti, az AVIASTAR-ral vannak problémáink, a csőd szélén álltak, a gyárban vezetőket kell cserélni.
            Üzemanyagtöltők nélkül lehetetlen hosszú távú műveleteket végrehajtani a légvédelem áttörése érdekében, nagyon szükségünk van az üzemanyagtöltőkre.

            A Szu-25 mennyezete 7000 méter, a maximális hatótávolság érdekében az UMPC-t körülbelül 12 km-es magasságból ejtik le, sebessége pedig kevesebb, mint 1000 km/óra, egyszerűen többszörösen kisebb hatótávra dobja ezeket az UMPC-ket. A Yak130 ekkor 12.5 km-rel és körülbelül 1000 km/órás sebességgel rendelkezik, vagyis szó szerint túl kell lépnie a határain, és nem éri el a maximális hatótávolságot. Nem a rohamosztagosok élték le hasznukat.

            Idézet Bayardtól
            Ezt biztosan senki sem tudja jobban megcsinálni, mint a Szu-34

            Mire képes a Szu-34, amire mások nem? például Szu-30? A Szu-34 hihetetlenül nehéz, nehezebben éri el a szükséges fordulatszám-paramétereket, motorjai gyengébbek. Egyszerűen nem manőverezhető, és vészhelyzet esetén nehezebb kitérő manővert végrehajtani. Éppen ellenkezőleg, rosszabb, mint ugyanazok a 30-as évek hasonló célokra.

            Idézet Bayardtól
            És úgy tűnik, hogy a Honvédelmi Minisztérium és a vezérkar megérti ezt. A KILENC újonnan telepített légiezredből csak EGY lesz vadászgép. A többi mind dob.

            Hát ez klassz, mit ne mondjak) mindig, amikor a védelmi minisztérium szembemegy a világtrendekkel, olyan jól működik, például a hephaestus, és nem a bombakorrekciós modulok... de nem, ezek ott és súlyos veszteségek után baromira szarulnak. eljöttek az UMPC-hez, hát akkor ráüthetnek egy csavart az UAV-ra, segített nekünk? Ahogy ott mondták, az UAV csak néhány gyenge ország ellen jó, de nem, ez is hiba volt, és a gyenge UAV miatt óriási gondjaink vannak a felderítéssel. Valahányszor a védelmi minisztérium szembemegy a világtrendekkel, ez kérdés... ott Kínában, az USA-ban, ebben az Európában nem hülyék, és nem hiába hagyták el a frontbombázókat. Az MFI-k is tudnak irányított bombákat dobni, és ezt még jobban meg is teszik, mint a speciális frontbombázók, mert manőverezhetőbbek, kibújhatnak, és könnyebben érik el az adott sebesség- és magassági paramétereket. És ami a legfontosabb, az MPI-k le tudják lőni az ellenséges repülőgépeket. És például, ha elképzelünk egy hipotetikus konfliktust, ahol két fél van, az egyiknek 100 Szu-30-as vadászgépe van, a másiknak 50 Szu-30-as és 50 Szu-34-es. Ezután az első oldal gyorsan megsemmisíti a második vadászgépeit, és egyszerűen kigúnyolja a Szu-34-et, majd bombázni kezd. A frontvonali repülést csak kisrepülőgépek képviseljék, nem támadó repülőgépek, nem bombázók, minderre nincs szükség.
            Idézet Bayardtól
            Tényleg ott van?
            Mennyi ?
            Repülőszázad?

            Igen van, 6 darab, és amíg nem kezdünk el tömegesen váltogatni és rájuk hagyatkozni, addig drágák és kis szériában maradnak.

            Idézet Bayardtól
            Nem számolnék ezzel a géppel a következő 7-10 évben. Egyszerűen nem létezik...kivéve a rétegelt lemez makettjét. Nincs hozzá teljes értékű motor (az AL-41F-1S erre való ... csak az „első fokozatra” alkalmas),

            A Szu-57-tel nagyon nagy egységesítés kellene, egy radar (csak kisebb számú PPM), ugyanaz a motor (al-51, nyilván a tesztek végén), még rekesz is van egy az egyhez. Ilyen egységesítéssel és hatósági akarattal a 10. évforduló lejárta előtt szolgálatba vehető.
            Nem is gondolok a Mig-35-re, még eltart pár évig, amíg gyártásba kezdik, és nem lesz ideje semmilyen SVO-ra. A Zhuk-A radar még mindig nincs készen és nyers, a Mig-35-öt még javítani kell. Ráadásul megint nincs értelme könnyű/közepes vadászgépet készíteni egyesítés nélkül egy nehézvel, de a MIG-ben minden más van, más motor, más radar.

            Idézet Bayardtól
            Nem. Az ebbe az osztályba tartozó RVV-hez egy ramjet motor túl drága. ezért felhagytak vele és abbahagyták a munkát.

            Hol drága? Az MBDA Meteort 2 millió euróért adják Brazíliában, az AIM 120C7-esüket pedig 1.8 millió dollárért adják exportra, a különbség nem nagy. És egy hagyományos szilárd hajtóanyagú rakétamotor soha nem lesz összehasonlítható egy ramjet-vel, sem hatótávolságban, sem energiában. Az egyikben percnél tovább jár a motor, a másikban maximum 15 másodpercig, nos, az R-37-en valószínűleg 30 másodpercig.A ramjet motor tovább repül, és az utolsó szegmensben nagy energiával rendelkezik.
            Másrészt az R-37 előnye a fantasztikus sebesség, ami csökkenti az ellenség reakcióidejét.

            Idézet Bayardtól
            Ebből a célból a lengéscsillapítóknak könnyebb „kaliberűnek” kell lenniük.

            Miért? és 250 is megteszi. Ugyanazokat a Pavey készleteket telepítették az mk84-ig, amelyek egy tonna alatt vannak.

            Idézet Bayardtól
            Gyorsan és felesleges fantáziák és ravasz sémák nélkül kell megtenni az érintettek gazdagítását.

            Ez persze nem fog megtörténni), mert Putyin van hatalmon, és ő a kezes a ravasz cselekményekre és az érintettek gazdagodására)
            1. +1
              Szeptember 12 2023
              Idézet: RondelR
              A Szu-25 mennyezete 7000 méter

              A szinusz értéke háborús időszakban köztudottan eléri a négyet. A Szu-25-ről pedig afgán pilótáktól olyan sztorik vannak, hogy felmásztak rá majdnem 15 ezret, onnan pedig bombákkal merültek. Csak ehhez kell egy magaslati öltöny.
            2. 0
              Szeptember 13 2023
              Idézet: RondelR
              Nem hibáztatnék mindent a VEGA-nak; először is óriási problémáink vannak az alkatrészbázissal.

              Ezt a példázatot az elmúlt 15 évben hallották a nyelveken. Végül is az összes többi felszerelésünk megvan, de a problémák megoldódnak. Gyártunk légvédelmi rendszereket, harci repülõgépeket, rakétavédelmet, ICBM-eket stb. - valahogy megbirkózunk, de az AWACS gépek alkatrészbázisa a probléma... Lehet, hogy nem a „tekercs”? Ez szabotázs lehet?
              Idézet: RondelR
              A gyárakat illetően az AVIASTAR-ral vannak problémáink, a csőd szélén álltak

              És ki hozta erre szegénytársaikat?
              A máltai lovag nem ravasz fizetési konstrukciókat alkalmaz banki kölcsönök révén? A leszállított termékek késedelmes fizetésével és a vállalkozók bírósági bírsággal sújtásával?
              Vagyis az okok megint szubjektívek. Az ellenőrzés hiánya és az engedékenység alapján.
              Idézet: RondelR
              Üzemanyagtöltők nélkül lehetetlen hosszú távú műveleteket végrehajtani a légvédelem áttörése érdekében, nagyon szükségünk van az üzemanyagtöltőkre.

              Valójában az összes harci repülésünk nagyon nagy sugarú, PTB nélküli nehéz vadászgépeken alapul. Tehát a taktikai repülés esetében a kérdés nem annyira sürgős számunkra. Végül a Szu-24-eseket egy ideig használhatják tartályhajóként, amelyek erre vannak kialakítva, ehhez vannak külső felszereléseik is. Most körülbelül 200 Szu-24-esnek kellene szolgálatba állnunk. A továbbiakban nem engedik be őket a csatába, de továbbra is szolgálhatnak ebben a minőségben, amíg az Il-78MD-90A szolgálatba nem kerül a csapatoknál. A tartályhajók fontosabbak a YES számára.
              Idézet: RondelR
              A Szu-25 mennyezete 7000 méter

              Oxigénmaszkkal feljebb mehetnek. De ahhoz, hogy az UPAB támadórepülőgépei főként az első vonal mentén és a hátsó közelében működjenek, még ha a hatótávolság rövidebb is, az a lényeg, hogy pontosak és vastagok legyenek az offenzíva pillanatában. Másik dolog, hogy a Szu-25-öt most senki nem fogja modernizálni, dolgozni kell. De ugyanannak a Yak-130M-nek a kezdetektől fogva rendelkeznie kell ezzel a képességgel.
              Az UPAB-ra pedig nem ártana egy kis gyorsítót rögzíteni, hogy közepes magasságból, és transzonikus sebességgel lehessen dobni.
              Idézet: RondelR
              Nem a rohamosztagosok élték le hasznukat.

              Ne váljanak elavulttá, masszív csapásszervezéshez, áttörések megállításához, gyors reagáláshoz a fenyegetett területeken frontvonali gépekre, nagy teljesítményű, szerény, könnyen kezelhető és bázishelyekre még sokáig szükség lesz.
              Ez azonban nem zárja ki vagy csökkenti a támadó és felderítő UAV-k kiemelkedő szerepét. És támadó helikopterek.
              Idézet: RondelR
              Mire képes a Szu-34, amire mások nem?

              Most ezt csinálja. És maguk a pilóták és a parancsnokság is elégedettek a munkájával. És nagyon aktívan dolgoznak. Akiken dolgoznak, mondják el.
              Idézet: RondelR
              . Egyszerűen nem manőverezhető, és vészhelyzet esetén nehezebb kitérő manővert végrehajtani.

              Ma már nehezen manőverezhet egy repülőgép, hogy elkerülje a modern rakétát, itt az elektronikus hadviselési rendszer és a hőcsapdák adnak esélyt. Feladataihoz szükséges repüléselektronikai összetétele azonban az MFI-é fölött van.
              Idézet: RondelR
              A frontvonali repülést csak kisrepülőgépek képviseljék, nem támadó repülőgépek, nem bombázók, minderre nincs szükség.

              Az amerikai vezérkari főnökök bizottsága és légierejük parancsnoksága kategorikusan nem ért egyet ezzel. Ezért voltak, vannak és lesznek az USA-ban az F-15 repülőgépvázra épülő speciális támadórepülőgépek, beleértve a és az F-15X repülőgépvázon alapul - a Szu-34-ünk teljes funkcionális analógja, csak páncélozott kabin nélkül. A Deck Aviationben pedig egyértelműen megoszlanak a csapásmérő és a tisztán vadászrepülő F-18-asok.
              Értem én, hogy egységesítést akarsz, de a Su-34M, Su-30SM2 és Su-35S módosításaiban pontosan erre törekedtek - a motorban egységesítés, a repüléstechnikában egységesítés, a repülőgépvázban pedig volt egységesítés. születésétől fogva. Nem kell a végletekig rohanni, a Szu-34-esek szolgálatban állnak, harcolnak, elégedettek velük, gyártásban vannak és elég sokat rendeltek is belőlük.
              Most, ha a Su-30SM megjelent volna előtte, akkor nagy valószínűséggel úgy döntöttek, hogy megelégednek vele, esetleg két különböző módosítást hajtanak végre, de később megjelent, különböző gyárakban gyártják, és a Su-30SM\SM2 a haditengerészeti repülésben fogják használni. Itt tárják fel lehetőségeiket. Ugyanazt az X-35-öt és X-31-et szállítják, és még hajókat is képesek megverni.
              Vagy javasolja a Szu-34 forgalomból való kivonását? nem
              Még csak gondolni sem kell rá. És ne a páncélozott kabint hibáztasd; már sok legénység életét mentette meg, akárcsak a kritikus helyek páncélozása a törzs alsó részén. Az új motorokkal pedig manőverezhetőséget és dinamikát egyaránt nyernek.
              Gazdasági, műszaki, logisztikai és funkcionális szempontból a légierőnek/űrrepülőerőknek legalább 200 azonos típusú repülőgépből álló flottával kell rendelkezniük. Ellenkező esetben problémák lesznek a karbantartásukkal, javításukkal, korszerűsítésükkel és általában a működésük fenntartásával. Gyakorlatilag tesztelt.
              1. +2
                Szeptember 13 2023
                A pletykák szerint az A-100-ra gallium-nitrid (GAN) alapú PPM-et akartak felszerelni, az Orosz Föderációban nem létezett ilyen technológia, a szankciók után mindez sokkal nehezebbé vált. Ezért ez nem ugyanaz, mint a légvédelemnél. Most valószínűleg gallium-arzenid (GaAs) alapúak lesznek. Pontosan ez a komponensbázis hiányzik bennünk.

                A Desert Storm hadművelet első óráiban néhány MPI 10 órán át a levegőben volt. Ezt még PTB-vel sem lehet elérni, és a távolságainkat tekintve tankolókra is szükségünk van, mint a levegőben, ugyanaz a Szu-57-es száll fel Astrakhan régióból, és mire odaér, ​​már el is fogy a fél tank . Ami a Szu-24-et illeti, nem tudom, hogy valódi-e.

                Idézet Bayardtól
                Ne váljanak elavulttá, masszív csapásszervezéshez, áttörések megállításához, gyors reagáláshoz a fenyegetett területeken frontvonali gépekre, nagy teljesítményű, szerény, könnyen kezelhető és bázishelyekre még sokáig szükség lesz.

                Vagyis szó szerint öngyilkos merénylők, tekintettel a légvédelem telítettségére. Ha sikerül nekik adni egy UMPC-t 50 km-es hatótávval, akkor még megpróbálhatod kihúzni őket, ha nem, akkor öngyilkos merénylők.

                Idézet Bayardtól
                Az UPAB-ra pedig nem ártana egy kis gyorsítót rögzíteni, hogy közepes magasságból, és transzonikus sebességgel lehessen dobni.

                Minden értelmét elveszíteni? Az umpk bombák fő jellemzője az alacsony költségük. Egy „gyorsítót” próbálni azonnal sokkal drágább, akkor a Szu-30-asnak jobb lenne kirepülni és odébb dobni, olcsóbb lenne.

                Idézet Bayardtól
                Most ezt csinálja. És maguk a pilóták és a parancsnokság is elégedettek a munkájával. És nagyon aktívan dolgoznak. Akiken dolgoznak, mondják el.

                Semmi különöset nem tud) a Su-30cm2 sokkal jobban tudja bombázni az UMPC-t.

                Idézet Bayardtól
                Ma már nehezen manőverezhet egy repülőgép, hogy elkerülje a modern rakétát, itt az elektronikus hadviselési rendszer és a hőcsapdák adnak esélyt. Feladataihoz szükséges repüléselektronikai összetétele azonban az MFI-é fölött van.

                A közepes hatótávolságú rakéták elkerülésének fő módja a minél gyorsabb megfordulás, az aim120s5 hatótávolsága az első féltekén 120 km, a hátsó féltekén 40 km. Ebben az esetben egy gyors manőver során lehetőség van a rakétakereső hatótávolságának teljes elhagyására, a hátsó féltekén pedig jelentősen csökken az észlelési tartomány. És a Szu-30 sokkal könnyebb; egyszerűen felgyorsítja a manővert, és gyorsabban kezdi felvenni a sebességet.

                Idézet Bayardtól
                Az amerikai vezérkari főnökök bizottsága és légierejük parancsnoksága kategorikusan nem ért egyet ezzel. Ezért voltak, vannak és lesznek az USA-ban az F-15 repülőgépvázra épülő speciális támadórepülőgépek, beleértve a és az F-15X repülőgépvázon alapul - a Szu-34-ünk teljes funkcionális analógja, csak páncélozott kabin nélkül. A Deck Aviationben pedig egyértelműen megoszlanak a csapásmérő és a tisztán vadászrepülő F-18-asok.

                Akár az F15-ös ütőtű, akár az F15EX tipikus MFI, a Szu-34-hez képest óriási a különbség a saját tömegben, az amerikaiak körülbelül 24 tonnás, a Szu-34 körülbelül 38 tonna. Az F15EX nagyon erős AFAR-ral rendelkezik, amelyet vadászgépek elleni küzdelemre terveztek, míg a Szu-34 rendkívül gyenge radarral rendelkezik.
                Az F15EX sokkal közelebb áll a Su-30SM2-höz. Az utolsó amerikai frontbombázó az F-111, akkor már nincs szükségük frontbombázókra, mert megjelentek az olcsó, nagy pontosságú bombák, amelyeket a vadászgépek ugyanúgy ledobhatnak, mint a frontbombázókat. Az egyetlen dolog, amiben a Szu-34 jobb a Szu-30-nál, az az, hogy nagypapák módjára bombáznak irányítatlan bombákkal. Talán itt van szükség erre a páncélozott kabinra, csak ebben az esetben. De most megvan az UMPC, és remélem, megjelennek a lézerbombák, és végre azt az utat követjük, amelyet az Egyesült Államok a 80-as évek óta járt.
                A világon senki nem gyárt frontvonali bombázókat, az utolsók a 80-as évekből származnak, persze az Orosz Föderációt leszámítva, nálunk szokás szerint megvan a sajátos módszerünk)

                Idézet Bayardtól
                Vagy javasolja a Szu-34 forgalomból való kivonását?

                Először cserélje ki a Su-30cm2-re, majd attól függ, hogy a Su-57 és 75 gyorsan beállítható-e az áramláshoz.

                Idézet Bayardtól
                Még csak gondolni sem kell rá. És ne a páncélozott kabint hibáztasd; már sok legénység életét mentette meg, akárcsak a kritikus helyek páncélozása a törzs alsó részén.

                Igen, és az UMPC most még többet spórol; az év eleje óta a frontvonali légi közlekedést sokkal kevésbé valószínű, hogy lelövik. Mert most már nem kell MANPADS alatt repülnie. Az UMPC bombázásához pedig nem is nagyon kell ez a foglalás, mert egy rakétavédelmi rendszer vagy légideszant támadórakéta, ami 12 km magasságba is képes repülni, általában akkora robbanófejjel rendelkezik, hogy az nem ad okot erre a foglalásra. és sajnos, ennek már tanúi voltunk a Brjanszki régióban.
            3. +1
              Szeptember 13 2023
              Idézet: RondelR
              Az MFI-k irányított bombákat is ledobhatnak, és ezt még jobban megteszik, mint a speciális frontvonali bombázók, mert manőverezhetőbbek,

              Nálunk LFMI nincs szolgálatban, csak nehézkesek. És nem sok van belőlük. Így használatuk (és néha használják is) csak a fő feladataik rovására megy.
              Idézet: RondelR
              És ami a legfontosabb, az MPI-k le tudják lőni az ellenséges repülőgépeket.

              Szóval hadd lőjék le. És ugyanakkor vadásznak ellenséges légvédelmi rendszerekre és radarokra az X-31 segítségével. Ezt teszik sikeresen. Nem kell túlterhelni a pilótákat túlságosan eltérő funkcionalitással, a földi csapások és a légi harc teljesen más képzettséget, tudást és ösztönöket igényel. Még a 80-as, 90-es évek fordulóján itt és az USA-ban is kísérleti úton jöttek rá, hogy lehet multifunkcionális repülőgépet készíteni, bár az sokkal bonyolultabb és sokkal drágább lenne. De egy multifunkcionális pilóta, hogy egyformán jól tudjon dolgozni a földön, és légi harcot vezessenek... ez nem fog működni. Az eredmény a legjobb esetben is egy középszerű mindenes, aki mindig alulmarad egy speciális szakembernél.
              És igen - az árról.
              Nyilván úgy tűnik Önnek, hogy a nagyobb és nehezebb Szu-34 többe kerül? Hiszen van benne egy 2 tonnás páncélozott kabin, egy páncélozott has, egy nagy dupla kabin és egy rakás avionika...
              De ez nem.
              Az elmúlt évtized árain (újabbak nincsenek, és még ezek az árak is dollárban vannak) az orosz védelmi minisztérium számára a Szu-35 35 millió dollárba került. , Szu-30SM - 30-32 millió dollár. , és a hatalmas, nehéz Szu-34... csak 28 millió dollár.
              Meglepődött?
              De ez tény.
              Idézet: RondelR
              igen van, 6 db

              A Szu-57-tel kapcsolatos információi elavultak. Tavaly év végén 12 egység volt szolgálatban. Idén 8-ról 12-re kellene átvinniük. Jövőre 15-24 darabra számítunk. Figyelembe véve, hogy a Szu-57 építési ciklusa a lerakástól a szállításig körülbelül 2 év, ezek a repülőgépek már raktáron vagy fejlesztési bázison vannak.
              Idézet: RondelR
              Nagyon magas egyesítésnek kell lennie a Szu-57-tel, egy radarral (csak kisebb számú PPM)

              Ami pedig a Szu-75-öt illeti, a Szu-57-tel való egyesülés mértékétől függetlenül ez egy teljesen új repülőgépváz... ami még nem létezik. Amíg meg nem tanítják repülni, meg nem szabadulni a gyerekbetegségektől és minden harci rendszert integrálni... 10 év telik el. Tehát most rá fogadni óriási kockázat. A következő évtized közepére – igen.
              Mi előtte?
              És ez akkor van, amikor KÉT repülőgépgyártó üzem a MiG-35S gyártásához szükséges berendezésekkel tétlenül áll.
              Valami baj van az AFAR-ral? lol De azt mondtad, hogy a Szu-75 radarja már készen van, hogy a Belka vászonra épül?
              Azt mondták. Igen
              Nos, üdv!! fickó Felszereljük a MiG-35S-re, és egyben a Szu-75-re is kidolgozzuk rendesen.
              A MiG-35S itt és most megépíthető. Kellően nagy mennyiségben, és biztosan nem lesz felesleges sem az SVO-ban, sem a következőkben. Kiváló teljesítményjellemzőkkel, erős, füstmentes (!) és nagyon strapabíró motorokkal rendelkezik. És sokkal olcsóbb az üzemeltetése, mint a nehézgépek.
              Tehát folyamatosan kiadják őket 10 éven keresztül, amíg a Szu-75 megszületik és eléri a szabványt. És ha eléri, bebizonyítja érettségét, ugyanazokban a gyárakban fogják megépíteni - a Szu-75-öt... Ami a fogantatáskor valójában egy MiG volt... egyszerűen ellopták két tervezőiroda összevonásával.
              És ha valóban olyan jónak bizonyul, mint amilyennek elvárják tőle, vegye meg már, és fokozatosan... adja el a MiG-35S-t a szövetségeseknek. Vagy használja alacsonyabb prioritású területeken.
              Emellett biztos vagyok benne, hogy amint a MiG-35S bekerül a VKS-be, lesz rá kereslet a külföldi vásárlók körében.
              Idézet: RondelR
              Az MBDA Meteort 2 millió euróért adják el Brazíliának, az AIM 120C7-et pedig exportra 1.8 millió dollárért.

              Itt vannak az árképzés és az export árrések jellemzői. Maga az Egyesült Államok is szerette volna átvenni a Meteort, de miután megismerték annak költségeit (helyben akarták előállítani), és hogy a ramjet motor granulált berilliumot használ... hirtelen meggondolták magukat. Ez olyan, mint egy tűzhelyet smaragddal felfűteni. Drága és ritka fém. Minket is hasonló okból utasítottak el – drága volt. És sok ilyen rakétának kellene lennie.
              Idézet: RondelR
              Az R-37 előnye a fantasztikus sebesség, ami csökkenti az ellenség reakcióidejét.

              És tartomány. Sőt (mint kiderült) még ilyen távolságokon (300 km-ig) is lehet velük dolgozni.
              Idézet: RondelR
              Idézet Bayardtól
              Ebből a célból a lengéscsillapítóknak könnyebb „kaliberűnek” kell lenniük.

              Miért?

              Először is, sokkal több fér el belőlük egy repülőgép gimbaljára. És nagy pontossággal 100 kg is elég lesz. JAP pontcélok megsemmisítésére. Sok ilyen bomba található a raktárakban, ezért miért ne használja őket maximális haszonnal és pontossággal. Egy repülés alatt 20-30 ilyen ledobható bombát elengedhetsz... és - íme, az élvonal megtisztul.
              Idézet: RondelR
              Ez persze nem fog megtörténni), mert Putyin van hatalmon, és ő a kezes a ravasz cselekményekre és az érintettek gazdagodására)

              Ne becsülje túl az egyén szerepét. Ráadásul a „járvány” idején szinte mindenki számára nyilvánvalóvá vált hatalmának mértéke. Ez a hivemind beszélő feje. És ez az elme most egy másik hasonló, de régebbi kollektív elmével súlyosbodott. Az öregség nem mindig bölcsesség... néha csak őrültség. Ezért a küszködésük és a bohóckodásaik nagyon szórakoztatóak... Ha nem lennének olyan véresek a mi rovásunkra.
              1. +2
                Szeptember 13 2023
                Idézet Bayardtól
                Még a 80-as, 90-es évek fordulóján itt és az USA-ban is kísérleti úton jöttek rá, hogy lehet multifunkcionális repülőgépet készíteni, bár az sokkal bonyolultabb és sokkal drágább lenne. De egy multifunkcionális pilóta, hogy egyformán jól tudjon dolgozni a földön, és légi harcot vezessenek... ez nem fog működni. Az eredmény a legjobb esetben is egy középszerű mindenes, aki mindig alulmarad egy speciális szakembernél.

                Ennek eredményeként csak MPI-k vannak a szolgáltatásra)
                Az USA-ban évente majdnem kétszer annyit repültek a pilóták, mint nálunk; nekik körülbelül 2 órájuk van, nálunk körülbelül 200. Tehát csak jól ki kell képezni a pilótákat.
                Idézet Bayardtól
                Meglepődött?

                Nem, úgy tűnik, még nagyobb a különbség.
                Egyébként itt van a vicces: exportra viszik a Szu-30-at, viszik a Szu-35-öt. És a Szu-34.... hmmm senkinek nem kell, vajon miért))) hát már megírtam a választ.

                Idézet Bayardtól
                Ami pedig a Szu-75-öt illeti, a Szu-57-tel való egyesülés mértékétől függetlenül ez egy teljesen új repülőgépváz... ami még nem létezik. Amíg meg nem tanítják repülni, meg nem szabadulni a gyerekbetegségektől és minden harci rendszert integrálni... 10 év telik el. Tehát most rá fogadni óriási kockázat. A következő évtized közepére – igen.

                Nem világos, hogy mennyi munka van. A kínaiak 20 évet töltöttek a J-6-ason, az első repüléstől az örökbefogadásig. De a 75ku nem a semmiből készül, így elméletileg megfelelő akarattal gyorsabban is meg lehet csinálni.
                Ha ez lehetetlen, akkor egyelőre Szu-30/Szu-35 kombináció. Jelenleg nem látom értelmét, a fent említett okok miatt.
                Idézet Bayardtól
                Valami baj van az AFAR-ral? De azt mondtad, hogy a Szu-75 radarja már készen van, hogy a Belka vászonra épül?
                Azt mondták.

                Nos, nyilván nem tudom, hogy az N036 készen áll-e egyáltalán, és hogy az N036 elterjedt-e, talán a Szu-57M-ben (ami úgy néz ki, hogy igazi Szu-57 lesz) más radar lesz.
                Idézet Bayardtól
                Nos, üdv!! Felszereljük a MiG-35S-re, és egyben a Szu-75-re is kidolgozzuk rendesen.

                Kétlem, hogy elférne ott), és megint csak egy MIG gyártásának felállítása nem egyszerű, és nem hiszem, hogy olcsóbb lesz, mint a Szu-30 tömeges gyártása.
                Idézet Bayardtól
                Minket is hasonló okból utasítottak el – drága volt. És sok ilyen rakétának kellene lennie.

                Nem hiszem, hogy a miénk semmilyen különleges ötvözetet használt volna. És nem arról van szó, hogy az R77-et lecseréljük az R77PD-re, hiszen az R77 bármilyen sebességről és magasságból indítható, míg az R77PD-hez nagyobb sebesség szükséges. Úgy értem, hogy az R77PD legyen a „hosszú karunk” az R37 helyett, de ismétlem, nem tudom, mi a jobb, ez a lehetőség csak hipotetikus. Általában, ahogy korábban írtam, az URVV-ink nem rosszak.
                Idézet Bayardtól
                És tartomány. Sőt (mint kiderült) még ilyen távolságokon (300 km-ig) is lehet velük dolgozni.

                Nos, a pletykák szerint 200 km, és leszálltak a gépek. Vagyis a föld közelében voltak. A P37 100 km-es rádiókorrekcióval rendelkezik, majd vagy félaktív módban irányítja, vagy elfogja a keresőt, így a 300 km-es adatok csak egyes bombázók vagy AWACS esetében lehetségesek. De ezek az adatok egy egyszerű P37-re vonatkoznak, a P37M-ről nem tudok.
                Idézet Bayardtól
                Ne becsülje túl az egyén szerepét. Ráadásul a „járvány” idején szinte mindenki számára nyilvánvalóvá vált hatalmának mértéke. Ez a hivemind beszélő feje.

                A járvány és a Prigozhinnal kialakult helyzet mutatta meg a taktikáját: amikor rosszul alakul a helyzet, elbújik, nem mutatja magát, és mindent a beosztottjaira taszít. Ez a hatalom megtartásának taktikája, nem avatkozik bele az alatta lévők dolgába, cserébe kirabolhatják az országot és lojálisak lesznek. Amíg az úgynevezett elit többsége az ő oldalán áll, megtartja a hatalmat; ha valaki lázad, akkor világos, hogy mi. Ahhoz, hogy a helyzet megváltozzon, sok embernek változnia kell, ez pedig a legtöbb elitcsoport érdekeinek megsértését jelenti, ami lojalitásuk elvesztéséhez vezet, ami azt jelenti, hogy megrendülhet a trón.
                1. 0
                  Szeptember 14 2023
                  Idézet: RondelR
                  Emiatt csak MPI-k vannak a szolgáltatásra

                  Nézd meg a légierejük névsorát. Valójában az F-16-os alapú vadászrepülőgép-flottájuk jó része van, de kezdetben ilyen számban (a vadászrepülőgép-flotta legfeljebb 2/3-a) állították szolgálatba őket könnyű manőverezhető vadászgépként, és tulajdonképpen a a légierő tömeggyártása érdekében, mert az F-15 túl drágának bizonyult, és a légierő erejét fenn kellett tartani. Az első F-16-osokban még radar sem volt, csak termikus Sidewinderekkel. Aztán megjelent egy radarral ellátott módosítás. Aztán ütési funkcióra próbálták ki őket, főleg exportjárműveknél. Ne felejtsd el, hogy az Egyesült Államok több tucat országnak szállítja vadászgépeit, amelyek légiereje kicsi, és nem tudnak nehéz és könnyű vadászgépeket fenntartani + támadó repülőgépeket és vadászbombázókat egyszerre. Tehát ez a paleotiv a szövetségesek kedvéért jelent meg. A reklámprospektusok pedig nem mindig felelnek meg a valóságnak. Az Egyesült Államok mindig is jelentősen felfújta harci repülőgépeinek táblázatos jellemzőit.
                  Példák?
                  Igen, amennyit csak akar.
                  Van egy ilyen tankönyves tok - a híres F-111, amely a maga idejében nagy zajt keltett. Tudod-e, hogy mennyit írtak fel neki a gyorsasági rovatban, az első kiállítástól kezdve, és továbbra is minden referenciakönyvben szerepelt a szolgálatból való elvonásig... és a szolgálatból való elvonásig nem itthon, hanem... Ausztráliában ( az egyetlen külföldi szolgáltató), amely sokkal később filmezte le őket a forgalomból?
                  2650 km/h!!! belay wassat Elképesztő... 10 t.p-nél kisebb tolóerővel rendelkező motorokkal. ... ilyen súllyal ... nehéz szárnyforgató gépesítő egységgel ... katapultkabinnal ...
                  Annak ellenére, hogy a jóval könnyebb F-14-es vadászgép ugyanazokkal a hajtóművekkel (ugyanazokkal!!) csak 2530 km/h-t produkált utóégetőben, és akkor is könnyű kivitelben, hogy felállítsa saját rekordját...
                  És a koporsó egyszerűen kinyílt - a valóságban az F-111 a magasságban mindössze 2000 km/h-t adott ki könnyű formában kérni és ez az. A többi utóirat.
                  Ugyanazok az utóiratok az F-15 sebességével. Az ilyen sebesség elérése érdekében egy speciális könnyű változatot készítettek belőle. Nincs radar. A nehéz orrkúp helyett egy könnyű duralumínium fonó volt... Mindent eltávolítottak, ami eltávolítható volt. Üzemanyagot csak 20-30 perces repüléshez adtak hozzá. Felszállás, gyorsítás, leszállás üres tankokkal. De a mai napig minden referenciakönyvben büszkén szerepel a 2650 km/h.
                  Tehát ne tévesszen meg referenciaadataikkal és brosúráikkal. Sokkal nehezebb megbízhatóbb információt találni, de volt ilyen lehetőségem. Bár még a szovjet hírszerzést is így bolondították meg. Tehát a referenciakönyvekben szereplő F-14-es RVV DB "Phoenix" hatótávolsága 165 km volt. Akkoriban ez tiszta fantázia volt... Így is lett. A tényleges hatótáv az első félgömbbe 10 000 m-en, abszolút frontális pályákon, 2M+ zárósebességnél... annyi volt, mint... 120 km. A hátsó féltekén 600 km/h megközelítési sebességgel - legfeljebb 60 km. És ez ideális körülmények között... egy gömb alakú karó a vákuumban, és ezen kapálóztam.
                  Tehát az univerzális MFI ötletét pontosan kereskedelmi csábításként találták ki, és arra, hogy a lehető legtöbb ügyfelet magához kösse... ugyanazokra az F-16-okra... és egy kicsit az F-18-ra. Ugyanakkor elsősorban külföldre szállították MPI-konfigurációként. És többnyire maguknak építettek speciális gépeket. Az F-15 tiszta vadászgép képében (levegőfölény megszerzése) és csapásmódnak álcázott, kétüléses, kifejezetten földi célpontok leküzdésére szabva. Minden repüléselektronikáját erre a célra tervezték. És a pilóták is csak sztrájkküldetésekre készülnek.
                  Tehát az MPI-kről szóló mítosz egy kereskedelmi trükk. És határozottan nem dőltünk be – saját tapasztalatunk is ezt mutatta –, csak a specializáció a sikerhez vezető út. De a speciális gépeket egyetlen platform alapján lehet és kell is készíteni.
                  Szóval ne tévesszen meg a propaganda. Hallgassa meg e csodálatos gépek pilótáinak véleményét a Szu-34-ről.
                  1. +1
                    Szeptember 14 2023
                    Megtudhatja, honnan származik ez a felosztás a pilóták bizonyos típusú vadászrepülőgépekre történő specializációjára? Hol tudok erről olvasni? Ez nincs benne a pilótaképzési programban, sem Irakban 1991, sem Irakban 2003-ban, nem láttam megosztottságot.
                    Az F15EX-ről elmondható, hogy a tömege megközelítőleg megegyezik a Szu-35 tömegével. És a sebesség és a mennyezet számai megközelítőleg hasonlóak. Az EX motor tolóereje 13.5 tonna.
                    Mit mond még a Szu-34-es pilóta? Nem, azt fogja mondani, hogy nem kell a repülő, és kellenek az MFI-k?) méhek a méz ellen?)
                2. 0
                  Szeptember 14 2023
                  Idézet: RondelR
                  Egyébként itt van a vicces: exportra viszik a Szu-30-at, viszik a Szu-35-öt. És a Szu-34.... hmmm senkinek nem kell, vajon miért))) hát már megírtam a választ.

                  Nem csoda . Hiszen repülőgépeink vásárlói viszonylag kicsik, nem túl gazdagok és nem túl ambiciózus országok. Valami univerzálisabb kell nekik – hogy lehessenek svédek, kaszások és gitárosok. És éppen egy ilyen terméket hoztunk létre - a tisztán export Su-30MKI-t (és annak összes változatát a különböző országokban). Sőt, a Szu-35S finomhangolása miatti késések miatt elkezdtünk ilyen vadászgépeket vásárolni saját repülőgép-erőink számára... IDEIGLENES INTÉZKEDÉSÉBEN. Csak arról van szó, hogy a flottát sürgősen frissíteni kellett, de a Szu-35S késett.
                  Később úgy döntöttek, hogy ezt a kombit a Naval Aviation-hez rendelik, hogy a szomszédos vízterületeken dolgozzon.
                  De ! Még ebben az esetben is elkezdték szakterület szerint felosztani ezeket a repülőgépeket egy ezredben!! Amikor az egyik század csak a légi fölény megszerzésére (légiharc), a második pedig csak a felszíni és földi célok felkutatására és megsemmisítésére készül és specializálódik. Legalább valamiféle egységesítéshez (soha nem lehet tudni, mi történik az életben) így oszlik el a tanítási idő - 80% fő szak, 20% kapcsolódó szak. Mert a csatároknak tudniuk kell részt venni a légiharcban, ha a fedezék hirtelen meghibásodik, a vadászoknak pedig a földet/hajókat kell tudniuk eltalálni, ha már nincs más. De ez még mindig SPECIALIZÁCIÓ. Ez az egyetlen módja annak, hogy valódi mestereket és mesterlövész pilótákat készítsenek fel.
                  A kínai légierő pedig pontosan ugyanaz. Ügyeljen erre, nézze meg a légierő összetételét típusonként és szakterületenként.
                  Idézet: RondelR
                  A kínaiak 20 évet töltöttek a J-6-ason, az első repüléstől az örökbefogadásig.

                  Valószínűleg az első előadásból. De ne felejtsük el, hogy Kínának nincsenek problémái a finanszírozással, a szabotázzsal, a korrupcióval, a költségvetési források ellopásával, és nagyon szigorú ellenőrzés van a fellépők felett. Nálunk mindez nincs meg. De vannak Shoiga, Manturov és a büntetlenség más zsenijei.
                  Idézet: RondelR
                  A 75ku nem a semmiből készül, így elméletileg megfelelő akarattal gyorsabban is meg lehet csinálni.

                  Soha ! Először is, a semmiből készül - maga a repülőgépváz kizárólag a semmiből készül. A repüléstechnikáról egy másik történet, a gépet először meg kell tanítani REPÜLNI. És csak ezután foglalkozzon a teljes repüléselektronikai komplexum integrációjával, és dolgozza ki a harci küldetések változatait.
                  Idézet: RondelR
                  Ha ez lehetetlen, akkor egyelőre Szu-30/Szu-35 kombináció. Jelenleg nem látom értelmét, a fent említett okok miatt.

                  Nem így . Az Aerospace Forcesben a Szu-35S\SM és a Szu-34\34M kombináció, a Naval Aviationben pedig egy Szu-30-SM\SM2. És mint LFMI és hordozó alapú vadászgép - a MiG-35S.
                  Háborúban állunk. És ez sokáig így van. A repülőgépparkot sürgősen legalább 2-szeresére kell növelni (lehetőleg 3-szorosára, de ezek már álmok és kilátások), és ezt egyszerűen lehetetlen megtenni a nehéz repülőgépeken. Egyrészt drága, másrészt nincs elég termelési kapacitás.
                  De KÉT gyár van kész felszereléssel a MiG-35S építéséhez, mind együléses, mind kétüléses változatban. A gép készen áll. A repülő jó. A MiG-29 módosításaiban rejlő összes korábbi probléma megszűnt. A MiG-35S üzemeltetése pedig sokkal olcsóbb lesz, mint a nehéz járművek költségei. Háborúban fontos az elfogadható minőségű MENNYISÉG. A T-34-et nem azért ismerték el a legjobbnak, mert valóban jobb volt a németeknél. Nem – SOK volt belőlük, de egyszerűen és olcsón előállíthatók, könnyen javíthatók és helyreállíthatók a helyszínen. A nagy zászlóaljak mindig győznek.
                  És már megpróbáltunk egy „kis, de jól felkészült hadsereggel” harcolni. Tavaly . Tehát a tapasztalatokat figyelembe veszik.
                  Idézet: RondelR
                  Nos, nyilván nem tudom, hogy a H036 egyáltalán készen van-e, és hogy a H036-ot tömeggyártásban fogják-e

                  Idézet: RondelR
                  Idézet Bayardtól
                  Nos, üdv!! Felszereljük a MiG-35S-re, és egyben a Szu-75-re is kidolgozzuk rendesen.

                  Kétlem, hogy beférne oda)

                  Ha van, akkor biztosan belefér. nézd meg a Szu-75 orrkúpját... Igazából kétlem, hogy mi fog beleférni. A MiG-35S-hez tehát most választható AFAR radar.
                  Idézet: RondelR
                  kész van egyáltalán az N036, és a H036 sorozatgyártásba kerül?

                  Will . Most készül a Su-35SM-hez, tesztelik, hamarosan gyártásba is kerül.
                  Idézet: RondelR
                  az azonnali gyártás beállítása nem egyszerű,

                  És ez nagyon egyszerű - KÉT gyár vár rendelésre. Békeidőben évente legalább 36 repülőgépet voltak készen kiadni megerőltetés nélkül.
                  Idézet: RondelR
                  Az R77 bármilyen sebességről és magasságból indítható, míg az R77PD nagyobb sebességet igényel.

                  Ehhez a ramjet csatornán belül van egy gyorsulásfokozó vagy maga a szilárd hajtóanyagú rakétamotor (mint például a Moskit, X-31).
                  Idézet: RondelR
                  Úgy értem, hogy az R77PD legyen a „hosszú karunk” az R37 helyett

                  belay 200 km 280 helyett 300 km (minimum) az R-37M-hez?
                  Milyen „hosszú kar” ez, ha az R-77 legújabb módosításai 170+ km-t repülnek. ? Ramjet nélkül? Egyes jelentések szerint - akár 200 km.
                  Idézet: RondelR
                  Nos, a pletykák szerint 200 km, és leszálltak a gépek. Vagyis a föld közelében voltak. A P37 rádiós korrekciója 100 km

                  Rádiókorrekció a kereső elfogásáig, nincs vele megkötés, ez egy rádiócsatorna.
                  Idézet: RondelR
                  pletykák szerint 200 km-t, és leszálló gépeket.

                  Az amerikai hírszerzés szerint - legalább 280 km. És nem számított, hogy leszállnak-e. Ezeket a rakétákat eredetileg alacsonyan repülő rakéták elfogására fejlesztették ki – az Északi-sark területe feletti elfogásra.
                  Idézet: RondelR
                  300 km-es adatok csak néhány bombázó vagy AWACS esetében lehetségesek.

                  Maximális hatótávolságon igen - nagy, alacsony manőverezhetőségű célpontok ellen. De mint kiderült, a MiG-29 (és ez a cél egyáltalán nem nagy) túl kemény az R-37M-hez ilyen távolságból. Vagy kételkedsz a MiG-31 radar képességeiben?
                  Idézet: RondelR
                  A járvány és a Prigozhinnal kialakult helyzet megmutatta a taktikáját: ha rosszul alakul a helyzet, elbújik és nem mutatkozik, mindent a beosztottjaira taszít.

                  Azonnali döntéseket igénylő stresszhelyzetben ugyanis a kollektív elme... lefagy... időre van szüksége, hogy „gondolkodjon”, csoportosuljon és megbeszéljük... A Kreml nem tekinthető piramisnak... tornyokból áll.
                  De ha a tornyoknak közös a célja és meghatározott a feladatok köre... elég hatékonyan tudnak fellépni.
                  1. 0
                    Szeptember 14 2023
                    35ku sem ér el időben az északi katonai körzetbe.

                    Én csak arról tudok, hogy 200 km-re lőttek le egy R-37-essel (és ez csak pletyka). Itt lőtték le 280 km-en? Amikor?
    4. Rab
      0
      Szeptember 12 2023
      Mindenekelőtt csökkentse a költségvetést, ha elég szerencséje van, hogy megkapja a lehetőséget, és elkerülje a válaszokat. Mármint ha szerencséd van.
  2. -1
    Szeptember 11 2023
    Ahogy a munka folytatódik, a LongShot program költségei emelkednek. Tehát a 2021-es pénzügyi évben. költségvetése 22 millió dollár volt, és a 2022-23. Munkára 36 milliót különítettek el. Az október 2024-jétől kezdődő, 1-es új pénzügyi évre a tervek szerint valamivel több mint 44 millió dollár lesz.

    36 citrom zöldért az amerikai hadiipari komplexum legjobb esetben is rajzfilmet készít és/vagy egy színes füzetet ad ki a jövő termékeinek reklámozására.
    De ilyen nevetséges pénzért soha nem csinálsz legalább egy „technológiai bemutatót”. Ott az igazi munka legalább egy milliárddal kezdődik.
    1. 0
      Szeptember 11 2023
      Ez a DARPA. és nem valami Boeing.Az ottani finanszírozási sémák mind homályosak és rejtettek, mert fejletteket fejlesztenek.36 A Lyams az a cél, hogy ne mutasson többet a Kongresszusnak egy darab papírt.
  3. 0
    Szeptember 11 2023
    "Vahmistrov cirkusza" 2.0. Csak az I-16 helyett drón van.
  4. 0
    Szeptember 11 2023
    Ésszerű lenne valami utas Boeinget venni fuvarozónak. A hősies katonai pilóták teljesen ki vannak zárva a harcból. Problémák:
    1. UAV vezérlés. Ahhoz, hogy egy UAV-t levegő-levegő rakétával egyenes vonalban eltaláljon, aktívan manővereznie kell.
    2. UAV hajtóművek és manőverező rendszere. Úgy tűnik, nem kell rosszabbnak lenniük, mint egy repülőgép, különben nem száll be. Egy ilyen holttest kilövése légi kilövőből még mindig szórakoztató.
    Érdekes, hogy ebből még ki is jönnek...
  5. 0
    Szeptember 11 2023
    Nem világos, mi történik a LongShot UAV-val a jövőben. Így hát elvált a hordozótól, repült, elvégezte a feladatot. Visszatér a hordozó repülőgéphez (miért?), magától landol a tervezett helyen, vagy eldobható és elpusztul a rakéták ledobása után? .....
  6. 0
    Szeptember 11 2023
    Hi!
    A lényeg itt az, hogy a pilóták ne haljanak meg, amikor áttörik az ellenséges légvédelmet. Nem feltűnő a kompozit anyagok használata miatt. Olcsóbb, mint a vadászgépek, így egy tucat UAV-t készíthet, mint egy vadászgép.
    1. 0
      Szeptember 11 2023
      Idézet az Omega opcióból
      A lényeg itt az, hogy a pilóták ne haljanak meg amikor áttörik az ellenséges légvédelmet.
      Itt a lényeg az, hogy helyesen olvassa és értse. bolond
      A munka célja a funkcióval rendelkező pilóta nélküli légi jármű létrehozása levegő-levegő rakéták szállítása és használata.
  7. -1
    Szeptember 11 2023
    Létre kell hozni egy sugárhajtóműves UAV-t - amely 30-50 méteres magasságban repül a föld terepen.
    Ez észrevehetetlen áttörést biztosít az ellenség légvédelmi övezetébe.
    És egy légvédelmi rakétarendszer és az ellenséges parancsnoki állások azonnali megsemmisítése.
    1. +1
      Szeptember 11 2023
      Idézet az Omega opcióból
      Ez adni fog az ellenség légvédelmi övezetének észrevehetetlen áttörése.
      És egy légvédelmi rakétarendszer és az ellenséges parancsnoki állások azonnali megsemmisítése.

      Mosolyogva, köszönöm. 10-es fokozat? érez
      1. Rab
        0
        Szeptember 12 2023
        Van kitartásod jó Valójában felnevettem. szomorú
    2. Rab
      0
      Szeptember 12 2023
      És még jobb a Babau Yagu mozsárban „Bumblebee”-A-val korlátlan mennyiségben.
  8. -1
    Szeptember 11 2023
    További link...
    Vagy ötödik kerék. Erről a baromságról a Star Wars körüli amerikai felhajtás jut eszembe – felhajtást keltve, hogy mindenki megvegye.
    Ha nagyobb távolságban szeretne lelőni egy gépet (azaz anélkül, hogy közelebb lökné a vadászgépet az ellenséghez), egyszerűen töltsön üzemanyagot a rakétába. Hogyan építsünk egy fészkelő babát úgy, hogy elkerülhetetlen súlynövekedést okoznak a köztes láncszemeken, azaz csökken a hatékonyság. Nem tudsz. Mert a rakétája nem éri el olyan messze a célt. Hogyan segít a tömítés? Nincs saját lokátora (legalább olyan, amelyik képes célmegjelölést adni az odarajzolt rakétának).
    Ennek az ötletnek akkor van értelme, ha a drón maga észleli a célpontot, és egy olcsó rövid hatótávolságú rakétával lő rá (vagyis könnyű és kicsi, amiből több is elfér), és több ilyen drónt szállítanak a területre és járőröznek. ott elég sokáig (különben az ötlet túl drága lesz a várt hatáshoz - soha nem jönnek vissza).
    Csak akkor mi köze az F-15-höz, nem fog annyit emelni, ide a TU-22 kell.
    1. -1
      Szeptember 11 2023
      Idézet a Conjurertől
      Hogyan segít a tömítés? Nincs saját lokátora.

      Először is nem tudjuk, hogy van-e rajta radar. Még ha nem is, az "elrendezés" elméletileg megkaphatja a távoli célpont kijelölését a vezető vadászgéptől. Vagy akár egy AWACS repülőgépről. Közvetlenül a kilövés előtt képes „elfogni” a célpontot az OELS segítségével, és átvinni a „fogást” arra a nagyon olcsó rakétára.
  9. +1
    Szeptember 11 2023
    Minden nagyon korrekt. Ez a jövő. Rendkívül fontos, hogy az Orosz Föderáció ne maradjon le a hasonló rendszerek fejlesztésében, mint ahogy szégyenletesen le van maradva az UAV-k fejlesztésében sem.
    Az RF fegyveres erők problémája elsősorban a stratégiai fegyvereken van, mindenki más a Stratégiai Rakéta Erők asztaláról harcol.
    Ez sok éves személyes tapasztalat a katonai-ipari komplexumban.
    1. 0
      Szeptember 11 2023
      Hát hogy nem lehet lemaradni, ha nincs állami megrendelés? Komolyan csak akkor mozdultak el az UAV irányába, amikor kiderült, hogy ki piszkál egy helyen, és már akkor is milyen problémákkal. Amennyire én tudom, a fejlesztés folyamatosan zajlik, de a tesztminták önmagukban nem vezetnek messzire.
  10. 0
    Szeptember 11 2023
    A Longshotnak egy hordozó repülőgépről kell indítania, és rakétákat kell szállítania egy távoli kilövőhelyre, növelve a repülőgép-komplexum teljes harci sugarát.
    Ez minek köszönhető? A gépnek ezentúl nemcsak a rakétát kell szállítania, hanem az UAV-t is, ami nem járul hozzá a hatótávolság növeléséhez.
  11. 0
    Szeptember 15 2023
    Figyelembe véve azt a tényt, hogy a repülőgépek most teherautóként szolgálnak - rakéták és siklóbombák indító platformjaként, a pilótákra sehol nincs szükség.
  12. 0
    10 január 2024
    A pilóta és a rakétatudós vitája hazánkban a hruscsovi hadseregreform formájában ért véget, ami jól indokolt volt, és a hadsereg és a katonai kiadások radikális csökkentésével többszörösére növelte a védelmi képességet.
    A világ fegyvereinek jelenlegi fejlődését tekintve arra a következtetésre juthatunk, hogy a hadiipari komplexum vállalatai szerte a világon ravaszul vágják át a költségvetést, és ezért elvesztették a hatékony fegyverrendszerek gyártása iránti kompetenciájukat, sőt érdeklődésüket.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"