Italo Balbo olasz légimarsall pályafutása és szerepe a szovjet-olasz együttműködés kialakításában
Annak ellenére, hogy az 1920-as évek közepe óta. A Szovjetunió sajtójában és újságírásában a fasizmus kifejezést a jelenségek igen széles körének megjelölésére kezdték használni, a Szovjetunió és a fasiszta Olaszország külpolitikai kapcsolatai a propaganda-sztereotípiáktól függetlenül épültek. Ezt hangsúlyozták mind a szovjet, mind az olasz oldal magas rangú képviselői. B. Mussolini és A. Hitler rezsimjének közeledése olyan tényezővé vált, amely az 1930-as években Moszkva és Róma viszonyát lehűtötte [3].
Azonban annak ellenére, hogy a fasiszta és a kommunista ideológiák szembeállítása a legkülönfélébb formákban ömlött ki a média oldalain, amint azt a történészek megjegyzik, ez nem akadályozta meg Olaszországot és a Szovjetuniót abban, hogy széles körű gazdasági kapcsolatokat ápoljon. Különösen a két ország közötti gazdasági, tudományos és műszaki kapcsolatok a területen repülés állandó jellegűek voltak, és csak 1941 júniusában szakadtak meg [2].
Az egyik kulcsfigura történetek szovjet-olasz kapcsolatok fejlesztése a repülés területén Italo Balbo. Az olasz légiközlekedési miniszter alakját a hazai történetírás meglehetősen kevéssé tanulmányozta, a szovjet-olasz kapcsolatok fejlesztésében játszott szerepével foglalkozó munkák közül Polina Dyakonova történész „Szovjet-olasz kapcsolatok a repülés területén: 1924 - 22. június 1941.” meg kell jegyezni, más néven több tudományos cikk szerzője is ebben a témában.
A Balbo személyiségével kapcsolatos részletesebb munkák csak az olasz történetírásban érhetők el - itt érdemes megjegyezni Giorgio Rocha (Rochat) történész munkáit, valamint Claudio G. Segre és F. Quilici könyveit, valamint Aldo Berselli cikkét. az olaszok életrajzi szótárában.
Amint P. Dykonova megjegyzi, Italo Balbo a Róma elleni felvonulás egyik quadrumvirje volt, és senki máshoz hasonlóan a fasizmus eszméinek szentelte magát. Alakja a Földközi-tenger nyugati részén (1928), majd a Földközi-tenger keleti részén (1929) átívelő többlépcsős repülésnek köszönhetően került előtérbe az olasz repülés történetében, és ami a legfontosabb, az olasz repülőszázadok transzatlanti repüléseinek köszönhetően. Rio de Janeiro 1931-ben és Chicago. Balbo könyvet írt erről, „A szárnyas évszázad” címmel, 1934-ben.
A nemzetközi repülési szókincsben a „balbo” szó általános főnévvé vált, és a repülőgépek repülés közbeni különleges képződményét jelenti [2].
Ebben az anyagban megpróbálunk választ adni a kérdésekre - milyen ember volt Italo Balbo, és milyen szerepet játszott az olasz repülés és a szovjet-olasz együttműködés fejlesztésében a repülés területén.
Italo Balbo ifjúsága és részvétele az első világháborúban
Italo Balbo 6. június 1896-án született Ferrarában, szegény családban. Ismeretes, hogy apja, Camillo Balbo iskolaigazgató és mérsékelt liberális, édesanyja, Malvina Zuffi pedig általános iskolai tanár volt. Apja piemonti származású, édesanyja Romagna-ból származott (családja Lugóból származott). Italo volt a negyedik gyermek a családban [2].
A ferrarai Risorgimento és Ellenállás Múzeumának (Museo del Risorgimento e della Resistenza) vezetője, Antonella Guarnieri megjegyezte, hogy a korabeli iskolai dokumentumok szerint Balbo nem ért el kiváló tanulmányi eredményeket. Bár a fasiszta korszak életrajzai (a politikai és vezetői képességeit hivatott magasztalni) csodagyerekként írták le, a valóság más volt.
Balbo abba a gimnáziumba járt, ahová rendszertelenül lépett be, és nem tartották fegyelmezett tanulónak; végzettségét elsősorban a rendszertelen olvasás és a családi helyzet befolyásolta: bátyja, Fausto buzgó mazzinista, másik bátyja, Edmondo forradalmár volt. szakszervezeti tag [1 ].
Az akkori ferrarai forradalmi és köztársasági körökkel való kapcsolatok komoly hatással voltak a fiatalemberre - tinédzserként találkozott Ricciotti Garibaldi tábornokkal, Antonio Giuschianóval, Felice Albanival. 1910-ben, miután értesült a Garibaldi tábornok által Albánia felszabadítására az Oszmán Birodalom uralma alól tervezett expedícióról, megszökött otthonról, és megpróbált csatlakozni a katonai expedícióhoz. De kudarcot vallott, mivel Balbót apja figyelmeztetésére megállította a rendőrség.
Ricciotti Garibaldi
Az első világháború kitörése előtt Balbo részt vett a monarchisták és a republikánusok közötti vitákban, politikai pozíciói egy ideig közel álltak a republikánusokhoz és Giuseppe Mazzini elképzeléseihez, akit az ifjú Italo nagyon tisztelt. Balbo ragaszkodott az irredentizmus eszméihez, ezért 1914-ben az Ausztria-Magyarország elleni háborút hirdető intervenciós mozgalom mellé állt.
Gyakran járt gyűlésekre Milánóban, ahol az egyik tüntetésen találkozott Benito Mussolinivel. Ezt követően Balbo Cesare Battisti testőre lett azokon a gyűléseken, amelyeket a beavatkozás támogatására tartott. Az egyik ilyen találkozóra Ferrarában került sor 27. november 1914-én, és Italo meghívta Trentinóból irredenta barátját, a 21 éves Renzo Ravennát, aki zsidó származású volt.
Cesare Battisti osztrák állampolgárságú olasz politikus, az irredentizmus híve. Aktívan szorgalmazta Olaszország belépését az Ausztria-Magyarország elleni háborúba. Részt vett az első világháborúban. A trentinoi hadművelet során elfogták, az osztrákok hazaárulással vádolták és kivégezték. Olaszország nemzeti hőse.
Miután Olaszország belépett a nagy háborúba, Italo Balbo önkéntesként csatlakozott a hadsereghez. Az alpesi csapatok másodhadnagyi rangjával a hegyvidéki vidékek frontvonalában szolgált. 1917 őszén Torinóban részt vett egy pilótatanfolyamon, amely a caporettói események miatt megszakadt [1]. 1918-ban részt vett a második Grappa-hegyi csatában, amelynek eredményeképpen Feltre városa felszabadult. A háború utolsó szakaszában egy bronz- és két ezüstérmet kapott katonai vitézségéért, kapitányi rangra emelkedve.
A fegyverszünet után Italo Balbo még öt hónapig a zászlóaljánál maradt Udine tartomány Pinzano al Tagliamento prefektúrájának biztosaként [5].
Balbo a fasiszta mozgalom vezetője lesz
A leszerelés után Balbo Firenzébe ment, ahol befejezte egyetemi tanulmányait, és 1920 októberében a Cesare Alfieri Intézetben disszertációt védett „Mazzini gazdasági és társadalmi gondolata” címmel. Mazzini mindig is érdeklődésének középpontjában állt: továbbra is hozzá fordult a társadalmi-politikai problémák megoldásának kulcsáért.
Érdemes megemlíteni disszertációjának egyik érdekes tézisét - abban amellett érvelt, hogy a Népszövetség nem a béke és az igazságosság eszköze lesz, hanem az új igazságtalanságé, új háborúkat provokálva [1].
Tanulmányai befejezése és szülővárosába való visszatérése után testével-lélekkel a politikai harcnak szentelte magát. Miután megkezdte munkakeresését, Italo Balbo ajánlatot kapott az Olasz Harcszövetség fasiszta szervezetének titkári posztjára Ferrarában. Miután 13. február 1921-án megkapta ezt a pozíciót, Balbo a századok (feketeingesek) szervezője és parancsnoka is lett, és sikerült leigáznia Emilia-Romagnában az összes harcoló egységet [5].
Balbó ferrarai fasizmusa a „négyszög” többi vezetőjének (Ferrara, Mantova, Bologna, Modena) fasizmusához hasonlóan komoly támogatottságot kapott a vidéken, nagyrészt „agrár” volt, és még magával Mussolinival szemben is ellenzéki álláspontot képviselt. Ez később lehetővé tette a fasizmus egyes kutatóinak, például N. I. Jordanszkij szovjet diplomatának és újságírónak, hogy a fasiszta mozgalmat úgy tekintsék. „a paraszti-kulák elem terméke, amely vonzza a városi lakosság kispolgári elemeit, a diákokat és az értelmiség egy részét” [7].
A Vörös Biennium idején Balbo csapatai, amelyeket részben a helyi földbirtokosok finanszíroztak, büntetőakciókkal ellenezték a sztrájkokat és a szocialista ligák által erőszakkal létrehozott monopóliumokat. Balbo, aki mindig fekete inget viselt, a fasizmus eme jelképének fő propagandistája volt. A fasizmus egyik kutatója, Silvio Bertoldi publicista megjegyezte, hogy kiváló szervező volt, nagy varázsa volt, és huszonöt évesen egyenlő feltételekkel kommunikált a quaestorokkal és a prefektusokkal [5].
Italo Balbo elsősorban a fasiszta erők katonai szervezője volt. 1922 elején Gandolfo és Dino Perrone Compagni tábornokkal együtt lefektette az alapjait a századok fasiszta milíciává történő átalakulásának [1].
Italo Balbo Michele Bianchi, Emilio De Bono és Cesare De Vecchi mellett a fasiszta forradalom egyik vezetője (quadrumvir) volt, amelynek csúcspontja a „Róma menete”. Balbo aktívan részt vett annak a tervnek a kidolgozásában, amely a főváros meghódítása érdekében a fasiszta dandárok Olaszország-szerte egy bizonyos Rómán kívüli helyre történő koncentrálását irányozta elő [8].
Miután a fasiszták 1923-ban hatalomra kerültek, Balbo Ferrarában megalapította az Il Corriere Padan című újságot, amelyet egy ideig ő vezetett. Ugyanebben az évben De Bonót követte a Nemzetbiztonsági Önkéntes Milícia (Milizia volontaria per la sicurezza nazionale) ideiglenes főparancsnokaként.
Nem sokáig maradt a feketeingesek élén – 1924-ben lemondott tisztségéről, miután többször megjelent a sajtóban, amelyek antifasiszták megverésére vonatkozó parancsairól és az igazságszolgáltatásra nehezedő nyomásról szóltak [6]. Emellett azzal is vádolták, hogy megszervezte Don Giovanni Minzoni antifasiszta plébános Argentában történt meggyilkolását.
31. október 1925-én Balbo nemzetgazdasági helyettes államtitkárként csatlakozott Mussolini kormányához. Ezen a poszton 6. november 1926-ig maradt, amikor is olasz légiközlekedési államtitkárrá nevezték ki. 1929-ben pedig elfoglalta a légiközlekedési miniszteri posztot (olaszul: Ministero dell'Aeronautica).
„Aki repül, méltó, aki nem repül, méltatlan”: Balbo hozzájárulása az olasz repülés fejlődéséhez
Italo Balbo lelkesedéssel állt hozzá a légiközlekedési minisztériumban végzett munkához, amit jelleméből adódóan határozott meg – igyekezett hangosan új területeken nyilatkozni, és kitörni a párt bürokratikus fogságából. Az olyan repülési úttörők hagyományát követve, mint Giulio Douhet a légi hadviselés elméletével és Francesco de Pinedo transzatlanti repüléseivel, Balbo a polgári és katonai repülés technológiájának és alkalmazásának tanulmányozásának szentelte magát, figyelembe véve a külföldi tapasztalatokat. [1].
Az 1920-1930-as években. A fasiszta Olaszország számos járatot szervezett a Földközi-tengeren át Dél-Amerikába és az USA-ba, elsősorban reklám- és propagandacélokból. Részt vett a zárt és egyenes vonalú repülési magasság, sebesség, időtartam és távolság nemzetközi rekordjainak megszerzésében is.
Polina Dyakonova történész megjegyzi, hogy Italo Balbo légiközlekedési miniszteri kinevezésével 1929-ben az olasz repülés elérte a csúcspontját. Ebben az időszakban az állam hatalmas megrendeléseket adott a repülőgépgyáraknak, új repülőklubokat és repülőiskolákat szervezett, grandiózus légi felvonulásokat tartottak, új repülőtereket építettek. A fasiszta vezetők a repülést mutatták be fő büszkeségüknek, köszönhetően számos sebesség-, magasság- és távolsági repülési rekord meghódításának [2].
Így a SIAI-Marchetti egymotoros S.64 repülőgépét kifejezetten három világrekord felállítására tervezték: repülési távolság, levegőben tartózkodás időtartama és átlagos sebesség nagy távolságú útvonalon. 1928 május-júniusában Arturo Ferrarin pilóta és Carlo Del Prete navigátor világrekordot állított fel zárt útvonalon való távolsági repülésben (7 km 666 óra 58 perc alatt), és rekordot állított fel a római Montecelio repülőtértől egyenes vonalban megtett távolságban. Brazília (37 km 7 óra 188 perc alatt).
Az 1920-as években Olaszországban elterjedt egy Italo Balbo által komponált rímes idézet: „Aki repül, az méltó, aki nem repül, az méltatlan, aki pedig érdemes, és nem repül, az gyáva” (Chi vola vale, chi non vola non vale e chi vola e non vale è un vile). Ezt a szlogent a monumentális olasz légügyi minisztérium átriumában helyezték el, amelyet Mussolini és Italo Balbo 28. szeptember 1931-án avatott fel.[2]
Italo Balbo az 1931-es milánói kiállításon
Balbo személyesen vezette az olasz századok két transzatlanti légirepülését Rio de Janeiróba 1931-ben és Chicagóba (1933-ban szenzációs repülés a fasizmus évtizedének tiszteletére). Balbo ezt követően könyvet írt erről, „The Winged Century” címmel, amely 1934-ben jelent meg.
G. Douhet stratégiai légiközlekedés szerepével kapcsolatos elképzeléseinek támogatójaként Balbo mindazonáltal aktívan támogatta a taktikai repülés létrehozását Amadeo Mecozzi irányítása alatt, akit, mint ismeretes, a Strike Aviation doktrína alapító atyjának tekintenek.
A második chicagói transzatlanti repülés után Balbót, aki már századtábornoki rangot kapott, légi marsallnak nevezték ki. Katonai politikája azonban, amely a légi közlekedés fejlesztését más fegyveres erőknél jobban magában foglalta, mivel Balbo a jövő háborújának túlnyomórészt légi jellegét öltötte magára, komoly ellenállásba ütközött. 1933-ban csökkentették a légi közlekedés fejlesztésének költségvetését, és Balbót hamarosan eltávolították miniszteri posztjáról [1].
Italo Balbo az 1931-es milánói kiállításon
Az olasz légierő által felhalmozott presztízs abban az időszakban, amikor Balbo a légügyi minisztériumot vezette, azt a benyomást keltette az olasz hatóságokban, hogy első osztályú légierővel rendelkezik [11]. Ennek eredményeként Mussolini túlságosan bízott a repülésében, és egyre kevesebb erőforrást kezdett erre fordítani.
Érdemes megjegyezni, hogy ebben az időszakban az olasz pilóták többször is a Szovjetunióba repültek, és 1929 júniusában egy nagy olasz század repült a Szovjetunióba Italo Balbo akkori légügyi miniszter-helyettes parancsnoksága alatt. A légiközlekedés területén a szovjet-olasz kapcsolatok fejlődésének történetének egyik kulcsfigurája volt.
A szovjet-olasz együttműködés fejlesztése a repülés területén
Az 1920-as évek elején. a nemzetközi elismerés és a szövetségesek keresésének kérdése mind Szovjet-Oroszország, mind Olaszország számára fontos volt, és az ideológiai ellentét ellenére is hozzájárult közeledésükhöz. Ugyanakkor az ideológiai konfrontációt semmiképpen sem tekintették leküzdhetetlen akadálynak a produktív és kölcsönösen előnyös műszaki-gazdasági együttműködés fejlődésében [9].
A Szovjetunió csábító perspektívának bizonyult Olaszország számára piacként. Meg kell jegyezni, hogy ha Olaszországban a repülőgépek gyártását magáncégekre bízták, akkor a Szovjetunióba történő kivitelük volt az állami politika legfontosabb része. Ismeretes, hogy Benito Mussolini és Italo Balbo többször is személyes érdeklődést tanúsított a szovjet-olasz beszerzési tárgyalások során [2].
Az Italo Balbo parancsnoksága alatt álló olasz repülőszázadnak a Szovjetunióba való repülése a két állam közötti kapcsolatok megerősödésének bizonyítéka volt, a szovjet fél Umberto Nobile 1928-as expedíciójának mentőakciójához való döntő hozzájárulásának köszönhetően valósult meg.
Balbo könyvet írt a Szovjetunióba való meneküléséről: „Rómából Odesszába. Az Égei-tenger és a Fekete-tenger ege fölött” (Da Roma a Odessa: sui cieli dell'Egeo e del Mar Nero: note di viaggio). Ez azt mutatja, hogy milyen fontosságot tulajdonítottak az olasz osztagnak a Szovjetunióban tett látogatásának. Egyszerre volt politikai, diplomáciai és gazdasági, és a 35 SIAI-Marchetti hidroplánt tartó pilóták számára a repülés lehetőséget adott egy olyan ország megtekintésére, amely az 1920-as években. zárva volt a külföldiek elől. A repülésre való felkészülés és a személyzet kiképzése két hónapig tartott [2].
Nyilvánvalóan B. Mussolininek és I. Sztálinnak közvetlen nem hivatalos kommunikációs csatornái voltak, mert a repülésről a legmagasabb szinten állapodtak meg. Ebben a könyvben Balbo ezt írja:
„A tárgyalások a kezdeti szakaszban közvetlenek és bizalmasak voltak, majd diplomatikussá váltak, és mindkét ország részéről nagy buzgalommal folytak. 15 nappal a Gaeta utcai találkozó után az olasz kormány hivatalos kérelmet nyújtott be Oroszországnak, hogy 35 hidroplánnal látogassanak meg az odesszai kikötőben. A kérelem benyújtásakor már lehetett tudni, hogy a válasz pozitív lesz” [10].
Az Odesszától északnyugatra fekvő Khadzhibey torkolatánál Balbo századát az olasz nagykövetség képviselői fogadták, akik bemutatták Balbót Petra Baranovnak (1892–1933), aki 1924 óta a Vörös Hadsereg légierejének vezetői posztját töltötte be. valamint V. A. Zarzar polgári repülés vezetőjének (1899–1933) és a Vörös Hadsereg légierejének helyettes főnökének, Ya.I. Alksnis [2].
Pjotr Ionovics Baranov, a szovjet légierő egyik alapítója
Balbo emlékirataiban hangsúlyozta, hogy az egész látogatás során nem érzett kényelmetlenséget:
„A fasizmus és a bolsevizmus között van egy érintkezési pont: antipátia, sőt sajátosság a nyugati demokráciákkal szemben, csontig átitatva a hazugsággal és hazugsággal, minden hiú felsőbbrendűségükkel együtt. Így az orosz belügyek nem érdekelnek bennünket. Nem tudunk nem örülni, hogy olyan panorámákon gondolkodunk, amelyek más nyugatiak számára tiltottak” [10].
A tervezett hivatalos látogatások során a Balbo vezette olasz delegáció megtekintette a Chervona Ukraine cirkálót, amelyet a HH Nesvitsky (1893–1945) hajó parancsnoka mutatott meg az olaszoknak. Az olaszok lehetőséget kaptak arra is, hogy önállóan is felfedezzék a várost. Odesszai tartózkodásuk alatt az olasz delegáció tanulmányozta az új szovjet ANT-9 repülőgépet is, amely MM Gromov pilóta irányítása alatt érkezett a városba [2].
A repülés gyakorlati eredményeket hozott Olaszország számára - 1930–1931 között. A Szovjetunió öt S.55-ös repülőgépet szerzett utasszállító változatban, amely az 1930-as években. használták a Távol-Keleten a Habarovszk – Szahalin J61 vonalon [9].
Ezenkívül 31. december 1930-én megállapodást írtak alá a SIAI-val 50 darab S.62bis repülő csónak, 125 Asso 750 hajtómű szállításáról, valamint ezeknek a repülőgépeknek a Szovjetunióban történő gyártásához szükséges műszaki segítségnyújtásról. A cég igazgatójával, Kapével folytatott előzetes tárgyalások sok időt vettek igénybe, mert az általános pénzügyi válság körülményei között az olasz bankok nem szívesen adtak hitelt.
Egy hónappal azután, hogy Balbo százada Odesszába repült, 1929 júliusában az ANT-9 „Wings of the Soviets” repülőgép transzeurópai repülésre indult a Moszkva – Berlin – Párizs – Róma – Marseille – London – Varsó – Moszkva útvonalon. (kb. 7 ezer km) , így visszatérő látogatást tett az olaszoknál [2].
A szovjet delegáció ünnepélyes találkozót tartott a római littoriói repülőtéren, ahol Balbo olasz légiközlekedési miniszter és más magas rangú tisztviselők is jelen voltak. Olaszországban a szovjet delegáció ellátogatott a Repülési Kutatóintézetbe és a monteceliói repülőtérre, amelynek speciálisan épített kifutópályája a rekorder olasz repülések indítóállásaként szolgált. A szovjet pilóták római tartózkodásának végén Mussolini maga fogadta őket villájában [2].
1930 júniusa és augusztusa között egy szovjet bizottság dolgozott Olaszországban a légierő helyettes főnöke, S. A. Mezheninov vezetésével, amely meglátogatta „a legfontosabb repülési ipari vállalkozásokat és számos katonai egységet”. A bizottság kiemelt figyelmet fordított az S.62-es repülőgép tanulmányozására. A Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának J. V. Sztálinnak írt jelentésében K. E. Vorosilov védelmi népbiztos még azt is javasolta, hogy „vegye fel a kérdést az olasz kormánnyal a Vörös Hadsereg parancsnokainak az olasz egységekkel való fejlesztésre való felvételével kapcsolatban. hadsereg (pilóták, tengerészek, légelhárító tüzérek, vegyészek, rádiósok), valamint belépés a gyárakba (térítés ellenében) tervezőink tanulmányozására” [2].
1934 augusztusában a szovjet delegáció második olaszországi látogatása következett, 1935 szeptemberében pedig a szovjet delegáció a milánói repülési kiállításra látogatott el. Annak ellenére, hogy a Szovjetunióba szállított olasz repülőgépek mennyisége nem érte el az olasz fél által remélt méretet, mivel az 1930-as évek elején. Az olasz és a szovjet repülési ipar közötti szakadék már nem volt nyilvánvaló, a Szovjetunióba irányuló olasz járatok segítették a szovjet felet nagy mennyiségű repülőgép és repülőgép-hajtómű beszerzésére vonzani.
Tiszteletbeli száműzetés Líbiába és halál egy repülőgép-balesetben
Óriási népszerűsége miatt Balbót politikailag Mussolini riválisának tekintették, ezért a fasiszta rezsim kikötötte, hogy Balbo neve legfeljebb havonta jelenjen meg az újságokban, és ahogy néhány olasz történész (például Arrigo Petacco) megjegyezte, valószínűleg ezért nevezték ki Líbia kormányzójává.
Valójában sok oka volt. Ahogy Aldo Berselli történész megjegyzi, ezekben az években aktualizálódott Balbo új „disszidens” karaktere, aki nem értett mindenben egyet a Ducával. Mussolinit bírálta a tengelypolitikára és az antiszemita intézkedésekre összpontosított. Italo Balbo többször is felszólalt a náci Németországgal való szövetség ellen, többek között Cianóval folytatott beszélgetéseiben is, aki megvetéssel bánt vele, azzal gyanúsítva, hogy Mussolini utódja akar lenni [1].
Balbo álláspontja a zsidók védelmében ugyanilyen nyitott volt, mert 1922-ben segítséget kapott a ferrarai zsidóktól, és sok olyan zsidóval barátkozott (például Renzo Ravenna), akik fontos gazdasági és politikai-közigazgatási pozíciókat töltöttek be városában. Később, a király líbiai látogatása alkalmával, felvetve a szellőztetett antiszemita intézkedések kérdését, felszólította, hogy ne utánozzák a németeket. 1938-ban pedig a Fasiszta Nagytanács ülésén Balbo felszólalt a zsidókat diszkrimináló faji intézkedések ellen [1]. Líbiában megakadályozta a faji törvények kiterjesztését a helyi zsidókra [12].
Líbia kormányzójaként Balbo részt vett a gyarmat gazdasági és katonai fejlesztésében. Egy év alatt (1935-től 1936-ig) megépült az 1 km-es líbiai tengerparti út Tunéziából Egyiptomba, és átszervezték a Cyrenaicai gyarmatosítási igazgatást.
Súlyos problémát jelentett azonban az országban a fegyveres erők két fronton történő működéséhez szükséges infrastruktúra hiánya: nem volt elég kikötő, és a meglévőket, például Tripolit, rosszul védték, a nyugati határt pedig Balbo saját szavai „gyakorlatilag nyitottak voltak”. Balbo Mussolininek is panaszkodott a rendelkezésére álló katonai felszerelések hiánya vagy elavultsága miatt [12].
A második világháború kitörése után Balbo a nyugatbarát semlegességi politikát hirdette. Miután azonban Olaszország belépett a háborúba, átvette a líbiai fegyveres erők irányítását, és országa győzelmes eredményére összpontosított. Kitartóan hivatalos és személyes kéréseket fogalmazott meg a megfelelő védekezési és támadási eszközök iránt, de felszólításait soha nem hallgatták meg [1].
28. június 1940-án Italo Balbo Derna városából a Tobruch repülőtéren lévő T.2 repülőtérre repült két hárommotoros SM79-essel, amelyek közül az egyiket ő maga, a másikat Felice Porro tábornok, az 5. sz. parancsnoka vezette. Légiszázad. Balbóval az unokaöccse, Lino Balbo és a veje, Francesco Florio repült. Balbo gépén és a szárnyas gépén nem volt rádióállomás, ami lehetetlenné tette az egymással és a földdel való kommunikációt. Azonosítási hiba miatt (nem sokkal azelőtt, hogy a repülőteret megtámadták volna a brit gépek) a San Giorgio cirkáló légelhárító ágyúiból tüzet nyitottak a leszálló bombázókra, amelyhez a repülőtér parti légvédelmi ütegei is csatlakoztak.
Balbo gépe, amely ekkor már leszállt, lángokba borulva a földre zuhant. A gépen mindenki meghalt.
Pietro Badoglio, aki Benito Mussolinivel volt Alpignanóban, megjegyezte, hogy amikor Mussolininak ezt mondták a hírek, a Duce „a legcsekélyebb izgalmat sem” mutatta [12]. Ezt követően Balbo özvegye, Emanuela Florio grófnő azt állította, hogy férjét Róma parancsára ölték meg.
Mennyire volt igaz ez a vád?
Számos tekintélyes olasz történész, köztük Giorgio Rocha és Franco Pagliano megalapozatlannak tartotta a politikai merénylet hipotézisét – a tények azt mutatják, hogy Balbo gépét olasz légelhárító tűz lőtte le Tobruchban, egy végzetes hiba, nem pedig egy összeesküvés. A hivatalos nyomozás eredményei is erről beszélnek - Mussolini titkos iratai között Egisto Perino dandártábornoktól (a Porro repülőgép utasa) találtak egy 1. július 1940-jei, a hivatalos verziónak megfelelő jelentést.
Referenciák:
[1]. Berselli, Aldo. Balbo Italo. Dizionario Biografico degli Italiani, 5. kötet: Bacca–Baratta. Istituto dell'Enciclopedia Italiana, Róma, 1963.
[2]. Dyakonova P. G. Szovjet-olasz kapcsolatok a repülés területén: 1924 - 22. június 1941., a történettudományok kandidátusi disszertációja - M., 2019.
[3]. Makulov S.S. Az olasz fasizmus észlelésének problémái a szovjet sajtóban, 1922–1941, monográfia - M., MGIMO-University, 2021.
[4]. Giorgio Rochat. Italo Balbo, Torino, Edizioni Utet, 1986.
[5]. Silvio Bertoldi. Camicia nera – Fatti e misfatti di un ventennio Italiano, Milánó, Rizzoli, 1994.
[6]. Giorgio Candeloro. Storia dell'Italia moderna, Vol. 9: Il Fascismo e le sue guerre, Milano, Feltrinelli, 2002.
[7]. Jordansky, N. A fasizmus sorsa // Nemzetközi fasizmus. Cikkgyűjtemény / Szerk. N. Mescserjakova. – M., 1923.
[tizenegy]. Julia Albanese. Menet Rómáról és a nácik hatalomátvételéről. [Elektronikus forrás] URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pohod-na-rim-i-zavoevanie-vlasti-fashistami
[9]. Dyakonova P. G. Kapcsolatok a Szovjetunió és Olaszország között a repülés területén 1922–1938-ban. / P. G. Dyakonova // Nemzetközi kapcsolatok. 2018. 1. szám – P. 123–137.
[10]. Balbo I. Da Roma a Odessa: sui cieli dell'Egeo e del Mar Nero: note di viaggio. Milánó, 1929.
[tizenegy]. Denis Mack Smith, Le guerre del Duce, Milano, Arnoldo Mondadori szerkesztő, 11.
[12]. Giorgio Bocca. Storia d'Italia nella guerra fascista, Milánó, Mondadori, 1997.
Információk