2B-12-3A a hadsereg-2023-nál
V alakú történet
Jelenleg a fő tartály Az orosz hadsereg motorjai V-92S2 és V-92S2F. Az első a T-72B3M motor-hajtóműteréhez, a második a T-90M „Proryv”-é. A „hetvenkettőnél” a motor teljesítménye 1 LE. s., az „áttörés” esetében - 000 literrel. Val vel. több. Az 130 LE-s gázturbinás motor kiemelkedik. Val vel. a T-1BVM-hez.
A legfrissebb adatok szerint Omszkban a nulláról kívánják újraindítani a híres „repülő tank” gyártását - most a BVM sorozatot főként a raktárból eltávolított járművek alapján gyártják. Ez azt jelenti, hogy a GTD-1250-re hamarosan nagy lesz a kereslet. Ez egyébként köszöntés mindenkinek, aki a különleges hadművelet előtt elásta a T-80BVM-et.
Kanyarodjunk el egy kicsit a dízel témától, és próbáljuk meg kitalálni, miért kell visszaállítani a gázturbinás tartály gyártását. Tényleg nincs elég kapacitás Nyizsnyij Tagilben?
Az Urálban minden rendben van, ritmikusan dolgoznak és megbirkóznak a terheléssel - a probléma pontosan a T-80BVM erőművel van. Az orosz tankok teljes sorából a gázturbina biztosítja a szükséges gázreakciót és a nagy maximális sebességet, ami az északkeleti katonai övezetben a túlélés egyik fontos feltétele.
Közelítsd meg a tüzelési pozíciót, lődd le a lőszert és görgess vissza – minél gyorsabban, annál kisebb az esélye annak, hogy visszatűz alá kerülj. Ez a legjobban a nagy teljesítménysűrűségű járművekben működik, amelyekben a T-80BVM-nek nincs versenytársa.
Senkit nem érdekel a gázturbinás motor túlzott falánksága. Ez kritikus lehetett a különleges hadművelet korai szakaszában, amikor harckocsi-áttörések voltak, de most ez nem releváns. A harci műveletek védekező jellege ellensúlyozza a dízeljárművek üzemanyag-fogyasztási előnyét. Egy tank átlagos napi futásteljesítménye több tíz kilométer.
Ennek eredményeként a tankok fő erénye a nagy teljesítménysűrűség.
A helyzettel az a baj, hogy a kitüntetett és legendás B-2 mélyreható modernizálása lehetetlen. Nagy valószínűséggel kijelenthető, hogy a V-92S2F for Proryv a motor végső változata, amelynek törzskönyve a múlt század 30-as éveinek elejére nyúlik vissza. A B-2-es variáció minden bizonnyal a hazai tank egyik motor- és váltóterében ünnepli majd százéves fennállását.
V-92S2F. Forrás: odetievbrony.ru
Már csak az a kérdés, hogy hogyan történhetett, hogy a tankerők még mindig kizsákmányolják a B-2 leszármazottait?
Térjünk rá történetek.
Az első kísérlet valami új létrehozására a hírhedt kétütemű 5TDF volt, amely két főtengellyel és ellentétesen mozgó dugattyúkkal volt felszerelve. Valójában a termék egyetlen előnye a nagy összteljesítmény volt – egyébként egy durva motor volt. Amit ennek ellenére gyártásba bocsátottak. Nem utolsósorban a harkovi fejlesztőcsapat tekintélye miatt.
Elméletileg nem volt semmi bûnös az 5TDF rendszerben – csak több idõt és forrást igényelt a fejlesztéshez. A Szovjetunió összeomlása és további két tankmotor (V-46 (a V-2 őse) és GTD-1000) jelenléte nem tette lehetővé az 5TDF megvalósítását. Mint maga a T-64, amely igazi extrém paraméterek tankjának bizonyult, háborús időkre teljesen alkalmatlan.
Elég, ha csak annyit mondunk, hogy az 5TDF tankmotor, a maga idejében legbonyolultabb gyártását Harkovban, egyetlen üzemben sajátították el. Háború esetén egy hatalmas rakétacsapás a Harkovi Közlekedéstechnikai Üzem műhelyeire elegendő lenne ahhoz, hogy a T-64 gyártását örökre leállítsák.
A harkovi motoron végzett munka azonban nem fejeződött be, és végül a 6TD hathengeres terméket és az 5TDFM mélyreható modernizálását eredményezte. Tisztelgünk kell: sikerült a hajtóműveket elfogadható szintre hozni a sorozathoz - az ukrán fegyveres erők még mindig meglehetősen sikeresen harcolnak az ilyen erőművekkel felszerelt tankokkal.
A 2V-12-3A az Armata (fent) és a V-92S2F a Proryv között jelentős.
Az Urálban a V-2-től eltérő új motorok a kezdetektől fogva nem működtek. Egyrészt a jól bevált motor évtizedek óta nélkülözhetetlen.
Először is, országszerte számos gyárban lehetett gyártani - Leningrádban, Barnaulban, Cseljabinszkban, ami stratégiailag nagyon jövedelmező volt.
Másodszor, a motor keresettnek bizonyult a nemzetgazdaságban - ami azt jelenti, hogy a V-2 békeidőben gyártható. A kompetenciák és az értékes gyártó személyzet nem vész el. De a 70-es és 80-as években szükség volt egy cseremotorra. A jelenről nem is beszélve.
Az egyik modern tudományos publikációban Nyizsnyij Tagil mérnökei és tudósai (E. V. Isupov, E. G. Gaev, D. V. Yudintsev és M. A. Badrtdinov) helyesen megjegyzik, hogy
„az ismert konstrukció teljesítményének további növelésére szolgáló tartalékok kimerültek, a teljesítmény jelentős növelése radikális változtatást igényel az összes motorelem megerősítésével, ami komoly termelési változtatást igényel, ennek megfelelő jelentős pénzügyi befektetésekkel, ami kétségbe vonja ennek a folyamatnak a gazdasági megvalósíthatóságát.”
Motor kell hozzá, de hol lehet beszerezni?
Elhagyják a 2V-12-3A-t?
Az Armata platform dízelmotorjának története a múlt században kezdődött. Ahogy a „Tank Engines (a tanképítés történetéből)” című könyv mondja,
„A 60-as évek végén – a 70-es évek elején az SKB-75-nél (jelenleg GSKB Transdiesel) V. I. Butov főtervező vezetésével megkezdődött a munka egy új, 2B típusú dízelmotor-családon, amelynek mérete 15/16, feltöltéssel. egy TKR turbófeltöltő (radiális-axiális turbinával rendelkező turbófeltöltő), amelynek elrendezése lehetővé teszi a motor teljes teljesítményének jelentős növelését.”
A könyv 1995-ben jelent meg, és akkor még nem hozták nyilvánosságra a 2B típusú kapcsolási rajzot.
Valójában ez egy 12 hengeres x alakú kialakítás, amely nagy teljesítmény mellett biztosítja a szükséges tömörséget. A motort a cseljabinszki traktorgyárban fejlesztették ki, és V-2 megoldásokon alapult. Ha mélyebbre megy, azt tapasztalja, hogy még a henger átmérője is megegyezik - 150 mm. Az új terméknek csak más a dugattyúlökete – 180 mm-ről 160 mm-re csökkentve.
A 2B motornak, akárcsak elődjének B-2-nek, többféle konfigurációja lehet. A 80-as évek végén hat-, sőt tizenhat hengeres változatokat is teszteltek, de a fő természetesen egy tizenkét hengeres motor volt a tankhoz. Az első jármű, amely kipróbálta az új terméket, a T-72 volt. Ez arra utal, hogy a termék méretei illeszkednek egy gyártótartály motorterébe.
Összesen három 72B hajtóműves T-2-est teszteltek – mindegyik üzemideje elérte a 200 órát. Vita tört ki Harkov és Nyizsnyij Tagil között, a Szovjetunió legvégén, melyik termék jobb - 6TD vagy 2V-12?
Mindenki számára az ország összeomlása és a harkovi tank- és motorépítési iskola további leépülése volt az oka. De Oroszországban nem tudták megvalósítani az x alakú motor koncepcióját. Először is tisztázatlan a motor sorsa a civil életben. Az egzotikus dizájn nem jelenti a könnyű használatot a polgári életben. A szentpétervári Kirovetsre nem helyezhet 2 V-ot - ez nem egy kettős célú motor.
Ezért a kérdés - hogyan lehet fenntartani a termelés gazdaságosságát egy tartályos szállítószalagon? Ne felejtsük el, Oroszország piacgazdaságban él, és megtörténhet, hogy még egy teljesen kifejlesztett 2B-12-3A-ra sem lesz szüksége senkinek, kivéve a harckocsizókat. Egy kis sorozat rendkívül magas költséget jelent, ami sok problémával jár.
Azt állítják, hogy az Armata motort módosították
Éppen ezért a Nyizsnyij Tagil fenti szerzői (az Ural Közlekedésmérnöki Tervező Iroda és a Nyizsnyij Tagil Műszaki Intézet alkalmazottai) egy teljesen más koncepciót javasolnak a tankmotorhoz.
Az „Ígéretes tank motorjára vonatkozó követelmények meghatározása” című cikkben olyan rendelkezés található, hogy az új tartálymotorok
„Kezdetben kettős célú motorként kell kifejleszteni, és egy egységes V12/V8/L6 motorcsalád részét kell képeznie, amely megfelel az orosz fegyveres erők és a polgári ipar igényeinek.”
Vagyis már nem az x-alakú elrendezésről beszélünk, és a 60-90 fokos dőlésszögű V-alakú elrendezést tekintik „a legoptimálisabbnak, mind magának a motornak az elrendezése szempontjából. és elhelyezése a tartály motor-hajtóműterében (MTO), valamint a gyárthatóság és a gyártás kisebb munkaintenzitása szempontjából más konstrukciókhoz képest.”
Az ígéretes motor teljesítménye nem kevesebb, mint 1 LE. oldal, és az első nagyjavítás előtti élettartam 700 óra vagy több. Nehéz nem érteni egyet a szerzők érvelésével, különösen ami a többi motorral való egyesülést illeti. Teljesen leegyszerűsítve, a tagil lakosok azt javasolják, hogy ugyanazt a B-2-t építsék meg, csak modern szinten, a termék fejlesztésével a semmiből. És ezt egyértelműen az Armata Cseljabinszk 000V-2-2A motorjával dacolják.
Szeretném hinni, hogy ez a fény az alagút végén, és Nyizsnyij Tagilben már zajlanak a fejlesztések egy ígéretes motoron.
De ez nem egy gyors történet. Speciális hadművelet körülményei között a frontnak masszív és harcban tesztelt járművekre van szüksége. Most persze nem 1943 van, de senki nem fog részt venni abban, hogy új tankmotort rakjanak a futószalagra.
A hírhedt „maximális paraméterek tartályát” a megfelelő erőművel minden bizonnyal Oroszországban építik meg, de ez egy speciális művelet után fog megtörténni. Az intrika az, hogy egy Armata lesz-e 2B-12-3A-val vagy valami más.