Egy hajó története
Szeptember 27-én van a 240. évfordulója a „The Glory of Catherine” 66 ágyús vitorlás csatahajó üzembe helyezésének, amelyet később „Az Úr színeváltozása”-ra kereszteltek. A "Slava Ekaterina" a Fekete-tenger első csatahajója lett flotta és széles nyomot hagyott az oroszban történetek. Beszéljünk ennek a hajónak a történetéről, és általában érintsük meg a XNUMX. század végén a Fekete-tengeren folytatott orosz hajóépítés bonyolultságát.
Így 1778-ban megkezdődött a Kherson hajógyár építése, és ezt Charles Knowles angol tengernagy javasolta, akit orosz szolgálatra béreltek fel. A lényeg a következő volt - idáig vagy Taganrogban, vagy Voronyezsben, a Don folyón építettek orosz hajókat. Mind az Azovi-tenger, mind a Don nagyon sekély mélységű volt, és ez korlátozta a hajók méretét. A Dnyeper-Bug torkolatában lévő hajógyár megszervezése lehetővé tette nagyobb hajók építésének megkezdését.
Kezdetben a fekete-tengeri csatahajó első projektjét egy orosz szolgálatban álló angol hajóépítő, Lambe Yames fejlesztette ki; 60 ágyús, 47,2 méter hosszú, 12,55 méter széles és 4,8 méter merülésű hajó építését javasolta. , amely körülbelül 0,3 méter tartalékot adott a gerinc alatt a mélyvízbe való bejutáshoz.
1780-ban Yames kidolgozott egy projektet egy 66 ágyús, kissé megnövelt méretű (48,8x13,5x5,8 m) hajó építésére, és 7. július 1780-én Szemjon Ivanovics Afanasjev hajógyártó a hersoni hajógyárban két 66-ost rakott le. -fegyverek „jó arányban.” ágyúhajók – „Catherine dicsősége” és „Szent Pál”.
Egy 1781-es kormányrendelet 12 ilyen hajó építését rendelte el, de 1784-ben tíz 66 ágyús hajó és két erősebb 80 ágyús hajó mellett döntöttek. Az 1787–1791-es orosz-török háború kezdetére a tíz 66-os lövegből ötöt megépítettek.
Kilátás a "Glory of Catherine" hajóra
Afanasjev meglehetősen merész megoldást javasolt: – A Fekete-tengeren a partokról kis távolságra vitorlázva az élelem és egyéb készlet nem csak a fele, de a péterváriak harmada is elég, és ezért a helyi hajók sokkal élesebb fenekűek építhetők, amelyek kényelmesebbek a vitorlázáshoz, mint a jelenlegiek, és vihar is van, megbízhatóbban bírják a tengert.".
Kezdetben az 1779-ben vásárolt lengyel tölgyet használták az építkezéshez, de aztán Rzsevszkij hadnagy 11. május 1783-én kelt levele szerint Csernisev grófnak két olyan esemény történt egyszerre, amelyek felfüggesztették a hajó építését: Lengyelország betiltotta a hajóforgalmat. az orosz bankjegyek és rézérmék száma az országban, valamint a pestis is megjelent az erdők kitermelésének területén. Ezért sürgősen tartalékokat kellett találni, és az erdő hiányát krími tölgyfával pótolni.
Ráadásul a pestis hamarosan Hersonba is eljutott, így 19. július 1782-ig Hannibal altábornagy jelentése szerint a „Slava Ekaterina” hajón végzett munkának legfeljebb a felét végezték el. A járvány azonban hamarosan elvonult, a munkát folytatták, és 19. július 1783-én Marko Voinovich kapitányt nevezték ki a hajóra.
Nos, 27. szeptember 1783-én a „Catherine dicsősége” szolgálatba állt az orosz Fekete-tengeri Flotta kötelékében. Körülbelül egy évig utólag szerelték fel, és csak 4. szeptember 1784-én indult el a hajó fegyverek nélkül, hogy az Akhtiar-öbölbe (a jövő Szevasztopoljába) szállítsák.
Szeptember 6-án az oroszok elhaladtak Ochakov mellett, majd hét nappal később a hajó horgonyt vetett a Krím déli csücskében. Ott fegyvereket telepítettek a hajóra, felfegyverezték és végül felszerelték; fegyverzete huszonhat 30 fontos lövegből állt az alsó fedélzeten, huszonhat 12 fontos lövegből a középső fedélzeten és tizenhat 6 fontos lövegből a felső fedélzeten. fedélzet és felépítmények. 25. július 1785-én a Glory of Catherine végrehajtotta első tengeri gyakorlatait a század többi hajójával.
Grigorij Alekszandrovics Potyomkin herceg
Az 1786-os listán három 66 ágyús hajó található: „The Glory of Catherine”, „St. Paul" és "Mária Magdolna" "megbízhatónak", azaz úszni képesnek számít.
Az orosz-török háború kirobbanásával 1787 nyarának végén a „Katalin dicsősége” szinte a teljes fekete-tengeri század részeként tengerre szállt, hogy Várna közelében felkutassák az orosz flottát. 9. szeptember 1787-én a Kaliakria-fok mellett a századot öt napig tartó vihar fogta el. Ennek eredményeként a hajónak csak egy előárboca maradt, a kaukázusi partokra vitték, és csak szeptember 22-én, hamis árbocok felszerelése után, Voinovich tudott visszatérni Szevasztopolba.
Voinovich jelentéséből Mordvinov ellentengernagynak: „Csoda, Nyikolaj Szemjonovics, hogy megmenekültünk, el sem hiszed a szerencsétlenségünket, és hogy egy óra alatt mindent megspóroltak: a hajók és fregattok olyanok lettek, mint egy szita, szörnyű szivárgás történt, és a hajóm majdnem elsüllyedt. .”.
Ebben a helyzetben az oroszoknak átmenetileg csak a 4 fregattból álló Azov-század maradt a tengeren, és a teljes szevasztopoli különítmény javításon esett át Szevasztopolban. És ez annak ellenére, hogy árbocokat és fát kellett Lengyelországból Kremenchugba szállítani, majd leúszni a Dnyeperen.
A "Catherine dicsősége" nagyon megsérült. Voinovich Potyomkinnek írt jelentéséből: „a hajó törzse végig- és keresztben mozgott a barázdákban és a fedélzetek illesztésein”, a gerendák és a csülök kijöttek a foglalataikból, a vízi utak az összes fedélzeten leszakadtak, a kormánykerék erősen megsérült, és így tovább, így tovább. A javításokat Kataszanov hajóépítő vezette, aki Arhangelszkből érkezett.
Nyilvánvaló, hogy a Szevasztopol század hajóit minden lehetséges sebességgel megjavították, de közben a Dnyeper-Bug torkolatában kibontakozott annak a háborúnak az első tengeri csatája, az Ochakovszkoje. Itt a Liman flottilla és Kinburn parti ütegei tűntek ki, amelyek komoly veszteségeket okoztak a törököknek.
13. március 1788-án Potyomkin herceg átirata szerint a „Glory of Catherine” hajót „Az Úr színeváltozása” névre keresztelték. "a továbbiakban ezen a néven állt".
Fedor Fedorovich Ushakov
18. június 1788-án az Úr színeváltozása, amely Voinovich századának zászlóshajója volt, más hajókkal együtt tengerre szállt. Az orosz század fő feladata az volt, hogy megakadályozza az Ócsakov melletti vereség után elmenekült török század újbóli visszatérését, és segítséget nyújtson az Ocsakovban ostromlott török csapatoknak.
A csúnya szél miatt az oroszok csak július 10-én közelítették meg a Tendrovskaya-köpenyt. Július 14-én a Zmeiny-sziget (Fidonisi) közelében tűzharc zajlott az orosz és török század között, amely mindkét fél számára eredménytelenül végződött. Az oroszok ragaszkodnak egy sebeka elsüllyesztéséhez, török adatok szerint nem szenvedtek veszteséget a csatában.
Július 19-én a század visszatért Szevasztopolba.
Ezután a flottát Ushakov vezette, de 1789-ben nem voltak csaták, mint olyanok - a flotta megerősítette összetételét.
1790-ben hadműveletükre a törökök szinte teljes flottájukat a Fekete-tengerbe vonták - Husszein pasa parancsnoksága alatt álló török század belépett a tengerbe. Összetétele 17 csatahajó, 5 bombázó fregatt, 23 kishajó volt. A hajók csapatokat szállítottak a Krímbe - különböző források szerint 3-7 ezer katonát. A helyzettől függően vagy Kercsben terveztek leszállni, és ha ott erősen megerősítik a parti védelmet, akkor Kubanban, Anapában. A török század összetétele:
A török flotta összetétele Kercsnél
Július 8-án Ushakov tengerre szállt, 10 hajóval (84 ágyús "Krisztus születése", 66 ágyús "Mária Magdolna", "Szent Pál", "Az Úr színeváltozása", "Szent Vlagyimir" , 50 fegyveres "András apostol", "Nevszkij Sándor", "Győztes György", 46 fegyveres "Péter apostol" és "János evangélista", 6 fregatt (40 fegyveres "Jerome", "Nestor the Rev") .", "A Szűz védelme", "John Militant", "Milánói Ambrose", "Kirill Belozersky") és 17 kishajó (összesen 860 ágyú).
19. július 1790-én lezajlott a kercsi csata. Ushakov horgonyt mért, és parancsot adott a vonal építésére, a törökök ugráltak és párhuzamosan haladtak századunkkal délkeletre. A tűzharc meglehetősen nagy távolságon – 600-800 méteren – zajlott, mindkét fél óvatosan viselkedett.
A törökök a szélhelyzetet kihasználva dél körül támadásba lendültek az élcsapat ellen, de a központ hajói időben megérkeztek, és együtt tudták visszaverni a támadást.
Kercsi csata
Sem a törököknek, sem az oroszoknak nem voltak veszteségeik a hajókban. A kercsi csata után Usakovnak 29 halottja és 68 sebesültje volt. A törökök áldozatainak száma nem ismert, de valószínűleg nagyobbak voltak, mint az oroszoké, mivel a hajók a hajó legénysége mellett csapatokat is szállítottak.
A csata után Husszein pasa századát a Tendra-szepesre vitte, ezzel elvágta Szevasztopolt Nyikolajevtől és Herszontól, ahol hajókat építettek, és megfenyegette a Duna és a Dnyeszter térségében tevékenykedő orosz hadsereget, lelassítva a csapatok kiköltözését Kiliába. és Izmail szeptember közepéig. Usakovnak még egy csatát kellett adnia a török flottának, hogy biztosítsa a hadsereg szárnyait, és megmentse Ochakovot, Hersont és Nyikolajevet az esetleges fenyegetéstől.
Az oroszok augusztus 19-én fejezték be a javítási munkákat Szevasztopolban, de csak szeptember 4-én indultak tengerre azonos összetételben: 10 hajó, 6 fregatt, 1 bombázóhajó, 17 cirkálóhajó. A törökök a hajó összetételében sem változtattak, csak Said Bey helyezte át zászlóját a Kerch közelében erősen megtépázott Mukkadem-i Nusretről az 58 ágyús Mansurie-ra.
Szeptember 6-án reggel 8 órakor Usakov felfedezte Husszein pasa flottáját 7 mérföld távolságban, három vonalban horgonyozva. Felismerve a gyengén felfegyverzett orosz fregattok alacsony tűzértékét, a „Jerome”, a „Protection of the Virgin” és a „John the Warrior” külön különítményre osztotta, azzal a feladattal, hogy segítséget nyújtson a nehéz helyzetben lévő főerőknek. közelharcban lévő területek.
15:00-kor az oroszok utolérték a törököket, brutális lövöldözés kezdődött mindkét oldalról, Ushakov pedig úgy fokozta a helyzetet, hogy elrendelte, hogy közelítsék meg a török hajókat 50 öl (kb. 100 méter) mélységig. 17:00-ra az oszmánok már nem bírták a közelharcot, és elkezdték elhagyni a sort. Az oroszok üldözőbe indultak, és sötétedésig üldözték az ellenséget, napnyugtakor horgonyozni kényszerültek.
Másnap hajnalban kiderült, hogy a török hajók az oroszok közvetlen közelében vannak, és az orosz hajók általában nagy területen szétszóródtak. A török flottát két nagy részre osztották: az északira, amelyet „Bahr-i Zafer” (Husszein pasa zászlaja) vezetett, a délire pedig a „Melek-i Bahri” és a „Mansurie” (Said Bey zászlaja) zászlóshajó. ).
Tendra Spit csata
Ha a Husszein vezette alakulatnak sikerült akadálytalanul elmenekülnie a Dnyeszter melletti Hadzsibej zátonyaihoz, és ott menekülni, akkor a déli hajócsoport nem járt szerencsével. Ushakov minden erejével rátámadt, szó sem volt többé semmiféle sorról, a török hajók szétszórtan indultak útnak, az orosz parancsnok pedig a két legnagyobb hajóra – a Melek-i Bahrira és a Mansurie-ra – összpontosította figyelmét. Az első a tegnapi csatában megsérült (elveszítette az előárboc egy részét), és nem tudta elérni a kívánt sebességet, a második pedig zászlóshajóhoz illően lemaradt.
10:00-kor az 50 ágyús Andrey apostol utolérte a Mansurie-t, és harcba szállt vele. Hamarosan ugyanaz a "Győztes György" csatlakozott a sebesült ágyúzásához, majd 20 perccel később a 66 ágyús "Az Úr színeváltozása" támadta meg a szerencsétlen törököt a túloldalról. Fél órával később a zászlóshajó, 84 fegyveres "Krisztus születése" vette át a Mansurie-t. Tűz ütött ki a török hajón, a tűz elérte a legénységi kamrát, robbanás történt, a Mansurie pedig vakító villanás alatt eltűnt.
Ami Melek-i Bahrit illeti, ő is az utolsó lehetőségig ellenállt. 14:00-ra már körbevették, az orosz hajók egymást váltva ágyúgolyókat ültettek az algériai osztag mozdulatlan, árbocok nélküli zászlóshajójába. A közeledő „Rozhdestvo Khristovo” oldalára állt a „Melek-i Bahri” orrának, és egy hosszanti lövöldözést szándékozott kilőni, Said Bey pedig megadta magát. Később a hajót Szevasztopolba szállították, megjavították és „Leonty Martyr” néven üzembe helyezték.
A törökök két hajót veszítettek ebben a csatában.
31. július 1791-én újabb csata zajlott le az orosz és a török flotta között, amelyben részt vett az Úr színeváltozása - a Kaliakria-foknál. Itt 66 ágyús hajónk részt vett a török 74 ágyús Mukkaddime-i Nusret hajó nagy hatótávolságú lövöldözésében. Sok török hajó megsérült, de sem a törökök, sem az oroszok nem szenvedtek veszteséget a csatában.
Ugyanezen év decemberében Oroszország és Türkiye békét kötött.
Kaliakria csata
Az „Úr színeváltozása” rövid ideig túlélte a háborút; 1794-ben „képtelennek” nyilvánították és leselejtezték. Így a hajó 7 év aktív szolgálatot teljesített. Sok vagy kevés?
A Forestry Commissioners of England and the Colonies 1792-ben közzétett jelentése szerint a Királyi Haditengerészet számára 1760 és 1788 között épített hajók átlagos várható élettartama 11 év és 9 hónap volt.
Ugyanakkor a gyarmati fából épített hajók élettartama 3 év 6 hónap volt. A Balti-tengerről - 8 év 3 hónap. Angolból – 10 év 4 hónap.
Így, még ha ehhez a paraméterhez is viszonyítjuk is, az „Úr színeváltozása” lelkiismeretesen és becsületesen épült, azt a hét aktív, bolondok nélküli, harcokkal és viharokkal teli szolgálatot, amelyre építették.
Az orosz fekete-tengeri flotta elsőszülöttje sikeres hajónak bizonyult, és ez Katalin és Potyomkin herceg századának orosz hajóépítőinek elismerése.
irodalom:
1. Veselago F. F. „Anyagok az orosz flotta történetéhez” - Szentpétervár: Tengerészeti Minisztérium nyomdája, 1895. - T. XV / „A fekete-tengeri flotta dokumentumai 1783–1796-ból.”
2. Sozaev E. Tredrea J. „Orosz hadihajók a vitorlák korában 1696–1860: Tervezés, építés, karrier és sorsok” – Seaforth Publishing, 2010.
3. Anderson, R. C. „Naval Wars in the Levant 1559–1853” – Princeton: Princeton University Press, 1952.
4. Tevfik Temelkuran „Gazavat-ı Cezayirli Gazi Hasan Pasha” – Isztambuli Egyetem, 2000.
5. Emir Yener „Oszmán tengeri erők és haditengerészeti technológia II. Katalin török háborúi során 1768–1792” – International Naval Journal. – 2016. – évf. 9. – Nem. 1.
- Szergej Makhov
- https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons, https://cdn.lesta.ru/
Információk