„Ivanov” projekt: Polikarpov repülőgépének helyzete

A múlt század 30-as éveiben a Szovjetunióban zajlott az „Ivanov” kódnevű program, amelynek keretében az ország vezető tervezőinek fel kellett ajánlaniuk egy saját, felderítő repülőgép funkcióit ellátni képes katonai repülőgép-változatot és könnyű bombázó.

I.G. mellett Neman és P.O. N.N. szárazon bejutott a verseny döntőjébe. Polikarpov.

1936 közepére az utóbbi már két repülőgép-tervet készített - egy magas és egy alacsony szárnyú, ugyanazzal a "P" indexszel, amely "felderítést" jelöl.

Ennek eredményeként a tervező egy alacsony szárnyú kialakítás mellett döntött, amelyre valójában a verseny mindhárom résztvevője összpontosított.

Az akkoriban még fejlesztés alatt álló M-62-es hajtóműhöz készült repülőgépének néhány módosítása után Polikarpov már 1937-ben bemutatta a jövőbeli többcélú szárnyas repülőgép teljes méretű famodelljét.

Általánosságban elmondható, hogy a fejlesztő által bejelentett szinte minden teljesítményjellemző: 350-400 km/h maximális sebesség, 10 km-es mennyezet, 95 km/h-ig terjedő leszállási sebesség és 1500 km-es repülési távolság megfelelt a feladatnak. Ez utóbbival kapcsolatban azonban némi „súrlódás” keletkezett, mivel a program feltételei szerint 2 ezer kilométert kellett volna elérnie.

Közben Polikarpov engedélyt kapott repülőgépe megépítésére, és 25. július 1938-én elkészült az első repülési modell.

Augusztus 3-án Thomas Susi tesztpilóta először a levegőbe vitte Polikarpov agyszüleményeit. Azonban már a következő repülésnél leszállás közben megsérült a futómű. Az autót a gyárba küldték javításra.

Egy hónappal később Polikarpov „Ivanovja” visszatért a teszteléshez. Ennek ellenére továbbra is sok hiányosság volt. Szinte minden repülés után a kocsit bakokra emelték.

A pilóták értékelése azonban meglehetősen pozitív volt a felderítő/könnyű bombázóról.

A repülőgép repülése egyszerű, és jó benyomást kelt repülés közben.

- írta beszámolójában Thomas Susi.

Általánosságban elmondható, hogy ez a repülőgép megvalósulhatott volna, ha nincs az 1938. december közepén bekövetkezett tragédia – Valerij Chkalov tesztpilóta lezuhant Polikarpov legújabb I-180-as vadászgépén. A következő napokban senki sem merte elengedni Polikarpov gépeit.

Az Ivanov-program keretében készült többcélú repülőgép mintája visszakerült a gyárba.

Két hónappal később Polikarpov Ivanovja visszatért tesztelésre az új M-63R motorral, amelyet csak néhány példányban gyártottak.

1940 márciusában azonban egy próbarepülés során a „szeszélyes” M-63R megbukott. Második ilyen motort nem sikerült találni, és ugyanazon év áprilisában egy szokásos M-63-ast szereltek fel egy prototípus repülőgépre.

Azonban ez már nem számított. A Szu-2 P.O gyártásba került. Szuhoj és Polikarpov agyszüleménye a jobb időkig feküdt, ami soha nem jött el.

Comments

[regény66]

Az IL-2 nem az „Ivanov” programban született?

[vovocskarzsevszkij]

Az IL-2 nem az „Ivanov” programban született?

Általánosságban elmondható, hogy az Ivanov program egy harci repülőgép létrehozására szolgáló program a békeidőben, és a Szu-2 is ilyen volt. A gépnek univerzálisnak kellett lennie ahhoz, hogy minden típusú harci felhasználást begyakorolhasson, valamint az osztályra kiképzett pilótákat, ezért a műszerfalon a kanyar- és csúszásjelző mellett helyzetjelző is volt.
Ezen túlmenően, elegendő erőforrás-készlettel a hosszabb élettartam érdekében. Számos újítást is alkalmaztak, mint például az árnyékolt vezetékezést és számos elektromos működtetőelem bevezetését. Nem feledkeztek meg a legénység kényelméről sem.
Emiatt a repülőgép meglehetősen drágának bizonyult, üzemtől függően 1,5-2-szer drágább, mint az SB-2.
Természetesen ez alapján próbáltak mozgósítási lehetőséget készíteni, de nem sikerült.
És csak Rezun lázas képzelete tudott 100 000 darabból álló sorozatot kijelenteni.

[Ulan.1812]

Polikarpovnak más érdekes járművei is voltak, amelyek nagyon hasznosak lennének a hadsereg számára.
Például VIT-2.
Sajnos Chkalov halála megfosztotta Polikarpovot egy Sztálinhoz hasonló erős lobbistától és támogatótól.
Már döntés született az I-180 sorozatba indításáról, de a Gorkij Repülőgyár nem teljesítette a feladatot.

[boriz]

Ez egy nagyon érdekes pont. Sztálin „mindenhatósága” témájában. A GAZ (repülés) „elbukott” minden olyan feladatot, amely nem felelt meg a Kaganovich klán érdekeinek. Még Jakovlevet is elküldték. És nem volt semmijük hozzá. De amint a LAGG felszabadítása jött a feladatra, a feladatot gyorsított ütemben kezdték végrehajtani. Ott a szükséges nemzetiségű főtervezőt helyezték az élre, és minden a tervek szerint ment. Sőt, Lavochkin a legtehetségesebb és legtisztességesebb a „fiatal és ígéretes” tervezők közül, akik részt vettek a Polikarpov Tervező Iroda legyőzésében és kifosztásában. Természetesen nem ők törtek és raboltak, ez volt a Bolsevik Kommunista Párt KB Központi Bizottságának PB szintje.

[Iván 2022]

Heh... heh... Ez a Szovjetunióban hatalomra kerültek és a repülőgépipart finanszírozók „szintje”. Micsoda baromok voltak, szétverték és kirabolták!!

De az átkozott komcsik nem tudták, hogy a nép továbbra is mindent a maga módján csinál! Jelcinnel, Gaidarral és mások kedvenceivel.

PS Ha elolvassa a megjegyzéseket, megérti, hogy még a híres „Egy őrült jegyzetei” sem relevánsak többé.