Erkölcsileg nem elavult: a hajók partraszállásának lehetőségei pr. 12322 "Zubr"
"Bölény" kijön a partra. Fénykép USC
Az elmúlt évtizedekben a szovjet és az orosz haditengerészet részeként flotta leszálló csónakok és légpárnás járművek szolgálnak. Ennek az osztálynak a legnagyobb képviselői a Project 12322 Zubr kis leszállóhajók. Megkülönböztetik őket a nagy teljesítményű jellemzők, a kapacitás és az a képesség, hogy csapatokat szállítanak és partraszállnak a különböző partokon. Az ilyen MDKVP-kben rejlő magas műszaki és harci potenciált flottánk kihasználja, és a külföldi haditengerészetek érdeklődését is felkeltette.
nagy sorozat
Az „12322” vagy „Bölény” projektet a hetvenes évek vége óta a Leningrádi Központi Tengerészeti Tervező Iroda „Almaz” fejlesztette ki. A korábbi kisméretű leszálló légpárnák fejlesztésein, valamint számos új ötleten és alkatrészen alapul. A tervezés több évig tartott, és 1983-ban megkezdődött az új típusú vezetőhajó építése.
A „bölényt” a balti-tengeri és a fekete-tengeri flotta számára tervezték építeni. A Red Banner Balti Flotta hajóit a Primorsky Hajógyárnak (ma Almaz, Szentpétervár) kellett volna összeszerelnie, a feodosiai More hajógyárban épített hajótesteket pedig a KChF-nek szánták. Összesen 17 új MDKVP üzembe helyezését tervezték, de a peresztrojka és a Szovjetunió összeomlása e tervek komoly felülvizsgálatához vezetett.
Mire az ország összeomlott, hat hajó épült Leningrádban, és három további építés alatt állt. Közülük kettőt aztán leszereltek a siklón. Három „fekete-tengeri” hajó és a „tenger” befejezetlen megrendelése Ukrajnába került. Ezt követően kísérletek történtek a hajók építésének befejezésére és üzembe helyezésére. Ezenkívül az ukrán hajóépítők a projekt saját változatát javasolták egy másik felszereléssel.
A hajó készen áll a leszállásra: a rámpa leereszkedett, az A-22-es kilövők lőállásban vannak. Fotó: Wikimedia Commons
Az elmúlt évtizedek összes eseményének eredményeként csak két Zubr maradt az orosz haditengerészetben - Evgeniy Kocheshkov és Mordovia, amelyeket 1990-91-ben fogadtak be. A kilencvenes évek végén Ukrajna elkezdte felhagyni a meglévő MDKVP-vel, és több zászlót is megsemmisített. A 728-es évek elején Görögország négy hajót szerzett meg: hármat Oroszország befejezett és átadott, a negyedik Ukrajnából érkezett. A tizedik évben az ukrán ipar két módosított Zubrot tudott eladni Kínának. A mai napig a Kínai Népköztársaság egymástól függetlenül további két hasonló, „XNUMX-as típusú” hajót épített.
Műszaki jellemzők
A Zubr projekt egy légpárnás jármű megépítését javasolta, amely alkalmas személyzet, felszerelés és fegyverek szállítására és leszállására a tengerparton. Egy ilyen hajó teljes hossza kb. 57 m, szélessége 25,6 m. Vízkiszorítása - 555 tonna A legénység 27 főből áll.
A Zubr hajótest szerkezetei hegesztettek és alumínium-magnézium ötvözetből készültek, ellenállnak a korróziónak. A hajótest egy alsó lapos pontonból, amelyre a légpárnás kerítés rögzítve van, és egy felépítményből áll. A felépítmény három hosszirányú rekeszre oszlik: a központi rész látja el a funkciókat tartály fedélzeten és orrrámpával rendelkezik, az oldalsó részeken pedig a fő egységek és mechanizmusok helyezkednek el. A felépítmény tetején található a kormányállás és a hajtómotorok gyűrűcsatornákban.
A hajó öt DP71 gázturbinás motorral van felszerelve, egyenként 10 ezer lóerős teljesítménnyel. Két motor hajtja a NO-10 fúvóegységeket, hogy légpárnát hozzon létre. A másik három a felvonulók funkcióit látja el: a farban oszlopokon helyezkednek el, és gyűrűcsatornákban forgatják a légcsavarokat. A villamos energiát két, egyenként 100 kW-os gázturbinás generátor termeli.
Nézet más szögből. Fénykép USC
Eredeti konfigurációjában a Zubr fejlett elektronikus fegyverekkel rendelkezett. A fedélzeten több különböző célú radar, navigációs segédeszközök, elektronikus hadviselési rendszer stb. Ezen rendszerek segítségével biztosított a hajó navigációja, fegyverhasználata stb. A külföldi projektekben az elektronika összetétele megváltozott, de alapvető átalakítás nélkül.
A leszállás támogatására az MDKVP pr. 12322 egy pár A-22 többszörös kilövésű rakétarendszerrel rendelkezik. Mindegyik kilövő 22 db 140 mm-es kaliberű lövedéket hordoz, és mozgás közben a fedélzet alatt van elhelyezve. Két AK-630-as géppuska is van. A cső- és rakétafegyverek távvezérlésűek. Ezen kívül a legénységnek több MANPADS is rendelkezésére áll.
A vezetés előnyei
A Zubr-osztályú hajók nagy teljesítménye és harci tulajdonságai elsősorban a szokatlan mozgásmódjuknak köszönhetők. A légpárna nagy sebességet és egyéb előnyöket tesz lehetővé. A meghajtási paraméterek és a megfelelő képességek kombinációja tekintetében az MDKVP Project 12322 felülmúlja a hagyományos tervezésű hajókat.
A légpárna a hajót a felszín fölé emeli, és élesen csökkenti a környezet ellenállását. Ennek köszönhetően a Zubr akár 63 csomós sebességet is képes elérni – kétszer olyan gyorsan, mint a vízkiszorításos törzsű hajók. A gazdasági sebesség is rekord szinten van - 55 csomó. 300 tengeri mérföldes hatótávolságot biztosít.
A kirakodás folyamatában. Az orosz védelmi minisztérium fotója
A feltöltők működési módjától függően a hajó alsó elemei akár 300-500 mm magasságig emelkednek a felszín fölé. Ez a funkció kétéltű képességeket ad az MDCV-nek. A „bölény” mozoghat vízen vagy jégen, valamint felmászik egy enyhe partra, és egy sík part mentén mozoghat. A projekt fejlesztőinek számításai szerint a hajó a világ tengerei és óceánjai partvonalának 70%-án képes csapatokat partraszállni.
A nagy mobilitás és manőverezhetőség csökkenti a hajó kockázatát. Így a parthoz közeledve aktívan manőverezhet a tűz elkerülése érdekében. A leszállás nem tart tovább néhány percnél, majd a hajó visszatér a vízbe és elhagyja a veszélyzónát. A parton az MDKVP képes áthaladni árkon és más akadályokon, pl. bányák.
Leszállási potenciál
Az MDKVP pr. 12322 személyi állomány, fegyverek, felszerelések vagy egyéb rakományok szállítására, valamint közvetlenül felkészületlen parton történő leszállásra szolgál. A hajó műszaki jellemzői és elrendezése lehetővé teszi az ilyen problémák hatékony megoldását.
A „Zubr” akár 150 tonna rakományt is képes szállítani a hajótesten belül. Vannak 140 fős kabinok is. A hajó standard rakománya 3 fő tank; 8 gyalogsági harcjármű legénységgel és csapatokkal; 10 páncélozott személyszállító emberrel stb. A tartályfedélzet személyzet elhelyezésére és szállítására használható. Ebben az esetben a hajó kb. 500 ember
"Kefalonia" görög hajó, amelyet Szentpéterváron építettek. Fénykép Militaryrussia.ru
Az emberek és a felszerelések leszállása közvetlenül a szárazföldön történik. A hajó kiszállhat a partra, és leengedheti a rámpát a földre. A kis lejtő és a nagy rámpa szélesség egyszerűsíti és felgyorsítja az ereszkedést, lehetővé téve a személyzet számára, hogy gyorsabban és kevesebb kockázattal kezdjék meg a harci küldetéseket.
A hajó a leszállás pillanatáig elnyomhatja az ellenséges védelmet, és tűzzel támogatja a leszállást, amelyhez több ágyú- és rakéta tüzérségi rendszert is szállít. 4,5 km-es körzetben A-22 MLRS-t használnak. Mindegyik létesítmény 22 nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedéket hordoz, és két további lőszerrel rendelkezik. A közeli zónában 30 mm-es gyorstüzelő AK-630-as lövegeket is használnak.
A Zubr fegyverei lehetővé teszik a munkaerő, a védelem nélküli és enyhén páncélozott járművek eltalálását. A harckocsik vagy erődítmények súlyos sérüléseket szenvednek, beleértve a harci hatékonyság elvesztését. Az ilyen tűztámogatás segítségével a leszállóerő leszállhat, bevetheti fegyvereit és önállóan harcolhat az ellenséggel.
Nem elavult
Az 12322 "Zubr" kisméretű leszálló légpárnás projektjét 40 évvel ezelőtt fejlesztették ki, és ezzel egy időben megkezdődött a vezetőhajó építése is. Az orosz haditengerészetben maradt két ilyen típusú zászló a közelmúltban ünnepelte fennállásának 30. évfordulóját. Általánosságban elmondható, hogy a Zubr projekt nem új, de nem nevezhető elavultnak.
Az egyik kínai MDCV saját gyártású. Fotó: Navalnews.com
Jelentős koruk ellenére a Zubrok magas taktikai és műszaki jellemzőkkel rendelkeznek, és minden szükséges képességgel rendelkeznek. Képesek gyorsan partra szállítani és partra szállítani a csapatokat, biztosítva a szükséges tűztámogatást. Ugyanakkor a légpárna csökkenti a leszállási terület követelményeit, és a legszélesebb körű harci képességeket biztosítja a hajó számára.
Teljesítményét és egyéb jellemzőit tekintve az MDKVP Project 12322 jobb, mint számos más osztályba tartozó hajók és csónakok. Csak a nagy és sokoldalú leszállóhajóknál alacsonyabbak, de csak a teherbíró képesség és a helikopter szállítási képességének hiánya miatt.
A Zubrban rejlő lehetőségeket látva a szovjet haditengerészet egy időben csaknem kéttucatnyi ilyen hajó építését rendelte el a balti- és fekete-tengeri flotta számára. Jelenleg csak két zászló van szolgálatban, de egy ilyen flotta csökkentésének okai nem magukkal a hajókkal kapcsolatosak. A „bölények” többször is a legjobb oldalukat mutatták, és nem adtak okot kétségbe vonni szükségességüket.
Figyelemre méltó, hogy az „12322” projekt és változatai továbbra is érdekesek működési és alkalmazási szempontból. Így az orosz haditengerészet azonnal karbantartja és megjavítja hajóit. A XNUMX-es évek elején Görögország több bölényt is felvásárolt, és Kína éppen most épít ilyen hajókat haditengerészetének.
Mindez azt mutatja, hogy a 12322 „Zubr” projektben a megfelelő ötleteket és megoldásokat javasolták és sikeresen megvalósították, amelyek lehetővé tették a taktikai és műszaki jellemzők és a műveleti képességek kívánt szintjének elérését. Az így létrejött hajók még több évtizeddel a projekt kidolgozása után is relevánsak és egyediek maradnak. És nyilvánvaló, hogy a benne rejlő műszaki és modernizációs potenciált még nem merítették ki, és továbbra is kihasználják.
Információk