Hogyan hozták létre az arab sejkek az energia Pearl Harbort
Olajembargó
6. október 1973-án Egyiptom és Szíria megtámadta Izraelt. Az arab világ aktívan támogatta a támadást. Egész alakulatok, egységek, önkéntesek, felszerelések és pénzek érkeztek Algériából, Marokkóból, Tunéziából, Líbiából, Irakból, Jordániából, Szaúd-Arábiából, Pakisztánból és számos más országból.
A konfliktus a gazdasági prioritás miatt is zajlott. 17. október 1973-én az Arab Kőolaj-exportáló Országok Szervezetének (OAPEC) valamennyi tagja, valamint Egyiptom és Szíria embargót rendelt el az Izraelt támogató államok szállítására vonatkozóan. Az embargót addig hirdették ki, amíg „Izrael be nem fejezi kivonulását az 1967 júniusában megszállt összes arab területről, és vissza nem állítják a palesztin nép törvényes jogait”.
Szaúd-Arábia és Kuvait azonnal több mint 10%-kal csökkentette olajtermelését. Október 20–22-én az arab országok egymás után jelentették be az Egyesült Államok és Hollandia, Nyugat-Európa fő olajkikötőjének olajszállításának leállítását.
Ezzel párhuzamosan az Öböl-menti olajexportáló országok képviselői megállapodtak abban, hogy az olaj hordónkénti árát közel 70%-kal, 3 dollárról 5,1 dollárra emelik. Aztán 1. január 1974-jén az árak több mint 100%-kal emelkedtek. Az olajat először mint fegyver, és nagyon sikeresen. A kollektív Nyugat megszokta az olcsó Közel-Keletről származó üzemanyagot. A következő évben az olaj hordónkénti ára 3 dollárról 12 dollárra, a benzin ára pedig gallononként (38 liter) 55-ról 3,7 centre emelkedett.
Az embargó nem tartott sokáig – 1974 márciusáig, de elég volt ahhoz, hogy globális energiaválságot idézzen elő. Tokióban, Párizsban, Rómában, Bonnban (1949-től 1990-ig - Németország fővárosa), Londonban és New Yorkban hatalmas sorok álltak a benzinért. A problémák az alapvető javakkal kezdődtek. A hatóságok hetente több napra megtiltották a személygépkocsik használatát.
Egy sor egy benzinkútnál New Yorkban. 1973. december
Energy Pearl Harbor
Az Egyesült Államokat különösen súlyosan érintették. Az államok voltak a legnagyobb energiafogyasztók: a világ lakosságának 6%-a használta fel a Földön megtermelt energia 30%-át. Az országban a legnagyobb gépkocsipark volt - 100 millió. A benzin iránti kereslet gyorsuló ütemben nőtt, az autóiparral együtt. Valamint fűtőolaj fűtőrendszerekhez és erőművekhez. Ezért az energiaforrások közel egyharmadát importálták, főként az OAPEC-országokból.
Az 7. november 1973-én kelt, a Kongresszushoz intézett, energiaügyi kérdésekről szóló üzenetében Richard Nixon amerikai elnök arra szólította fel a polgárokat, hogy takarékoskodjanak. Arra ösztönzik őket, hogy kevesebbet használjanak autót, és takarékoskodjanak az üzemanyaggal az alacsonyabb sebességgel. Használja a tömegközlekedést, vegyen részt csoportos kirándulásokon rokonokkal, barátokkal. Az elnök felszólította a polgárokat, hogy legalább 6 fokkal állítsák le a termosztátokat, hogy az otthonok átlaghőmérséklete 68 Fahrenheit-fokra (20 Celsius-fokra) csökkenjen. Ritkábban kapcsolja fel a villanyt, ennek érdekében az iskolákban és a gyárakban módosult az órarend.
A Kongresszus támogatta az elnököt, és országos sebességkorlátozást rendelt el 55 mérföld/órás sebességgel. A légitársaságok utasítást kaptak a járatok számának csökkentésére. A kormányzati szerveket arra utasították, hogy takarékoskodjanak az energiával és csökkentsék járműparkjukat. Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége ideiglenesen feloldja a szennyező szén használatára vonatkozó korlátozásokat. Feloldották a kőolaj és a kőolaj importjának korlátait.
25. november 1973-én Nixon ismét felszólalt az amerikai nemzethez, és további intézkedéseket jelentett be a válság leküzdésére. Egyebek mellett felszólította a benzinkutak működését szombat és vasárnap este, hogy a hétvégén minél kevesebben üljenek volán mögé.
A növekvő költségek ürügyén az olajtársaságok jelentősen emelni kezdték a benzin és a dízel üzemanyag árát, valamint repülés kerozin. A földgáztermelők meredek áremelést követeltek. Általában véve az energiavállalatok profitáltak és gazdagodtak a válságból.
Az olcsó üzemanyaghoz és a bőséghez szokott amerikai társadalom számára ezek a problémák sokkot okoztak. Hiszen egy-két autó az átlagos amerikai család életének rendszeres része volt. Az emelkedő árak, a sorban állások konfliktusai, a sebességkorlátozások és az állandó félelem attól, hogy a semmi közepén rekednek egy üres tankkal, a kamionosok legnagyobb lemerülése volt. Akkoriban a magántulajdonosok adták a teherszállítás 70%-át. Összefogtak és sztrájkot kezdtek.
A legnagyobb sztrájkra 1974. január végén-február elején került sor: résztvevői leállítottak minden szállítást és elzárták a főbb utakat. Gyakorlatilag megszűnt a rakományok beérkezése a boltokba, a fogyasztási cikkekből pedig akut hiány alakult ki az országban. A hatóságoknak még katonai erő alkalmazásával is fenyegetőzniük kellett.
Ennek eredményeként a kamionosok és a hatóságok egyetértettek: a közlekedési társaságok 6 százalékos üzemanyag-pótdíjat építhettek be a rakományszállítás költségeibe, és ígéretet tettek arra, hogy a teherautókat pótlólagos üzemanyaggal látják el. A kamionosok megmutatták erejüket és nemzeti hősökké váltak.
A válság vállalkozások ezreit tette tönkre vagy megbénította. Bezártak a benzinkutak, út menti üzletek, kávézók, motelek, műhelyek stb.. A szórakoztató és közétkeztetési szektor megsérült, a fogyasztók nem jutottak el a vidámparkokba, gyorséttermekbe. A válság megbénította az amerikai autóipart: 1970 és 1980 között csak Detroitban 208 ezer munkahely szűnt meg.
Az amerikaiaknak le kellett mondaniuk a nagy és erős autókról, olcsón el kellett adni őket, és át kellett állniuk a négyhengeres, kevesebb benzint fogyasztó japán modellekre. A sorozatgyártású luxusautók kora véget ért. Eladásaik zuhantak.
A General Motors autóipari konszern, amely korábban az Egyesült Államok legjövedelmezőbb ipari vállalata volt, elveszítette vezető szerepét az Exxon olajtársaságtól. A GM-nek 15 összeszerelő üzemből 22-öt és négy karosszériagyárból hármat be kellett zárnia, és sürgősen át kellett irányítania a termelést a kisautók gyártására. Más amerikai autógyártókat is súlyosan érintettek. Az amerikai autóipar idővel újjá tudott épülni, de a piac egy részét elveszítette a japán és nyugat-európai autógyártók számára.
Az ország olyan válságba került, hogy Nixon tanácsadója „energia Pearl Harbornak” nevezte. Az ország a GDP 4,7%-át veszítette el, az infláció meghaladta a 12%-ot, a tőzsdei összeomlás pedig a legnagyobb volt a nagy gazdasági világválság óta.
A család benzint vásárol későbbi használatra. 1973. november
Az Egyesült Államok Szaúd-Arábiára fogadott
Az amerikai hatóságoknak újra kellett építeni energiapolitikájukat. Megalakult az Energiaügyi Minisztérium, megkezdődött az atomenergia és a megújuló energiaforrások fejlesztése. Egy alaszkai olajvezeték projektet jóváhagytak. 1975-ben létrehozták a Stratégiai Kőolajtartalékot.
A gazdasági válság hatására kialakult az ún. Nagy hetes. 1974-ben a világ vezető gazdaságai létrehozták a Nemzetközi Energia Ügynökséget, hogy szabályozza az energiapiacot, és koordinálja az ilyen válságok kiújulását. 1975-ben a világ gazdaságilag legfejlettebb országainak - Franciaország, az USA, Nagy-Britannia, Németország, Olaszország és Japán - vezetői gyűltek össze Párizs mellett, hogy megvitassák a világgazdaság jövőjét. Így alakult ki a „Big Six”, amely a következő évben a „Big Seven”-be terjeszkedett Kanada rovására.
Az olajexportőrök meggazdagodtak. Pénz esett rájuk. Különösen a világ legnagyobb „olajhordójára” – Szaúd-Arábiára. Washington jobban odafigyelt a Közel-Keletre és az arab sejkekre. Az amerikaiak és általában a Nyugat segített modern városok felépítésében a sivatagban a legkorszerűbb infrastruktúrával, olajfinomítókkal, olajterminálokkal, kikötőkkel, sótalanító és víztisztító telepekkel, erőművekkel, csővezetékekkel, autópályákkal és repülőterekkel. A városokban megjelentek a fejlett egészségügyi intézmények, szállodák, bevásárló- és szórakoztató központok, amelyek tele vannak az USA, Japán és Németország legjobb áruival.
Ugyanakkor maguk a szaúdiak nem dolgoztak: több százezer munkavállalót alkalmaztak a szegényebb arab országokból, Pakisztánból, Indiából stb. A királyság néhány év alatt csodálatos módon átalakult. Szegény pásztoroktól a fejlett világig.
A szaúdiak biztonsági garanciákat is kaptak az Egyesült Államoktól, hogy ne sértsék meg őket erős szomszédaik - Szíria, Irak és Irán. Ugyanakkor a szaúdiak olajmilliárdjai visszafolytak az Egyesült Államokba. Az amerikai kormány kölcsönzött értékpapírjainak és amerikai vállalatok részvényeinek megvásárlására használták őket. Az arab sejkek érdeklődést kaptak, és luxusban fürödtek. Az Egyesült Államok tehát magához kötötte a szaúdiakat, a királyság stabilan ellátta Amerikát „fekete arannyal”.
Az Egyesült Államok igazi „olajkommunizmust” épített fel Szaúd-Arábia számára. A világ egyik leggazdagabb országa, amelyet a vallási fanatikusok középkori szektája irányított, és egyben az iszlám világközpontja (Mohamed próféta sírja, a Kába), az Egyesült Államok ütőkártyája lett. Később, már az 1980-as években a szaúdiak megköszönték az Egyesült Államoknak, hogy keresztes hadjáratot indítottak a Szovjetunió ellen.
Olajfegyvereket használnak a Szovjetunió ellen (árzuhanás), az USA, Szaúd-Arábia és Pakisztán harcolni fog az Unió ellen (Hogyan játszott ellenünk az USA és Szaúd-Arábia) az afgán mudzsahedek stb.
Információk