A háború utáni időszakban, az 1950-es és 1980-as éveket felölelő időszakban a „kreativitás” fedélzeti szövegében bizonyos stagnálás figyelhető meg. A repülőgépek nem látják el a propagandaplakátok repülési feladatait, és minden rajtuk lévő információ a minimumra csökken.
Az első lépések, amelyek újjáélesztették a személyre szabott repülőgépeket az oroszban repülés, a Szovjetunió összeomlása után és az Orosz Föderáció szuverenizálása kapcsán készültek.
1991-ben a 234. vegyes repülőezred három repülőszázada alapján (1992-től a 237. gárda Proszkurov Vörös Zászlós Kutuzov Rendjévé és Alekszandr Nyevszkij Repülési Felszerelések Kiállító Központjává szervezték át) légi műrepülő csapatokat hoztak létre: "Orosz lovagok", "Swifts" и "Nemdémoni huszárok, rövid időn belül megérdemelt hírnevet szerzett Oroszországban és külföldön. A pilóták repülőgépeik törzsét műrepülő csapatok nevével díszítették. Ezek a nevek tulajdonképpen a névjegyükké váltak.
A "Vityaz" és a "Hussar" repülőgépeket az orosz trikolór színére festették, a légierő zászlaját a gerincekre helyezték. Az orosz lovagok műrepülő csoport első Szu-27-eseit nem festették át teljesen, a farok álcázott maradt. Három Szu-27-es lezuhant Cam Ranhban. Az új Vityaz gépeket már teljesen átfestették, de a „részben álcázott „04-es tábla” még ma is repül.
A lipecki cellulóz- és papírgyár Szu-27-esei és a PLS az Orosz Lovagrend repülőgépeihez hasonló színűek, ezért néha összekeverik őket. A Lipetsk Szu-27-eseken nem szerepel az „Orosz lovagok” felirat (ami teljesen érthető), a gerincek nem a légierő, hanem Oroszország zászlajának színére vannak festve, a törzsön átívelő piros-kék-fehér csíkok, ill. a szárny bevezető éle mentén vastagabbra készülnek.
A MiG-29 "Swifts" kezdetben fehér és kék színű volt, a műrepülő csapat nevét nem alkalmazták a fedélzeten. 2002-ben jelent meg egy új, modern, piros-kék-fehér színvilág stilizált madárképpel és "Swifts" felirattal.
A "Mennyei Huszárok" műrepülő csapat sajnos megszűnt, több "huszár" Szu-25-öt áthelyeztek a 899. rohamrepülőezredbe.
A légierőben a névleges repülőgépek hagyományának újjáéledésének fő lendülete a szovjet népnek az 50–1941 közötti Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelmének 1945. évfordulójára való felkészülés időszaka volt.
A Poklonnaja Gora feletti moszkvai légi parádé előkészületei során a légierő főparancsnoka (1991-1998), vezérezredes P.S. Deinekin25 elrendelte, hogy a felvonuláson részt vevő két Tu-160-as stratégiai bombázónak adja ki a nevet "Ilja Muromets". Az első világháborús korszak legendás repülőgépének nevének megválasztását nem véletlenül választották. Ő volt az, aki megalapozta a stratégiai bombázó repülés fejlesztését Oroszországban, több évvel megelőzve ezen a területen a világ számos vezető hatalmát.
Ez a kezdeményezés meleg visszhangra talált a légierő légihadseregében. A következő névleges repülőgép egy rakétahordozó volt "Ivan Yarygin" ben nevezték el a híres orosz birkózó, a világbajnokságok és olimpiai játékok többszörös győztese, a bolygó egyik legjobb sportolója tiszteletére, aki tragikusan meghalt egy autóbalesetben.
Később a kiváló orosz pilótáknak szentelt új, személyre szabott repülőgépek kezdtek megjelenni a légierőben: "Mihail Gromov", "Vaszilij Reshetnyikov", "Alexander Golovanov", "Alexander Molodchiy", "Vaszilij Szenko", "Valerij Chkalov" и stb. (hosszú távú repülés), "Szkripko repülési marsall", "A Szovjetunió hőse VS Grizodubova", "Vlagyimir Ivanov" stb. (Katonai szállítórepülés).
18. szeptember 2003-án tragédia történt - a Tu-160-as repülőgép lezuhanása Mihail Gromov. Deineko alezredes legénysége Yu.M. (a hajó parancsnoka), Fedusenko őrnagy, O.N. (a hajó parancsnokhelyettese), Kolchin A.G. őrnagy. (a hajó navigátora), Szuhorukov őrnagy SM. (navigátor-kezelő) a végsőkig küzdött a repülőgép túlélőképességéért. De 1200 m magasságban a repülőgép gyorsan összeomlott, és kigyulladt. Miután minden lehetségest megtett, a legénység sürgősségi parancsban katapulttal elhagyta a lángoló bombázót. A parancsnok utolsóként hagyta el a harcjárművet. De az alacsony magasság és a nagy függőleges süllyedési sebesség és egy újabb robbanás a fedélzeten nem hagyott esélyt a pilótáknak az életben maradásra. Bátorságáért és hősiességéért a legénységet posztumusz magas állami kitüntetésekkel tüntették ki, és Deineko Yu.M. alezredes. elnyerte az Oroszország hőse címet (posztumusz). 2004 szeptemberében emlékművet avattak a Tu-160 lezuhanásának helyén.
Ez a tragédia folytatta az orosz nagy hatótávolságú repülés halotti repülőgépeinek szomorú listáját. 91 évvel ezelőtt (2. november 1915-án) egy baleset következtében az Ilja Muromets típusú nehézhajók egyik első katasztrófája következett be. Ennek eredményeként a léghajó szinte teljes legénysége meghalt: Ozersky vezérkari kapitány D.A. és két bajtársa (Zvegincev alezredes és Vogt altiszt). Csodával határos módon csak Szpasov hadnagy maradt életben.
Az elmúlt években a légierő újjáélesztett egy hagyományt, amelyben gyökerezik történelem katonai repülés. Aztán a XIX / XX. század fordulóján egyes léggömbök, amelyek részei voltak megadták a nagyvárosokba telepített repülési különítmények és társaságok összetételét, az ország megjelölt közigazgatási központjainak nevét. Ma, akárcsak száz évvel ezelőtt, az ország légterét ismét az orosz vezető városok nevét viselő léghajók repítik be. A modern légierő személyre szabott repülőgépekkel van felfegyverkezve: "Ryazan", "Karétek”, „Tambov”, „Szaratov”, „Cseljabinszk”, „Irkutszk”, „Szmolenszk” stb. (Hosszú hatótávolságú repülés), "Nagy Novgoklán”, „Hősváros Szmolenszk”, „Orenburg”, „Pszkov” stb (Katonai szállítórepülés). Így érződik ennek a dicsőséges hagyománynak a folytonossága, amely az évek során újjáéledt.
Az utóbbi időben számos személyre szabott repülőgép vett részt aktívan a légierő harci kiképzési tevékenységében. Tehát 2000 őszén Danilenko gárda alezredes legénysége a 08-as gépen "Szmolenszk" 1994 óta először szállt le és szállt fel a Machulishchi repülőtéren (Fehérorosz Köztársaság), megerősítve a két baráti állam védelmi szövetségét. Ugyanebben az évben a repülőgépek "Szmolenszk" и "Irkutszk" tíz év szünet után először repültek az Északi-sarkra fel- és leszállással a Tiksi hadműveleti repülőtéren. 2006 tavaszán névleges léghajók "Irkutszk" и Blagovescsenszk nagy hatótávolságú repüléseket hajtott végre az Egyesült Államok és Kanada partjaira, leszállással az Anadyr repülőtéren.
A Long-Range Aviationhoz tartozó Tu-134UBL repülőgépek szinte mindegyikének saját neve is van, többségük a folyókról kapta a nevét, amelyek mellett a dolnik repülőterek találhatók: "Volga", "Уral", "Tsna", а is - "Tized", "Meshchera".
Ugyanakkor a repülőgépekhez való tulajdonnevek hozzárendelése a frontvonali repülést is érintette. Tehát a Légierő és a Légvédelem 6. hadseregének egyik repülési egységének részeként megjelent egy regisztrált MiG-31 vadász-elfogó, "08" farokszámmal. Borisz Szafonov, a híres szovjet ászpilóta, a Szovjetunió kétszeres hőse, B.F. emlékének szentelték. Safonov, aki egyenlőtlen csatában halt meg 1942. május végén az Északi-sark égboltján. A 24. gárda Boriszov Vörös Zászlós Felderítő Repülőezredtől származó Szu-07MR „47” farokszámmal "Arszenyij Morozov" ezenkívül a Vörös Zászló két rendjének képe, a Gárda jelvénye és a „Borisovsky Pomeranian” felirat látható a tábláján. A Szuvorov-rendek képeit, a Vörös Zászlót és a Gárda jelvényét, a „Boriszovszkij” feliratot a MiG-25RB bal oldalán helyezték el, ugyanazon ezred „28” farkaszámával.
Ha a repülőgépek tulajdonneveiről beszélünk, nem lehet mást tenni, mint általánosságban felidézni a "sziklaművészetet". Ez a festmény különösen hevesen virágzott az orosz csapatok Kelet-Európából való kivonulásának időszakában. A 16. légihadsereg számos vadászgépét, különösen a MiG-23-at különféle emblémákkal jelölték meg. Leggyakrabban a mintát a háttérre alkalmazták az NDK körvonalának formájában, és maguk az emblémák ragadozómadarak és levegő-levegő rakéták kombinációi voltak. Az objektivitás kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az ötlet eredetiségét ritkán támasztotta alá minőségi művészi megtestesülése. Az ezredekben és a századokban pedig nem voltak hivatásosok.
Idővel a repülőgépek egységemblémákkal való díszítésének folyamata szervezettebb jelleget öltött, ami pozitív hatással volt a szimbólumok minőségére. A tökéletesen kitalált és megtestesült szimbolikára jó példa az An-12, oldalain festett mamutokkal a Tiksiben állomásozó századból.
Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépek törzsének oldalán lévő századok emblémái szinte egyetemessé váltak. Másrészt némi túlszervezés korlátozza a tömegek széles körű kreativitását. Van olyan eset, amikor le kellett mosni egy felderítő repülőgép törzsén ábrázolt GRU „denevért”. Nos, a hadsereg az hadsereg, még ha a légierő is.
Egyes Tu-22MZ nagy hatótávolságú bombázók, amelyek egykor a Távol-Keleten voltak, vagy jelenleg is vannak, amuri tigriseket ábrázolnak. A rajzok a 90-es években készültek, ma már részben kitörölték őket, így a tigrisek olyanokká váltak, mint a sovány macskák.
A nyugaton oly népszerű cápasáj Afganisztán után nem terjedt el nálunk, pedig legalább egy elegáns fogú An-12 repül. De a régi, szovjet típusú gárda sztárjai és jelei változatlanul népszerűek. A különálló Tu-22MZ oldalukon "afgán" csillagokat tartottak - jelek a bevetéseken.
A Long-Range Aviationben csillagok jelzik az erről a repülőgépről készült praktikus rakétaindításokat, és a Tu-22MZ-n az „indító” csillagokat gyakran nem a törzsre, hanem a rakéta felfüggesztésére szolgáló pilonokra helyezik. Gyakran megtalálhatók az orosz szimbólumok is - zászlók, kétfejű sasok.
A légierő vezetése szerint ma sürgősen végre meg kell határozni az úgynevezett repülőgépek kiosztásának eljárását. tulajdonnevek.
A személyre szabott repülőgépek fejlődése elválaszthatatlanul összefügg az orosz légierő történetével, amely alapos tanulmányozást és körültekintő hozzáállást igényel az állam és a haza védelmezőinek fiatalabb generációja részéről.
| A nagy hatótávolságú repülés névleges repülőgépei | A katonai szállítórepülés néhány névleges repülőgépe | ||
| Hogy-160 | IL-76 | ||
| oldalszám | oldalszám | ||
| "Vaszilij Reshetnyikov" | 02 | "Pszkov" | RA-86049 |
| "Pavel Taran" | 03 | "Nikolaj Zajcev" | RA-76641 |
| "Ivan Yarygin" | 04 | "Szmolenszk hős városa" | RA-86825 |
| "Alexander Golovanov" | 05 | "Valentina Grizodubova" | |
| "Ilja Muromets" | 06 | "Krasznoselszkij őrei" | RA-86875 |
| "Fiatal Sándor" | 07 | ||
| "Vlagyimir Szudéták" | "Orenburg" | RA-78813 | |
| "Vaszilij Szenko" | 11 | "Tver" | RA-86900 |
| "Alexander Novikov" | 12 | Szkripko légimarsall | 1 |
| "Aleksey Bad" | 16 | ||
| "Valerij Chkalov" | 17 | ||
| "Valentin Bliznyuk" | 19 | An-124 | |
| Tu-95MS | oldalszám | ||
| oldalszám | "Vlagyimir Ivanov" | RA-82-23 | |
| "Irkutszk" | 01 | An-22 | |
| "Mozdok" | 02 | oldalszám | |
| "Szmolenszk" | 08 | ||
| "Saratov" | 10 | "Vaszilij Szemenenko" | RA-08832 |
| "Vorkuta" | 11 | ||
| "Moszkva" | 12 | An-26 | |
| "Kaluga" | 15 | oldalszám | |
| "Ryazan" | 20 | ||
| "Cseljabinszk" | 22 | ||
| "Tambov" | 23 | "Ék" | RA-26081 |
| Blagovescsenszk | 59 | ||