Aviatika-MAI-890U: „Népi repülőgép”, amelyet a Szovjetunióban terveztek és Oroszországban szereltek össze

Az Aviatika-MAI-890U egy többcélú könnyű repülőgép, amelynek fejlesztése 1989-ben kezdődött a Szovjetunióban. Ezzel egy időben, 1991-ben megkezdődött az egyedülálló repülőgép szállítása és üzemeltetése.

A hazánk számára ilyen nehéz idők ellenére a készülék „túlélte a turbulenciát”, és továbbra is az RSK MIG Szövetségi Állami Egységes Vállalatnál gyártják. 1992-től napjainkig több mint 100 darab könnyű repülőgépet gyártottak és értékesítettek.

Érdemes megjegyezni, hogy az Aviatika-MAI-890U-t egykor „néprepülő”-nek nevezték. És ez nem ok nélkül.

A tervezés és a motor alacsony költsége, a hatékonyság és az üzemeltetés viszonylagos olcsósága miatt ez a repülőgép számos területen keresett, az olaj- és gázvezetékek járőrözésétől, valamint az erdővédelemtől a pilótaképzésig, valamint városnéző repülésig.

Apropó edzés. A legegyszerűbb kialakítása ellenére az Aviatika-MAI-890U szabványos repülőgép-vezérlőket kapott, amelyek holtjáték, súrlódás, erők és löket tekintetében gyakorlatilag nem különböznek a nagy repülőgépek vezérlésétől.

A többcélú, két utas számára tervezett könnyű repülőgép rendkívül könnyen repül, és nem esik farokba sebességvesztéskor. Ez a funkció jelentősen növeli a repülésbiztonságot, ami ismét ideális szimulátorrá teszi a készüléket kezdő pilóták képzéséhez.

Az Aviatika-MAI-890U egy normál kivitelű kétfedelű repülőgép, teljesen fém szerkezettel és rögzített futóművel.

A repülőgép 2600 méteres szolgálati plafon elérésére képes, és 100 km/h utazósebességet is képes elérni. Ebben az esetben a maximális sebesség eléri a 130 km/h-t.

A kétfedelű repülőgép négyütemű, benzines, négyhengeres Rotax-912ULS motorral van felszerelve, 100 LE teljesítménnyel. Üzemanyagként legalább 92-es oktánszámú benzint használnak.

Két, összesen 50 literes üzemanyagtartály elegendő három órányi folyamatos repüléshez. A MAI-890U maximális felszálló tömege 540 kg, üres tömege 298 kg.

Comments

[Bingó]

Igen, egy kanadai Rotax motorral. Emberek, ez hátborzongató

[Leader_Barmaleev]

Mi nem népszerű benne? Megosztom a saját tapasztalataimat - az Aeroprakt A-22 Rotax-912 motorral annyiba kerül, mint egy használt cirkáló (nem a legdrágább autó). Ugyanakkor a Rotaxnak van egy olyan előnye, amelyért nem bánja, ha fizetni kell – a működés teljes története során egyetlen hiba sem fordult elő. Tehát az ilyen minőség ilyen áron teljesen normális.

[Kamcsatka]

A Rotax nem rendelkezik repülőgép-tanúsítvánnyal (lásd a motordokumentumokat). Az ezekkel a motorokkal való repülés 17 éve alatt sok kalandban volt része. Két súlyos „igény”, és minden alkalommal igen nagy összegbe került a javítás (a szankciók előtt).

[Leader_Barmaleev]

Edward, az avatarodból ítélve valami közöd van ahhoz, ami repül. És lenne egy kérdésem az élet paradoxonaival kapcsolatban - a repülőtéren, ahol enyhítem a stresszt, sok mindenféle kismotoros repülőgép van - jó napokon, mint a szúnyogok, köztük öt légi gyakorló - mindegyik rendelkezik bizonyítvánnyal légi alkalmasság. Nem értem, hogy lehetséges ez egy nem tanúsított motorral. Sőt, ha valahol motorhiba miatt merült volna fel a szükség, akkor biztosan tudtam volna, tehát vagy nem Rotax, vagy valami partizánkodás történt.

[Stas157]

Idézet: Leader_Barmaleev

a működés teljes történetében egyetlen hiba sem történt

Belenéztem a wikibe. És ott:

. 7. március 2015-én a Novoszibirszk régióban kényszerleszállást hajtott végre az Ob folyó vizében lévő szigeten. motorhiba miatt, Aeroprakt A-22 repülőgép. Az utas és a pilóta nem sérült meg

[gsev]

Idézet a bingóból

Igen, egy kanadai Rotax motorral. Emberek, ez hátborzongató

Az ötlet a K.M. A Zhidovetsky-féle importhelyettesítés még egy szuperjet hátterében is jól néz ki.A szuperjetben az orosz gyártás csak a törzsből áll. Minden más hasonló, még a hardverig is, importált. Amikor az Aeroflot megközelítőleg 8 egyforma készüléket javított a Superjethez, a tervező nem tudott válaszolni a repülőgép-szerelő kérdésére, hogy a fő funkciót betöltő eszköz tengelyén milyen illeszkedés van. Hézaggal, interferenciával vagy átmeneti. A szerelő bölcsen nem kérdezte a leszállás minőségét. Pontosabban nem tudta megtenni azt, amit az Aeroflot berendezései megengednek, és az FSZB sem engedte volna, hogy ezeket a készülékeket a garázsába vigye, ahol pontosabb házi készítésű gép van.

[Leader_Barmaleev]

Elfelejtették mondani, hogy ennek a csodának a leszállási sebessége mindössze 60 kilométer per óra. Ezen a gépen repülni egyszerűen irreális izgalom!

[ács]

Idézet: Leader_Barmaleev

Ezen a gépen repülni egyszerűen irreális izgalom!

Nem vitatkozom, de nem mindenki tud velük repülni, csak 100 van belőlük.

[Max1995]

"1992-től napjainkig több mint 100 darab könnyű repülőgépet gyártottak és értékesítettek."
ez a kifejezés teljesen megöl minden más állítást, IMHO.
Évi 3 repülővel? ez persze néha több, mint amit más márkák (IL, TU) gyártottak, de még mindig nem komoly...

[2112vda]

Annyi repülőgépet gyártanak, amennyi motort tudnak venni. Lesz egy soros repülőgép-hajtómű, és még több gép lesz ebben az erőosztályban. Fenn kell tartani ennek a modellnek a gyártását.

[Leader_Barmaleev]

M-11FR - van ilyen motor, és még tanúsítvánnyal is rendelkezik, és olyan egyszerű, mint egy húsdaráló. Már csak egy picit világosítani kell (az öntöttvasat alumíniumra cserélni) és szép lesz. De kinek kell ez?

[Pavel73]

Bárcsak el tudnék menni egy kört... Vajon gyártás alatt van-e még? Lehetne belőle egy „orosz Cessna” – egy tömeggyártású és megfizethető repülőgép. Ukrajnában 22 Aeropraktov már ezer...

[nepunamemuk]

Az első közlekedési szabályok Nagy-Britanniában jelentek meg, és a közlekedés sebességét egy gyalogló és vörös zászlót lengető személy sebességére korlátozták.

5. július 1865-én a brit parlament először fogadta el a The Locomotive Act törvényt, amely a járművek sebességét 2 mérföld/órára (3,2 km/h) korlátozta a városban. Autópályán 4 km/h-ra lehetett gyorsítani.

A szabályokat „Vörös Zászló Törvénynek” hívták, mert minden autó, vagy ahogy akkoriban helyesen nevezték, önjáró lánctalpas jármű előtt egy személynek kellett lennie napközben piros zászlóval vagy piros lámpás éjjel. A gép és a személy közötti távolságnak legalább 55 méternek kellett lennie.

A vörös zászlós személyt egy ló nélküli kocsi (az autó másik neve) - asszisztens - legénység tagjának tekintették. A törvény szerint magában az autóban két embernek kellett lennie: a sofőrnek és a tűzoltónak.

A törvényre azért volt szükség, mert az autók megijesztették a lovakat és a polgárokat, és utakat is tönkretettek – ez ellen már akkor is harcolni fogtak a parlamenti képviselők. Van olyan vélemény is, hogy ezt a törvényt a vasutasok lobbizták, akik veszélyt láttak egy új közlekedési mód kialakításában. Ha igen, akkor megbirkóztak a feladatukkal: a mozdonytörvényt csak 1896-ban helyezték hatályon kívül, amikor a sebességhatárt 23 km/h-ra emelték, de addigra az autóipar Nagy-Britanniában hanyatlott, Franciaországban és Németországban pedig fejlődésnek indult. , ahol KRESZ még nem volt.

amikor a hasonló szabályokat eltörlik a légi közlekedésben, akkor az ilyen repülőgépekre lesz kereslet

[Lech az Androidról.]

Az egyszerű polgárok számára az ilyen repülőgépeken történő repülés megfizethetetlen repülőintézményünk szigorú szabályai miatt.

[gsev]

És miért nem említik ennek a terméknek a tervezőjének dicsőséges nevét, amelynek fejlesztése a peresztrojka idején kezdődött, és a gyártás fejlődése a Jelcinek, Gaidarok és Csubajsz uralkodásának aljas időszakában történt? De ez a repülőgép ekkora figyelmet kapott V.V. Putyin a jelek szerint nem támogatja a Superjetet, Kazimir Mihajlovics Zsidoveckij pedig nem szórta el olyan kolosszális összegeket, mint a Superjet gyártói. Úgy tűnik, hogy az említett repülőgép alapja egy kisméretű támadórepülőgép volt. K.M. Zhidovetsky fontolóra vehette pilóta nélküli vagy támadó drónként való felhasználását.

[ács]

Érdemes megjegyezni, hogy az Aviatika-MAI-890U-t egykor „néprepülő”-nek nevezték. És ez nem ok nélkül.

Igen, nem ok nélkül, Németország átélte mindezt a második világháború előtt, ugyanezt a híres, azonos nevű „népautó”-val, amikor a háború előtt körülbelül 300 darabot gyártottak. Így van ez a „néprepülőgépekkel” is, amelyekből 30 év alatt mindössze 100 darabot gyártottak, ez csepp a tengerben, ha nem olyan hangos nevet vesszük, hanem az igazi néprepülő U-2, más néven PO- 2, amelyből 33 000 példány készült.

[Ingvar7401]

30 liter/száz, 100-as sebességnél. „Kiváló üzemanyag-fogyasztás” a Cessna 172-nél kevesebb, mint 20 liter/100

[_KM_]

A gép nagyon so-so. Yanovsky alkotásának szabad újramondása: tolópropeller, előre néző pilótafülke, a farok gerenda alsó helyzete. Az összes mínuszokkal és egy importált motorral. Ha bármilyen házi készítésű terméket népinek tekintenek, az Frolov gépe.