A tengeri problémákról szóló cikk megjelenése után repülés, amelyre igen pozitív visszhangot kapott, hirtelen kétoldalas levelet kaptam egy felháborodott olvasótól. Nagyon jól megindokolt nyilatkozatot tartalmazott a hozzám címzett panaszról, aminek az volt a lényege, hogy nem figyeltem a szolgálatban lévő helikopterekre. haditengerészeti. Kijavítom magam, mert azok a problémák, amiket Anton hangoztatott, tényleg elég komolyak, és a legszélén kaptam el őket.
Tehát a haditengerészeti forgószárnyú repülés problémái az orosz fekete-tengeri flotta példájával, amelyek viszont a teljes flotta egészére nézve problémákat okoznak.
Miért az amúgy is sokat szenvedett KChF-et veszik példaként? Igen, minden egyszerű: elméletileg ennek a flottának kellene a legaktívabb műveleteket végrehajtania a Fekete-tengeren, mert valójában a munka a tetőn keresztül történik. De... az aktivitás mint olyan minimális.
Az úgynevezett „gabonaügylet” felmondása a Honvédelmi Minisztérium nyilatkozatát hozta, amely szerint július 20-tól a Fekete-tenger északnyugati részén minden hajó kötelező ellenőrzés alá esik. A hajók, érdemes tisztázni, Ukrajna kikötőibe utaznak, és nem onnan. Nyilvánvaló, hogy Ukrajna azt exportálhatja magától, amit akar, de ami tengeren keresztül érkezhet az ukrán kikötőkbe szövetségeseitől, az kétségeket vet fel.
Vagyis e nyilatkozat szerint az orosz tengerészek minden gyanús hajót leállítanak ellenőrzés céljából.
De általában sokkal könnyebb mondani, mint megtenni.
Sajnos a KChF haditengerészeti állománya, amely a bázisuktól ilyen távolságban képes ilyen feladatokat ellátni, nemcsak korlátozott, hanem minimális is. A Határőrség parti őrségi hajói tengeralkalmassági és autonómia okokból nem alkalmasak ide, a flotta járőr- és járőrhajói maradtak. Sőt, pontosan azok, amelyek képesek hosszú ideig járőrözni a tenger egy bizonyos területén.
Próbáljuk meg megnézni, hogy mely hajók alkalmasak általában olyan szolgálatra, mint a hosszú távú járőrözés a környéken az esetlegesen elfogadhatatlan rakományú hajók felderítésére és ellenőrzésére?
Nyilvánvaló, hogy ezeknek tengerre alkalmas hajóknak kell lenniük, hiszen nem a bázis közelében, gyorsan kell járőrözniük, mert nemcsak utol kell érni az ellenőrzött hajót, hanem gyorsan ki kell menni a területre. mozgását, amit nehéz lesz megtenni. Biztosak vagyunk abban, hogy az ilyen hajók irányát az Egyesült Államok állandóan jelenlévő felderítő UAV-inak tanúsága szerint módosítják. A hajót pedig helikopterrel kell felfegyverezni.
Project 1135 járőrhajók 2 db. „Rendben” és „Kíváncsi”
40+ éves, ezeket a hajókat, szem előtt tartva a "Moszkva" cirkáló páratlan javítás utáni állapotát, nem küldeném sehova. Nem tudni, hogy ukrán vagy amerikai hajóelhárító rakéták lesznek ott, de jobb nem kockáztatni.
Project 11356R fregattok. 3 db.
Ezek természetesen megbirkóznak, de itt csak a gazdaságosság a kérdés: megéri-e ilyen hajókat ilyen kétes feladatok elvégzésére küldeni? Erőforrás, tudod, ez a lényeg... Nos, ez olyan, mintha Ferrarival mennénk a szupermarketbe vásárolni. Lehetséges, de nincs sok értelme. Ennek ellenére a fregatt célja némileg más. Természetesen, ha nincs semmi, akkor egy nehézcirkáló is jól űzi a kalózhajókat, de itt még mindig más a helyzet. Hagyjuk, ahogy mondani szokás, tartalékban.
Project 20380 korvett 1 db.
Ez csak az ilyen munkák hajója. Igen, alacsony az autonómiája, de az a fegyvermennyiség, amit tervezőinknek sikerült 1800 tonna elmozdulásba belezsúfolni, nagyon nehéz célponttá teszi a „Guardians”-t. Sajnos csak egy ilyen hajó van a Fekete-tengeren.
Project 22160 járőrhajók 4 db.
Ezek a legtöbbet kritizált orosz építésű hajók, velük csak a Project 22386 korvettjei vehetik fel a versenyt, gyakorlatilag nincsenek fegyverek, nincs sebesség, a tengerjárhatóság nagyon jó, de nagy az autonómia: a hajó a környéken járőrözhet. legfeljebb 60 napig. Igen, az ellenőrző szolgálat során nincs különösebb szükség fegyverekre, így ezek az alkorvettek éppen ilyen tevékenységet folytathatnak.
Általában a fekete-tengeri flottának öt hajója van, amelyek alkalmasak járőrszolgálatra és ellenőrzésre. A többi sajnos nem megfelelő. És három fregatt mögöttünk tartalékban.
Nem gazdag, igaz? De nem ez a fő probléma.
A fő probléma az, hogy nem elég észlelni a hajót és utolérni. Továbbá a protokoll szerint meg kell állni és ellenőrizni kell. Hagyd abba – oké, a 14,5 mm-es gépfegyverek csodákra képesek ebben a tekintetben, és mindenkit kijózanítanak. De aztán... Aztán kezdődnek a nehézségek.
Amint érti, az „És a fregatt és én egymás mellett álltunk” idők már rég elmúltak, és a beszállás már nem divat. A modern hajók meglehetősen törékenyek, és drágák egymásra halmozni. Csak egy hajó vagy egy helikopter marad.
Az ellenőrző csoporttal rendelkező hajó jó, de az a baj, hogy a zord tengerek korlátozásokat vezetnek be. 3 vagy több pont - ez minden, a hajó egyszerűen nem éri utol a teherhajót, ahogy ez már egyszer megtörtént. A megfelelő intenzitású hullámok pedig távolról sem ajándékok a hajón ülőknek.
Mi van, ha nagyobb a szorongás? Aztán már csak a helikopter marad. Sőt, az a vélemény, hogy az ukrán kikötőkbe üresen tartó, békés szárazteherhajók is ilyen időjárást fognak használni. Minél csúnyább, annál jobb. Világos, milyen szempontok alapján.
Tehát egy ellenőrző csoporttal rendelkező helikopter marad az egyetlen módja ennek az ellenőrzésnek.
Nem, természetesen van egy másik lehetőség - a hajó konvojozása a legközelebbi kikötőbe, és ott teljes körű ellenőrzés. Ez azonban tele van (főleg, ha semmit sem találnak) összetett követelésekkel és szankciókkal. A diplomácia nem az erősségünk, ezért nem érdemes olyan kikötőkbe húzni, amelyek megfelelő távolságra vannak a „gabonafolyosótól”.
Valójában ezért hiányolták az érthetetlen „Josef Schulte” konténerhajót, amely hosszú ideig hongkongi lobogó alatt állt az odesszai kikötőben.
Ilyen furcsa konténerhajó, más a név a szakos honlapon... A mi fejünk azonban nem ez. A fedélzeten 2114 konténer volt, ahogy az ukrán fél közölte, rakományokkal. Kétes provokációról van szó, nem világos, hogy a folyamatosan a 6-os olajkikötőnél álló konténerhajó milyen rakományt szállíthatott. A tartályokban lévő gabona pedig nem néz ki túl jól. Nagyon valószínű, hogy üres volt, és pontosan az orosz hadsereg reakcióira használták.
Normális reakció, "Josef Schulte" volt bekapcsolva NAK,-NEK Ukrajna, és ezért valószínűleg nem volt rajta semmi érdekes.
De egy másik gőzös, a Palau zászlaja alatt hajózó török Sükru Okan hajózott В Izmael, és ezért megállították.
A hajónk (ugyanaz a „Vasil Bykov”) kérte, hogy álljanak meg és vegyenek fel egy ellenőrző csoportot. A törökök bekapcsolták az „enyém a tiéd nem értik” módot és megnövelték a sebességüket. A srácaink azt mondták: „Rendben”, és megütöttek minket a KPVT-vel. A „Sükrü Okan” megállni kezdett, majd a Ka-29-es helikopter vette át az irányítást. Amint elhagyta a fedélzetet, kiderült, hogy a törökök nemcsak a jelek nemzetközi kódexét értik, hanem a rádiókommunikációt is tudják. Ilyen a haladás.
Az ellenőrző csoport felszállt a teherhajóra, és az ellenőrzést követően engedélyezte a kapitánynak, hogy továbbhaladjon. A rakományban egyébként semmi tiltott vagy megkérdőjelezhető nem volt, nem teljesen világos, hogy miért kellett így viselkedni.
És íme a művelet eredménye: ha nem lett volna helikopter a fedélzetén, a „Sükrü Okant” nem lett volna könnyű megállítani. Egy 14,5 mm-es géppuska találata már okot ad az „áldozatok” világméretű kiabálására. De a tengerészgyalogosok csapata, miután leszállt a fedélzetre, valahogy gyorsan közölte a partot vesztett kapitánnyal, hogy mit tegyen. Beleértve egy papír aláírását, amely szerint a rakomány sértetlen, és nincs panasz. Az, hogy közben a kapitány fogat kapott-e vagy sem, most rejtély marad, de a jobb megértés érdekében érdemes lenne megállni.
Vagyis a járőrszolgálatra szánt hajónak a tengeri alkalmasságon, autonómián, sebességen és fegyverzeten kívül helikopternek is kell lennie a fedélzeten. Kifejezetten ellenőrző munkákra készült, vagyis a fedélzeten legalább 8-10 fős leszállóerőnek és olyan fegyvereknek kell lennie a fedélzeten, amelyekkel a helikopter szükség esetén támogatni tudja a leszálló tengerészgyalogságokat.
És itt ér véget az optimizmus, és kezdődik az egyetemes melankólia és szomorúság. Nem, a „Sükrü Okan” esetében minden jól végződött, „Vasil Bykov” fedélzetén volt a Ka-29, sőt még légi rohamjármű konfigurációban is. By the way - ritkaság a haditengerészeti repülésünkben.
A Ka-29-et a következő cikkek egyikében fogjuk részletesebben megvizsgálni, az autó megéri. Ma már elég annyit mondani, hogy a helikopter finoman szólva sem új: 1976-ban hajtotta végre az első repülést. Az utolsó Ka-29 helikoptert 1991-ben gyártották Kumertauban. Vagyis ma legalább 32 éves helikopterek szolgálnak a haditengerészet légiközlekedésében. Minimális.
mi van nálunk
Összesen 59 Ka-29 helikoptert gyártottak a szovjet időkben. Mára 27 darab maradt. És ezek olyan autók, amelyek nagyjavításon estek át az ebből eredő összes következménnyel, és kikerültek a raktárból.
27 jármű 4 flottára – ez sok vagy mi? Ami engem illet – a semmiről. Ha a KChF-ről beszélünk, akkor ott a hordozók száma elvileg nagyobb, mint az ilyen típusú helikopterek száma.
Van egy elődje is, a Ka-27, amely szintén veterán az orosz haditengerészet soraiban.
A szám nagyobb, az 1980 óta gyártott közel háromszáz Ka-27-ből 63 Ka-27 és 16 Ka-27PS maradt szolgálatban, ebből 20 helikoptert fejlesztettek Ka-27M-re. De ezek főként tengeralattjáró-elhárító helikopterek, amelyek nem ruházhatók a leszállást ellenőrző csoportok felelősségére.
A Ka-27PL tengeralattjáró-elhárító nem alkalmas ilyen felhasználásra, mivel fő rakománya tengeralattjáró-kereső és -érzékelő berendezés: az AMP-73 mágneses detektor, a Ros-V szonárállomás, tengeralattjáró-elhárító torpedók vagy mélységi töltetek. Leszállásnak nincs és nem is lehet helye.
Van egy Ka-52K támadás is. De a támadóhelikopter már csak ilyen: egy támadóhelikopter.
Tehát a Ka-29 gyakorlatilag az egyetlen lehetőség a haditengerészet számára ebből a szempontból. Nem lehet azt mondani, hogy a helikopter csak leszállásról szól. Elég jól felfegyverzett, a jármű 4 db B8V20A blokkot tud szállítani 80 db 80 mm-es kaliberű S-80 irányítatlan rakétával. Opcionálisan 2 3B-500 gyújtóblokkot, 2 UPK-23-500 univerzális ágyúkonténert, 8 "Storm" páncéltörő rakétát vagy 500 kg össztömegű bombákat vehet igénybe.
De a lényeg, hogy 16 ejtőernyősnek legyen hely teljes harci felszerelésben. Ez az opció tette lehetővé a „Vasil Bykov” legénységének a harci küldetés teljesítését.
De adok hozzá egy legyet. Ha reálisan nézzük a helyzetet, a Ka-29 egyértelműen túl nagy az ilyen műveletekhez. 11 tonna felszálló tömeg, 3 tonna a külső hevederen, 2 tonna katona az utastérben - ez sok. Nos, a Ka-29 üzemanyagot fogyaszt, mondjuk a szovjet szabványok szerint, amikor nem kellett megmenteni. Végül is ezt a helikoptert nem korvettekre, hanem sokkal nagyobb hajókra szánták.
De a lényeg az, hogy a Ka-29-esek régiek, szóval ne csinálj velük semmit. A fém, a mechanizmusok és alkatrészek elfáradása előbb-utóbb balesetekhez és katasztrófákhoz vezet. Egy 30 év feletti foltozott helikopter nem szolgálhat úgy, mint új.
Elkezdi újraindítani a gyártást? Mi a helyzet a Tu-160-al? A lehetőség persze so-so, mert jól látszik, hogy a gyártás leállítása óta eltelt három évtized alatt sok minden veszett. A Kazanyban összeszerelt Tu-160-asok a régi szovjet állományból származnak, amely nyilvánvalóan nem létezik és nem is létezhet Kumertauban.
De kell egy helikopter...
Nos, ha nem lehet újraindítani a Ka-29 gyártását, gondoljuk át a lehetőségeket. Van lehetőség, még valami apró sorozatban is gyártották. Ka-226TM. A Ka-226 polgári helikopter egy változata, amelyet az orosz FSZB határszolgálata számára fejlesztettek ki. Pontosan PS hajókról való munkához.
A helikopter kicsi, akár 4 tonnát is nyom, a sebessége kisebb, mint a Ka-29-é (210 km/h versus 285 km/h), de ez nem kritikus, mert úgyis egy hajó sem fog megszökni. A Ka-226 legfeljebb 7 személy szállítására alkalmas. Ez kevesebb, mint a Ka-29-é, de ha egy közönséges behatoló hajóról beszélünk, vagyis amin nincsenek fegyveresek, akkor 7 ember bőven elegendő az ellenőrzéshez. Az ellenőrző csoportot pedig géppuskával lefedheti helikopterről a levegőben. A legénység második tagja könnyen kezelheti ezt.
Tekintettel arra, hogy a korvettek kis lökettérfogatú, azaz méretű hajók, egy ilyen helikopter, és még összecsukható pengékkel is, isteni ajándék. Kevesebb helyet igényel, és sokkal nagyobb távolságokat képes repülni a hajó üzemanyag-ellátásával. Igen, nincs hely a különféle elektronikai alkatrészeknek, de vannak radarok és egyéb berendezések a hajón.
Általában a flottának valóban szüksége van egy ilyen helikopterre. Érdemes hangsúlyozni – egy új helikopter. Nem erkölcsileg, hanem fizikailag. Nos, meddig imádkozunk még a régi szovjet technikáért? Egyértelmű, hogy az ősök ezt lelkiismeretesen tették, de egy ilyen összetett géptől, mint egy helikoptertől nem lehet félszáz évig szolgáltatást várni? És még agresszív tengeri környezetben is...
Befejezés a Ka-226-ról. Az autó nagyon komoly hátránya ma az importált Rolls-Royce Allison vagy Safran Arrius 2G1 motorok kezdeti fejlesztése. Ez valóban nem jó, de még ez év májusában a Rostec az ODK-Klimov főtervezőjének, Vsevolod Eliseevnek a száján bejelentette, hogy 2024-ben megkezdi a Ka-650-hoz alkalmas VK-226V motorok tömeggyártását. .
Általánosságban elmondható, hogy a haditengerészetünkben, bármit piszkálsz is, mindenre szükségünk van. Nem teljesen világos, hogy hová tűntek billió rubelek. A 100 000 tonna vízkiszorítású nukleáris repülőgép-hordozókra és a 30 000 tonnás nukleáris rombolókra vonatkozó üres tervek valóban felemésztették az új helikoptereket és torpedókat?
De ma járőrhelikopterre van szükség. És a Katran Ka-52K-t is be kell jegyezni a hajóink fedélzetére. Ez az a fajta modularitás, amelyről néhány admirálisunk álmodott. A korvett tengeralattjáró-ellenes kutatásba kezd, és elveszi azt, ami leváltja (ideje lecserélni a veteránt) a Ka-27PL-t. Tengeri útvonalakon járőrözik szabálysértőket keresve - Ka-29/Ka-226TM. Lefedi a leszállóhelyet - Ka-52K. Ezen opciók mindegyike mögött pedig a hajó képességeinek bizonyos mértékű fokozása húzódik meg. Hogyan javította a Ka-29 Vaszil Bykov képességeit?
Egyébként, míg más flottáknál teljes nyugalom van, miért ne tennénk meg egy olyan lépést, mint a balti és északi flottához tartozó Ka-29 helikopterek ideiglenes átadása a fekete-tengeriek használatára? Valóban, akkor könnyen blokkolható lenne az Izmailba és Odesszába tartó összes tengeri útvonal.
Ráadásul még két tucat helikopter is jelentősen megkönnyíti majd a kikötők védelmét az ukrán tengeri pilóta nélküli légijárművek behatolásától való járőrszolgálatot, és ha már a krími hídról beszélünk, akkor az teljes haszon lesz.
Van azonban itt egy kellemetlen dolog. Minél többet működnek ezek a régi javított helikopterek, és ténylegesen működniük kell, annál gyorsabban lesz szükségük újakra a helyükre. És kiderül, hogy ez egy ördögi kör.
De a flottának új helikopterekre van szüksége. Nincs értelme abban reménykedni, hogy a Ka-27 és Ka-29 veteránjai minden feladatot végrehajtanak a propellerükön. Fizika vs. Új forgószárnyasra van szükségünk.