KA-27: egy veterán története, akinek szolgálata nem engedi el

32
KA-27: egy veterán története, akinek szolgálata nem engedi el

Hagyományosan hazánkban a tengeri fegyvereket a tervezőirodában fejlesztették ki N.I. főtervező vezetésével. Kamova. Minden helikopter, amelyen szolgált flotta mai hősünk előtt, maga a Tervező közvetlen felügyelete alatt fejlesztették ki.

Az első, a Ka-10 és a Ka-15 nem tekinthető sikeres projektnek, de a több mint 25 darabban gyártott Ka-450-öt sokáig nem csak a szovjet haditengerészetnél, hanem a szovjet haditengerészetnél is regisztrálták. más államok.




A Ka-25PL tengeralattjáró-ellenes változata lett a legnépszerűbb. A helikopter jól bevált, és valóban tengeralattjáró-ellenes lett fegyver. Sőt, a „Catch and Overtake” program keretében a Ka-25 valóban közel tudott kerülni a külföldi modellekhez, bár nem tudott megegyezni velük.

És az autónak volt egy nagy hátránya: a megbízhatóság. A Ka-25 több tucat balesetről és katasztrófáról ismert, és nagyon vészhelyzeti repülőgépként szerzett hírnevet. Ráadásul a Ka-25 hatótávolsága sem volt nagy. Sőt odáig ment, hogy házilag olyan eszközöket készítettek, amelyek lehetővé tették a helikopter hajtóművek beindulása utáni, közvetlenül felszállás előtti tankolását. 200-300 liter kerozin nem hozott változást, de a 200 km-es harci sugár növelése jól kifejezett vágya volt a matrózoknak.

A hiányosságok ellenére a Ka-25PL helikopterek jól teljesítettek a tengeralattjárók felkutatásában és követésében. Általánosságban elmondható, hogy ezeknek a helikoptereknek a használata lehetővé tette a tengeralattjáró-elhárító helikopterek használatának taktikájának és műszaki követelményeinek fejlesztését és finomítását.

Elmondhatjuk, hogy a Ka-25 volt a haditengerészeti helikopter első oldala repülés в történetek flottánk. Természetesen a helikopter idővel elavulttá vált, és cserére szorult.


3. április 1972-án az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa elfogadta a 231-86. számú határozatot, amely szerint a Kamov Tervező Iroda egy nehézhajó-alapú tengeralattjáró-elhárító helikopter kifejlesztését kapta. A Légierő és Haditengerészet 252. október 28-i TTT-je szerint 1971. A haditengerészet főparancsnokát a Szovjetunió flotta admirálisa projekt keresztapjának tekintik S.G. Gorshkov, aki általában a tengeri repülés lelkes támogatója volt, és sokat tett annak fejlesztéséért.

Az új helikopterrel szemben támasztott fő követelményeknek ugyanazokon a hajókon kellett alapulniuk, mint a Ka-25-nek, másfél órán belül tengeralattjárókat kell keresni a szállítóhajótól legfeljebb 200 km-re. Egyébként a helikopternek egyszerűen jobbnak kellett lennie elődjénél.


A Ka-252 névre keresztelt új helikopter célja tengeralattjárók felkutatása, észlelése, nyomon követése és megsemmisítése 500 m mélységig és 75 km/h sebességig az otthoni hajótól távol eső kutatási területeken (felszállási hely). ) 200 km-ig viharos tengeren. Tengereken akár 5 pont éjjel-nappal egyszerű és nehéz időjárási körülmények között.

Ezenkívül a helikoptert emberek és rakományok rövid távolságokra történő szállítására tervezték.

A Kamov Tervező Iroda fejlesztői arra figyelmeztettek, hogy az új helikopter harci képességeit tekintve mindenesetre gyengébb lesz az amerikai SH-3D tengeralattjáró-elhárító helikopternél. Az Állami Bizottság tagjainak, ahogy az várható volt, ez nem tetszett, de a lényegbe mélyedve, megismerve a Ka-252-re felszerelendő felszerelések listáját, el kellett ismerniük: a helikopter a legfejlettebb berendezésekkel felszerelt, és egyszerűen nincs máshol a legjobb.

A Ka-252 valóban ugrás volt előre és felfelé a Ka-25-höz képest.

A következő generációs TV3-117 motorokat telepítették, amelyek lényegesen erősebbek voltak, mint a Ka-25-re felszerelt GTD-3F motorok (2225 LE versus 738 LE). Teljesen ésszerű volt jobb teljesítményjellemzőket várni a helikoptertől.

A Ka-25PL helikopter kereső- és célzórendszerét az új Octopus PPS váltotta fel. Szintén előrelépés, az „Octopusban” az Il-38 és a Tu-142M repülőgépek tanári gárdájának ötletei látszottak. Az Octopus PPS saját információs és számítási alrendszerrel rendelkezett a fedélzeti számítógép-komplexum alapján, amely a taktikai helyzet indikátora, amely lehetővé tette két vagy több helikopter kölcsönös irányítását egy taktikai csoport részeként.


A PPS „Octopus” igen jelentős előrelépés a hazai hangszeripar számára. A rendszer eredeti formájában valóban lenyűgözőnek tűnt: az akkori legautomatizáltabb PPS biztosítja a tengeralattjárók felkutatását és észlelését, meghatározza azok koordinátáit és várható mozgási irányait, kiszámítja a helikopterek lebegési pontjait a keresés során, tájékoztatást ad az indikátorokról, a helikoptercsoport parancsnoka, és továbbítja tőle az információkat más helikoptercsoportoknak.

A következő új termék az automatizált „Drive-SV-board” rendszer volt. Ez a rendszer a navigációs komplexummal együtt jelentősen megkönnyítette a repülést rossz látási viszonyok között. Új GAS is várható volt, de a munkálatok nagyon lassan haladtak.

Az első felszállást E.I. tesztpilóta hajtotta végre. Laryushin 8. augusztus 1973-án. Aztán szünet következett, és a helikopter csak december 24-én hajtotta végre első körrepülését N.P. tesztpilóta irányítása alatt. Bezdetnova.

A repülések között a legszomorúbb esemény történt - N.I. Kamova. A tervezőirodát S.V. Mikheev, aki folytatta a munkát a helikopteren. De valahogy nem voltak túl aktívak, folyamatos határidő-sértésekkel és halasztásokkal. Ennek eredményeként az előzetes tesztek 4 évig, 1977 októberéig tartottak. De nagyon sok munkát végeztek el: 2 repülés 197 órás teljes repülési idővel, beleértve 1 fel- és leszállást a 396-es és 109-as projektek hajóinak fedélzetén 1134 fokos bottal. Az „A” szakasz tesztjei alapján és még a „B” szakasz tesztjeinek befejezése előtt 1143 decemberében megrendelést adtak a Ka-10 sorozatgyártására a Kumertau-i üzemben.

Nem kellett azonban kapkodni a kiadásával sem, mert a tesztek sok hiányosságot tártak fel, amelyek kiküszöbölését igényelték. Sok panasz érkezett a repülési navigációs rendszer működésére, amit a Teszteredmények Jelentésben is megjegyeztek, hogy a PNK az állandó meghibásodások miatt nem teszi lehetővé számára a harci feladatok hatékony végrehajtását. Emellett panaszokat okozott az utastér elégtelen tömítése, a személyzet kényelmetlen elhelyezése (mit csinált a makettbizottság?), valamint a bonyolult motorvezérlés, különösen az indításkor. Sőt, néhány hiányosságot soha nem sikerült kiküszöbölni, és a helikopter velük együtt indult gyártásba.

Ez 14. április 1981-én történt. A Ka-252-t Ka-27 jelzéssel állították szolgálatba. Kilenc év telt el a munka megkezdéséről szóló rendelet kiadása óta.

De általában a Ka-27-et korábban kezdték gyártani, és 1978-ban hajókra került. És 1980 elején egy haditengerészeti helikopterezred alakult Szeveromorszkban.


Megjegyezték, hogy azoknak a legénységnek, akik megfelelő mennyiségű repülési időt töltöttek a Ka-25-ön, nem okozott különösebb nehézséget a Ka-27 elsajátítása. A navigátor-kezelőknek azonban el kellett sajátítaniuk egy új jelzési módszert, amelyet a VGS-3 állomáson valósítottak meg. Ott a következő történt: a VGS-3-on új, ötsugaras katódcsövet alkalmaztak, ami a jelzés teljes megváltoztatását vonja maga után.

A VGS-2 hagyományos kerek jelzővel rendelkezett, az irányszöget és a hatótávolságot pedig skála és azimutális kör segítségével mérték. A VGS-3 esetében pedig a hatótávot amplitúdójelekkel, a csapágyat pedig az irányjelző képernyőjén ellipszis alakú jelekkel mérik. A mutató egy pont volt, amely a szektorok mentén 0°-180°-kal balról jobbra, illetve jobbról balra mozgott, így 180°-360°-os szektort kaptunk.

De minden nehézség ellenére nagyon jó teljesítményjellemzőket vontak ki a VGS-3-ból:

Hatótáv: 7,0 km-ig
Tartománypontosság: 2%
Azimut pontosság: 2 fok
Vízszintes megtekintési szektor: 360 fok
Függőleges látómező: 30 fok
Antenna bemerülési mélysége: 175 m
A felszerelés súlya: 376 kg.

A Ka-27 haditengerészeti szolgálatát az 1143-as projekt hajóin kezdte meg, és 1984-re jelentős számú repülést hajtottak végre, mondhatni úgy, hogy nem melegházi körülmények között végeztek teszteket. A repülések azt mutatták, hogy a helikopter teljes mértékben megfelel azoknak a követelményeknek, amelyeket nem az állami bizottságok, hanem a harci egységek repülőszemélyzete támasztottak rá.


A legfontosabb szempont a hajó harci információs és irányító rendszereinek (CIUS) tesztelése volt a helikopterekkel való munkavégzésre való alkalmasság szempontjából tengeralattjáró-elhárító küldetések végrehajtása során. Az előző generációs, Project 1123 "Condor" hajókon, ahol a Ka-25PL alapult, a Koren-1123 BIUS-t gyakorlatilag nem használták helikopteres vezérlésre teljes hatástalansága miatt.

A Project 1143 cirkálóit új BIUS "Alleya-2"-vel szerelték fel, amely teljesítményi jellemzőit tekintve nagyon ígéretesnek tűnt. 1987-ben pedig a Földközi-tengeren a kijevi repülőgép-hordozó erői gyakorlatot hajtottak végre, amelyben a BIUS képességeit felhasználva dolgozták ki a helikopterek és a hajó kölcsönhatását.

A gyakorlatok eredményei azt mutatták, hogy az Alley-2 BIUS tökéletesen követte a helikoptereket 50-100 méteres magasságban, és 80 km-es távolságig célmegjelölést adott nekik. A Ka-27 repüléseinek időtartama 2 óra 50 percre nőtt, ebből a helikopterek 1 óra 30 percet töltöttek kereső üzemmódban. Ez az utazás felbecsülhetetlen értékű gyakorlatot adott: két külföldi tengeralattjárót fedeztek fel, amelyeket a helikopter-személyzet kihasználva 12 órás vadászatot szerveztek, melynek eredményeként igen értékes adatok születtek mind a berendezések működéséről, mind egy tengeralattjáróról. potenciális ellenség.

Általában véve a Ka-27 harci teljesítménye jobbnak tűnt, mint a Ka-25-é. A teszteredmények szerint az Octopus PPP hibamentes működésének valószínűsége 0,94 volt, a meghibásodások közötti idő pedig 45 óra volt, ami nagyon tisztességes eredmény.


Ami a hajó BIUS működését illeti, számos kellemetlen probléma merült fel, amelyeket a jövőben meg kell oldani. A BIUS nem adott megoldást a navigációs és taktikai problémákra, mint például az automatizált leszállási megközelítésekre. Problémákat azonosítottak az információ csatornákon keresztüli továbbításával kapcsolatban. Ráadásul a beprogramozott útvonalon való repülés lehetetlennek bizonyult, mivel a fel- és leszállási hely koordinátái folyamatosan változtak a hajó mozgása miatt. Igen, ma ez a probléma nem tűnik jelentősnek, régen megoldódott, de ez 1984 volt...

A VGS-3 Földközi-tengeren történő használatakor nagyon vicces hatások figyelhetők meg: amikor az állomást 70 m vagy annál nagyobb mélységbe süllyesztették, a tengeralattjáró zaja helyett a navigátor-kezelő zenét és idegen beszédet hallgatott. Mint kiderült, az antenna szerepét a kábelkábel 16 árnyékolatlan szála töltötte be, amelyen az állomást leeresztették.

A sebességet és az elsodródási szöget mérő DISS-32 készülék okozott gondot. Ezen a Doppler-mérőn függött a helikopter következő műveleti pontjának elérésének pontossága. A DISS-32 nem bizonyult jobbnak elődeinél, és nagyon pontatlan működést mutatott be számos hibával.

Az APM-27V magnetométernek a Ka-73-re való felszerelésére és az északi flottában való használatára tett kísérletek kudarcba fulladtak. Az északi szélességi körökön lévő műszer jelentős interferenciának és anomáliáknak volt kitéve, amelyeket a mágneses pólushoz való közelsége okozott. A Csendes-óceánon a magnetométerek stabilabban működtek. A magnetométerek használatát azonban gátolta az alacsony mágnesességű acélok és a megfelelő bevonatok megjelenése a csónakok tervezésében.

Éjszaka biztonsági okokból a VGS-3 segítségével nem végeztek keresést. Éjszaka az RSL-N és RSL-NM-1 rádiójeladó-készleteket, valamint az A-100 Pakhra rádiós iránykeresőt használták, amely a reagáló bójától kap információkat, jelez a legénységnek, és a helikoptert az üzemi bójához vezeti.


Az új generációs erősebb motorok mellett a Ka-27 egyszerűen hatalmas mennyiségű elektronikával különbözött a Ka-25-től. Hasznos és működő, ami nagyon fontos. A fedélzeti számítógép, az információátviteli csatornák, a képesség, hogy a legénység képet adjon a helikopter körüli taktikai helyzetről, adatcsere a csoportban - mindez a Ka-27-et olyan géppé tette, amely képes hatékonyan keresni a tengeralattjárókat.

Nem olyan fontos, hogy a Ka-27 e tekintetben mennyiben volt rosszabb nyugati társainál. A lényeg az, hogy a helikopter képes volt biztosítani az ellenséges tengeralattjárók felkutatására és semlegesítésére irányuló küldetések megfelelő végrehajtását. És az összehasonlítás a számokban van... A számok nem annyira fontosak, ami fontos, az az észlelt ellenséges tengeralattjárók.

A Ka-27PL általában párban működött. Az egyik helikopter keresőhelikopter szerepét töltötte be, a második egy keresőhelikoptert, vagyis a szonárbóják helyett csapófegyver-készletet vittek el. A keresőhelikopter 36 RGB-NM vagy RGB-NM-1 típusú bóját szállított. Ha nagy távolságra van a hajótól (több mint 100 km-re) vagy éjszaka, ez a legjobb dolog a kereséshez. A második helikopter fegyvereket vett fel: AT-1M, VTT-1, UMGT-1, APR-2 tengeralattjáró-elhárító torpedókat vagy nyolc PLAB-250-120 tengeralattjáró-ellenes bombát.

Maga a Ka-27 kialakítása lehetővé tette a helikopter bázisán számos nagyon hasznos flotta-módosítás kifejlesztését: radar járőrhelikopter, kutató-mentő helikopter, aknaelhárítási helikopter, leszállótámogató helikopter, stb.

De a 90-es évek beütöttek, a flottát felállították, és nem volt idő a távolsági hadjáratokra és partraszállási műveletekre. Ezért csak a Ka-27PS keresési és mentési változatát, valamint a szállító és harci Ka-29-et fejlesztették ki, amelyekről a következő cikkekben lesz szó. A Ka-31 AWACS helikoptert kifejlesztették, sőt két példányban össze is szerelték tesztelésre, de ezzel véget ért a Szovjetunió, és a Ka-31 nem került gyártásba. Nem volt idejük elkezdeni egy aknaálló helikoptert, bár a flotta mindig is érdeklődött egy ilyen gép iránt.

LTX Ka-27PL


Súly, kg
- üres: 6 100
- normál felszállás: 10 600
- maximális felszállás: 12 000

Motor: 2 GTD Klimov TV3-117KM x 2 LE
Maximális sebesség, km/h: 291
Utazási sebesség, km/h: 250
Komp hatótávolsága, km: 1 000
Küzdőtáv, km: 760
Repülési idő, óra-perc: 3-30
Harci cselekvési sugár, km: 200
Praktikus mennyezet, m: 5 000
Statikus mennyezet, m: 3
Legénység, fő: 3
Teherbírás: 3 kezelő vagy 3 utas vagy 4000 kg rakomány a kabinban vagy 5000 kg hevederen.
Harci teher - 800 kg a fegyverrekeszben
Fegyverzet: 2 tengeralattjáró elleni torpedó és/vagy mélységi töltet. Lehetőség van 2 hajóelhárító rakéta vagy 2 NUR kilövő felszerelésére.

Ka-27PS



Ennek a gépnek az első repülése 1980-ban történt. Általában a repülőgépek, hajók és tengeralattjárók legénységének felkutatását és megmentését célzó helikopter létrehozását javasolták a Ka-27 megjelenése óta, amely megbízhatóbb és hatékonyabb gépnek bizonyult, mint a Ka-25.

A helikopter-módosítást létrehozták, amely a Ka-27PS tengeralattjáró-elhárító helikopter alapváltozatától különbözött a tengeralattjárók keresőberendezésének hiányában és az A-817 komplexum jelenlétében, amely észlelte a radar transzponder jelét és továbbította annak jelét. mutasson a fedélzeti radar körkörös képernyőjére.

A transzponder jelzőfényekkel vagy jelzőbójákkal jelölt egyéb objektumok keresésére az A-817-hez társított Octopus-PS állomást használták. Mivel az Octopus-PS PSS célzása feltételes volt, az ARK-UD automata rádióiránytű került az állomáskészletbe. Egy ilyen készletben az MSS egészen magabiztosan tudta mozgatni a helikoptert a jeladó vagy bója észlelési pontjáig. A nukleáris tengeralattjárók személyzetének mentése esetén a pilótafülkébe DP-3B röntgenmérőt szereltek fel.

Természetesen a kutató-mentő helikopter fedélzetén kell lennie mentőfelszerelésnek. Itt minden rendben van, a Ka-27PS bal oldalán emelőszerkezet volt, elektromos hajtású LPG-300 csörlő formájában, 300 kg teherbírású gémtel, hidraulikus emelő- és forgómechanizmussal. A csörlőt számos felfüggesztés kísérte, köztük egy szék az űrhajós szkafanderes emelésére.


A kiselejtezett termékek tisztességes választéka is volt. Hat felfújható mentőöv NP-2A, két felfújható csónak LAS-5M-3, 12 tutaj PSN-6AM, két Prizyv-M rendszer jelzőbója. A keresőberendezés konfigurációja a feladattól függően változhat. A Ka-27PS OMAB haditengerészeti orientációs bombákat is szállított. Bombák, amelyek megmenthetik az emberek életét, bármilyen furcsán is hangzik.

A haditengerészet mérföldkőnek számító légibombáit, a nappali OMAB-25-12D és az éjszakai OMAB-25-8N légibombákat azért hozták létre, hogy jelezzék a helyzetet, és megkönnyítsék a bajba jutott hajók és repülőgépek legénységének mentőhajóinak felkutatását.


Az OMAB-25–12D nappali bomba jól látható tereptárgyat hoz létre a víz felszínén fényfolt formájában, amely 10-26 km távolságból vizuálisan észlelhető. A szpot élettartama legalább 75 perc. A nappali bomba súlya 12 kg, hossza 870 mm, átmérője 153 mm.

Az OMAB-25-8N éjszakai bomba éjszaka világos foltot hoz létre a víz felszínén, amely 32-58 km távolságból vizuálisan észlelhető. A szpot élettartama 60-80 perc. Az éjszakai bomba súlya 9,2 kg, hossza 872 mm, átmérője 140 mm.

Az éjszakai kutatáshoz és mentéshez a Ka-27PS-t PRF-4MP fényszórókkal, egy FPP-7-tel és egy FR-9-cel is felszerelték. A PRF-4MP és FPP-7M fényszórók külső hevederen lévő rakomány megvilágítására szolgálnak, az FR-9 pedig a mentett személyek megvilágítására. A jobb oldalon egy RSP-45 kézi jelzőfényt lehetett felszerelni.

A helikopter nagyon könnyen átalakítható orvosivá. Ebből a célból négy hordágy van felszerelve biztonsági övvel a fülkében, a helikopter egy orvosi készlettel van felszerelve, amely a következőkből áll:
- összecsukható zsámoly – 2 db;
- egészségügyi dolgozó asztal – 1 db;
- oxigénkészülék GS-10 – 2 db.;
- csomagolás gyógyszerekkel – 1 db;
- gumiabroncs készlet – 1 db;
- termosz 3 l – 2 db;
- víztartály 3 l – 1 db.

Korunkban a Ka-27PS továbbfejlesztése a Ka-27PSD módosítása volt. A helikopter tömege 12 000 kg-ra nőtt, megerősített futóművet és további üzemanyagtartályokat kapott.

LTX Ka-27PS

Súly, kg
- üres: 6 100
- normál felszállás: 10 650
- maximális felszállás: 11 500

Motor: 2 gázturbinás motor Klimov TV3-117V x 2 LE.
Maximális sebesség, km/h: 290
Utazási sebesség, km/h: 250
Gyakorlati hatótáv, km: 760
Repülési idő, óra-perc: 4-30
Maximális evakuálási hatótáv, km: 110
Praktikus mennyezet, m: 5 000
Statikus mennyezet, m: 3
Legénység, fő: 2
Hasznos teher: 3 utas vagy 4 kg rakomány a kabinban vagy 000 kg felakasztott (beleértve az 5 kg-os kutató-mentő felszerelést)

Ka-27M



Néha az új jól megrázódik a régi. 19. december 2016-én az első sorozatban modernizált Ka-27M helikoptert átszállították az orosz haditengerészet haditengerészeti légiközlekedésébe.

A Honvédelmi Minisztérium, a JSC Kamov és a KumAPP 2013-ban írt alá szerződést az első 8 darab Ka-27PL helikopter Ka-27M szintre modernizálásáról. A helikoptereket 2014 novemberében kellett volna átadni, de a dolgok lassúnak bizonyultak, és a tételt csak 2016 decemberében adták át.

A tervek szerint az állami fegyverkezési programnak megfelelően a haditengerészet haditengerészeti repülése évente 10 darab modernizált Ka-27M helikoptert kap, amíg a maradék Ka-27PL-ek teljes flottájának teljes korszerűsítését be nem fejezik.

Mit értünk esetünkben korszerűsítés alatt, különösen, ha egy jóval 30 évesnél idősebb helikopterről beszélünk?

A legfontosabb talán egy nagyjavítás. Teljes és részletes, mivel a helikopterek már nagyon tisztességes élettartammal rendelkeznek. A törzs minden elemének, alkatrészeinek és szerelvényeinek ellenőrzése, és ha, ahogy gyárilag mondják, a legkisebb gyanúra mindent megváltoztatnak - ez rendben van. Ugyanakkor ez részben magyarázza a modernizáció ilyen lassú ütemét: évi 10 autó. Valójában egy ilyen nagyjavítás még nehezebb és költségesebb, mint egy új autó gyártása.

A korszerűsítés második, nem kevésbé fontos állomása a repülési navigációs rendszer (FNS) cseréje egy modern, nyitott architektúrájú digitális komplexumra, vagyis lehetővé teszi a helikopter elektronikájának átépítését, különféle feladatokra optimalizálva.

A repülési navigációs komplexummal egyidejűleg új radarparancsnoki és taktikai rendszert (RCTS) telepítenek, amelyet a Phazotron-NIIR falain belül fejlesztettek ki, amely vállalkozás a jól ismert rosteci RT-Capital cég akaratából megfosztották minden termelési területétől Moszkvában lakóépületek építése érdekében. Mit tehet, egy „nem alapvető eszköz”, sajnos.

Az új RCTS új akusztikus és magnetometrikus rendszereket, valamint rádió-felderítő rendszert tartalmaz. Az információfeldolgozást ismét az új fedélzeti információs és számítástechnikai rendszer végzi. Az RKST magja egy radar AFAR "Spear-A"-val, amely az X-sávban működik. A radar 250 km-es körzetben képes figyelni a helyzetet akár 10 méteres felbontással, egyidejűleg akár 10 célpontot is befog és követ.

Elvileg minden túlzás nélkül kijelenthetjük, hogy digitális lett a Ka-27M helikopter. Ez persze előrelépés a Ka-27PL-hez képest, lényegesen szélesebb harci képességekkel rendelkezik majd a jármű, az összképet csak a régi törzs és minden más rontja. Nehéz elhinni, de tényleg nem kezdhették el az új autók gyártását Kumertauban? Inkább teljesen újakat, mint végtelenül modernizálni a jól használható helikoptereket?


LTX Ka-27M

Súly, kg
- üres: 6 100
- normál felszállás: 10 600
- maximális felszállás: 12 000

Motor: 2 GTD Klimov TV3-117KM x 2 LE
Maximális sebesség, km/h: 291
Utazási sebesség, km/h: 250
Komp hatótávolsága, km: 1 000
Küzdőtáv, km: 760
Harci cselekvési sugár, km: 200

Repülési idő, óra-perc: 3-30
Praktikus mennyezet, m: 5 000
Statikus mennyezet, m: 3
Legénység, fő: 3
Fegyverzet:
- harci teher: 800 kg a fegyverrekeszben
- tipikus terhelés: 2 tengeralattjáró elleni torpedó és/vagy mélységi töltet. Lehetőség van 2 hajóelhárító rakéta vagy 2 NUR kilövő felszerelésére.

Mit tud mondani a Ka-27PL/PS szolgáltatásról? Erről az autóról határozottan elmondható: „Nem kíméli a hasát.” Tekintve, hogy a Ka-27 volt a haditengerészeti repülés egyetlen helikoptere (a Mi-14-ről se feledkezzünk meg, de ez teljesen külön téma). A Ka-27 minden hajóra épült, a Kuznyecov TAVKR admirálistól és a Nagy Péter TARK-tól a korvettekig.


Azon tengerek listája, amelyekbe a Ka-27 a Ros-V szonárrendszerét mártotta, szintén több mint figyelemre méltó. A szovjet flotta potenciális tengeralattjárókat hajtott az óceánokon. Tulajdonképpen miért ne, ha oktatási célból?

Ma nem akarják elengedni a veteránt a szolgálatból. Ez jó vagy nem? Egyáltalán nem. A Ka-27 nem volt áttörés, egyedi, vagy ahogy most nevezik, a „hiánya…” gép. Ez egy helikopter volt, amelyet fél évszázaddal ezelőtt a Szovjetunió maximális képességei szerint készítettek. A Ka-27M szintjére történő korszerűsítés természetesen nagyon kívánatos, hiszen mára a gép egyértelműen teljesen elavult.

A Ka-27 szakmai alkalmasságának valódi értékeléséhez azonban érdemes megnézni, mivel is vannak felvértezve ellenfeleink. Vagyis Kamovot nézve értékelje Sikorskyt is. Ezt a közeljövőben meg fogjuk tenni.

De elvileg, figyelembe véve azokat a lépéseket, amelyekkel a tengeralattjárók fejlesztése halad, hogyan válnak egyre lopakodóbbá és kevésbé zajosak, speciális vegyületekkel borítják és így tovább, szeretném megjegyezni, hogy a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek az idő előrehaladtával egyre jelentősebb szerepet kap a védelemben.bármely ország tengeri határai.


Sajnos Oroszország nem akármilyen ország, hanem hatalmas tengeri határokkal rendelkező ország. Ezért a közeljövőben nyilvánvalóan ismét szükségünk lesz tengeralattjáró-elhárító hajók különítményeire, valamint tengeralattjáró-elhárító repülőgépek és helikopterek ezredeire.

Félek, hogy a régi autók foltozása nem megy. Nem a veteránok fognak ezen az oldalon dolgozni.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

32 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +8
    Szeptember 15 2023
    Ma nem akarják elengedni a veteránt a szolgálatból. Ez jó vagy nem?

    Regény!
    Mindennek csak objektív okai vannak: a társadalmi-gazdasági politika hiánya, amikor termelni kell, és nem spekulálni, valamint a tudományos és műszaki személyzet képzésének teljes kudarca.
    Lehetőség van az iskolapad mögül fiatalokat egy boltba toborozni és a pult elhagyása nélkül betanítani.
    Nem elég fejben és rajzokban létrehozni bármilyen high-tech terméket, azt fémben (egyéb anyagokban) és nagy pontosságú berendezéseken kell megvalósítani.
    * * *
    Nem tudom ma hogy van ez, de régen még a különböző Zhiguli modellek ajtói sem passzoltak egymáshoz...
  2. +5
    Szeptember 15 2023
    Kár, hogy a Szovjetunió idején nem volt idejük felállítani a Ka-32-t, bár nehezebb, de több képességgel is rendelkezik...
  3. +4
    Szeptember 15 2023
    Nos, ez van. 50 évig sem Kamov, sem Mil nem kínált semmi újat ezen a téren
    1. +17
      Szeptember 15 2023
      50 évig sem Kamov, sem Mil nem kínált semmi újat ezen a téren

      Az elmúlt 50 év során Kamov és Mil is, akik már régen „Bose-ba vonultak vissza”, sokszor „megfordultak a sírjukban” azoknak az embereknek a tetteitől, akik haláluk után tervezőirodájukat vezették.
      1. +11
        Szeptember 15 2023
        Idézet: Amatőr
        Az elmúlt 50 év során Kamov és Mil, akik már régen „Bose-ba vonultak vissza”, sokszor „megfordultak a sírjukban” az emberek tetteitől, aki a tervezőirodájukat vezette haláluk után.

        Ki ne vezetné? Az orosz kapitalizmus körülményei között az eredmény ugyanaz lesz.
    2. +5
      Szeptember 15 2023
      elfelejtetted, hogy 92 óta fogyasztói társadalmat teremtünk.... hi
    3. +3
      Szeptember 15 2023
      Nos, mondjuk Mil nem különösebben foglalkozott a flottával. És Kamov, ahogy már írtam az „Adj helikoptereket a flottának!” cikkben. A kis sorozatokkal mindig is volt gond. A Szovjetunió összeomlása, a flotta méretének csökkenése és a helikopter-hordozók flottából való kivonása után a flottához szükséges járművek száma általában homeopátiássá vált. Ezért Kamovtól vagy Miltől új fedélzeti helikoptert várni legalábbis naivitás. Senki nem fog újat fejleszteni egy 2 tucat autóból álló sorozathoz.
      Sőt, Milnek most komoly feladata van a modern Mi-28MN támadóhelikopter megalkotása és gyártásba helyezése, Kamov pedig rengeteg energiát fordít arra, hogy valahol export- és PR-projekteket készítsen a Ka-52-nél. Senkit nem érdekel a flotta.
      1. +1
        Szeptember 17 2023
        Idézet tőle: abc_alex
        a flottához szükséges járművek száma általánosságban homeopátiás lett. Ezért Kamovtól vagy Miltől új fedélzeti helikoptert várni legalábbis naivitás. Senki nem fog újat fejleszteni egy 2 tucat autóból álló sorozathoz.

        Tehát úgy gondolja, hogy a haditengerészetnek egyáltalán nincs szüksége hordozó alapú PLO repülőgépekre? És az összes épített és épülő korvettre és fregattra? És azoknak, akik építeni fognak (és már két helikopter is van a fedélzetén)? És azok, akik ismerik az UDC-t, mit próbálnak építeni Kercsben? És valójában ugyanarra a „Kuznyecov admirálisra”, amelynek fedélzetén állítólag 4-16 helikopter van?
        Ha a PLO, AWACS, PSS és leszálló helikopterek egyetlen bázisra épülnek, maximális egyesítéssel, akkor ezekből a gépekből csak annyi lesz a rendelés, ami a flottánknak szükséges. Nem kevesebb, mint 300 darab.
        És nem szabad kitalálni valamit „a nulláról” és „minden mással ellentétben”, ahogyan D. A. Medvegyev szeretett a katonaságnak rendelni, hanem egyszerűen csak ugyanazt a Ka-27\29\31-et kell venni bázisnak, és újra kell indítani sorozatosan új megjelenésben. , új repüléselektronikával és optimalizált elrendezéssel. A motorok mostanra erősebbek lettek, így jobb lesz a dinamikájuk A sorozatban a Ka-52 (propeller-motor csoport). A Ka-32 gyártása pedig szegényes és nagyon gyenge, de így is folytatódott. Tehát vagy Ulan-Ude közelében, vagy ugyanott, ahol a Ka-52.
        Idézet tőle: abc_alex
        Senkit nem érdekel a flotta.

        De ez a kulcskérdés.
        Ha nincs szükség a haditengerészetre (és a rabszolgák nem jogosultak hadseregre), akkor dönteni kell, és nem kell gyötörni a végbélnyílást, mert akkor a hadseregre sincs szükség.
        1. 0
          Szeptember 19 2023
          Teljesen egyetértek azzal, hogy a Ka-27\29\31 gyártását újra kell indítani. Egyszerűen nincs más kiút. A "Lamprey" szuper duper projekt biztosan nem fog beindulni, sem szó szerint, sem átvitt értelemben. Hazánkban hülye divat a kompozit anyagokat mindenhova lökdösni, valószínűleg hamarosan megesszük, ez a csapásunk, miután „nincs analóg a világon”. Idézem: A szakértők szerint a "Lamprey" nagyon kompakt lesz. Köszönhetően a kompozit anyagok széleskörű használatának a tervezésben, a felszálló tömeg nem haladja meg a hat-hét tonnát - ez a fele a Ka-27-nek. Ez lehetővé teszi, hogy a hajók több helikoptert fogadhassanak, és bővül a zászlók listája is, amelyekre a Lamprey épülhet.
          1. +1
            Szeptember 19 2023
            Idézem: A „Lamprey”-ről még nem sok információ van nyilvánosan. Az emberek 2015-ben kezdtek beszélni egy új helikopterről. Ezután a haditengerészet haditengerészeti repülési vezetője, Igor Kozhin azt mondta, hogy a flotta 2020-ra megkaphatja az első repülőgépet. 2016-ban a Kamov JSC általános tervezője, Szergej Mikheev tisztázta, hogy a projekt legalább tíz évig tart. A Honvédelmi Minisztérium és az Russian Helicopters holding cég fejlesztési munkáiról írt alá szerződést az Army 2020 fórumon.
            Azaz kiderül, mint mindig:
            Megkezdődtek a 2015-ös beszélgetések – megegyeztünk, hogy 2020-ra elkészítjük az első mintákat
            Aztán láthatóan elgondolkodtak egy kicsit és rájöttek, hogy befagyasztották az eretnekséget és 2016-ban jelezték, hogy mit fognak csinálni 10 évig, pl. 2026-ban.
            És a végén a cseresznye a tortán.Idézem: a honvédség 2020 egyenruhára írták alá a szerződést, hogy ott mit csináltak 4 évig és mit csináltak, az nem világos, nem valószínű, hogy korábban elkezdték a fejlesztést.
            Azt hiszem, a jövő ugyanaz lesz, mint minden fejlesztésnél (Példa KA-60/62, Mi-38):
            Mert A fejlesztés 2020-ban kezdődött (persze, ha elkezdődött), az ő szavaikból 10 évet adunk hozzá, plusz az SVO is elkezdődött, most erre valószínűleg nincs idő, tegyük hozzá még öt évet, 2035-re kiderül.
            De nem keresünk egyszerű utakat, így száz százalékig biztos vagyok benne, hogy lesznek gondok a lapátokkal, a motorral, a sebességváltóval, az avionikával vagy valami mással, ehhez még 5-10 év kell. Összességében a helikopter legfeljebb 2040-2045 között lesz elérhető, lesz-e rá kereslet? modern lesz?
            1. +1
              Szeptember 19 2023
              KA-60 (gyilkos bálna) első repülése 1998 - 2 darabot gyártottak eddig.
              A Mi-38-ast 2015-ben tervezték gyártani, akkor hol? 8 évre - 7 sorozat darab.
              Ezért 2015-ben (vagy még korábban) el kellett kezdeni a modernizált Ka-27\29\31 szegecselését, ez jobb a semminél, most, főleg a légvédelmi rendszerrel, nagyon kell nekik levegő, még ha kicsit rosszabb is mint „Nincs analóg a világon”, de a mi gyártásunk lesz, a haditengerészeti helikopterek kompetenciája megmarad, és a srácainknak lesz mivel harcolniuk.
  4. +2
    Szeptember 15 2023
    Nos, mindig van egy ilyen előnyünk, egy dolgot fejlesztünk, a másikban a teljes kudarcot! Ezekre a helikopterekre szükség van, de senki nem fejlesztette ki őket, és kevés is van belőlük, tudják, hogy szükség van rájuk, de nem. Kíváncsi vagyok, hány év múlva láthatunk új helikoptert?!
  5. +4
    Szeptember 15 2023
    Nosztalgia azonban, mediterrán, 1987, még egy év és haza. Ha valami, az a katonai szolgálat január 4-től, nem emlékszem, valami júliusig tartott. Severomorszk lakosai márciusban az admirális órájában napoztak, baklottak, hát persze, aki nincs virrasztásban
  6. -2
    Szeptember 15 2023
    Egy nagyszabású katonai konfliktus mindent a helyére tesz.

    Mi a fontosabb, a koaxiális kialakítás kisebb előnyei vagy az olcsó és egyszerűsített pilótaképzés? Szerintem a második. Igen
    1. +2
      Szeptember 15 2023
      Mi a fontosabb, a koaxiális kialakítás apróbb előnyei vagy az alacsony költségű és egyszerűsített pilótaképzés?
      A Ka-52 és a Mi-28 hatékonyságáról beszél az Északi Katonai Körzetben? A Kamov gépe egyenesen felülmúlja a Milevet a harci felhasználásban, a pilóták képzettsége pedig szinte megegyezik.
    2. +2
      Szeptember 16 2023
      A koaxiálist könnyebb irányítani, mint az egyrotorost, pusztán annak a ténynek köszönhető, hogy szimmetrikus (egy rotorral még a bal és jobb kanyarokat is másképp hajtják végre - és ez nagyon kritikus kis hajók fedélzetére való leszálláskor ). De az egyfegyverek technikailag egyszerűbbek, és kevésbé inog sebességnél, ez tette őket gyakoribbá. A pilótát egyébként egyszerűbb felkészíteni koaxiális repülőgépre, mint egyrotoros konfigurációra (ellenkező vélemény alakult ki, mivel az olcsóbb egyrotoros gépeket széles körben használják a kezdeti képzéshez), és repülés közben, különösen manőverezéskor egy koaxiális repülőgép kevesebb figyelmet igényel a pilótától, mint egy klasszikus.
  7. +4
    Szeptember 15 2023
    A Ka-65 „Lamprey” haditengerészeti helikopter fejlesztése folyamatban van, de valahogy lomhán. Azt ígérték, hogy 2025-re felveszik a levegőbe. Reméljük, hogy mire az UDC 23900 szolgálatba áll, átkerül a flottába.
    1. -3
      Szeptember 15 2023
      erősen kétlem. Az elmúlt 30 évben Kamov csak egy Ka-52-es repülőgépet tudott a levegőbe „emelni”, és enyhén szólva kiderült, hogy nem egy remekmű, ráadásul elvileg a Mi-28N másolata. . A "Lamprey" lényegében a tervezőiroda első posztszovjet járműve lesz. A hazai gyakorlatban nincs analógja.
      Abból ítélve, amit a tervezőiroda képviselői most az autóról mondanak, megszállott déjà vu-m van a támadóhelikopter versenyével kapcsolatban. Megint sok mindent ígérnek a „legmodernebbnek”, kompozit hajótestet, két 3000+ lóerős hajtóművet, új rakétákat, torpedókat, bombákat, kommunikációs berendezéseket... Nos, csak egy újabb Ka-50, csak a flottának. És felmerül a félelem, hogy minden ugyanolyan sikerrel fog sikerülni, az autó a csapatok helyett a múzeumba kerül. Csak egy probléma van: az autót univerzális helikopternek szánják. De Kamov még soha nem készített ilyen gépeket. Nincs tapasztalata a Mi-24-hez hasonló dolgok létrehozásában. Valamennyi járműve speciális, a Ka-26 kivételével. Milnek pedig nincs tapasztalata a fedélzeti járművek fejlesztésében. És ha a Ka-52-hez volt egy kész prototípus, amelyről a gép koncepciója lemásolható, akkor nem világos számomra, hogy hova másoljam a Lampreyt. Szeretném hinni, hogy maguk a kamoviták is helyesen cselekszenek, de valamiért nehéz elhinni. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a Ka-50 KB 1976 óta gyártja a Ka-1983-et, és a járművet csak 12-ban bocsátották vízre. Ugyanakkor abban a pillanatban NEM harci jármű volt, hanem egyszerűen működő repülőgép volt. fegyverrendszer. További 1995 évbe telt az autó finomhangolása, egészen 19-ig. Mennyibe kerül ez? 2014 év? Az emberek először 2015-50-ben kezdtek beszélni a Lamprey-ről. Ha minden úgy megy, mint a Ka-2033-nél, akkor legkorábban 2034-50 között számíthat egy teljes értékű harcrendszerre. Ráadásul az sem tény, hogy mindez működni fog, ahogy a Ka-XNUMX sem. Végül is, még egyszer megismétlem, Kamovnak nincs tapasztalata univerzális gépek létrehozásában. És a kevés létező képből ítélve a tervezőiroda ebben az esetben nem használja a „repülő keret” fogalmát.
  8. +1
    Szeptember 15 2023
    Azt mondod, a Szovjetunió nem csinált semmit, csak a kaliszokat? Nos, hát... 9 (kilenc) év a döntés pillanatától a sorozatba való megjelenésig. És most mi van? Semmi...
    1. +1
      Szeptember 19 2023
      Az Unió nagybetűvel csinálta a dolgokat... Valójában 30 éve egyetlen helikoptert sem fejlesztettünk ki a nulláról, a jövő alapjairól hallgatok, a Szovjetunió meghagyta nekünk a modernizációs lehetőségeket és a projektek alapjait, mi ebből élünk, mit hagy a modern?Oroszország az utódainak? Szerintem semmi jó...
  9. nap
    +3
    Szeptember 15 2023
    az új helikopter harci képességeit tekintve gyengébb lesz, mint az amerikai SH-3D tengeralattjáró-elhárító helikopter

    A Ka-27 megalkotásával szinte egy időben az amerikaiak az amerikai haditengerészet LAMPS Mk.60 (Light Airborne Multipurpose System) programja keretében már új, többcélú fedélzeti helikoptert – az SH-3B Seahawkot – fogadtak el, amely tengeralattjáró- vagy hajó-ellenes változatban.
    Száraz tömegük szinte megegyezik a Ka-27-esével, de Sikorsky a helikoptert a kezdetektől univerzálissá tette, minden alkalomra, a lehető legegységesebbé a földi helikopterrel (amely alapján készült).
    Érdekes megoldást alkalmaztak a tengeralattjáró-elhárító képességek javítására - az információk keresése és elsődleges feldolgozása magán a helikopteren történik, azaz képes önállóan keresni a hajókat, ugyanakkor a szonár antennájának elsődleges jelét. szélessávú információátviteli csatornán keresztül továbbítják a hajóra, és a hajó számítógépes központjában dolgozzák fel, ami lehetővé teszi a hajók keresési paramétereinek jelentős javítását.
  10. +10
    Szeptember 15 2023
    Két évig idegesítettem repülni a Ka-27PL-t, az avionikát kívül-belül ismerem, két titkos könyv van rajta, a képességei még mindig nem rosszak, mit tennék hozzá, nem hőiránymérő, hanem jó HD felbontású hőkamerát, helyette AFAR-os radar Dobd ki ezt a radar twistert, dobd ki az analóg számítógépet az Octopusszal és dobd ki az OGAS-t, helyette egy tucat modern RGB-t kell a fedélzetre vinni állandó felszerelésként, mert tényleg semmi haszna az OGAS-nak! És digitalizálj mindent, és lesz új helikopter katona
    Igen, kevés a GSh-23, legalább egy kurzus, még torony sem kell, a parancsnok irányítja, hogy a drónokat le lehessen lőni, elsüllyeszteni.
    1. 0
      Szeptember 15 2023
      Igen, kevés a GSh-23, legalább egy kurzus, még torony sem kell, a parancsnok irányítja, hogy a drónokat le lehessen lőni, elsüllyeszteni.


      A GShG-7,62 jobb a drónok ellen. A GSh-23 túl sok.
      1. +1
        November 27 2023
        A GShG-7,62 csak sárgaréz töltényt tüzel, különben nincs más megoldás, de a GSh-23 függő konténerre akasztható és 10 salvóhoz elég lesz és nagyobb a hatótávolsága és van taposóaknája is.
      2. 0
        November 27 2023
        A GShG-7,62 csak sárgaréz töltényt tüzel, különben nincs más megoldás, de a GSh-23 függő konténerre akasztható és 10 salvóhoz elég lesz és nagyobb a hatótávolsága és van taposóaknája is.
  11. A megjegyzés eltávolítva.
  12. A megjegyzés eltávolítva.
    1. 0
      Szeptember 16 2023
      Szkomorokhovnak nincs panasza a törzsre, ne pótolja.
      Legfőbb panasza az, hogy miért szerelik fel újra a régi, korróziós megrongált és a hosszú távú használat egyéb következményeivel járó autókat, ahelyett, hogy újakat gyártanának Kumertauban. Új épületek, nem új helikopter modell, ha nem vetted volna észre.
  13. +5
    Szeptember 16 2023
    Évente 10 autó korszerűsítése!!! 1985-ben egy „helikoptergyárban” dolgoztam Kaunasban, a litván SSR-ben. Az összes módosításból Mi-8-asokat ott tőkésítették, és így: havi 28-29 autót gyártott a gyár!!! Ez egy kis gyár, és most 10 autó jár évente az egész országnak, hogyan lehet tovább élni?
  14. 0
    Szeptember 16 2023
    Nagyon meg kell próbálnod, hogy a Ka-27-est veteránnak nevezd. A fedélzeti helikopterek túlnyomó többsége a hatvanas évek fejlesztéseinek modernizálása.
  15. +1
    Szeptember 16 2023
    Idézet tőle: abc_alex
    Ezért Kamovtól vagy Miltől új fedélzeti helikoptert várni legalábbis naivitás. Senki nem fog újat fejleszteni egy 2 tucat autóból álló sorozathoz.

    Mi az a 2 tízes? 4 flottánk és 1 flottánk van! A tengeralattjáró-elhárító helikopterek összszükséglete legalább 100 darab!
  16. 0
    Szeptember 18 2023
    Hol van az oly halott Lámpás?!
    TTTTTTTTTTTTTTTTTTT
    1. +1
      Szeptember 19 2023
      A Lamprey esetében csak 2020-ban írták alá a fejlesztési munkákra vonatkozó szerződést, tehát ez még sokáig fog tartani.
  17. 0
    3 január 2024
    Странные люди.. то, что страна вообще смогла сохраниться это вообще удача. В 90х годах мысль была только одна - свалить из этой конченной страны.. и валили.
    И не надо вспоминать Союз, никто сейчас не хочет обратно в 80е.
    В Будущее нужно смотреть и его делать, пользуясь опытом неудач.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"