Sikorsky HH-52 (S-62) kétéltű helikopter

26
Történet Teremtés

1958 májusában Sikorsky bemutatta az S-62 kétéltű helikoptert. Ennek a helikopternek a fejlesztése a General Electric T-58 gázturbinás motorjának modernizált S-58 helikopterén való sikeres tesztelése után kezdődött, szabad turbinával. A Sikorsky S-62 helikoptert az S-55 alapján fejlesztették ki, dugattyús motorral. Az új helikopter tervezése során a fő- és farokrotorok rendszerét, a sebességváltót, valamint a helikopter egyéb egységeit használták, amelyeket egy új, zárt házba szereltek be. Az alváz és a törzs biztosította a vízen való fel-/leszállást.



Egy kísérleti helikopter T58-GE-6 motorral (1050 LE-s motort 670 LE-re csökkentették) 14. május 1958-én hajtotta végre első repülését. A sorozatgyártás 1960 júniusában kezdődött.

A Sikorsky S-62 helikoptert eredetileg kereskedelmi helikopternek tervezték, de nem vásárolták meg, mivel túl drágának tartották, és nem tud elegendő számú utast szállítani. Ezért Sikorsky úgy döntött, hogy felajánlja helikopterét az amerikai parti őrségnek. Az S-62 kétéltű helikopter megbízhatóságának bizonyítására Sikorsky saját költségén készített egy kísérleti tételt. A kétéltű hajótest, az erőmű és a nagy kabin, amely akár 11 utast is szállíthat, fellebbezést nyújtott a parti őrségnek. 9. január 1963-én az amerikai parti őrség átvette az első Sikorsky S-62A kétéltű helikoptert HH-52A jelzéssel. Összesen 99 helikoptert szállítottak ki. Ezenkívül a japán Mitsubishi cég licenc alapján 25 Sikorsky HH-52A helikoptert gyártott Thaiföld és Japán önvédelmi erői számára.

Később létrehozták az S-62B módosítását az S-58 készülék fő rotorjával. Ezt a helikoptert az indiai légierő számára készítették, de a tesztek során lezuhant. Ennek eredményeként az indiánok a szovjet többcélú Mi-4-et választották.

tervezés

A helikopter egyrotoros rendszerrel rendelkezett, farokrotorral, gázturbinás motorral és tricikli futóművel.

A törzs egy teljesen fém félmonokkó, alumíniumötvözetekből. A törzs alsó nyomás alatti része csónak formájú, ami biztosítja a helikopter felhajtóképességét. Az oldalsó stabilitás javítása érdekében a Sikorsky HH-52A oldalsó úszókkal van felszerelve. A kétüléses pilótafülkében a pilóták ülései egymás mellett helyezkednek el. A 12,45 m3 térfogatú (4270x1620x1830 mm méretű) raktérben legfeljebb 11 utas, vagy akár 4 áldozat fér el egy hordágyon. A fülke mögött van egy csomagtér. A jobb oldalon egy tolóajtó található.



Alváz farokkerekes triciklivel. A fő futómű repülés közben részben behúzható az úszókba, a hátsó futómű nem behúzható. A fő csapágyak olaj-levegő lengéscsillapítókkal vannak felszerelve.

A főrotor háromlapátos, csuklós lapátokkal és fékkel felszerelt. Az összecsukható, teljesen fém pengék négyszögletes alaprajzúak. A préselt pengeszár alumíniumötvözetből készül. Penge húrhossz 425 mm.

A kormányos kétlapátos propeller átmérője 2670 mm. Trapéz alakú pengék közös vízszintes zsanéron.
A motor a törzs tetejére van szerelve burkolatban.

A sebességváltót 545 kW átvitelére tervezték. Fő-, közbenső- és hátsó hajtóművekből és hajtótengelyekből áll.
Az üzemanyagrendszer összetétele három tartályt tartalmazott, amelyek a kabin padlója alatt helyezkedtek el. Az első tartály térfogata 348 liter volt, a fő 689 literes, a hátsó 523 literes. A töltőnyak a törzs jobb oldalán készült. Az olajtartályt 9,5 literre tervezték.

Sikorsky HH-52 (S-62) kétéltű helikopter


A helikopter elektromos rendszere DC generátorból (28 V), akkumulátorokból (24 V) és generátorokból (26 V és 115 V) áll.
Az elektronikus berendezések a következőket tartalmazzák: Collins 615F rádió, automatikus stabilizáló rendszer, műszeres repülési berendezés, speciális rádióállomás a parti őrséggel való kommunikációhoz.

Kiegészítő felszerelés: 270 kg-os emelőképességű mentőcsörlő, 1360 kg-ra tervezett horog külső felfüggesztéshez, vészhelyzeti felfújható ballonok és horgony.



Repülési teljesítmény:
Módosítás - HH-52;
Főcsavar átmérője - 16,20 m
Hosszúság - 13,90 m;
Magasság - 4,90 m
Üres helikopter súlya - 2200 kg;
Maximális felszállási tömeg - 3765 kg;
Motor típusa - General Electric T58-GE-8B;
Teljesítmény - 932 kW;
Maximális sebesség - 175 km / h;
Utazási sebesség - 155 km / h;
Hatótávolság - 750 km;
Emelkedési sebesség - 354 m / perc;
Praktikus mennyezet - 3400 m;
Legénység - 2 fő;
Hasznos teher - legfeljebb 11 utas.




Anyagok alapján készült:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.aviastar.org
http://www.airliners.net
http://www.sikorskyarchives.com


Pensacolai Naval Aviation Museum
















Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

26 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +1
    5 január 2013
    Sikorsky minden bizonnyal zseni, kár, hogy tehetsége nem tudott megnyilvánulni Oroszországban. Ó, ha csak, ó, ha csak... Tehetségeket kell meghívnunk Oroszországba. Depardieu már úgy tűnik, Brigitte Bordeaux is fenyeget. Fegyverkovácsaink és tudósaink lennének. Egyértelmű, hogy van elég sajátjuk. DE elvesszük a Nyugattól és a tudományuk összes kirdykjét.
    1. +6
      5 január 2013
      DE elvesszük a Nyugattól és a tudományuk összes kirdykjét.

      A tudományukkal semmi sem fog történni, nézd meg a kareik tudományos összetételét.

      Tetszettek a feliratok a helikopter pedálján. jó
    2. becenév 1 és 2
      -3
      5 január 2013
      Idézet: Tatarus
      Sikorsky minden bizonnyal zseni, kár, hogy tehetsége nem tudott megnyilvánulni Oroszországban.
      = Jaj! Egy zseni és egy gazember gyakran kéz a kézben járnak.
  2. sad32wqesadf
    -1
    5 január 2013
    Ez egyszerűen nem lehet! Az FSB létrehozta ezt a http://zipurl.ws/sngbaza adatbázist Oroszország, Ukrajna és más FÁK-országok lakosairól. Tényleg nagyon megijedt.
    sok érdekességet lehet rólam elmondani (címek, telefonszámok, még más jellegű fotóim is) - kíváncsi vagyok, hol ásták ki. Általában vannak jó oldalai - ez
    információk eltávolíthatók az oldalról.
    Azt tanácsolom, hogy siess, soha nem tudhatod, ki takar ott...
  3. stranik72
    +2
    5 január 2013
    Mil és Kamov nem kevésbé voltak tehetségesek nálunk, így aligha érdemes sajnálni Sikorskyt, amit ma is érdemes sajnálni, hiszen a repülőgépipar, akárcsak a tudomány, ki van szolgáltatva a fűrészárusok kategóriájából származó „hatékony mangramok”-nak, de ilyen a „nagy „Putmedov” akarata, ez már katasztrófa. Helikopterünk jövője 2025-ben
    1. DuraLexSedLex.
      -1
      5 január 2013
      Nos, igen, kifejezetten örültem a nyolcas "...ARMY" feliratnak, személy szerint nem bánom, hogy a mi ARMY-inket így látják el))))
  4. Dimon-Lviv
    +1
    5 január 2013
    Igen, tehetséges ukrán. Kár, hogy nem volt hazafi és nem maradt Oroszországban.
    1. Dikremnij
      +3
      5 január 2013
      Szerintem nem az a lényeg, hogy Sikorszkij hazafi volt-e vagy sem, hanem az, hogy 1918-ban egyszerűen lelőhették volna. Igen, és ha maradtam volna Oroszországban, akkor mindenesetre meglátogattam volna egy sharashkát a 30-as években.
  5. +2
    5 január 2013
    Idézet: 1. és 2. becenév
    Jaj! Egy zseni és egy gazember gyakran kéz a kézben járnak.

    És mi ő egy barom? Az, hogy nem állt a falnak? Fedezze fel a rendkívüli kivándorlás okát, majd vonjon le következtetéseket.

    Gazemberek, nem hagynak helyet az emlékezetben!
    - a huszadik század 10-es éveiben A. N. Chernyavsky zeneszerző az „Aviator” menetet a tervezőnek szentelte;
    - 1982-ben a tiszteletreméltó szovjet pilóták a "Technology of Youth" magazinhoz fordultak azzal a kéréssel, hogy állítsák vissza I. I. Sikorsky nevét Oroszország történelmébe;
    - 1989 júniusában emléktáblát nyitottak a Sikorsky család kijevi házánál;
    - 2000 májusában az orosz csillagászok által felfedezett kisebb bolygót I. I. Sikorskyról nevezték el;
    - 2000. május végén nyílt meg a Sikorsky tér Szentpéterváron.
    - 14. május 2008-én a Kijevi Politechnikai Intézet területén felavatták a tervező emlékművét;
    - I. I. Sikorskynak szentelt állandó kiállítás nyílt a Polgári Repülési Egyetem és a Pulkovo Aviation Enterprise Közös Múzeumában (Szentpétervár);
    - Megnyílt a Sikorsky étterem a Sheremetyevo-II repülőtéren.

    Idézet: Dimon-Lvov
    Igen, tehetséges ukrán.

    Ha Ukrajnában élek, ez nem jelenti azt, hogy ukrán vagyok!
    Sikorsky orosz, lengyel gyökerekkel. Rokonai még mindig Oroszországban élnek.
  6. +1
    5 január 2013
    Jó lenne összehasonlítani a miénkkel. Hallgassa meg a szakértőket.
    1. Alex 241
      +3
      5 január 2013
      Mi-14PS - keresési és mentési módosítás. Az első prototípust 1974-ben alakították át a soros Mi-14PL-ből, és négy év tesztelés és finomítás után üzembe helyezték. A Mi-14PS különbözik az alaptól a módosított rádióberendezésekben, valamint a Kalmar komplexum és a fegyverek hiányában. Ehelyett a rakteret 19 bajba jutott ember felvételére alkalmas helyekkel látták el. A helikopter akár 20 mentőtutajt is képes eldobni. Navigátor-kezelő helyett mentési szakember is helyet kap a legénységben. Az oldalsó tolóajtó méretei az alapgéphez képest megduplázódnak. Az SLG-300 oldalsó gém teherbírása meghaladja a 300 kg-ot, ami lehetővé teszi, hogy egy speciális rendszer segítségével egy mentő két bajba jutott emberrel együtt szálljon fel. Mentőtutajok vontatásához a csomagtér hátsó részén egy további nyílás található. A helikopter felszerelhető további légrugókkal a „kopoltyúkon”, hogy növeljék a stabilitást a vízre való leszálláskor erős tengeren, három nagy teljesítményű keresőlámpával a sötétben végzett mentési műveletekhez, valamint egy fedélzeti televízióval. 1979-ben a Mi-14PS tesztjei véget értek, és szolgálatba állt. 1987-ben a Mi-14PS alapján két új módosítást építettek: az egyiket gyakorló leszállást, a másikat pedig speciális lézer-televíziós keresőrendszerrel szerelték fel a szabotázserők és eszközök elleni küzdelemre. Két évvel később megjelent a Mi-14PS egy változata szigetelt raktérrel. A Mi-14PL és Mi-14BT alapú keresési és mentési módosításokat Lengyelországban és az NDK-ban is létrehozták.
      1. Alex 241
        +1
        5 január 2013
        A Mi-14 helikopter repülési teljesítménye

        Alapadatok Mi-14 Mi-14BT Mi-14PS Mi-14GP
        Gyártási év 1967 1973 1974 1995
        Legénység, fő 4 4 4 4
        Utasok száma (mentett) - - 19 24
        Motortípus TVZ-117M TVZ-117M TVZ-117M TVZ-117M
        Motor teljesítmény, LE 2 x 1950 2 x 1950 2 x 1950 2 x 1950
        Rotor átmérője 21,3 21,3 21,3 21,3
        Üres helikopter tömege 8902 8800 8821 -
        Felszálló tömeg, kg
        normál 13400 13400 13400 13000
        maximum 14000 14000 14000 14000
        Rakomány tömege, kg 2000 3000 3000 3000
        Repülési sebesség, km/h
        maximum 250 - 230 230
        cirkáló - - - 210
        Dinamikus mennyezet, m 4000 4000 4000 4000
        Gyakorlati repülési hatótáv, km 800 800 1200 1135
  7. Alex 241
    +1
    5 január 2013
    .................................................. .....................

    .................................................. ..........

    .................................................. ...........

    .................................................. ..................
    1. Alex 241
      0
      5 január 2013
      .................................................. ...............
      1. Alex 241
        0
        5 január 2013
        .................................................. .....
  8. Alex 241
    +1
    5 január 2013
    .................................................. ...............
    1. Alex 241
      +1
      5 január 2013
      ........................
      1. Alex 241
        +1
        5 január 2013
        ...............................
  9. +2
    6 január 2013
    Mi-14 lengyel színben:
    1. Alex 241
      +1
      6 január 2013
      Szia Sash, főleg Lengyelországban üzemeltetik, a miénket gyakorlatilag tartalékba helyeztük, maga is érti, hogy ez mit jelent.Íme a katasztrófa felvételei a szahalini gyakorlatokról.
      1. +1
        6 január 2013
        Szia Sash. Az orosz repülés újabb "tartaléka" ..... szomorú
        1. Alex 241
          +1
          6 január 2013
          Kényelmes megfogalmazás, úgy tűnik, mintha azok, de mintha ...................
          1. Alex 241
            +1
            6 január 2013
            Az autó pedig tényleg jó és keresett!
          2. +1
            6 január 2013
            A helikopterekre, akárcsak az elektromosságra, csak akkor emlékeznek, ha nincsenek ott... szomorú
            1. Alex 241
              +1
              6 január 2013
              Sashára emlékezni kell! jó Az Ír-tenger az eltűnt orosz tengerészeket keresi – a tönkrement Swanland hajó legénységét.

              A Swanland nevű kereskedelmi hajó, amely egy angol cég tulajdonában volt orosz legénységgel a fedélzetén, vasárnap este tönkrement Észak-Wales partjainál, a Llyn-félszigettől 37 km-re északra. A teherhajó 30 tonna mészkövet szállított.

              A tengeren erős szél és hullámok esetén a hajó teste megrepedt, aminek következtében elsüllyedt.

              A legénység 8 tagjából két tengerészt megmentettek. A mentőtutajokról felszedő Sea King helikopter egyik pilótája a királynő legidősebb unokája, Vilmos herceg volt – közölte a brit védelmi minisztérium.
              1. +1
                6 január 2013
                Az angolok történelmet írnak. De jól sikerült!!!! Az apróságok idővel megszűnnek, de a sajtóban megjelent címek és fotók megmaradnak. Érdemes elsajátítani az alapokat Nagy-Anglia trónutódjának életrajzának megírásában. A lényeg, hogy az unoka tisztában volt vele! És nagy hála az egész brit mentőrendszernek, amely óraműként működött!
                1. Alex 241
                  +1
                  6 január 2013
                  Nálunk is volt kutató-mentőszolgálat rendszere, remélem helyreállítják.
                  1. +1
                    6 január 2013
                    Szeretem a népünket azért, mert több mint száz éve a "mennydörgés nem dörömböl - a paraszt nem tesz keresztet" elve szerint élünk, majd visszaemlékezve magára kezdünk "hosszú hasznot húzni". idő, de menj gyorsan." Mindent helyreállítunk, mindent fel fogunk emelni, mindent felélesztünk, de milyen kínnal csináljuk mindezt?
  10. +2
    6 január 2013
    Igor Sikorsky NAGY kivitelező!!!

    "17. április 1941-én Igor Sikorsky repülőgéptervező bemutatta a megdöbbent amerikai közönségnek a világ első kétéltű helikopterét úszó alvázon. Ez egy módosított VS-300 volt. A helikopter felszállt a vízből és a szárazföldön landolt. A repülés időtartama egy úszó helikopter 1 óra 35 perc volt, sebessége pedig elérte a 100 kilométer/órát.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"