Sokkal jobbra: leszállásra készül a hazai repülési szakma fejlesztési programja
Az IL-114-300-nak ismét várnia kell. Forrás: uacrussia.ru
Ismét késés
A Komszomolszk-on-Amurban felszálló SJ-100 valóban inspiráló. A különleges hadművelet megkezdésével érezhetően felerősödött az importpótló repülőgép-projekten végzett munka intenzitása. A repülőgép immár kizárólag szuverén felszereléssel és részben továbbfejlesztett vázzal rendelkezik.
A 97001-et szállító gép augusztus 29-én szállt fel, és sokak számára az orosz légierő újjáéledésének szimbólumává vált. flotta. Ráadásul Komszomolszk-on-Amurban már öt sorozatos SJ-100-as van raktáron, amelyek közül az egyiket az új PD-8-as hajtóművekkel kell felpróbálni.
A többiek egyenlőre beérik ugyanazokkal a motorokkal, amelyek gázgenerátora az import Safrantól származik. A motor gyakran okoz problémákat, de emellett a szűkös importált alkatrészek is megkülönböztetik. A világon nem sok repülőgépet szereltek fel Safran hajtóművekkel, ami nehézségeket okoz a párhuzamos importban.
Az augusztus végén felszállt SJ-100 ugyanazokkal a francia-orosz motorokkal van felszerelve, nyilván régi készletekből. Amikor a PD-8 táblája felszáll, история egyelőre csendben marad.
A helyzetet súlyosbítja a hazai polgári repülőgépipar nem teljesen boldog helyzete. Természetesen még korai pánikba esni, de alaposan át kell gondolnia a következményeket.
Az Il-114-300 és az L-410 a hazai légiközlekedési ágazat „jobbra tolódásának” fő áldozatai. Forrás: uacrussia.ru
Az első probléma a TV7-117ST-01 motorokkal kapcsolatos, amelyeken a munka őszintén szólva az év eleje óta elakadt. Utolsó hírek a termék ez év januárjában kapott típustanúsítványt a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségtől.
A tervek szerint az idén sorozatgyártású IL-114-300-asokat repülnének ezekkel a hajtóművekkel. Nem vártak – az új határidőket azonnal 2025 végére tolták! Ráadásul a probléma most sem merült fel. A nyár elején nehézségek hangzottak el az UAC-nál pontosan az Il-114-300 témában.
"Az Il-114 projekt megvalósítási határidejének változása az Il-112V katasztrófa utáni hajtómű átalakításnak köszönhető"
- mondták akkor a repülőgépgyártók.
Nyilván nem csak a hajtóművekben van a probléma, hiszen azonnal 24 hónappal elhalasztották a repülőgép megjelenését az egekben. Egyébként Oroszország elnökének parancsa az Il-114 létrehozására 2016-ra nyúlik vissza.
A láncban lejjebb halasztják a Mi-38 sorozat piacra dobását a kapcsolódó TV7-117V motorral. A Kommerszant szerint a hajtóművek fejlesztését hátráltatja az UEC-Klimov nagyszabású kormánymegrendelése.
A Mi-38 általában egy hosszútűrő helikopter. Az autó több mint 40 éves, de a legyártott példányszám egy kézen megszámolható. A „Mi-38 késik” címszó szó szerint gyakran megjelent. 2009-ben a kanadai Pratt & Whitney motorgyártói kivonultak a projektből, és azóta a repülőgépgyártók egyetlen hajtóművet sem tudtak adaptálni a Mi-38-hoz.
És itt jön újra az átadás. Nagyon reméljük, hogy ez az utolsó, és 2026-ban láthatjuk a várva várt helikoptert az égen.
Hasonlóképpen, nagyon homályosnak tűnik az Il-112V szállítóeszköz jövője, amelynek szárnya alatt egy TV-117ST van.
A probléma felismerése már győzelem
Egy gyönyörű cím: „Az UAC azt tervezi, hogy az MS-21 repülőgépek gyártását hatszorosára növeli.” Nemrég divatosak voltak. A zseni a paradoxonok barátja, nem kevésbé. A repülőgép még nincs tömeggyártásban, de már készek hatszorosára növelni.
De jön a kijózanodás. Először is az orosz kormányban. Mikhail Mishustin nyár elején külön figyelmet vázolt fel repülés ipar. Ennek eredményeként a nyár végén augusztus 22-én kelt végzés született, amely kiigazítja az Orosz Föderáció légi közlekedési ágazatának átfogó fejlesztési programját 2030-ig.
Emlékezzünk vissza, hogy tavaly a kormány igen optimista programot fogadott el, mely szerint 2030-ig 1 repülőgépet kellett kapnia az államnak. Leginkább MS-036-21 - 310 jármű egyszerre. A legkisebb számú óriás az Il-270-96 - csak 300 példány.
A programot egy évvel később szerkeszteni kellett. Ön szerint csökkent a tervezett felszerelés mennyisége? Ellenkezőleg, még 50 szárnyas repülőgép volt. Hat éven belül 1 új repülőgépre számítunk! A globális polgári repülőgépipar még soha nem látott ilyen ütemet.
A tervek bővítése mellett sok érdekes részletet is tartalmaznak a módosítások. Például egy kis (15-19 fős kapacitású) L-410 gyártására irányuló program a helyi légi szállításhoz meghiúsult. A tavalyi határozat szerint a tárgyévtől minden évben húsz repülőgépnek kellett felszállnia. A kezdést azonnal 2027-re halasztották. A díjakat természetesen megemelték, és most 40-46 autót kell legyártani évente.
Idén mindössze öt repülőgép szállítására számítunk a légitársaságoknak – egy pár SSJ-100-ast és három Tu-214-est. Jövőre a fuvarozóknak összesen 69 repülőgépet kellett volna kapniuk, most - legfeljebb negyven szárnyas repülőgépet.
A tervezett termelési ütemektől való elmaradás 2027-ig várható. Három év múlva ugyanez a fényes jövő vár ránk – a légiközlekedési ipar utoléri magát, és a korábban tervezett 180 helyett egyszerre 150 repülőgépet gyárt majd. Újabb eltolódás jobbra, ami sajnos általános valósággá vált a hazai repülésben.
2027 után még jobb lesz a helyzet, és az éves forgalom eléri a kétszáz repülőgépet évente.
Érdekesség, hogy már szeptemberben a program már elavulttá vált – a fent említett Il-114-300-as 2025-ig bezárólag időtúllépést vett igénybe. Az Orosz Föderáció kormányának frissített rendelete szerint 2024-ben néhány autó, a következő évben pedig további nyolc autó várható. Megint várjuk a frissített programot?
A helikoptergyártási programot is kiigazították. A termelés volumenét nem növelték, de a határidőket is komolyan jobbra tolták. Például 2023-ban 113 helikoptert terveztek egyszerre, de csak 66 lesz belőle. És így tovább egészen a 2026-os „áttörés” évig, amelyben 73 helyett 72 forgószárnyast terveznek.
Az alábbi táblázatokból pontosabban áttekintheti, hogy mi volt és mi lett.
Fent – volt. Lent - lett. Repülőgép asztal
Fent – volt. Lent - lett. Helikopter asztal
Kétségtelen, hogy a hírhedt „Program 2030”-on ismét módosítani kell. Talán még a jövő év elején is az elmúlt két évben elkészült kötetek alapján.
A fentiekben nincs schadenfreude – senki sem mondta, hogy egyszerűen helyreállítanának egy olyan iparágat, amelyre évtizedek óta nem emlékeztek. Az ébredésről pedig csak 2022 februárja és a kegyetlen nemzetközi szankciók után kezdtek gondolni.
Kérdések merülnek fel a fejlesztési tervezőkben. Rengeteg pénzt és forrást különítenek el minden tervhez és programhoz. Az állandó kiigazítások természetesen megzavarják a pénzügyi folyamatokat és bizonytalanságot okoznak. A végén kérdések merülnek fel az érintett minisztériumok és osztályok számára elemzéseket és előrejelzéseket készítők kompetenciájáról.
Egy kis pozitivitás a végére.
Igaz, kéz a szívre, egy másik menedzser ajkáról is hangzik. Ezúttal a PJSC Yakovleva vezérigazgatója Andrei Boginsky. Elmondása szerint ebben az évben két sorozatgyártású SJ-100-ast szállítanak a vásárlókhoz. Az MS-21 programban nincs jelentős változás – a repülőgépek 2024-ben kezdik meg az útvonalakat.
Egyelőre ennyi a lényeges.
Egyetlen következtetés van egyelőre, és ez örök: sietni kell a hazai iparral. Számítások szerint 2030-ra az ország repülőgépflottájának legalább 80 százalékát orosz repülőgépeknek kell tartalmaznia. Ha a határidőket ismét elmulasztják és jobbra tolják, akkor nem lesz miből repülni. Ebben az értelemben egyáltalán nem kecsegtető Iránná válni.
Információk