Yak-40: A maga nemében egyedülálló utasszállító repülőgép

Október 10 2023 40

A Yak-40 a maga nemében egyedülálló szárnyas jármű. 1966-ban épült, ez volt a világ első utasszállító repülőgépe a helyi légitársaságok számára, amely mindössze 400 méteres kifutópályáról tudott felszállni.

Sokatmondó, hogy a Yak-40 biztonsági tényezője, amit a tervezők belehelyeztek, lehetővé tette, hogy még aszfaltozatlan helyekről is fel-/leszálljon. Bár akkoriban nem volt probléma a beton kifutókkal az országban.

Ez azonban nem minden tulajdonsága az egyedülálló repülőgépnek, amely a mai napig üzemel Oroszországban (modernizált változat), és még nem megy „nyugdíjba”.

A repülőgép gyönyörűnek bizonyult, mint Alexander Yakovlev legtöbb repülőgépe, és kiemelkedő képességekkel rendelkezik.

Különösen három motor tette meglehetősen erőssé a szárnyas járművet, és lehetővé tette a használatát magashegyi repülőtereken, valamint magas hőmérsékleti körülmények között. Sőt, még ha két blokk is meghibásodik, a Yak-40 továbbra is repülhetne magasságvesztés nélkül egy erőműben. Abban az időben ez a szovjet tervezők példátlan teljesítménye volt.

Egyébként a tervezőkről. A Yakovlev Tervező Iroda, mint mindig, alaposan hozzálátott apparátusának fejlesztéséhez.

Így még az autó prototípusait is 6 különböző, tervezési jellemzőiben és utaskapacitásában eltérő módosításban építették meg.

Ezenkívül az utasokon kívül más módosításokat is létrehoztak, például: a Yak-40 „Aqua” a tudósok számára, a Yak-40DTS a katonaság számára, valamint különféle repülő laboratóriumok.

Végül érdemes hozzátenni, hogy a gép rendkívül sikeresnek bizonyult. Ezt bizonyítja, hogy a Szovjetunió és a modern Oroszország mellett a világ 20 országában üzemeltették, ahol mintegy 100 példányban keltek el a szárnyas járműből.

Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

hírek zen távirat

Információk

Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.

KTM-5

+7

10. október 2023. 21:19

Szaratovban elengedték. És az üzem már nem létezik...
1. Angestyr
  
  +12
  
  10. október 2023. 22:43
  
  Igen. A Jak-40 egy eltűnt, magasan fejlett civilizáció műtárgya.
2. alexoff
  
  +2
  
  10. október 2023. 23:50
  
  De a módosított motorjai élnek, egy török drónra vannak felszerelve, és a MiG-AT-einkre is gondoltak.
3. knn54
  
  0
  
  11. október 2023. 17:18
  
  1981-ben 45-öt állva kellett repülni (1,5 órából), van mire emlékezni.
  A repülőgép váza csodálatos, a svájci vásárlók kanadai (nem emlékszem pontosan) motorokat szereltek be.
Eug

+9

10. október 2023. 21:31

A tolóerő-tömeg arány magas volt, de az AI-25 motorok nagyon falánk voltak. És az utasok be- és kiszállása a farokba épített rámpa mentén nagyon gyors volt - elsétál a csomagtartók mellett, és ráteszi a csomagjait / elveszi tőlük.
1. kifutópálya-1
  
  +3
  
  10. október 2023. 21:34
  
  Igaz, hogy torkos volt, de az autó megbízható, jó...
2. vovocskarzsevszkij
  
  +4
  
  10. október 2023. 21:43
  
  A tolóerő-tömeg arány magas volt, de az AI-25 motorok nagyon falánk voltak.
  
  Tehát a Világi Unió nem kapitalista „eref”. A kerozinnal nem volt probléma, így a falánkság, bár távolról sem nagy, nem játszott szerepet. A megbízhatóság és az erő volt az élen. Annak érdekében, hogy a „görögdinnyéhez” hasonlóan pedálokkal dolgozva a gerinc ne omoljon össze.
3. Vlagyimir Vaszilenko
  
  +3
  
  10. október 2023. 22:10
  
  Idézet Eug-tól
  Az utasok be- és kiszállása pedig a farokba épített létra segítségével nagyon gyors volt
  
  miért tartott ennyi ideig, lényegében egy airbus, 32 ülés, eggyel kevesebb, mint a 695 LAZ-ban
4. mark1
  
  +3
  
  10. október 2023. 22:31
  
  Idézet Eug-tól
  de az AI-25 motorok nagyon falánk voltak.
  
  Ez 60 éve volt, de most már más, modernebbek is beépíthetők, például AI 222-25 (2 db), a jövőben pedig SM-100
5. Lee bácsi
  
  +5
  
  11. október 2023. 01:13
  
  Idézet Eug-tól
  Az utasok be- és kiszállása pedig a farokba épített létra segítségével nagyon gyors volt
  
  Első repülés, benyomások az IL-18 után, hogyan lehet átszállni Moskvichból Porschébe!
6. Szaburov_Sándor53
  
  0
  
  12. október 2023. 10:39
  
  Hasonlóképpen, az IL-86-on is mehet a csomagokkal, ha akarja, és a kabin bejáratánál lévő raktérben hagyhatja. Kár, hogy ez most egyik géptípuson sem biztosított, feltételezem a biztonsági követelmények miatt.
7. Szaburov_Sándor53
  
  0
  
  12. október 2023. 10:39
  
  Hasonlóképpen, az IL-86-on is mehet a csomagokkal, ha akarja, és a kabin bejáratánál lévő raktérben hagyhatja. Kár, hogy ez most egyik géptípuson sem biztosított, feltételezem a biztonsági követelmények miatt.
megavolt823

+4

10. október 2023. 21:33

Nos, ez a tüzérség, egészen mostanáig. Mély szovjet időszak. Igen, és kagylók. A mai eredmények csak....... A tabletekről, egy moszkvai autóról. Stb. 30 év súrlódási pont. És nem számít, hova nézel. Vannak, akik hazafiak. Becsületes. És csak la la.
svp67

+4

10. október 2023. 21:34
A repülőgép gyönyörűnek bizonyult, mint Alexander Yakovlev legtöbb repülőgépe, és kiemelkedő képességekkel rendelkezik.
Főleg a kerozin felszívódását illetően, ezért a Szovjetunió összeomlása után gyorsan használaton kívüliek lettek. De most van valódi jövőjük, a hazai repülőgépek akut hiánya miatt a helyi vonalakon, a remonetizálás során, három hajtómű cseréjével kettővel, azonos vagy annál nagyobb összteljesítménnyel és természetesen új repüléstechnikával. . Már csak az ilyen HÁZI motorok és HAZAI repüléselektronika gyártása van hátra
1. Stas157
  
  +1
  
  11. október 2023. 04:26
  
  Idézet tőle: svp67
  De most van valódi jövőjük, a helyi légitársaságok számára a hazai repülőgépek akut hiánya miatt
  
  Vannak analógok, amelyeket (próbálnak) előállítani. L-610 és Ladoga. Bár turbólégcsavarosak, a sebességük összehasonlítható és a hatásfok is magasabb.
  1. svp67
    
    +1
    
    11. október 2023. 08:32
    
    Idézet: Stas157
    Vannak analógok, amelyeket (próbálnak) előállítani. L-610 és Ladoga.
    
    Egyik dolog már nem zavarja a másikat, hanem segít... Vállalkozások rakodási és légiszázadok felszerelési problémájának megoldása. A Yak-40 remonetizálása időt ad új repülőgépek előállításához a szükséges mennyiségben. Ne felejtse el, hogy ezeknek a repülőgépeknek a váza nem új, és korlátozott élettartamú.
  2. Alekszej Lantukh
    
    +1
    
    11. október 2023. 16:24
    
    Gyanítom, hogy a remotorizálás második életet adna, és olcsóbb és gyorsabb lenne, ahogy a novoszibirszki lakosok mondták, de a hivatalnokok ezt nem engedik az uráli magángépgyár miatt.
nemec55

+2

10. október 2023. 21:40

Az AN-2 általában egy remekmű. Minden nap szegecselhet anélkül, hogy szeszélyes lenne, és ami a legfontosabb, nem kell semmit importált cserélnie. Adjunk hozzá egy utánfutót üzemanyaggal, és itt van egy középtávú, nincs szükségünk hosszú távúokra, hadd fulladjon meg ez az egész Európa és Amerika a mi nagyságunk nélkül
1. Bad_gr
  
  +1
  
  10. október 2023. 22:15
  Emlékezned kellett volna a Po-2-re. Még Antonov alatt is lecserélték az AN-2-t - ez az An-14 „Bee”, amelyet egy idő után az An-28 váltott fel.
  An-14
  
  An-28
  
  Nem világos, miért döntöttek most az An-2 újjáélesztése mellett, és nem egy olyan repülőgépet, mint az An-28.
  1. vovocskarzsevszkij
    
    +4
    
    10. október 2023. 23:02
    
    Nem világos, miért döntöttek most az An-2 újjáélesztése mellett, és nem egy olyan repülőgépet, mint az An-28.
    
    Mert az An-2 nem cserélhető le a fülkéjében. Az An-28 egy másik autó.
    1. Bad_gr
      
      +1
      
      10. október 2023. 23:25
      
      Idézet: vovochkarzhevsky
      Mert az An-2 nem cserélhető le a fülkéjében. Az An-28 egy másik autó.
      Vagyis a főtervezője által vezetett Antonov Tervező Iroda, amikor létrehozta az An-14-et, majd az An-28-t helyettesítő An-2-at (így helyezték el ezt a repülőgépet) nem értette, mit csinálnak?
      1. csavarvágó
        
        +2
        
        11. október 2023. 00:30
        
        nem tudták mit csinálnak?
        Plusz az AN-2 dugattyús belsőégésű motor, amit bárki megjavíthat, aki látta a motort belülről - vagyis a külterület férfi lakosságának 2/3-a. De ez turbinával nem fog működni.
      2. Maxim G
        
        +1
        
        11. október 2023. 01:16
        
        Melyik dokumentumban szerepelt ez?
        Idézet tőle: Bad_gr
        (pontosan így helyezték el ezt a gépet)
        
        Bad_gr
        
        -1
        
        11. október 2023. 10:37
        
        Idézet: Maxim G
        Melyik dokumentumban szerepelt ez?
        Idézet tőle: Bad_gr
        (pontosan így helyezték el ezt a gépet)
        Olvassa el e repülőgépek létrehozásának történetét.
      3. Marek önkéntes
        
        -1
        
        11. október 2023. 16:32
        
        Ezek a gépek MÁSIK országnak készültek, aminek más céljai voltak.
        
        Marek önkéntes
        
        0
        
        11. október 2023. 19:01
        
        És ezek a célok nem a lehető legtöbb pénzt keresték, hanem a Szovjetunió polgárainak leggyorsabb és legolcsóbb mozgását. Tévedtem?
      4. vovocskarzsevszkij
        
        -1
        
        11. október 2023. 19:22
        
        Vagyis a főtervezője által vezetett Antonov Tervező Iroda, amikor létrehozta az An-14-et, majd az An-28-t helyettesítő An-2-at (így helyezték el ezt a repülőgépet) nem értette, mit csinálnak?
        
        Nem, nem értesz a repüléshez. Ezeket a gépeket nem az An-2 helyettesítésére hozták létre, hanem a nemzetközi útvonalakon történő légi szállítás optimálisabb megoldására.
        Például egy busz utasokat szállíthat, és egy sátoros Ural, összecsukható padokkal szállítja az utasokat. Ugyanakkor a buszon magasabb a kényelem. De nem mindig lesz lehetséges az Ural helyettesítése még az autóbusszal történő személyszállítás során sem.
75 Szergej

-2

10. október 2023. 21:46

Ez volt.
Nem tudom, hogy a Jakovlev Tervező Iroda hogyan tudta megszülni az MK-21-et?
Remélem, hallunk majd Mikojan-Gurevics, Lavocskin és még sokan mások tervezőirodáiról is, a Lihacsev-gyár is új dizájnt kap stb.
Lehet, hogy a végén népállamunk lesz, „ahol az ember olyan szabadon lélegzik!”?
1. svp67
  
  +3
  
  10. október 2023. 21:55
  
  Idézet: 75 Szergej
  Nem tudom, hogy a Jakovlev Tervező Iroda hogyan tudta megszülni az MK-21-et?
  
  hogyan hogyan?????? Levettük a polcokról a szovjet Jak-242 projektet tartalmazó mappákat, lefújtuk róluk a port, áthelyeztük digitális formába és kicsit módosítottuk.
  Ó, ha a Jak-201-est feléleszteni lehetne...
taoista

+1

10. október 2023. 22:04

Nemrég nyaraltunk benne... Ennek ellenére az autó a maga idejében remekmű.
dél-ukrán

+2

10. október 2023. 22:13

Gyerekként repültem vele a nagyszüleimhez. Odessza - Voronyezs járat, Dnyipropetrovszkban tankoltunk. Ez egy jó gép, és ismét nagyon megbízható.
1. Eug
  
  0
  
  11. október 2023. 06:18
  
  Repültem a Jak-40 Dnyipropetrovszk-Kharkov géppel, majd 87-89-ben Voronyezsbe, a dnyipropetrovszki repülőtéren pedig volt egy Jak-40 szimulátor. Az An-24RB gyakrabban repült, de néha a „plusz”, ahogy nevezték. A járat az Unió európai részének legtöbb „rakéta” városát kötötte össze.
Evgeny_Sviridenko

+6

10. október 2023. 22:25

Jó készülék. „Attrakció” - leszállás Cholpon város repülőterének kifutóján - Ata Kirgizisztánban ezen a gépen egy életen át emlékeztek. És Tádzsikisztánban, ahol egy időben éltem, széles körben használták a hegyvidéki területeken. A khorogi (Pamir) leszállás egy nagyságrenddel még extrémebb volt, és a Yak-40 tökéletesen megbirkózott vele. Általánosságban elmondható, hogy a Szovjetunió arról is emlékezik, hogy a legnehezebb sarkokban is volt kommunikáció, beleértve a levegőt is, az emberek aktívan használták a repülést, és az élet mindenhol javában zajlott.
Foma Kinyaev

-1

10. október 2023. 22:26

Idézet tőle: Bad_gr
Nem világos, miért döntöttek most az An-2 újjáélesztése mellett, és nem egy olyan repülőgépet, mint az An-28.

Nem igaz, az An-38-ast Novoszibban gyártották volna Omszk TVD-20 hajtóművel, de a pogosiak nagy orrú söpredéke megtorpedózta a programot, hogy az amerikaiak és a szuperrepülőgép kedvében járjanak.
Foma Kinyaev

0

10. október 2023. 22:30

Idézet tőle: svp67
hogyan hogyan?????? Levettük a polcokról a szovjet Jak-242 projektet tartalmazó mappákat, lefújtuk róluk a port, áthelyeztük digitális formába és kicsit módosítottuk.

A Yak 242 egy 130 férőhelyes rövid távú repülőgép volt, PS-12 hajtóművel, a Yak42 helyére, de az amerikaiak Pogosjan és Csemezov ügynökeik révén megölték a projektet, és ezzel egy időben a Tu-204-et, ill. Tu-334.
1. 75 Szergej
  
  +1
  
  11. október 2023. 00:13
  
  Az örmények tönkretették az oroszországi légiforgalmat, az örmények a Moszkvicset....
  Ez furcsa.
Pavel57

+4

10. október 2023. 22:50

A repülőgép gyönyörűnek bizonyult, mint Alexander Yakovlev legtöbb repülőgépe, és kiemelkedő képességekkel rendelkezik.

Hogy teljes legyen a történelmi igazság, el kell mondanunk, hogy a projektet a Beriev és Antonov tervezőirodában fejlesztették ki, Jakovlev ragaszkodott hozzá és sorozatba hozta.
Vlagyimir_Borisovics

+1

11. október 2023. 01:15

A következőt két motorral lehetett csinálni. Ez csökkentené az üzemanyag-fogyasztást. Sokat repültem rajta utasként, csodálatos gép volt.
dump22

+1

11. október 2023. 02:18

A maga idejében nagyon jó gép volt.
De a Szovjetunióban (1981-ben) leállították a gyártását, mivel teljesen elavult.

Egyenes szárnnyal is tervezték, így utazósebessége mindössze 500 km/h.
bobnew2017

0

11. október 2023. 19:17

Sokszor repültem már ezen, csak jó emlékek maradtak. Most már értem, milyen impozáns madár volt! Dicsőség a szovjet repülőgépgyártóknak!